麥弗遜懸架的設計--輕型貨車,麥弗遜,懸架,設計,輕型,貨車 畢業(yè)論文 開題論證報告 專 業(yè) 機械設計制造及其自動化 學生姓名 班 級 學 號 指導教師 完成日期 課題名稱：進行YC1020貨車的前后懸架設計 一、課題來源、課題研究的主要內容及國內外現狀綜述 課題來源： 本課題來源于鹽城奧馳機械有限公司 課題研究的主要內容： 1.進行前后懸架的底盤布置； 2.懸架結構型式分析和主要參數的確定； 3.用AUTOCAD完成懸架裝配圖及主要零件圖； 國內外現狀綜述: 舒適性是轎車最重要的使用性能之一。舒適性與車身的固有振動特性有關，而車身的固有振動特性又與懸架的特性相關。所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時，汽車懸架做為車架(或車身)與車軸(或車輪)之間作連接的傳力機件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術規(guī)格表，作為衡量轎車質量的指標之一。 　　汽車車架（或車身）若直接安裝于車橋（或車輪）上，由于道路不平，由于地面沖擊使貨物和人會感到十分不舒服，這是因為沒有懸架裝置的原因。汽車懸架是車架（或車身）與車軸（或車輪）之間的彈性聯結裝置的統稱。它的作用是彈性地連接車橋和車架（或車身），緩和行駛中車輛受到的沖擊力。保證貨物完好和人員舒適；衰減由于彈性系統引進的振動，使汽車行駛中保持穩(wěn)定的姿勢，改善操縱穩(wěn)定性；同時懸架系統承擔著傳遞垂直反力，縱向反力（牽引力和制動力）和側向反力以及這些力所造成的力矩作用到車架（或車身）上，以保證汽車行駛平順；并且當車輪相對車架跳動時，特別在轉向時，車輪運動軌跡要符合一定的要求，因此懸架還起使車輪按一定軌跡相對車身跳動的導向作用。 　　懸架結構形式和性能參數的選擇合理與否，直接對汽車行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和舒適性有很大的影響。由此可見懸架系統在現代汽車上是重要的總成之一。 汽車自19世紀末誕生至今100余年期間，汽車工業(yè)從無到有，以驚人的速度發(fā)展，寫下了人類近代文明史的重要篇章。汽車是數量最多，最普及，活動范圍最廣泛，運輸量最大的現代化交通工具。可以斷言，沒有哪種機械產品像汽車那樣對社會產生如此廣泛而深遠的影響。現代汽車懸架的發(fā)展十分快，不斷出現，嶄新的懸架裝置。根據汽車導向機構不同懸架種類又可分為獨立懸架，非獨立懸架。非獨立懸架其特點是兩側車輪安裝于一整體式車橋上，當一側車輪受沖擊力時會直接影響到另一側車輪上，當車輪上下跳動時定位參數變化小。若采用鋼板彈簧作彈性元件，它可兼起導向作用，使結構大為簡化，降低成本。目前廣泛應用于貨車和大客車上，有些轎車后懸架也有采用的。非獨立懸架由于非簧載質量比較大，高速行駛時懸架受到沖擊載荷比較大，平順性較差。獨立懸架是兩側車輪分別獨立地與車架（或車身）彈性地連接，當一側車輪受沖擊，其運動不直接影響到另一側車輪，獨立懸架所采用的車橋是斷開式的。這樣使得發(fā)動機可放低安裝，有利于降低汽車重心，并使結構緊湊。獨立懸架允許前輪有大的跳動空間，有利于轉向，便于選擇軟的彈簧元件使平順性得到改善。同時獨立懸架非簧載質量小，可提高汽車車輪的附著性。盡管一百多年來汽車懸架從結構型式到作用原理一直在不斷的演進，但從結構功能而言，它都是由彈性元件、減振裝置和導向機構三部分組成。 麥弗遜懸架目前在轎車中采用很多。如圖所示?；鶖[臂式懸架將減振器作為引導車輪跳動的滑柱，螺旋彈簧與其裝于一體。這種懸架將雙橫臂上臂去掉并以橡膠做支承，允許滑柱上端作少許角位移。內側空間大，有利于發(fā)動機布置，并降低車子的重心。車輪上下運動時，主銷軸線的角度會有變化，這是因為減振器下端支點隨橫擺臂擺動。