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1、淺談CVT 一般現(xiàn)象與故障現(xiàn)象及CVT gearbox 工作機(jī)理和CVT-TCM升級(jí)指導(dǎo)書(shū)主講: 趙一鵬廠家政策廠家政策: 1.東風(fēng)汽車有限公司對(duì)所有裝備CVT變速器的車型，其CVT變速器部品保修期由目前的2年或6萬(wàn)公里（以先達(dá)到者為限）延長(zhǎng)為3年或10萬(wàn)公里（以先達(dá)到者為限）。 2.保修政策的執(zhí)行范圍是指：已售出的尚未到達(dá)3年或10萬(wàn)公里（以先達(dá)到者為限）的和將售出的搭載CVT的全車系車型. 3.對(duì)部分車輛TCM升級(jí)時(shí),務(wù)必保證Con-III電腦電源穩(wěn)定,若在升級(jí)TCM過(guò)程中發(fā)生死機(jī)沒(méi)電情況,則會(huì)造成TCM內(nèi)部軟件損壞,同時(shí)造成TCM無(wú)法運(yùn)做,需更換新TCM. 在此我們重溫一下 CVT工作機(jī)

2、理那么在車輛加速或者車輛減速情況下CVT gearbox 工作變化如下:初級(jí)帶輪和次級(jí)帶輪構(gòu)造: 由槽寬可在軸方向自由變化的一對(duì)帶輪，與不間斷連接的鋼片而且用多層鋼環(huán)引導(dǎo)的鋼帶構(gòu)成。次級(jí)帶輪的油壓發(fā)揮作用夾緊鋼片。 鋼片被擠向外側(cè)。 鋼板環(huán)被拉緊 鋼板環(huán)產(chǎn)生張力。 初級(jí)帶輪一側(cè)的鋼片被夾在帶輪之間。 鋼帶與帶輪之間產(chǎn)生摩擦力。即：通過(guò)壓縮作用傳遞動(dòng)力的鋼片與為傳遞動(dòng)力而產(chǎn)生摩擦力的鋼板環(huán)分別承擔(dān)作用。由于鋼板環(huán)的張力是由整體分散承擔(dān)，所以具有應(yīng)力變化較少，持久性強(qiáng)的特點(diǎn)。CVT工作原理本質(zhì)就是兩個(gè)帶輪的工作變化來(lái)引導(dǎo)CVT內(nèi)部改變傳動(dòng)比;那么這兩個(gè)帶輪工作受到哪些信號(hào)的影響呢? 如:節(jié)氣門(mén)開(kāi)度

3、車速信號(hào)CVT油溫信號(hào)帶輪輔助壓力信號(hào)等 以上信號(hào)都最終匯集到TCM(變速器控制模塊)中，TCM給予調(diào)節(jié)指令來(lái)控制兩個(gè)帶輪的擠壓形態(tài) CVT車輛在正常行駛過(guò)程中會(huì)有如下現(xiàn)象，車輛在正常行駛過(guò)程中會(huì)有如下現(xiàn)象，并不屬于故障，而是正?，F(xiàn)象并不屬于故障，而是正?，F(xiàn)象: 車輛在中速行使過(guò)程中（如60km/h）,駕駛員松開(kāi)油門(mén)后，車輛滑行，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)出現(xiàn)瞬間拉高200rpm-300rpm的情況（如1800rpm 瞬跳到 2100rpm）,但車速依舊保持在60km/h左右 這是因?yàn)橛烷T(mén)踏板”收油”后,ECM收到APP傳感器信號(hào)為車輛減速做準(zhǔn)備從而提高車輛牽引力而短時(shí)間提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的行為；此時(shí)ECM

4、給TCM信號(hào)，臨時(shí)改變了帶輪的工作狀態(tài)而車速依舊是60km/h左右?guī)讉€(gè)需要熟記的參數(shù): CVT管路壓力（輔助壓力）最大為57kg/cm CVT管路壓力怠速時(shí)怠速時(shí)一般在7.5kg/cm左右 CVTF正常條件下溫度上限為80 CVTF高溫次數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是21萬(wàn)次，當(dāng)觀測(cè) CVTF config 次數(shù)達(dá)21萬(wàn)次后需要更換CVTF，憑一般憑一般維修經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)維修經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)4萬(wàn)萬(wàn)-5萬(wàn)公里的車輛萬(wàn)公里的車輛CVT劣化次數(shù)一劣化次數(shù)一般在般在6000次左右，次左右，6萬(wàn)公里的車也不會(huì)超萬(wàn)公里的車也不會(huì)超1萬(wàn)萬(wàn)次次若觀察數(shù)據(jù)流劣化次數(shù)在對(duì)應(yīng)里程異常過(guò)高，需注意！對(duì)于CVT做失速測(cè)試（2300rpm）的意義，有如下預(yù)

