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1、word 目錄(答案僅供參考) 1.液壓傳動定義與原理？P842 2.液壓系統(tǒng)包括幾個局部，各操縱那些部件？〔豆〕3 3.液壓傳動的優(yōu)缺點？3 4.怎么選擇液壓油和使用須知事項4 5.對液壓系統(tǒng)的防護//為保證現(xiàn)代民航客機液壓系統(tǒng)工作正常，在使用液壓油時有哪些須知事項？(豆)4 6.液壓油的種類4 7.液壓泵功率公式的推導(dǎo)？5 8.什么是液壓泵的排量、理論流量、額定流量？相互之間的關(guān)系？(豆)5 9.額定壓力5 10.解釋什么是液壓泵的效率、容積效率和機械效率，以與三者的關(guān)系？分析影響液壓泵效率的主要因素有哪些?！捕埂? 11.如何確定電動機定量泵的機械效率？5 12

2、.液壓油溫度與粘度的關(guān)系，對總效率的影響？6 13.用液壓油的潤滑特性解釋為什么溫度過高時會造成潤滑效果下降，機械磨損加劇?〔豆〕6 14.說明不正確的油箱維護對液壓泵的工作效率有何影響，應(yīng)如何進展油箱維護？〔豆〕6 15.液壓泵產(chǎn)生“氣塞〞的可能原因是什么？產(chǎn)生氣塞后油泵有何表現(xiàn)、應(yīng)如何處理？〔豆〕//液壓氣塞原因和措施?6 16.更換液壓系統(tǒng)的液壓油后，為什么需要系統(tǒng)排氣？如何進展排氣？〔豆〕6 17.液壓泵的類型？7 18.有的飛機液壓系統(tǒng)有了柱塞泵之外還安裝離心泵，為什么？//為什么有的飛機柱塞泵，在泵的吸油管入口集成了離心增壓泵？〔豆〕7 19.恒壓變量泵壓力--流量特

3、性曲線圖？//請根據(jù)飛機上常用的柱塞泵的構(gòu)造特點，分析其壓力一流量特性，并繪出壓力一流量特性曲線?！捕埂? 20.定量泵釋壓閥〔溢流閥〕的作用，為什么要裝卸荷閥？7 21.定量泵和變量泵的卸荷原理？8 22.什么是卸荷，試說明定量泵和變量泵卸荷的區(qū)別。〔豆〕8 23.說明用安全活門限制系統(tǒng)壓力和用卸荷活門限制限制系統(tǒng)壓力有何不同?8 24.定量泵用卸荷活門卸荷的根本組成回路:8 25.定量泵系統(tǒng)的“卸荷時間〞指什么？如系統(tǒng)發(fā)生頻繁卸荷，可能原因是什么？〔豆〕8 26.變量泵為什么要裝釋壓閥？〔豆〕8 27.液壓控制元件？8 28.溢流閥作為安全活門使用和作為穩(wěn)壓活門使用有何區(qū)

4、別?9 29.液壓系統(tǒng)壓力控制元件中，溢流閥和定值減壓閥有降壓作用，試說明它們的主要區(qū)別？〔豆〕9 30.傳壓筒的作用？9 31.液壓保險的作用和流量保險的工作原理？9 32.作動筒的工作原理？類型？9 33.什么是作動筒爬行？10 34.作動筒的輔助裝置？10 35.液壓系統(tǒng)油箱增壓的目的？11 36.液壓供油接頭和回油接頭這樣設(shè)計的好處11 37.根據(jù)圖示說明自增壓油箱的增壓原理，液壓油箱的壓力受到哪些因素的影響？〔豆〕11 38.液壓油濾濾芯分幾類？各有什么作用？12 39.液壓各油濾作用？〔豆〕12 40.液壓泵殼體回油管路對油泵正常運轉(zhuǎn)有何作用？為何要在液壓泵

5、殼體回油管上設(shè)置油濾？該油濾堵塞有何危害？〔豆〕12 41.蓄壓器的作用和維護事項？13 42.根據(jù)附圖，簡述檢查蓄壓器的預(yù)充氣壓力前應(yīng)使飛機液壓系統(tǒng)處于附圖中的哪種狀態(tài)？為什么？如何達(dá)到這種狀態(tài)？〔豆〕13 43.密封材料：14 44.在液壓系統(tǒng)部件上裝配和使用密封圈時的須知事項是？〔豆〕15 45.液壓油顯示"過熱"的原因與排除方法？//簡述使液壓源“溫度高〞指示燈亮的可能故障與排除方法〔豆〕15 46.對恒壓變量泵，當(dāng)發(fā)動機驅(qū)動泵的開關(guān)在“開〞和“關(guān)〞位時，泵是怎樣工作的?工作原理，開關(guān)原理？15 47.對于液壓系統(tǒng)電動泵，有什么嚴(yán)格使用規(guī)定？〔看這個〕16 48.對于液

6、壓系統(tǒng)電動泵，有什么嚴(yán)格適用規(guī)定？〔補充〕16 49.PTU如何工作？16 50.PTU在什么情況下被抑制?〔什么玩意〕17 51.液壓系統(tǒng)壓力組件的作用？17 52.液壓系統(tǒng)回油組件的作用？//反著畫的一圖是不正確的17 53.液壓泵的低壓傳感器和壓力傳感器的作用與特點？17 54.表示液壓源系統(tǒng)中低壓電門和壓力傳感器的區(qū)別。18 55.備用液壓系統(tǒng)的人工工作條件，操縱那些部件？18 56.液壓系統(tǒng)滲漏檢查方法？18 57.簡要表示液壓系統(tǒng)漏常用的檢查方法?！捕埂?9 58.說明用電流表法進展飛機液壓系統(tǒng)漏測試的根本原理?19 59.試分析現(xiàn)代民航飛機提高液壓系統(tǒng)可靠性

7、所采取的措施。〔豆〕19 60.液壓系統(tǒng)的部件在庫存時有哪些要求？〔豆〕19 61.按能源分類液壓系統(tǒng)泵的種類與特點？〔看書〕19 62.EDP上游管路單向活門損壞，試問飛機在拖行中發(fā)動機為什么會轉(zhuǎn)動，以與此時單向活門處于什么位置？19 63.密封圈適宜的擠壓量？//為什么密封圈力矩值是一個圍，而不是擰到擰不動19 64.用液壓傳功公式解釋現(xiàn)在飛機液壓源壓力越來越高？?//根據(jù)液壓效率，為什么現(xiàn)在飛機去增加壓力而不是增加流量？20 65.手搖泵的特點，類型與工作原理〔附圖〕20 ATA29-液壓系統(tǒng) 1. 液壓傳動定義與原理？P84 2. 液壓系統(tǒng)包括幾個局部，各操縱

8、那些部件？〔豆〕 ? 有兩種闡述方法：一種是按組成系統(tǒng)的液壓元件的功能類型劃分； 另一種是按組成整個系統(tǒng)的分系統(tǒng)功能劃分。 ? 按液壓元件的功能劃分： 1. 動力元件：指液壓泵，其作用是將電動機或者發(fā)動機產(chǎn)生的機械能轉(zhuǎn)換成液體的壓力能 2. 執(zhí)行元件：其功能是將液體的壓力能轉(zhuǎn)換成為機械能，執(zhí)行元件包括液壓作動筒和液壓馬達(dá) 3. 控制調(diào)節(jié)元件：即各種閥門，用以調(diào)節(jié)各局部液體的壓力、流量和方向，滿足工作要求 4. 輔助元件：除上述三項組成元件之外的其他元件都稱為輔助元件，包括油箱、油濾、散熱器、蓄壓器與導(dǎo)管、接頭和密封件等 ? 按組成系統(tǒng)的分系統(tǒng)功能劃分： a) 液壓源系統(tǒng)：液壓

