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1、CCB II制動機介紹、設置及操縱 一、 CCB-I制動機的由來 該制動機的原創(chuàng)是德國產(chǎn)的 KLR 型制動機，后經(jīng)美國加以改造，是目前世 界上最先進的制動機，尤其適用于牽引重載列車的機車使用。 二、 湖東機務段為何將 DK— 1型制動機改為CCB-n型制動機 國產(chǎn) DK－1 型制動機也是由電來控制風，具有充風快、排風快的效果，但 不能搖控，在萬噸列車中，前部、中部和后部的機車不能同時對列車進行充風 和排風，斷鉤事故不可能避免。 而CCB-n制動機可以搖控，前部主控機車在操縱列車管的同時，發(fā)出無 線網(wǎng)絡指令， 以不超過 0.06 秒的時間， 使列車中部、 后部的各臺從控機

2、車同步 操縱列車管，消除了萬噸列車運行中由于不同步操縱造成的前拉后拽現(xiàn)象，杜 絕了斷鉤事故。 三、 我局從太原局入助的SS4機車，制動機型號的分布 我局從太原局大同機務段接回的 12臺SS4機車為DK- 1型制動機，從湖東 機務段接回的50臺SS4機車為CCB-n制動機。 四、 DK— 1型制動機與CCB-n型制動機的單臺優(yōu)缺點 DK- 1 型制動機幾經(jīng)改進，仍有不少電空閥和氣動部件，故障率高于 CCB -n型制動機，但一經(jīng)故障后，可以轉(zhuǎn)換成空氣位操縱，仍然可以牽引列車運 行。CCB-n型制動機全由電腦模塊控制，沒有任何氣動部件，故障幾乎為 o, 但萬一發(fā)生故障只有救援，中斷牽引。

3、 五、 SS4機車上的CCB-n型制動機的改裝方式 1、SS4機車制動柜內(nèi)原有的 DK- 1型制動機系統(tǒng)中所有閥類、 塞門、風缸 全部拆下，由CCB-n型制動機系統(tǒng)（EPCU代替，該系統(tǒng)由8個電腦模塊組 成，排列方式如下: BPCP ERCP DBTV 16CP 20CP BCCP 13CP PSJB CCB-n型制動機系統(tǒng)（EPCU 各電腦模塊作用為： BPCP列車管控制。 ERC-均衡風缸模擬控制，無火回送塞門裝在面部。 DBTV-備份。電腦失效時，自動控制空氣制動。 16CP-作用管控制。 20CP-平均管控制。 BCC-制動缸管控制。 13CP-

4、單獨緩解控制。 PSJB-電源模塊，將 DC110V降至66V。 2、 CCB-n型制動機自身的控制風缸， U77號塞門沒有帶入，仍使用 DK -1型制動機的控制風缸及 97號塞門。 總風塞門A24也未帶入，仍使用140塞門。 制動缸塞門Z10也未帶入，仍使用119號塞門。 輔助風泵系統(tǒng)仍使用 SS4機車原有系統(tǒng)。 3、 CCB-n型制動機正常開通的三把鑰匙（二黃一藍）未帶入。制動機 電源脫扣開關(guān)（DK- 1為615QA CCB-n為QA55均未采納，而在司機室背后 端子柜上方裝設 693QA 692QA 694QA以及空氣制動柜左上方裝設的 693QA 作為制動系統(tǒng)電源脫扣開關(guān)

5、。 4、 CCB-n制動機自身的盤形制動、清掃制動、儲能制動均未帶入，仍 保留DK- 1型制動機的單缸制動器，即閘瓦貼緊輪對踏面和手制動機的制動形 式。 5、 操縱臺上，DK—1型制動機大小閘被取消，換成 CCB-n型制動機的 電子大小閘（EBV,并增加設置制動機狀態(tài)、顯示故障、指示處理、顯示各部 壓力的制動機顯示屏（LCDM，該屏下端有F1— F8八個觸摸鍵，采用對制動機 狀態(tài)（本機、補機、單機）和有關(guān)數(shù)據(jù)的人為設置。 （見圖 22） 各鍵功能如下： F1—確認、執(zhí)行。 F2-取消 F3—進入設置檢查，管壓 500KPa/600KPa設置，進入其它設置。 F4—操縱端/非操