5、期故障位置： 現(xiàn)在我們開(kāi)始講解CVT的故障案例跟故障成因案例案例-1： 關(guān)于本次關(guān)于本次TCM-CVT升級(jí)的目的升級(jí)的目的 故障現(xiàn)象：對(duì)象車輛行駛長(zhǎng)時(shí)間后，時(shí)速在故障現(xiàn)象：對(duì)象車輛行駛長(zhǎng)時(shí)間后，時(shí)速在120km/h120km/h的情的情況下，突然出現(xiàn)車速無(wú)法繼續(xù)提升現(xiàn)象；車輛停下略等況下，突然出現(xiàn)車速無(wú)法繼續(xù)提升現(xiàn)象；車輛停下略等1010分鐘后可以重新行駛并加速，但再次長(zhǎng)時(shí)間行駛后故障再分鐘后可以重新行駛并加速，但再次長(zhǎng)時(shí)間行駛后故障再現(xiàn)。現(xiàn)。邏輯：邏輯：CVT油溫傳感器油溫傳感器 TCM CVT 2008.7.24日以前的G11、J10，TCM對(duì)于CVT油溫感應(yīng)信號(hào)的處理范圍較??；當(dāng)CVTF

6、溫度過(guò)高時(shí)， CVT油溫傳感器 反饋給TCM信號(hào)，TCM認(rèn)定該溫度超過(guò)正常指標(biāo)，反向控制CVT的工作（保護(hù)模式），此時(shí)CVT將不能加速。 升級(jí)TCM軟件后，TCM對(duì)CVT油溫認(rèn)定的范圍改大，CVT出現(xiàn)保護(hù)模式的現(xiàn)象減少。案例案例-2:車輛在車輛在30-40km/h后行駛頓挫后行駛頓挫 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象: :對(duì)象車輛起步行駛正常，時(shí)速對(duì)象車輛起步行駛正常，時(shí)速30km/h30km/h以上時(shí)整以上時(shí)整車出現(xiàn)明顯的頓挫感，此時(shí)踩下油門(mén)踏板車輛無(wú)法提速，車出現(xiàn)明顯的頓挫感，此時(shí)踩下油門(mén)踏板車輛無(wú)法提速，只能維持在只能維持在40km/h40km/h左右。左右。 邏輯邏輯: ABS TCM CVT : A

7、BS TCM CVT 對(duì)于以上故障車輛行駛過(guò)程中觀察對(duì)于以上故障車輛行駛過(guò)程中觀察ABSABS數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)4 4輪速數(shù)據(jù)在直行輪速數(shù)據(jù)在直行公路上數(shù)據(jù)不一致（某輪速出現(xiàn)數(shù)據(jù)跳動(dòng)），試車過(guò)程中故障出現(xiàn)，公路上數(shù)據(jù)不一致（某輪速出現(xiàn)數(shù)據(jù)跳動(dòng)），試車過(guò)程中故障出現(xiàn)，觀察觀察CVT configCVT config的劣化程度，在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)的劣化程度，在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)N N次高溫次高溫. .更換或清洗數(shù)更換或清洗數(shù)據(jù)不一致的輪速傳感器后，該故障現(xiàn)象消失。據(jù)不一致的輪速傳感器后，該故障現(xiàn)象消失。由于由于ABSABS數(shù)據(jù)的不一致，數(shù)據(jù)的不一致，TCMTCM從從ABSABS獲得錯(cuò)誤的信息后，獲得錯(cuò)