9、源包括泵、油箱、油濾系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)與蓄能器等。在結(jié)構(gòu)上有別離式與柜式兩種，飛機液壓源系統(tǒng)多分為別離式，而柜式液壓源系統(tǒng)多用于地面設(shè)備，且已形成系列化產(chǎn)品，在標(biāo)準(zhǔn)機械設(shè)計中可對液壓源系統(tǒng)進展整體選用。 b) 工作系統(tǒng)〔或液壓操作系統(tǒng)、用壓系統(tǒng)〕。它是用液壓源系統(tǒng)提供的液壓能實現(xiàn)工作任務(wù)的系統(tǒng)。利用執(zhí)行元件和控制調(diào)節(jié)元件進展適當(dāng)?shù)亟M合，即可產(chǎn)生各種形式的運動或不同順序的運動。例如飛機起落架收放系統(tǒng)，液壓剎車系統(tǒng)等。 3. 液壓傳動的優(yōu)缺點？ 4. 怎么選擇液壓油和使用須知事項 ? 選擇： 1. 良好的潤滑性， 2. 壓縮性:為了迅速傳遞壓力，液壓油壓縮性盡可能的小

10、3. 粘度：要適宜 4. 抗燃性：良好防火性能，具有高的閃點 5. 良好的化學(xué)安定性。 6. 良好的機械穩(wěn)定性，否如此粘度會很快減小 ? 須知事項： 5. 對液壓系統(tǒng)的防護//為保證現(xiàn)代民航客機液壓系統(tǒng)工作正常，在使用液壓油時有哪些須知事項？(豆) 〔1〕不同規(guī)格的液壓油絕不能混用：可能引起密封件、膠管和其他非金屬局部迅速損壞。如果加錯液壓油，應(yīng)放出液壓油，沖洗油箱和系統(tǒng)，更換密封件和膠管等。 〔2〕保持油液的必要清潔度：安裝和液壓油勤務(wù)的過程中保持工具、工作區(qū)的清潔，拆開接頭、導(dǎo)管后，要用專用的堵頭蓋住等。 〔3〕防止系統(tǒng)進入空氣：保持系統(tǒng)密封，根據(jù)要求排氣，保證油箱油量在規(guī)

11、定圍。 防止液壓油污染其他系統(tǒng)和飛機結(jié)構(gòu)，尤其是輪胎、膠管等非金屬結(jié)構(gòu)和飛機外表的油漆涂層，否如此用肥皂水和熱水沖洗 3.對維護人員的防護：涂藥膏，佩戴耐油手套和防護鏡 6. 液壓油的種類 植物基液壓油：主要有蓖麻油和酒精組成，有刺鼻的酒精味通常染成藍(lán)色，易燃，粘度大，穩(wěn)定性低，無毒適用天然橡膠密封件，用在老式飛機上； 礦物基液壓油：從石油中提煉出來的，有刺激性的味道通常染成紅色，可燃，粘度適中，穩(wěn)定性較高，無毒，適用合成耐油橡膠密封件 磷酸酯基液壓油：由多種磷酸酯和添加劑合成的，現(xiàn)民航都用紫色的，潤滑性好，難燃，粘度小，穩(wěn)定性高，低毒，易吸水分，具有腐蝕性。適用異丁烯橡

12、膠和聚四氟乙烯； 7. 液壓泵功率公式的推導(dǎo)？ ? 輸出功率是實際流量和工作壓力的乘積。 功= 力*距離 功率 = 力*速度 = 壓力*面積*流量/面積=壓力*流量 力= 壓力*面積 速度= 流量/面積 l 液壓系統(tǒng)的作用：F=P*A； l 液壓系統(tǒng)的輸出速度：V=Q/A； l 液壓系統(tǒng)的功率：No=F*V=P*A*Q/A=P*Q。 8. 什么是液壓泵的排量、理論流量、額定流量？相互之間的關(guān)系？(豆) 1：液壓泵的排量是指在沒有泄漏的情況下，泵軸每轉(zhuǎn)一周所排出的液體體積，一般排量用q表示。 2：液壓泵的理論流量Q等于泵的排量q與泵的轉(zhuǎn)數(shù)n的乘積，Q=qn，即指

13、泵在不考慮泄漏的情況下單位時間輸出的液體體積。 3：液壓泵的額定流量是指在額定轉(zhuǎn)速下，處于額定壓力狀態(tài)時泵的流量。 4：在泵工作正常時〔無充填損失〕，泵的流量等于理論流量減去泄漏流量；由于泵總存在著漏，壓力越高，泄漏量越大，所以額定流量總是小于理論流量的，泵的出口流量隨著系統(tǒng)壓力升高而下降 9. 額定壓力 在額定轉(zhuǎn)速下,使用壽命期限,規(guī)定容積效率下,泵連續(xù)工作情況下的最高壓力.其大小取決于泵的密封件和制造材料的性質(zhì)和壽命。工作壓力超過額定壓力就稱為過載。 10. 解釋什么是液壓泵的效率、容積效率和機械效率，以與三者的關(guān)系？分析影響液壓泵效率的主要因素有哪些。〔豆〕 1：液壓泵的效率

14、：輸出液壓功率與輸入機械功率的比值； 容積效率；指流量損失的程度,用泵的實際輸出流量與泵的理論流量的比值表示；造成泵的流量損失的主要原因是泵的漏和在吸油行程中油液不能全部充滿油腔引起的，既稱為泄流損失和填充損失。 機械效率：指輸入泵的轉(zhuǎn)矩?fù)p失程度。泵在工作時存在相對運動部件之間的機械摩擦和油液在泵的流動表現(xiàn)出來的粘性作用都會引起轉(zhuǎn)矩?fù)p失，即泵的實際輸入轉(zhuǎn)矩總大于泵的理論轉(zhuǎn)矩 泵的總效率等于泵的容積效率與機械效率的乘積。一般齒輪泵的總效率為0.6~0.65。柱塞泵為0.8。 2：影響液壓泵效率的主要因素有：油溫過高或過低、油箱維護不正?！灿拖湓鰤簤毫Σ蛔?，油箱油量過少，吸油管路漏氣等〕、

15、油泵裝配異?；蚰p嚴(yán)重〔要求考生分別展開闡述P91〕。 11. 如何確定電動機定量泵的機械效率？ 〔思路：利用機械效率=總效率/容積效率；只要通過實驗數(shù)據(jù)算出總效率和容積效率就好?！? ? 將泵安裝在實驗臺上，使其工作，先調(diào)節(jié)負(fù)載為0，得到流量QT，再調(diào)節(jié)負(fù)載，使泵的壓力達(dá)到額定壓力，測得流量Q，同時測量電動機的輸出功率； ? 通過公式確定泵的效率，額定壓力*Q /電動機的輸出功率 ? 再通過公式，確定泵的容積效率；Q/QT ? 最后通過計算的方法確定泵的機械效率。 12. 液壓油溫度與粘度的關(guān)系，對總效率的影響？ ? 溫度過高，會導(dǎo)致油液粘度下降，油液粘度過低時，會增加泵的漏并

16、降低油液的潤滑性，繼而導(dǎo)致容積效率和機械效率下降，總效率下降。 ? 溫度過低，會導(dǎo)致油也粘度上升。油液粘度過高時，油泵吸油阻力增大，油泵吸油困難，不能完全充滿油腔，降低填充效率。粘度過高同樣會造成油泵轉(zhuǎn)動阻力增大，并增加流體的流動阻力，降低機械效率，總效率下降。 13. 用液壓油的潤滑特性解釋為什么溫度過高時會造成潤滑效果下降，機械磨損加劇?〔豆〕 l、油液的潤滑性是指液體能夠在兩個附件的摩擦面之間形成一層油膜，這層油膜覆蓋著附件外表，使他們的摩擦面不直接接觸，因而減小附件之間的摩擦力并減小附件外表的磨損。 2、當(dāng)溫度過高時，油液分子的平均動能提高，活動能力增強，分子之間的距離變大，吸