6、縱端設置，列車管壓每按一次減少 10KPa設置。 F5—列車管投入/切除設置，列車管每按一次增加 10KPa設置。 F6—貨車/客車設置（客車位被湖東取消） F7 —補風/不補風設置。 F8—退出 六、 開車前，操縱端、非操縱端制動機的設置 1、 非操縱端一一設置為補機狀態(tài)：使大小閘徹底無電，不能操縱列車和 機車， 但大閘非常位， 機械作用， 可使列車管排為 0。因此規(guī)定大閘重聯(lián)位 （上 安全銷），小閘運轉(zhuǎn)位。 2、 操縱端一一設置為本機狀態(tài)：使大小閘都有電，大閘控制列車，小閘 控制機車。 3、 開單機一一操縱端可設置為單機狀態(tài)：大閘無電，不能控制列車管的 常用變化，小閘有電，

7、只能控制機車的制動與緩解， 大閘非常位， 機械作用可 使列車管急劇為 0。建議仍設本機狀態(tài)，因小閘只能使機車上閘 3 公斤，而大 閘全制位，可使機車上閘 4.2 公斤。 七、 怎樣設置本機、補機、單機狀態(tài) 1、設置前的必備條件： ①大小閘全制位停車； ② 制動顯示屏有文字提示時，必須完成提示要求； ③ 此時F1上方顯示“ DP'、F3上方顯示“電空制動” 、F7上顯示“顯示信 息”（見圖 22）。 2、設置本機位： ① 按F3鍵，畫面變了（見圖23）,當前設置顯示各種狀態(tài)，確認操縱端， 如為非操縱端時 ② 按 F4 鍵，設置為操縱端，再確認投入，如為切除時 ③ 按 F5 鍵，設

8、置為投入 ④ 按F1鍵，新設置顯示600KPa操縱端、投入、貨車、不補風 ⑤ 按 F1 鍵，當前設置顯示同上 ⑥ 按 F8 退出（清空故障顯示欄） ，此時流量表上顯示“本機、 。 3、 設置補機位： ① 按F3鍵，畫面變了（見圖23）,當前設置顯示各種狀態(tài)，確認非操縱端， 如為操縱端時 ② 按 F4 鍵，設置為非操縱端，再確認切除，如為投入時 ③ 按 F5 鍵，設置為切除 ④ 按F1鍵，新設置顯示600KPa非操縱端、切除、貨車、不補風。 ⑤ 按 F1 健，當前設置顯示同上。 ⑥ 按 F8 鍵（清空故障顯示欄） ，此時流量表上顯示“補機、 。 4、 設置單機位： ① 按

9、F3鍵，畫面變了（見圖23）,當前設置顯示各種狀態(tài)，確認操縱端！ 確認切除！如為投入時 ② 按 F5 鍵，設置為切除。 ③ 按F1鍵，新設置顯示600KPa操縱端、切除、貨車、不補風。 ④ 按 F1 鍵，當前設置顯示同上。 ⑤ 按 F8 鍵（清空故障顯示欄） ，此時流量表上顯示“單機” 。 八、怎樣設置管壓500KPa或600KPa 1、按F3鍵，畫面見圖23，當前設置顯示各種狀態(tài)。確認 600KPa如為 500KPa時 2、 按 F3 鍵，設置為 600KPa。 3、 按 F1 鍵，新設置為 600KPa。 4、 按 F1 鍵，當前設置為 600KPa。 5、

