現(xiàn)代伊蘭特汽車制動系統(tǒng)設計[前盤后盤式制動器],前盤后盤式制動器,現(xiàn)代,伊蘭特,汽車,制動,系統(tǒng),設計,前盤后盤式,制動器 畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目: 伊蘭特汽車制動系統(tǒng)設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程07-2班 學 生 姓 名: 羅世君 導 師 姓 名: 臧杰 開 題 時 間: 2011年3月24日 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報告撰寫要求 一、“開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題； 4. 技術路線或研究方法； 5. 進度安排； 6. 主要參考文獻。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字數(shù)應在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 羅世君 系部 汽車與交通工程 學院 專業(yè)、班級 車輛工程07-2班 指導教師姓名 臧杰 職稱 教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 伊蘭特汽車制動系統(tǒng)的設計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀： 從汽車誕生時起，車輛制動系統(tǒng)在車輛的安全方面就起著決定性作用。汽車的制動系統(tǒng)種類很多，傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)結構型式主要有機械式、氣動式、液壓式、氣液混合式。液壓制動技術是如今最成熟、最經(jīng)濟的制動技術，并應用在當前絕大多數(shù)乘用車上。汽車液壓制動系統(tǒng)可以分為行車制動、輔助制動、伺服制動等，主要制動部件包括制動踏板機構、真空助力器、制動主缸、制動軟管、比例閥、制動器和制動警示燈等。在制動系統(tǒng)，真空助力器、制動主缸和剎車制動器是最為重要的部分。目前，汽車所用都制動器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式兩大類。盤式制動器的主要優(yōu)點是在高速剎車時能迅速制動，散熱效果優(yōu)于鼓式剎車,制動效能的恒定性好,便于安裝像ABS那樣的高級電子設備。鼓式制動器的主要優(yōu)點是剎車蹄片磨損較少,成本較低,便于維修、由于鼓式制動器的絕對制動力遠遠高于盤式制動器,所以普遍用于后輪驅(qū)動的卡車上。 鼓式制動器根據(jù)其結構都不同，又分為：雙向自增力蹄式制動器、雙領蹄式制動器、領從蹄式制動器、雙從蹄式制動器。其制動效能依次降低，最低是盤式制動器；但制動效能穩(wěn)定性卻是依次增高，盤式制動器最高。也正是因為這個原因，盤式制動器被普遍使用。 隨著我國汽車工業(yè)技術的發(fā)展,特別是轎車工業(yè)的發(fā)展,合資企業(yè)的引進，國外先進技術的進入，汽車上采用盤式制動器配置正逐步在我國形成規(guī)模。特別是在提高整車性能、保障安全、提高乘車者的舒適性等方面都發(fā)揮了很大的作用。最新的統(tǒng)計表明，我國乘用車中剎車制動器用鼓式制動器只占20%，并且前輪制動已經(jīng)全部采用盤式制動器。過去5年里，我國盤式制動器應用的增長非常迅速，國內(nèi)從事盤式制動器的企業(yè)也逐漸在增多。在國外，經(jīng)過幾十年來的發(fā)展，生產(chǎn)氣（液）壓盤式制動器的技術目前已經(jīng)比較成熟，形成了系列產(chǎn)品。例如：博世(Bosch)公司、威伯科（WABCO）公司、阿文美馳公司等每年的產(chǎn)量都在20—50萬臺以上；在歐、美、日等發(fā)達國家，已把盤式制動器作為標準件裝備在多級別的轎車、客車、中型、重型汽車上。我國在此項目上起步較晚，大部分是隨著歐系、日系轎車的引進而上馬的轎車、微型車用液壓盤式制動器，各廠家產(chǎn)品相對單一。氣壓盤式制動器則大部分是在1999—2002年間汽車熱中上馬的生產(chǎn)廠家，國內(nèi)目前真正形成規(guī)模化生產(chǎn)的企業(yè)有武漢元豐、淅江萬向、一汽四環(huán)等，總體上數(shù)量不多，但開發(fā)氣壓盤式制動器熱火朝天的局面大有愈演愈烈的趨勢。 預計未來幾年，隨著我國公路交通條件的改善，高等級公路的發(fā)展，新法則要求的實施，車輛性能的不斷提高，盤式制動器作為新型的能提高汽車主動安全性的產(chǎn)品將會得到快速的推廣和應用，有著廣闊市場前景?，F(xiàn)在汽車盤式制動器的研究和開發(fā)應注重的問題主要是：提高制動器的制動效能、防止塵污和銹蝕、減輕重量、簡化結構、降低成本、向電子報警和智能化系統(tǒng)的發(fā)展，以及實用性更強與壽命更長等。 