17、引力減小，這樣使得潤滑油膜不僅變薄，而且容易被損壞，造成附件外表可能直接接觸，機械磨損加劇。 14. 說明不正確的油箱維護對液壓泵的工作效率有何影響，應(yīng)如何進展油箱維護？〔豆〕 1、應(yīng)保持液壓油箱增壓正常，如增壓壓力不足，會影響油泵的正常吸油，并可能導(dǎo)致空氣進入油泵腔，造成容積效率下降，甚至?xí)?dǎo)致油泵產(chǎn)生“氣塞〞； 2、應(yīng)保持液壓油箱油量在正常圍，如液壓油箱添加的油量過多會導(dǎo)致液壓油箱增壓不正常，如果液壓油箱油量過低，伺樣會導(dǎo)致空氣進入油泵腔，造成容積效率下降，甚至導(dǎo)致油泵產(chǎn)生“氣塞〞； 3、如發(fā)生油泵氣塞，應(yīng)查找具體原因，按規(guī)定為油箱增壓和添加液壓油，并在排故后給油泵灌油、排氣。

18、維護：1、保證油箱增壓壓力正常：在主輪艙有壓力表指示增壓壓力。 2保證油箱的油量在正常圍：航后檢查液壓油量，不足，添加液壓油 3檢查液壓系統(tǒng)的管路與部件是否有損壞、滲漏：特別是吸油管路，吸入空氣。 15. 液壓泵產(chǎn)生“氣塞〞的可能原因是什么？產(chǎn)生氣塞后油泵有何表現(xiàn)、應(yīng)如何處理？〔豆〕//液壓氣塞原因和措施? 1：油箱增壓壓力不足、油箱油量太少、油泵吸油管路漏氣與吸油管阻力過大致使空氣大量進入油泵腔，可導(dǎo)致油泵產(chǎn)生“氣塞〞現(xiàn)象。 2：發(fā)生氣塞時，油泵吸油和供油不平順，并伴有嚴(yán)重的噪聲和振動，油泵迅速升溫。 由于氣體的可壓縮性，油泵吸油時，氣體膨脹，油腔不能形成所需的真空度不能把油吸人

19、。在壓油過程中，氣體又被壓縮，不能達(dá)到克制負(fù)載的壓力，油液不能進人工作系統(tǒng)。 另外，在油液壓縮時，局部空氣溶入油液，氣泡的突然破裂會形成對油泵壁的液壓撞擊和氣蝕。 3：當(dāng)發(fā)生氣塞時，應(yīng)立即將油泵停轉(zhuǎn)，查找氣塞產(chǎn)生的原因，并在排故后給油泵灌油、排氣。 16. 更換液壓系統(tǒng)的液壓油后，為什么需要系統(tǒng)排氣？如何進展排氣？〔豆〕 1：更換液壓系統(tǒng)的液壓油后，殘留在活門和管路的氣體會引起系統(tǒng)的氣塞、部件的爬行現(xiàn)象以與系統(tǒng)的不穩(wěn)定工作等影響，因此必須將系統(tǒng)的所有殘留氣體除去以確保系統(tǒng)的正常工作； 2：通常的方法是使用地面液壓車使液壓油在系統(tǒng)回路循環(huán)，迫使液壓油在系統(tǒng)流動，將氣體從管路中帶入液壓油

20、箱。(剎車：打開放氣活門，多踩幾次剎車) 17. 液壓泵的類型？ 常用液壓泵種類很多，按結(jié)構(gòu)形式分為：齒輪泵、葉片式、柱塞泵。 按輸出排量能否調(diào)節(jié)分：定量泵、變量泵。 齒輪泵是定量泵，壓力——2 。柱塞泵是變量泵，按柱塞的排列方式，分為軸向式、徑向式。軸向式按結(jié)構(gòu)特征分為：直軸式〔斜盤式〕、斜軸式〔擺缸式〕。目前飛機常用的是軸向柱塞泵。柱塞泵的壓力流量特性曲線與齒輪泵的不同 現(xiàn)代飛機，中低壓系統(tǒng)多用齒輪泵；對于高壓，一般使用柱塞泵。 18. 有的飛機液壓系統(tǒng)有了柱塞泵之外還安裝離心泵，為什么？//為什么有的飛機柱塞泵，在泵的吸油管入口集成了離心增壓泵？〔豆〕 由于高空環(huán)境壓力較低

21、，而飛機采用的柱塞泵的自吸能力一般，所以有可能導(dǎo)致柱塞泵吸油時充填不足，出現(xiàn)氣塞〔氣穴〕現(xiàn)象，增加一個離心增壓泵可以適當(dāng)對柱塞泵入口處的液壓油增壓，保證柱塞泵充分吸油，提高容積效率。 〔空氣壓力比擬低，油中的氣體容易釋放出來。1有的飛機油箱增壓較高,不需要2,一般的泵前有葉輪增壓〕 19. 恒壓變量泵壓力--流量特性曲線圖？//請根據(jù)飛機上常用的柱塞泵的構(gòu)造特點，分析其壓力一流量特性，并繪出壓力一流量特性曲線。〔豆〕 ? 當(dāng)系統(tǒng)壓力尚未超過規(guī)定值P1時，液壓泵始終處于最大供油狀態(tài)〔斜盤角度不變段〕，但由于它的泄漏損失和填充損失是隨著出口液壓壓力增大而增大的，所以系統(tǒng)壓力增大時，泵的流量仍

22、稍有降低。 ? 系統(tǒng)壓力大于P1〔額定壓力，即泵壓力補償活門調(diào)定壓力〕時，流量開始顯著降低〔斜盤角度變化段〕， ? 直到壓力增大到P2，流量即下降到零，油泵處于功率消耗最小的卸荷狀態(tài)。 ? 在液壓系統(tǒng)工作時，柱塞泵的工作壓力在P1至P2間變化。由于P1與P2非常接近，即柱塞泵工作時壓力近似恒定，其流量如此隨著工作系統(tǒng)工作狀態(tài)的變化而改變。 這種變量控制方式稱為恒壓變量控制。 20. 定量泵釋壓閥〔溢流閥〕的作用，為什么要裝卸荷閥？ ? 作用：安全釋壓閥用來限制系統(tǒng)壓力，當(dāng)系統(tǒng)壓力升到高于某個調(diào)定壓力值時，釋壓閥打開，將多余的油液排回油箱，從而限制系統(tǒng)壓力繼續(xù)上升。釋壓閥的調(diào)

23、定壓力通常高于正常系統(tǒng)壓力10%-20%。 ? 原因：當(dāng)釋壓閥打開時，即工作局部不工作時，系統(tǒng)壓力最高，泵輸出功率最大。油液流經(jīng)釋壓閥，將液壓功率轉(zhuǎn)換成熱量，導(dǎo)致油溫升高，系統(tǒng)性能下降，嚴(yán)重影響油泵的使用壽命。為了克制限壓的缺陷，可考慮在工作系統(tǒng)不工作時，將液壓泵卸荷，使泵的輸出功率處于最小狀態(tài)，因而裝卸荷閥。 21. 定量泵和變量泵的卸荷原理？ ? 定量泵：卸荷就是在指在工作系統(tǒng)不工作時，使液壓泵的輸出壓力處于最小狀態(tài)的控制方式?，F(xiàn)代飛機都采用自動卸荷閥給液壓泵卸荷。自動卸荷回路的工作原理是利用卸荷閥感受工作系統(tǒng)的壓力，當(dāng)工作系統(tǒng)不工作時，系統(tǒng)壓力上升，當(dāng)達(dá)到卸荷閥開啟壓力時，卸荷閥打