8、誤的信息后，TCMTCM認(rèn)定車輛在認(rèn)定車輛在行駛過(guò)程中出現(xiàn)某車輪有打滑現(xiàn)象（比如地面結(jié)冰、有水），此時(shí)行駛過(guò)程中出現(xiàn)某車輪有打滑現(xiàn)象（比如地面結(jié)冰、有水），此時(shí)TCMTCM反向控制反向控制CVTCVT處于防滑模式，為增加整車的牽引力而不能提高車速。處于防滑模式，為增加整車的牽引力而不能提高車速。案例案例-3：DTC P0840 P0845故障現(xiàn)象:車輛在正常行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)黃燈突然亮起，但車輛沒(méi)有其他故障現(xiàn)象，讀取故障碼為P0840或P0845.路試?yán)^續(xù)惡劣行駛一段時(shí)間后，車速不能超過(guò)120km/h,從發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)傳出一股燒烤芒果的味道。邏輯：邏輯：CVT壓力傳感器壓力傳感器 - TCM CV

9、T剛出現(xiàn)P0840、P0845的故障碼時(shí)，車輛行駛不體現(xiàn)故障現(xiàn)象。部分對(duì)象車輛的輔助壓力傳感器出現(xiàn)故障，不能正常的將CVT初級(jí)帶輪或者次級(jí)帶輪的CVT油壓信號(hào)反饋給TCM，TCM獲得錯(cuò)誤的油壓信號(hào)后不斷的對(duì)CVT內(nèi)部油壓進(jìn)行修正卻始終無(wú)法修正到標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，在無(wú)法獲得正常的帶輪壓力后，CVT鋼帶開(kāi)始打滑，車輛無(wú)法正常提速。P0840變速箱壓力傳感器變速箱壓力傳感器A(輔助壓力傳感器輔助壓力傳感器)P0845變速箱壓力傳感器變速箱壓力傳感器B(主壓力傳感器主壓力傳感器)雖然輔助壓力的理論最大值為57kg/cm但是本人在維修過(guò)程中見(jiàn)過(guò)的輔助壓力最大的是最大的是55kg/cm,一般的在一般的在52kg/

10、cm PS: 我們需要注意的是，若故障碼為P0840和P0845出現(xiàn)的時(shí)候，我們是否可以相信Con-III檢測(cè)出來(lái)的輔助壓力數(shù)據(jù)呢？案例案例-4：DTC P0744 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象: :對(duì)象車輛會(huì)出現(xiàn)無(wú)任何征兆的起步不走車的現(xiàn)對(duì)象車輛會(huì)出現(xiàn)無(wú)任何征兆的起步不走車的現(xiàn)象（起步速度象（起步速度5km/h,5km/h,踩油門(mén)車速也無(wú)反映），開(kāi)著開(kāi)著又踩油門(mén)車速也無(wú)反映），開(kāi)著開(kāi)著又能開(kāi)起來(lái)，行駛一段時(shí)間后車輛會(huì)突然出現(xiàn)無(wú)檔現(xiàn)象（感能開(kāi)起來(lái)，行駛一段時(shí)間后車輛會(huì)突然出現(xiàn)無(wú)檔現(xiàn)象（感覺(jué)類似變速箱不變速，車輛在滑行）直到車輛滑行停止。覺(jué)類似變速箱不變速，車輛在滑行）直到車輛滑行停止。 邏輯：邏輯：液力變

11、矩器離合器電磁閥液力變矩器離合器電磁閥 - 液力變矩器液力變矩器 CVT 當(dāng)當(dāng)TCM給予給予CVT鎖止信號(hào)時(shí)，鎖止信號(hào)時(shí)，CVT卻不能正常鎖止卻不能正常鎖止 故障可能原因：故障可能原因：液力變矩器離合器電磁閥液力變矩器離合器電磁閥 或或 液壓控制電液壓控制電路路 近期確認(rèn)，在處理CVT案件過(guò)程中，個(gè)別專營(yíng)店由于使用了1XT2B/1XT1A/1XT1B型號(hào)的CVT總成，但未同時(shí)更換TCM，導(dǎo)致P0845故障碼的產(chǎn)生，并引發(fā)誤診斷?，F(xiàn)特別提示如下：如更換使用31020 1XT1A（逍客）、31020 1XT1B（逍客）、31020 1XT2B（軒逸）型號(hào)（根據(jù)CVT批次號(hào)辨別）的CVT總成，請(qǐng)務(wù)必同時(shí)更換當(dāng)前該車型最高版本的TCM總成，否則可能引發(fā)誤診斷及倒扣處置，請(qǐng)各專營(yíng)店務(wù)必注意