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1、性能至上 幾款裝備限滑差速器車型推薦 汽車之家 ??類型：原創(chuàng)??日期：2009/07/13? 汽車之家 ? 責(zé)任編輯：羅浩 ??? [汽車之家 初步海選]? 我相信有相當(dāng)一部分消費(fèi)者都對車輛的動(dòng)力性和操控性有很高的要求。然而要想進(jìn)入性能車的行列，除了超強(qiáng)的動(dòng)力、先進(jìn)的底盤和懸掛之外，還有一個(gè)平時(shí)我們可能不會(huì)太關(guān)注的部件：限滑差速器。 ??? 有些人不禁要問，究竟什么是限滑差速器？要解釋這個(gè)問題，首先要說一下什么是差速器。目前幾乎市面上所有的車都裝有差速器，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力經(jīng)過變速箱再出來只是一根傳動(dòng)軸，而驅(qū)動(dòng)輪是兩個(gè)，這就需要一個(gè)把傳動(dòng)軸的動(dòng)力分成兩部分傳到車輪上的裝置，這個(gè)

2、裝置就是差速器！目前最普遍的是對稱式錐齒輪輪間差速器，關(guān)于這種差速器的工作原理，我在之前的一篇文章中做了專門的敘述，這里就不再重復(fù)了。 拒絕專業(yè)術(shù)語！詳解汽車差速器構(gòu)造原理 ??? 高性能車型如果裝備的是普通差速器的話會(huì)產(chǎn)生很多問題。首先，在高速過彎過程中，車輪很可能會(huì)突破極限發(fā)生打滑，這就使得發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的總扭矩瞬間降低，降低車輛的出彎的速度和操控性；其次，使用普通差速器的大馬力汽車在全力起步過程中會(huì)發(fā)生劇烈的扭矩轉(zhuǎn)向，具體的表現(xiàn)是方向盤會(huì)不聽使喚的轉(zhuǎn)向一側(cè)，這是由于驅(qū)動(dòng)輪抓地力的細(xì)微差別導(dǎo)致的。而限滑差速器通過限制兩輪之間的轉(zhuǎn)速差可以提高車輛的加速和操控性能。 ???

3、 另一方面，目前很fashion的所謂“漂移”也和限滑差速器有很大關(guān)系，因?yàn)樵谄七^程中車輛的左右驅(qū)動(dòng)輪之間是幾乎沒有速度差的，否則不可能做出完美的滑行動(dòng)作。所以想讓車輛做連續(xù)漂移的話必須裝備限滑差速器。 ??? 總的來看，限滑差速器跟“高性能”是密不可分的：高性能車必定裝備限滑差速器，另一方面裝備限滑差速器的基本都是“高性能”車。所以接下來我們就一起看看市面上幾款裝備限滑差速器的車型。 高爾夫GTI、別克君威2.0T——電子限滑差速器 ??? 盡管只是采用了家用車的底盤、盡管只裝備一臺(tái)4缸2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力“僅僅”是147千瓦，和那些大馬力跑車相比也許不算什么，但高爾夫GTI依然

4、受到眾多車迷的追捧。作為人們最耳熟能詳?shù)囊豢睢颁撆凇避?，它擁有鮮明的駕駛樂趣和相對低廉的價(jià)格。 ? ? ??? 目前我們在國內(nèi)能買到的是2006年推出的第五代高爾夫GTI，裝備2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭配的是一臺(tái)6擋雙離合變速箱，官方給出的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為6.9秒。這款車共有三門和五門兩個(gè)版本，廠商指導(dǎo)價(jià)分別為39.9萬元和41萬元。 ??? 別克新君威是剛上市不久的一款中型車，整車以德國歐寶Insignia轎車平臺(tái)為基礎(chǔ)，因此整輛車可以說從動(dòng)力到底盤都帶有濃厚的歐洲血統(tǒng)，一改老款君威那種略顯慵懶的美式風(fēng)格而變成一款時(shí)尚動(dòng)感的運(yùn)動(dòng)型轎車。 ?

5、 ? ??? 2009年6月，一款裝備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的新君威豪華運(yùn)動(dòng)版車型正式上市，這款車的2.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，最大功率高達(dá)162千瓦，最大扭矩350牛米，搭配6擋手自一體變速箱，令這款車的0-100公里/小時(shí)加速僅為7.7秒，最高時(shí)速達(dá)到232公里。目前這款車的廠商指導(dǎo)價(jià)為25.59萬。 ??? 以上介紹的這兩款車可以說是高性能車中比較“入門”的水平，在差速器方面它們都裝備了一種叫做“電子限滑差速器”的裝置，簡稱ELSD。這套系統(tǒng)其實(shí)使用的是和普通家用車相同的開放式對稱錐齒輪差速器，不同的是它在ABS系統(tǒng)中集成了限滑的作用。具體工作原理是：當(dāng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生打