24、開，卸掉泵出口壓力，此時單向活門將工作系統(tǒng)和油泵隔離開，油泵壓力下降到近似零，油泵處于輸出功率最小的卸荷狀態(tài)。為保證卸荷閥失效時系統(tǒng)的安全性，定量泵卸荷回路中必須設(shè)置安全閥。 ? 變量泵：泵設(shè)有補償活門，用于感受泵的輸出壓力。當(dāng)輸出壓力達(dá)到預(yù)定值時，補償活門將泵出口壓力油供向斜盤作動器，使斜盤傾角減小，從而使泵排量減小，起到變量調(diào)節(jié)作用。當(dāng)斜盤角度調(diào)為零時，輸出流量也為零，油泵處于消耗功率最小的卸荷狀態(tài)。因此，柱塞泵具有自動卸荷功能。 22. 什么是卸荷，試說明定量泵和變量泵卸荷的區(qū)別。〔豆〕 ? 所謂卸荷，就是當(dāng)飛機上相關(guān)工作系統(tǒng)不工作時，使油泵處于輸出功率最小的狀態(tài)；液壓功率是系統(tǒng)壓

25、力和流量的乘積。 ? 定量泵卸荷需要有卸荷回路，卸荷時，泵出口壓力近似為零，流量最大。 ? 變量泵可以自動卸荷，卸荷時，泵出口壓力最大，流量近似為零。 23. 說明用安全活門限制系統(tǒng)壓力和用卸荷活門限制限制系統(tǒng)壓力有何不同? (1) 安全活門和卸荷活門都能限制系統(tǒng)壓力; (2) 安全活門工作時泵消耗功率最大,卸荷活門工作時消耗功率最小 24. 定量泵用卸荷活門卸荷的根本組成回路: 液壓泵,安全活門,卸荷活門,單向活門,儲壓器. 25. 定量泵系統(tǒng)的“卸荷時間〞指什么？如系統(tǒng)發(fā)生頻繁卸荷，可能原因是什么？〔豆〕 l、在定量泵卸荷期間，系統(tǒng)壓力由蓄壓器維持，當(dāng)系統(tǒng)壓力降低到卸荷閥

26、切換壓力時，油泵重新向系統(tǒng)供油，在下游系統(tǒng)不工作狀態(tài)下，油泵兩次啟動的間隔稱為系統(tǒng)卸荷保持時間，簡稱卸荷時間。 2、發(fā)生頻繁卸荷的可能原因是：系統(tǒng)外漏；蓄壓器預(yù)充氣壓力不足；系統(tǒng)漏。〔順序〕 26. 變量泵為什么要裝釋壓閥？〔豆〕 ? 變量泵具有自動卸荷功能，因此設(shè)計系統(tǒng)時不用再考慮其卸荷問題。但為了系統(tǒng)的安全，回路上同樣需加裝安全閥，以防泵壓力補償活門損壞或斜盤作動筒卡滯時造成系統(tǒng)壓力過高。 27. 液壓控制元件？ 28. 溢流閥作為安全活門使用和作為穩(wěn)壓活門使用有何區(qū)別? (1)作為安全活門:活門常閉; (2)作為穩(wěn)壓活門:活門常開. 29. 液壓系統(tǒng)壓力控制元件中

27、，溢流閥和定值減壓閥有降壓作用，試說明它們的主要區(qū)別？〔豆〕 1．工作原理不同——溢流閥：通過閥口的溢流作用使被控系統(tǒng)或回路的壓力維持恒定；減壓閥：利用閥口節(jié)流降壓。 2．控制信號不同——溢流閥：系統(tǒng)壓力〔或控制回路〕壓力；減壓閥：出口油壓力。 3．功用不同——溢流閥：作為系統(tǒng)安全閥或定壓閥，實現(xiàn)限壓或穩(wěn)壓的作用；減壓閥：減壓作用，在系統(tǒng)只有一個統(tǒng)一壓力液壓源，而不同工作局部需要的壓力不同時，使用減壓閥。 30. 傳壓筒的作用？ 就是液壓延時器,起到延時作用，用于控制采用同一液壓源供壓、具有并聯(lián)多個執(zhí)行元件的動作順序。如起落架收放系統(tǒng)中，用于控制先打開起落架艙門后收放起落架的動作順序

28、。 31. 液壓保險的作用和流量保險的工作原理？ ? 作用：液壓系統(tǒng)某些傳動局部的導(dǎo)管或附件損壞時，系統(tǒng)油液可能漏光，使得整個系統(tǒng)不能工作。為了防止這種現(xiàn)象，可在供油管上設(shè)置安全裝置，這就是液壓保險。在管路漏油時，當(dāng)油液的流量或消耗量超過規(guī)定值時，自動堵死管路，防止系統(tǒng)油液大量流失，以保證不影響其他的并聯(lián)工作系統(tǒng)工作。類型有：流量保險和定量保險，都是流量控制元件。 ? 工作原理：油液經(jīng)進口流入液壓保險，經(jīng)過部節(jié)流孔流向下游，傳動活塞靠彈簧力保持在開位，當(dāng)流經(jīng)節(jié)流孔的流量增加時，節(jié)流孔的前后壓差增大。當(dāng)流量增加到某個臨界流量時，依靠節(jié)流孔前后壓差，克制彈簧力推動活塞向前，切斷油路出口，油液

29、不在流動，以防止保險器下游管路損壞時，液壓油的損失。 32. 作動筒的工作原理？類型？ 物理本質(zhì)：利用液壓壓力來克制負(fù)載，利用流體流量維持流動速度。輸入作動筒的液體壓力和流量，是作動筒的輸入?yún)?shù)，為液壓功率；作動筒的輸出力和速度是其輸出參數(shù)，為機械功率。因此，壓力、流量、輸出力、輸出速度是作動筒的主要性能參數(shù)。 作動筒的類型：單作用式、雙作用式。單作用式常用做剎車作動筒。雙作用式又分為：雙向單桿式〔也稱雙向非平衡式〕、雙向雙桿式。雙向單桿式作動筒的活塞左右面積不一樣。在壓力一樣時，活塞往返的速度不一樣，活塞伸出速度小于其縮入速度，常用作起落架收放作動筒。雙向雙桿式作動

30、筒的活塞兩端的活塞桿粗細(xì)一樣，一樣流量，有一樣的速度。常用在操作系統(tǒng)和前輪轉(zhuǎn)彎操作中的液壓作動筒中。 33. 什么是作動筒爬行？ 液壓系統(tǒng)在安裝過程或長時間停放之后會有空氣滲入，由于氣體存在，使執(zhí)行元件產(chǎn)生爬行、噪聲和發(fā)熱等一系列不正?，F(xiàn)象。作動筒爬行是指供油壓力，氣體的彈性力，作動筒的動摩擦力和靜摩擦力以與作動部件的慣性力相互作用導(dǎo)致的結(jié)果。 簡述何為作動筒的“爬行〞現(xiàn)象，形成該現(xiàn)象的可能原因，以與如何消除作動筒的“爬行〞現(xiàn)象？(豆) 1：作動筒在安裝過程或長時間停放〔不工作〕可能會造成作動筒中混有氣體，在低速運動時，氣體膨脹、壓縮交替出現(xiàn)，導(dǎo)致運動不平穩(wěn)的現(xiàn)象，類似于蠕蟲“