2、選題目的和意義： 汽車制動系的功用是使汽車以適當?shù)臏p速度降速行駛直至停車；在下坡行駛時，使汽車保持適當?shù)姆€(wěn)定車速；使汽車可靠地停在原地或坡道上。因此，必須充分考慮制動系統(tǒng)的控制機構和制動執(zhí)行機構的各種性能，然后進行汽車的制動系統(tǒng)的設計以滿足汽車安全行駛的要求。據(jù)有關資料的介紹，在由于車輛本身的問題而造成的交通事故中，制動系統(tǒng)故障引起的事故為總數(shù)的45%?？梢?，制動系統(tǒng)是保證行車安全的極為重要的一個系統(tǒng)。此外，制動系統(tǒng)的好壞直接影響車輛的平均車速和車輛的運輸效率，也就是保證運輸經(jīng)濟效益的重要因素。因此制動系統(tǒng)設計是汽車設計中重要的環(huán)節(jié)之一。 汽車制動器的結構型式和設計參數(shù)對汽車的安全性有直接影響。因此，制動器的結構型式選擇、設計參數(shù)選取及設計計算對汽車的整車設計極其重要。通過制動器設計熟悉汽車總成和零部件的設計。 通過設計掌握汽車制動器結構設計原則和方法。培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實際的工作作風、嚴肅求實的學習態(tài)度。 課題綜合運用了機械設計、工程材料、汽車設計、汽車構造、CAD繪圖等知識。 二、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、研究的基本內(nèi)容 （1）設計計算制動器的結構參數(shù)及對其進行校核計算； （2）對各種結構件進行分析計算； （3）對現(xiàn)有結構進行改進、完善，爭取達到設計的合理化、最優(yōu)化； 2、擬解決的主要問題 （1）制動系統(tǒng)方案的選擇； （2）制動力矩的計算； （3）盤式制動器的計算與校核 （4）制動主缸和輪缸的設計計算； （5）制動操縱機構的計算； 三、技術路線（研究方法） 制動器資料的調(diào)研收集 制動系統(tǒng)方案的選擇 制動器主要參數(shù)的確定 前輪盤式制動器設計與計算 制動操縱機構 的設計與計算 后輪盤式制動器設計與計算 制動管路布置 四、進度安排 （1）調(diào)研、資料收集，完成開題報告 第4周（3月24日~3月30日） （2）參數(shù)選擇方案確定，列文稿大綱，設計計算 第5~6周（3月31日~4月13日） （3）完成設計說明書，完成圖紙繪制 第7~13周（4月14日~6月1日） （4）交稿，預答辯 第14周（6月2日~6月8日） （5）設計審核、修改 第15~16周（6月9日~6月22日） （6）畢業(yè)設計答辯 第17周（6月23日~6月29日） 五、參考文獻 [1] 臧杰，閻巖，汽車構造.北京:機械工業(yè)出版社,2005 [2] 劉惟信. 汽車設計.北京:清華大學出版社,2001 [3] 王望予. 汽車設計.第3版.北京：機械工業(yè)出版社,2000 [4] 《汽車工程手冊》編輯委員會.汽車工程手冊.設計篇北京：人民交通出版社，2001 [5] 《汽車工程手冊》編輯委員會.汽車工程手冊.制造篇北京：人民交通出版社，2001 [6] 余志生.汽車理論.第3版.北京：機械工業(yè)出版社,2000 [7] 張洪欣.汽車底盤設計.北京：機械工業(yè)出版社，1998 [8]. 方泳龍.汽車制動理論與設計[M ].北京：國防工業(yè)出版社，2005 [9]. 劉惟信.汽車制動系統(tǒng)的結構分析設計計算北京[M]：清華大學出版社，2004 [10]. 沈榮華,鄒寶平.汽車鉗盤式制動器優(yōu)化設計【J】機械研究與應用，1998 [11]. 方泳龍.汽車制動理論與設計[M ].北京：國防工業(yè)出版社，2005 [12]. 張濤,王燕玲.汽車制動性能與測試[J ] .儀器儀表學報 ,2002 [13]. 張國強 車輛制動系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢淺析[J ] 農(nóng)業(yè)與技術 2009 [14]. Marcus Bobrner , Harald Straky ,Thomas Weispfenning ,etal.Model Based Fault Detection of Vehicle Suspension and Hydraulic Brake Systems[J ].Mechatronics ,2002 [15]. Bijwe, Jayashree. Composites as friction materi als:Recent developments in no nasbestos fiber reinforced friction materials- a review[J]. Polymer Composites,1997 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日