6、滑時(shí)，ABS會(huì)給打滑的車輪施加制動(dòng)力，也就是相當(dāng)于增加了那一側(cè)車輪的阻力，這也就是使得總輸出扭矩不至于驟減，另一側(cè)抓地良好的車輪依舊可以輸出足夠的動(dòng)力。 ??? 這套系統(tǒng)可以理解為基于ESP系統(tǒng)的裝置，理論上說通過升級系統(tǒng)軟件，ESP都可以具備限滑差速的功能。不過種電子限滑差速器作為高性能車的限滑差速器使用有一個(gè)小小的問題，那就是它是基于“減速”的原理來增加扭矩的。也就是說在駕駛者一邊狂踩油門的時(shí)候，剎車系統(tǒng)卻在不斷的施加制動(dòng)力，不僅不能更有效的發(fā)揮動(dòng)力效能，而且時(shí)間上了還可能會(huì)使剎車系統(tǒng)過熱，因此這并不是一種完美的限滑解決方案。 M3、凱迪拉克CTS-V——機(jī)械限滑差速器 ?

7、? ??? 寶馬M3和凱迪拉克CTS-V都是高性能轎車的代表作?，F(xiàn)款寶馬M3上市于2007年，它裝備一臺(tái)4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速很高，在8300轉(zhuǎn)/分鐘可以輸出309千瓦的最大功率，與之搭配的是7擋雙離合變速箱。在火箭起步模式下寶馬M3的0-100公里/小時(shí)加速只需4.9秒，可以與一些超級跑車媲美了。 ? ? ??? 凱迪拉克CTS-V給人印象最深刻的就是它在德國的紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)造了8分鐘內(nèi)跑完全程的驚人成績。它的動(dòng)力系統(tǒng)是一臺(tái)6.2升V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率415千瓦，扭矩更是驚人的747牛米。與之搭配的是一臺(tái)6擋手自一體變速箱，官方給出的0-10

8、0公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為3.9秒。 ??? 對于這些動(dòng)輒四五百馬力的車型來說，僅僅使用電子限滑差速器已經(jīng)不能滿足性能方面的需求，因此機(jī)械限滑差速器就是必備的了。這里所謂的“機(jī)械限滑差速器”只是為了區(qū)別電子限滑差速器而言的總成，這種限滑差速器不需要電子設(shè)備的介入，完全靠的機(jī)械原理工作，因此反應(yīng)速度和可靠性都要強(qiáng)于電子限滑差速器。但是這種限滑差速器也有缺點(diǎn)那就是激烈駕駛會(huì)導(dǎo)致溫度迅速升高。其中比較典型的有粘性耦合差速器和高摩擦自鎖式差速器。 托森差速器/主動(dòng)分配扭矩限滑差速器 ??? 關(guān)于限滑差速器恐怕很多讀者都聽說過大名鼎鼎的“托森差速器”。托森差速器目前有T1、T2和T3等型號，也

9、就是我們俗稱的A型、B型或C型。A型往往用作中央差速器，也就是所謂的“軸間差速器”，裝備在全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車型，如奧迪系列或者豐田的越野車上。 相關(guān)鏈接： 奧迪quattro四驅(qū)揭秘 ??? 還有一種更厲害的，主動(dòng)扭矩分配式限滑差速器，例如本田SH-AWD系統(tǒng)的限滑差速器或者三菱的ACD。它們可以探測車輛狀態(tài)和駕駛員意圖，并通過液壓或電磁裝置控制限滑差速器將不同比例的扭矩在前后軸之間分配。 ??? 不過以上這兩種多數(shù)都是用作四輪驅(qū)動(dòng)汽車的中央差速器，而我們今天談?wù)摰氖茄b在前后橋上的“輪間差速器”，所以就不做過多介紹了。 ??? 此外還要說點(diǎn)題外話，有些讀者可能覺得，編輯你開頭說

10、什么漂移，未免也太外行了！漂移不僅危險(xiǎn)而且除了看上去好看以外沒什么意義，漂移過彎甚至還不如抓地過彎來得快！ ??? 呵呵，為了打消各位對本人有這樣的想法，我現(xiàn)在有必要澄清一下。首先我非常提倡安全駕駛，每位駕駛員都應(yīng)該關(guān)注自己和他人的生命安全。其次，“漂移過彎不如抓地過彎速度快”這句話只說對了一半。對于馬力較小的家用車來說這句話沒有錯(cuò)，但換到大馬力四驅(qū)車上就不同了。這里涉及到一個(gè)限滑差速器的最大特點(diǎn)，就是裝上機(jī)械限滑差速器的汽車在高速抓地過彎時(shí)都會(huì)出現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)向不足，這時(shí)就需要做漂移動(dòng)作，通過油門修正車頭的指向。這也就是為什么那些WRC賽車即使在蒙特卡洛的柏油街道上也要漂移過彎。 ??? 本篇文章只是大概簡述了幾款目前市面上能夠輕松買到（只要有足夠的錢）的裝備限滑差速器的車型，感興趣的朋友可以到我的博客和我探討。（文/汽車之家 羅浩）