31、如蚯蚓〞的爬行，這種現(xiàn)象稱為作動筒的“爬行〞現(xiàn)象。此外，供油壓力不足、作動筒自身的摩擦力以與傳動部件的慣性力也是造成“爬行〞現(xiàn)象的原因。 2：消除“爬行〞現(xiàn)象必須排除積留在作動筒的空氣：對單向式作動筒應(yīng)裝放氣活門，維修后進展排氣；而對雙向式作動筒，一般不設(shè)放氣活門，在維修后進展假設(shè)干次往復(fù)行程操作就可將氣體排放到油箱中。 34. 作動筒的輔助裝置？ 35. 液壓系統(tǒng)油箱增壓的目的？ ? 油箱的作用：儲存液壓油且有足夠的膨脹空間、散熱、別離油液中的空氣、沉淀雜質(zhì)。 ? 現(xiàn)代民航運輸機大多數(shù)油箱是增壓密封的，以保證泵的出口壓力維持在一定值，防止在高空產(chǎn)生氣塞。 ? 包括

32、引氣增壓式和自增壓式兩種： 引氣增壓：通過增壓組件將飛機氣源系統(tǒng)的增壓空氣引入油箱。由于油箱壓力很高，因此在維護前必須釋壓，維護后通過地面增壓接頭給系統(tǒng)加壓。 自 增 壓：利用系統(tǒng)高壓油返回作用在油箱的增壓油塞上，通過液體壓力在活塞上施加壓力，為油箱增壓。采用壓力加油法，加油后必須排氣。因為滲入油箱的氣體會造成油量指示不準(zhǔn)確。 36. 液壓供油接頭和回油接頭這樣設(shè)計的好處?? 1供油接頭有兩個都在底部，兩種供油方式不同，其優(yōu)點是采用雙重供油方式比擬保險，保證供油不因其中一種方式出現(xiàn)問題而中斷?；赜凸苈吩O(shè)置在上方有優(yōu)點是保證回油通暢，同時有利于回油中的空氣溢出，不會造成系統(tǒng)油路出現(xiàn)氣

33、塞現(xiàn)象? 2立管的功能，當(dāng)EDP供油管路泄露時，保證一定量的油液供應(yīng)EMDP！? 37. 根據(jù)圖示說明自增壓油箱的增壓原理，液壓油箱的壓力受到哪些因素的影響？〔豆〕 1圖示自增壓油箱利用液壓泵輸出的高壓油〔通過壓力組件〕對油箱的液壓油進展增壓。 2、當(dāng)液壓源工怍時，壓力組件輸出的高壓油作用到動力活塞的左腔，產(chǎn)生向右的液壓力，通過活塞連桿推動液壓油箱增壓活塞，增壓活塞產(chǎn)生向右的作用力擠壓油液，從而增壓油箱的液壓油。 3、油箱壓力的大小取決于壓力組件的輸出壓力以與增壓活塞與動力活塞有效工作面積的比值。 38. 液壓油濾濾芯分幾類？各有什么作用？ ? 油濾中起過濾作用的元件稱濾芯，

34、是液流中污染顆粒的機械屏蔽層。 ? 常見的濾芯有三種：外表型濾芯、深度型濾芯和磁性濾芯。 ? 外表型濾芯：一般是金屬絲編織的濾網(wǎng)，過濾能力低，一般作為粗濾安裝在油箱加油管路上 ? 磁性油濾：依靠自身的磁性吸附油液中的鐵磁性雜質(zhì)顆粒，用在發(fā)動機滑油系統(tǒng)管路中。 ? 深度型濾芯：液流通過的過濾介質(zhì)有相當(dāng)?shù)暮穸?，在整個厚度到處能吸收污染物。其過濾介質(zhì)有 — 纏繞的金屬絲網(wǎng)、燒結(jié)金屬、纖維紡織物、壓制紙等。 39. 液壓各油濾作用？〔豆〕 ? 壓力油濾，位于油泵出口，用于保護工作系統(tǒng)，濾掉油泵工作時產(chǎn)生的金屬屑，保護工作系統(tǒng)組件。 ? 回油濾，位于系統(tǒng)回油管路，安裝在進入油箱前的管路上，

35、用于過濾掉工作中產(chǎn)生的雜質(zhì)，防止油箱中油液受到污染，保護油泵?；赜蜑V可使系統(tǒng)回油產(chǎn)生一定的背壓，增強傳動系統(tǒng)運動的平順性 ? 油泵殼體回油濾，位于油泵殼體回油管路，作用是對用于潤滑和冷卻液壓泵殼體回油進展過濾，濾出泵磨損產(chǎn)生的金屬屑。 ? 伺服閥油濾：裝在伺服閥入口，提供精細(xì)過濾，保護伺服閥。 40. 液壓泵殼體回油管路對油泵正常運轉(zhuǎn)有何作用？為何要在液壓泵殼體回油管上設(shè)置油濾？該油濾堵塞有何危害？〔豆〕 1：殼體回油管路中的油液用于對液壓泵進展?jié)櫥⒗鋮s，并帶走泵磨損產(chǎn)生的金屬屑等雜質(zhì)； 2：殼體回油濾用于對殼體回油進展過濾，濾除泵磨損產(chǎn)生的金屬屑等雜質(zhì)； 3：如果殼體回油濾發(fā)生

36、堵塞，油泵的磨損會增大，同時，殼體回油濾堵塞會使冷卻效果下降，油溫升高，導(dǎo)致液壓泵過熱。 41. 蓄壓器的作用和維護事項？ ? 蓄壓器的類型可能不同，但作用不盡一樣： （1） 補償系統(tǒng)泄漏，維持系統(tǒng)壓力：在裝有卸荷裝置的供壓局部中，在油泵卸荷后，蓄壓器可以系統(tǒng)補充油液的泄漏，延長卸荷時間，保證油泵卸荷的穩(wěn)定性。 （2） 減緩系統(tǒng)壓力脈動：當(dāng)液壓泵流量脈動和部件動作引起的脈動，通過油液輸入到蓄壓器或從蓄壓器輸出，減小系統(tǒng)壓力脈動。 （3） 協(xié)助泵共同供油，增大供壓局部的輸出功率：傳動部件工作時，蓄壓器可在短時間和液壓泵一起向傳動局部輸送高壓油，因而加快了部件的傳動速度。 （4） 作為

37、系統(tǒng)的輔助能源：如當(dāng)液壓泵不工作時，剎車蓄壓器可為停留剎車提供壓力 ? 維護事項： （1） 確保初始充氣壓力正常： l 為了保證蓄壓器的正常工作，其初始充氣壓力大于其下游任何工作元件所需最小壓力，否如此將導(dǎo)致局部油液因無法排除而不能參與工作，蓄壓器可用油液量變小。 l 但是初始充氣壓力也不能太高，否如此導(dǎo)致蓄壓器存儲的油液變小，導(dǎo)致可用油液量隨之下降?？紤]以上因素，蓄壓器設(shè)計初始充氣壓力一般在系統(tǒng)工作壓力的一半左右。 （2） 蓄壓器初始充氣壓力檢查：//如何檢查液壓系統(tǒng)儲壓器的預(yù)充氣壓力是否正確？〔豆〕 A、 壓力表裝在主供壓管道上：液壓泵不工作，緩慢操作用壓系統(tǒng)，蓄壓器的油