以上問題可通過調整桿系設計布置合理得到解決。 例如一汽奧迪100型轎車前懸架。筒式減振器裝在滑柱桶內，滑柱桶與轉向節(jié)剛性連接，螺旋彈簧安裝在滑柱桶及轉向節(jié)總成上端的支承座內，彈簧上端通過軟墊支承在車身連接的前簧上座內，滑柱桶的下端通過球鉸鏈與懸架的橫擺臂相連。當車輪上下運動時，滑柱桶及轉向節(jié)總成沿減振器活塞運動軸線移動，同時，滑柱桶的下支點還隨橫擺臂擺動。螺旋彈簧作為彈性元件，只能承受垂直載荷，所以其懸架系統要加設導向機構和減振器。減振器與彈性元件承擔著緩沖擊和減振的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連接件損壞。因而要調節(jié)彈性元件和減振器這一矛盾。 　　(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。 　　(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減振器阻尼力應大，迅速減振。 　　(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減振器能自動加大液流量， 使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的沖擊載荷。 減振器的作用是吸收鋼板彈簧起落時車輛的振動，使其迅速恢復平穩(wěn)的狀態(tài)，以改善汽車行駛的平穩(wěn)性。麥弗遜懸架系統中廣泛采用液力減振器。其作用原理是利用液體流動的阻力來消耗振動的能量。當車架與車橋相對運動時，活塞在缸筒內就上下移動，減振器殼體內的油液便反復地從一個內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內摩擦便形成對振動的阻尼，使車身和車架的振動能量轉化為熱能而被油液和減振器殼體所吸收，最后散到大氣中去。減振器的阻尼力大小隨車架與車橋的相對運動速度的增減而增減，并且與油液的黏度有關。 二、本課題擬解決的問題 1. 解決汽車零部件企業(yè)麥弗遜懸架產品開發(fā)過程中設計與產品建模等問題； 2. 規(guī)范合理的型式和尺寸選擇，結構和布置合理； 3. 分析其結構形式及主要參數的確定 三、解決方案及預期效果 解決方案: 根據商用車平順性及操縱穩(wěn)定性等特性要求，對麥弗遜懸架方案進行選擇和分析，確定其結構參數，進行必要的受力分析和計算，應用AutoCAD軟件繪制裝配和零件圖紙。 預期效果: 1) 圖紙工作量：懸架裝配圖2張 2) 其它部裝、零件圖不少于7張 3) 設計說明書：設計說明書1份（字數在1萬字以上）； 說明書應當包括課題背景、意義、理論根據、方案確定、參數計算、結論等內容。 四、課題進度安排 3月10日～3月22日．畢業(yè)實習階段。 畢業(yè)實習，查閱資料，市場調查，到多個公司實踐，撰寫實習報告。 3月23日～4月5日．論文開題階段。 論文總體構思方案，填寫開題報告。 4月6日～5月14日．論文初稿階段。 撰寫畢業(yè)論文初稿。 5月15日～5月31日． 中期工作階段。 充實完善畢業(yè)論文，中期檢查。 6月1日～6月4日．畢業(yè)論文預答辯。 6月5日～6月12日．論文定稿階段。 論文修改、定稿，材料復查。 6月13日～6月15日．論文評閱。 6月16日～6月18日．畢業(yè)答辯。 6月19日～6月21日．材料整理裝袋。 五、指導教師意見 　　 　　　　　　　　　　　 簽名 　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　 　　 　　　 年　 月　　日 六、專業(yè)系意見 簽名 　　　　　　 年　 月　　日 七、學院意見 簽名 　　　　　　 年　 月　　日 　　　　　　　　　　　　　 4