10、 按 F8 鍵（清空故障顯示欄） 。 九、 怎樣設置不補風 1、 按 F3 鍵，畫面見圖 23，當前設置顯示各種狀態(tài)，確認不補風，如 補風時 2、 按 F3 鍵，顯示補風和不補風。 3、 按 F7 鍵，設置為不補風。 4、 按 F1 鍵，新設置為不補風。 5、 按 F1 鍵，當前設置為不補風。 6、 按 F8 鍵（清空故障顯示欄） 。 十、 怎樣微調(diào)列車管壓 1、 按F3鍵，畫面見圖23，當前設置顯示600KPa如需微調(diào)高低時 2、 按F3鍵，出現(xiàn)減少10KPa,增加1OKPa （見圖24）。 3、 需調(diào)高時，按 F5 鍵，每按一次管壓增加 1

11、0KPa。 4、 需調(diào)低時，按 F4 鍵，每按一次管壓減少 10KPa。 5、 按 F1 鍵，新設置為所需管壓。 6、 按 F1 鍵，當前設置同上。 7、 按 F8 鍵（清空故障顯示欄） 。 十一、 大小閘各位置的作用 1、 大閘過充、運轉(zhuǎn)、初制、全制、抑制、重聯(lián)、非常 7 個位置的作用完 全與 JZ－7 制動機相同。 2、 全制位與抑制位減壓量都是 170KPa但運行中監(jiān)控放風（懲罰制動） 停車后，大閘手把只能在抑制位停留 1 秒解鎖，回運轉(zhuǎn)位才可充風。 3、 大閘制動區(qū)，列車管減壓，機車制動后，大閘回過充位，列車管除有 過充值外，機車不能緩解，同 DK－1 制動機相同。

12、 4、 不論什么形式， 列車管降為 0 后，大閘手把只有在非常位停留 60 秒， 回運轉(zhuǎn)位才可充風，故障欄有倒計時指示。 5、 小閘緩解、運轉(zhuǎn)、制動區(qū)、全制動 4 個位置的作用，完全與 JZ－ 7 制動機相同，但可以側(cè)壓，使機車緩解，近似于 DK－1 型制動機，單 獨制動時，側(cè)壓無效！只能側(cè)壓掉大閘制動產(chǎn)生的機車閘缸壓力。 十二、 如何換端操縱 1、 大小閘全制位停車！斷電降弓拔鑰匙。 2、 在LCDM屏上進行補機位設置（3451法）。 3、 大閘重聯(lián)位（上鎖） ，小閘運轉(zhuǎn)位，關(guān)閉監(jiān)控開關(guān)。 4、 迅速去另一端，防止溜逸！大小閘置全制位！ 5、 在LCDM屏上進行

13、本機位設置（3451法） 6、 升弓、合閘打風、大小閘試閘。 7、 動車后，停車再開！ 十三、 作為重聯(lián)機車時 1、 只接列車管。 2、 操縱端設單機位！ 大小閘把運轉(zhuǎn)位， 非操縱端設補機位！ 不得隨意使 機車單作成或單緩！ 3、 本務機摘離時，立即將操縱端設為本機位！ 十四、 無火回送時 1、 拉下各節(jié)666QS 667QS閘刀。 2、 將總風缸壓力排到 1.5 公斤以下！ 3、 開放兩節(jié)車各平均管塞門！ 4、 在EPCU上將DER無火裝置調(diào)至“無火”位。 5、 只接列車管。 6、 大小閘運轉(zhuǎn)位。 十五、CCB—H制動機故障處理 1 、 均衡風缸、列車管不充風： ① 不論什么形式列車管排為 0后，大閘置非常位，根據(jù)LCDM屏倒計時指示 再回運轉(zhuǎn)位。 ② 監(jiān)控裝置（ATP放風（懲罰制動）停車后，大閘手把置抑制位 1秒后再 回運轉(zhuǎn)位。 ③ 使用緊急停車按鈕 594SB停車后，再按一次或旋轉(zhuǎn)一下 594SB使其復 位。 ④ 上述方法無效時，斷開制動機所有QA 3秒后閉合，重新設定LCDM制動 屏。 2、 LCDM顯示黑屏 ① 斷開所有制動機單極自動開關(guān) 3 秒后再閉合 ②與非操縱端LCDM屏互換，方法為：卸掉面板上4條安裝螺絲，在屏后解 下二個電源插頭及一個接地線。