38、液逐漸放出，系統(tǒng)壓力表指示壓力逐漸下降，如果下降到某個值P后，再操作用壓系統(tǒng)，壓力表指示突然變?yōu)榱?，這個壓力值P就是蓄壓器的初始充氣壓力。 B、 壓力表裝在蓄壓器的充氣端：緩慢操作用壓系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)壓力表指示不在下降時的壓力即是蓄壓器的初始充氣壓力。 42. 根據(jù)附圖，簡述檢查蓄壓器的預(yù)充氣壓力前應(yīng)使飛機液壓系統(tǒng)處于附圖中的哪種狀態(tài)？為什么？如何達(dá)到這種狀態(tài)？〔豆〕 l、 蓄壓器預(yù)充氣壓力是指氣室容積為最大時的氣體壓力，此時蓄壓器的液壓油完全排出，液壓端無壓力。因此在檢查預(yù)充氣壓力時，必須要確保蓄壓器處于此狀態(tài)，即圖A所示的狀態(tài)；圖B是蓄壓器的充壓狀態(tài)，不能在此狀態(tài)下檢

39、查預(yù)充氣壓力。 2、 要使蓄壓器氣室容積達(dá)到最大狀態(tài)，首先要解除液壓源，使液壓源完全脫開不再供壓，但液壓系統(tǒng)中也可能保持一定的壓力，此時蓄壓器氣室可能并未處于最大容積狀態(tài)，讀出的氣室壓力并不是蓄壓器的預(yù)充氣壓力； 3、為使蓄壓器冷氣室達(dá)到最大容積，還要操作用壓系統(tǒng)〔如操縱剎車腳踏數(shù)次〕，消耗系統(tǒng)的壓力，使活塞運動到極限位置，將蓄壓器的液壓油完全排出，在這個過程中，液壓端的液壓壓力逐漸降低直到為零，蓄壓器的壓力逐漸降低，最后穩(wěn)定于一個壓力，此時讀出蓄壓器表頭指示的壓力即為蓄壓器預(yù)充氣壓力。 43. 密封材料： ? 密封，是指阻擋油液從兩個配合零件外表的間隙中流出。密封裝置就是利用密封材

40、料制成的密封件，如常用的橡膠圈等。 ? 密封材料分為彈性的和塑性的。 l 彈性材料一般是合成橡膠， l 塑性材料一般為皮革， l 另外還有一些軟金屬材料也作為密封材料， l 而轉(zhuǎn)動部件的端面如此常用碳作為外表材料。 ? 密封裝置： n 靜密封裝置和 n 運動密封裝置 n 單向密封裝置：U形和V形環(huán)密封僅對一個方向的密封有效； n 雙向密封裝置：O形和方形斷面密封在兩個方向都有壓力的場合。 ? O形密封圈的標(biāo)識：為了防止在使用時用錯密封圈，所有的O 形密封圈都有一個帶顏色的點或圈，來指明所適用的液體或氣體的類型: u 藍(lán)點或圈：空氣或MIL-H-5606的液壓油； u

41、紅點或圈：燃油； u 黃點：合成發(fā)動機滑油； u 白圈：石油基發(fā)動機滑油或潤滑油； u 綠點劃線：磷酸脂基液壓油。 44. 在液壓系統(tǒng)部件上裝配和使用密封圈時的須知事項是？〔豆〕 1：使用前要檢查并確封圈的尺寸適宜，封圈類型與液體與材料相容，同時封圈沒有超過適用期； 2：在裝配前用系統(tǒng)油液潤滑封圈，有些場合應(yīng)將封圈在液壓油中浸泡一段時間； 3：在多種密封聯(lián)合使用的情況下，必須保證支撐環(huán)或刮油環(huán)等元件的裝配方向和裝配順序正確，否如此可能導(dǎo)致漏油和失效。 4.要答注意新封圈的有效期，件號對不對，是否有損壞 45. 液壓油顯示"過熱"的原因與排除方法？//簡述使液壓源“溫度高〞指示

42、燈亮的可能故障與排除方法〔豆〕 系統(tǒng)過熱的主要原因是系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量增大和/或系統(tǒng)散熱不好： ? 泵故障或泵殼體回油濾堵塞 ? 壓力油濾堵塞 ? 系統(tǒng)漏嚴(yán)重 ? 卸荷系統(tǒng)故障，安全閥溢流 ? 油箱油量不足 ? 散熱器熱交換不足 ? 環(huán)境溫度過高 ? 系統(tǒng)中混入空氣 排除方法：油溫過熱的主要原因是油泵故障和油濾堵塞。當(dāng)發(fā)現(xiàn)油溫過熱，首先應(yīng)使泵停轉(zhuǎn)，并對殼體回油濾和壓力油濾進展檢查，濾芯的贓物表示泵的缺陷。對于變量泵系統(tǒng)，如果系統(tǒng)壓力已達(dá)到安全閥工作壓力，如此應(yīng)更換濾芯，沖洗管路并更換油泵。 46. 對恒壓變量泵，當(dāng)發(fā)動機驅(qū)動泵的開關(guān)在“開〞和“關(guān)〞位時，泵是怎樣工作的?工作原

43、理，開關(guān)原理 ？ 發(fā)動機驅(qū)動泵(EDP) 安裝在發(fā)動機附件齒輪箱的安裝座上，發(fā)動機轉(zhuǎn)子通過附件齒輪箱驅(qū)動油泵運轉(zhuǎn)。 當(dāng)發(fā)動機啟動時，發(fā)動機驅(qū)動泵隨之啟動;發(fā)動機停車，如此發(fā)動機驅(qū)動泵停止工作。為控制發(fā)動機驅(qū)動泵的工作， 在飛機液壓系統(tǒng)控制面板上，設(shè)置發(fā)動機驅(qū)動泵控制開關(guān)，提供"人工關(guān)斷"功能。 當(dāng)電門在"開"位時， EDP 在泵補償活門控制下進展供壓或自動卸荷; 補償活門，用于感受泵的輸出壓力。當(dāng)輸出壓力達(dá)到預(yù)定值(由彈簧預(yù)緊力確定)時，補償活門將泵出口壓力油供向斜盤作動筒，改變斜盤角度。 當(dāng)泵發(fā)生故障時，將電門扳到"關(guān)"位，電磁活門線圈通電，改變補償活門的彈簧預(yù)緊力，使泵的出口壓

44、力在很低的情況下就能推動補償活門動作，使油泵卸荷，即為"人工關(guān)斷"。 飛機在地面停放時應(yīng)使發(fā)動機驅(qū)動泵的控制電門放在"開"位，以免電磁線圈長期通電。 47. 對于液壓系統(tǒng)電動泵，有什么嚴(yán)格使用規(guī)定？〔看這個〕 ? 電動馬達(dá)驅(qū)動泵〔EMDP〕由交流電動馬達(dá)驅(qū)動。對于雙發(fā)飛機，為了保證單發(fā)停車時液壓系統(tǒng)供壓可靠性，電動馬達(dá)驅(qū)動泵采用對側(cè)發(fā)動機的發(fā)電機供電。 ? 在油箱，EDP的管接頭比EMDP高，保證EDP供油管發(fā)生泄漏時，保存一定油量給EMDP 48. 對于液壓系統(tǒng)電動泵，有什么嚴(yán)格適用規(guī)定？〔補充〕 由于電動泵是由電動馬達(dá)驅(qū)動，電動馬達(dá)會產(chǎn)生大量熱。 啟動前，應(yīng)該看燃油量是否

45、滿足要求〔工單上是不少于1675千克〕；啟動間隔和次數(shù)也有嚴(yán)格要求〔所以，工作時：不要頻繁啟動，使用后，要與時關(guān)閉〕。 手冊要求：五分鐘不能啟動超過五次，每次間隔要30秒以上。如果超過五次，要連續(xù)工作五分鐘以上，或者關(guān)閉，冷卻30分鐘。 49. PTU如何工作？ ? PTU動力轉(zhuǎn)換組件是一種特殊形式的液壓泵，他實際上是一個液壓馬達(dá)和泵的組合件。在工作時，利用某一個液壓源系統(tǒng)的液壓驅(qū)動PTU中的液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動，液壓馬達(dá)帶動泵轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，從另一個液壓系統(tǒng)吸油，建立壓力，給前緣襟縫翼提供壓力。 ? PTU自動工作條件〔例如733〕：飛機在空中；后緣襟翼在0-15度之間；系統(tǒng)B低壓。 50.

46、 PTU在什么情況下被抑制?〔什么玩意〕 1 電動泵正在運轉(zhuǎn)關(guān)閉貨艙門? 2 飛機在地面，僅僅一臺發(fā)動機運轉(zhuǎn)，停留剎車在ON位? 3 飛機在地面，僅僅一臺發(fā)動機運轉(zhuǎn)，停留剎車在OFF位，前輪轉(zhuǎn)彎失效〔轉(zhuǎn)彎旁通銷插著〕? 4 在40VU面板上的PTU處于OFF位 51. 液壓系統(tǒng)壓力組件的作用？ ? 壓力組件位于液壓泵的出口管路，即壓力管路上，它的主要作用是 l 過濾和 l 分配液壓泵出口的液壓到各用壓系統(tǒng), l 并監(jiān)視壓力＼溫度參數(shù)的變化。 ? 壓力組件包括：單向活門、油濾、釋壓活門、壓力與溫度傳感器等。 52. 液壓系統(tǒng)回油組件的作用？//反著畫的一圖是不正確的

47、 ? 位于回油管路上，其主要作用是過濾與引導(dǎo)返回油箱的油液。 ? 回油組件部的兩個單向活門并聯(lián)反向安裝可形成一個負(fù)壓環(huán)，主要作用是在當(dāng)系統(tǒng)不增壓的情況下，允許油液從油箱流過回油組件，防止出現(xiàn)系統(tǒng)氣塞和油濾反沖現(xiàn)象。 ? 主要組成元件包括油濾、單向活門、旁通活門。 〔如果沒有上面的單向活門，而且液壓系統(tǒng)不工作，也就是不增壓。那么油箱由于有來自氣源的增壓空氣，對油液有一定的壓力，在這個壓力的作用下，會反流回油管路，通過油濾，由于下面單向活門的作用，油液不能繼續(xù)往系統(tǒng)走，這個壓力造成的現(xiàn)象就是油濾反沖現(xiàn)象。系統(tǒng)回油那邊由于沒有增壓，可能會有少量的空氣進入，如果再次啟動液壓系統(tǒng)，那么就會出現(xiàn)氣

48、塞。?所以，通過增加上面單向活門以后，油箱由于有來自氣源的增壓空氣，對油液有一定的壓力，在這個壓力的作用下，一局部來自油箱的油液通過上面的單向活門進入系統(tǒng)回油管路，保護了油濾，防止了氣塞和油濾反沖現(xiàn)象的發(fā)生?！? 53. 液壓泵的低壓傳感器和壓力傳感器的作用與特點？ ? 系統(tǒng)的壓力指示和低壓警告信號均來自系統(tǒng)的壓力組件。 ? 系統(tǒng)的系統(tǒng)壓力傳感器：位于壓力組件中單向活門下游，感受兩個油泵為系統(tǒng)提供的壓力，該壓力信號經(jīng)顯示控制組件變換放大后，顯示在駕駛艙液壓控制面板上；信號是連續(xù)的。 ? 低壓警告?zhèn)鞲衅鳎何挥趩蜗蚧铋T上游，分別感受系統(tǒng)每個油泵出口的壓力，當(dāng)壓力低于一定值時，發(fā)出信號，電路中

49、的低壓電門接通液壓控制面板上的低壓指示燈，信號是不連續(xù)的。當(dāng)壓力上升到某一特定值時，低壓警告燈熄滅。 54. 表示液壓源系統(tǒng)中低壓電門和壓力傳感器的區(qū)別。 1：低壓電門使泵的低壓警告燈點亮，是周期性控制，用來指示泵的低壓；2：壓力傳感器提供系統(tǒng)壓力指示信號，是連續(xù)性指示。 55. 備用液壓系統(tǒng)的人工工作條件，操縱那些部件？ ? 人工工作條件如733： l 飛控電門A或B置于備用方向舵位， l 或備用襟翼電門置于ARM位 ? 自動工作條件如733： l 任一飛控電門A或B置于ON位； l 后緣襟翼不在收上位；飛機在空中或輪大于60節(jié)； l 飛控低壓。 ? 操縱部件有：方

50、向舵、兩側(cè)反推和前緣襟縫翼 56. 液壓系統(tǒng)滲漏檢查方法？ 〔一〕漏會導(dǎo)致系統(tǒng)效率下降，油溫升高的故障，檢查方法有：流量表法和電流表法。 （1） 流量表法操作：用地面液壓車或EMDP為液壓系統(tǒng)增壓。 ? 關(guān)閉所有關(guān)斷活門，保持規(guī)定壓力〔用電動泵〕，讀出流量表讀數(shù)Q0； ? 按手冊要求，依次打開分系統(tǒng)隔離活門，讀出相應(yīng)流量Q1，Q2，Q3 …… Qn; ? 計算各分支系統(tǒng)漏量: 每次增加的流量為打開支路的漏量。 ? 用實際泄漏量與維護手冊給定的值比擬,應(yīng)在規(guī)定圍。如果超出規(guī)定值，如此該分支存在超標(biāo)泄漏。 （2） 電流表法操作：電流表法側(cè)漏是流量表法的變化，EMDP為液壓系統(tǒng)增壓

51、時，假設(shè)電動機輸入電壓不變，測試系統(tǒng)壓力不變，假設(shè)漏發(fā)生，漏引起的功率損失會導(dǎo)致輸入功率〔U*I〕增加，即電動機的輸入電流與液壓系統(tǒng)的漏成正比。 ? 在電動馬達(dá)驅(qū)動泵的供壓線路上加裝電流表； ? 啟動、保持系統(tǒng)達(dá)到額定壓力； ? 記錄初始電流I0； ? 按手冊要求，依次打開分系統(tǒng)隔離活門，分別記錄相應(yīng)電量值I1，I2，I3……In; ? 對照EMDP電流---流量曲線,分別查出對應(yīng)的Q0，Q1，Q2，Q3 …… Qn； ? 分別計算每個分支系統(tǒng)的漏量； ? 用實際泄漏量與維護手冊給定的值比擬,應(yīng)在規(guī)定圍。如果超出規(guī)定值，如此該分支存在超標(biāo)泄漏。 〔二〕外漏檢查： 接近發(fā)生外漏

52、的部件；清潔部件上外漏的油污；為系統(tǒng)加壓；測量外漏泄漏速率，根據(jù)該機型的放行標(biāo)準(zhǔn)確定是否放行。 57. 簡要表示液壓系統(tǒng)漏常用的檢查方法?！捕埂? 1、流量表法用外部試驗臺和流量表進展試驗，按維護手冊給出的方式和步驟有序地進展各用壓分系統(tǒng)操縱，記下相應(yīng)的流量表讀數(shù)，與允許的流量比擬，應(yīng)在規(guī)定圍。 2、電流表法用飛機上電動泵對液壓系統(tǒng)增壓到規(guī)定壓力，并保持不變，同樣按流量表法各步驟進展各分系統(tǒng)操縱。用電流表記下輸入電動泵電機的電流相應(yīng)的變化量，按維護手冊給出的電流增量與滲漏關(guān)系曲線〔或表格〕，得到相應(yīng)的滲漏量。 58. 說明用電流表法進展飛機液壓系統(tǒng)漏測試的根本原理? 漏是液壓系統(tǒng)功率損

53、失,因此在保證泵供壓力恒定的情況下,漏大小與輸入功率成正比.利用電動泵供壓,電機輸入功率等于電流和電壓的乘積,電壓保持恒定如此漏與電流成正比. 59. 試分析現(xiàn)代民航飛機提高液壓系統(tǒng)可靠性所采取的措施?！捕埂? 1：采取多套獨立的液壓系統(tǒng)：現(xiàn)代民航客機大多有三個獨立的液壓源系統(tǒng)： 2：系統(tǒng)中液壓泵采用不同的驅(qū)動動力：如電動泵、發(fā)動機機驅(qū)動泵、空氣驅(qū)動泵、沖壓渦輪驅(qū)動泵、動力轉(zhuǎn)換泵等； 3：采用各種組件，提高系統(tǒng)集成度：如液壓系統(tǒng)壓力組件，回油組件等； 4：為系統(tǒng)設(shè)置指示和警告系統(tǒng)：如油箱油量、系統(tǒng)壓力指示，低壓和過熱警告； 5：系統(tǒng)設(shè)置了安全釋壓閥，保證系統(tǒng)壓力不超過每個元件的設(shè)計使

54、用壓力。 6：至少回答出3條，并且理解透徹。 60. 液壓系統(tǒng)的部件在庫存時有哪些要求？〔豆〕 1：液壓部件通常包裝在密封的容器或塑料袋里，使用枯燥劑〔硅膠〕保持枯燥，防止腐蝕形成； 2：庫存時，通常部件存有液壓油，用以潤滑密封件，防止密封性能下降； 3：所有的接頭都必須使用堵蓋進展密封。 4：檢查部件的庫存時間是否超過庫存壽命，同時必須檢查是否有部件性能降低的跡象，裝機前部件部的液壓油應(yīng)該更換為系統(tǒng)液壓油。 61. 按能源分類液壓系統(tǒng)泵的種類與特點？〔看書〕 EDP ADP??EMDP PTU??RAT 62. EDP上游管路單向活門損壞，試問飛機在拖行中發(fā)動機為什么會轉(zhuǎn)動

55、，以與此時單向活門處于什么位置？ 液壓泵出口處有單向活門，〔防止反流〕.如果在推出時，機組操作電動泵，而單向活門又失效，那，液壓就反過來驅(qū)動液壓泵，再到附件齒輪箱，到發(fā)動機轉(zhuǎn)子，那葉片就轉(zhuǎn)了。單向活門反向流通狀態(tài)。 63. 密封圈適宜的擠壓量？//為什么密封圈力矩值是一個圍，而不是擰到擰不動? 密封圈安裝需要一定的預(yù)緊力，不能過大也不能過小，過小封嚴(yán)效果不好，過大密封圈會由于過大的摩擦力而損壞。? 64. 用液壓傳功公式解釋現(xiàn)在飛機液壓源壓力越來越高？?//根據(jù)液壓效率，為什么現(xiàn)在飛機去增加壓力而不是增加流量？ 飛機越來越大，越來越快，舵面承受的載荷也越來越大 操縱舵面的力也就隨

56、之增大，液壓壓力也就變大了?。除此之外技術(shù)的進步可以做出能承受大壓力的管路和接頭，也促使了液壓壓力的提升?。 (功率=壓力×流量。流量=流速×截面積。?但是，增加流速，就增加機械損失，增加截面積，就增加容積損失，管道變粗。所以增加流量不太好。?而增加壓力是有比擬成熟可靠的技術(shù)的，比擬容易實現(xiàn)。多級齒輪泵即可。) 65. 手搖泵的特點，類型與工作原理〔附圖〕? 容積式泵，和柱塞泵的原理差不多，打壓一次，泵吸油排油 類型：1用途分：水泵〔皮碗式〕，油泵〔活塞式〕 2，材質(zhì)分：不銹鋼，鑄鐵，鋁合金等 3，型號分：20型，25型，32型等 4，維修時用到的：開反推的手搖泵，IDG加滑油

57、，給液壓系統(tǒng)加油的等等。 特點：無非是需要人工操作，使用方便，效率低，速度慢之類的吧。 增加 66. 如下列圖為某機型起落架的收放作動筒，請判斷兩端的通油口哪端與起落架收上壓力油路相通？哪端與放下壓力油路相通？為什么？〔豆〕 1、這是一個雙向單桿作動筒，活塞桿左右兩邊受液壓作用的有效面積不一致，在液壓壓力相等時，作動筒沿兩個方向的傳動力也不相等。 如果用該作動筒作為起落架收放作動筒，左側(cè)通油口應(yīng)接起落架收油路，右側(cè)通油口接起落架放油路。 2、因為起落架在收上過程中，由于重力和空氣力的作用，使收上時需要較大的傳動力。而在放下起落架的過程中，重力是幫助起落架放下的，因此不需要很

58、大的傳動力。所以以此作用筒做起落架收放作動筒， 3、在收上時，壓力油通到活塞大面積的一邊，以獲得較大的傳動力保證迅速收上起落架。在放下時，壓力油通到活塞小面積一邊。 67. 根據(jù)圖示說明：收放作動筒在起落架收放過程中如何實現(xiàn)緩沖？〔豆〕 1：緩沖作動筒的緩沖原理是：限制作動筒回油流量，產(chǎn)生反壓力，從而減緩部件的運動速度。此作動筒是在起落架放下過程的末段實現(xiàn)緩沖的； 2：放起落架時，活塞桿縮入。當(dāng)活塞邊緣還沒有蓋住外筒上的小孔時，回油流量較大，阻力較小，起落架的放下速度較大； 3：在起落架接近完全放下位置時，活塞向左移至開始蓋住第一個小孔時，回油阻力開始增大，起落架放下速度開始減小

59、；隨著活塞的繼續(xù)向左移動，其余各小孔相繼被蓋住，起落架的放下速度便越來越小；四個小孔全被蓋住后，活塞左邊的油液只能通過單向節(jié)流活門中間的小孔流出，起落架的放下速度大大減小。因此，活塞到達(dá)終點時，不會與外筒產(chǎn)生較嚴(yán)重的撞擊。 4：收起落架時，空氣動力和起落架本身的重量，都是阻礙起落架收上的，帶桿活塞的運動速度較慢，不需要緩沖。這時，高壓油液從左邊的接頭進入，頂開單向節(jié)流活門，油液流動阻力較小，因此，無論小孔是否被蓋住，緩沖裝置都不起緩沖作用。 68. 起落架收放速度不一致的原因？(液壓題？) 放下管路上的節(jié)流閥起到限制放下速度的目的 “在起落架收上時，讓壓力油通到運動筒活塞大面

60、積一邊，以獲得較大的傳動力保證迅速收上起落架；在放下起落架時，讓壓力油通到作動筒活塞面積小的一邊，而且有限流單向活門限制壓力油流入小活塞面積腔，以防止起落架放下速度過猛和速度過快而產(chǎn)生撞擊。〞 69. 液壓傳動裝置的類型？ 作動筒，液壓助力器，液壓馬達(dá)。 70. 液壓系統(tǒng)有雜質(zhì)如何判斷，如有雜質(zhì)我們該怎么做 〔方法：油濾，磁堵，光譜、鐵譜具體顆粒大小。?雜質(zhì)：金屬屑，水，封圈碎屑，??空氣------考官提示“爬行〞！??！〕 71. 一個轉(zhuǎn)速4000轉(zhuǎn)每分鐘，一個5000轉(zhuǎn)每分鐘，負(fù)載功率一樣，問那個輸出功率高 輸出功率等于實際流量和與工作壓力的乘積，假設(shè)倆泵排量一樣。如此轉(zhuǎn)速大大的流量大，工作壓力相等〔壓力取決于負(fù)載，負(fù)載功率一樣〕，所以5000轉(zhuǎn)的輸出功率大 30 / 30