資源目錄里展示的全都有，所見即所得。下載后全都有,請(qǐng)放心下載。原稿可自行編輯修改=【QQ：401339828 或11970985 有疑問可加】 SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué)生姓名 系部 汽車工程學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是√否 題目名稱 RL6100混合動(dòng)力城市客車總布置設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 隨著新能源公交客車越來越受到重視，各類新能源公交客車的技術(shù)得到了飛速的發(fā)展。其中混合動(dòng)力公交客車作為以美國(guó)為首的部分國(guó)家著力發(fā)展的新能源車型，其技術(shù)成熟度和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)都得到了巨大的提升，下面就目前的發(fā)展?fàn)顩r作簡(jiǎn)要闡述。 1．混合動(dòng)力公交客車簡(jiǎn)介及技術(shù)特點(diǎn) 混合動(dòng)力公交客車在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)客車的基礎(chǔ)上增加電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)有效合來實(shí)現(xiàn)車輛的驅(qū)動(dòng)，達(dá)到節(jié)能和減排的效果?；旌蟿?dòng)力公交客車通過電子控制系統(tǒng)有效地協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)的工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作始終處于經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)域，從而使燃油經(jīng)濟(jì)性得到明顯改善。根據(jù)電機(jī)的輔助驅(qū)動(dòng)和調(diào)節(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)工況能力可分為弱混、中混和強(qiáng)混，混合動(dòng)力公交客車一般采用中強(qiáng)混方案，節(jié)油率可超過30％。電子控制系統(tǒng)根據(jù)車輛運(yùn)行狀況決定混合動(dòng)力公交客車的工作模式，主要工作有快速起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)、行車發(fā)電、停車怠速發(fā)電、制動(dòng)能量回收等。 2．國(guó)際發(fā)展趨勢(shì) 目前世界各國(guó)都在積極推進(jìn)混合動(dòng)力公交客車的開發(fā)和運(yùn)營(yíng)。美國(guó)紐約在1998年提供首批10輛串聯(lián)式混合動(dòng)力公交客車的示范運(yùn)營(yíng)，目前有超過500輛此類客車在紐約、多倫多和舊金山等城市應(yīng)用。在西雅圖通用公司首先推出了并行式混合動(dòng)力公交客車進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，目前《城市公用事業(yè)》共有400余輛車在包括休斯頓、紐約、洛杉磯、西雅圖等超過28個(gè)北美城市運(yùn)行，今年該公司已獲得美國(guó)境內(nèi)各城市超過1 500臺(tái)訂單。在日本，豐田、本田等汽車業(yè)巨頭都投入巨大的人力和財(cái)力發(fā)展混合動(dòng)力公交客車，并已經(jīng)推出數(shù)款車型。 3．國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r 我國(guó)目前十分重視混合動(dòng)力車的研制和開發(fā)，國(guó)家召開的863電動(dòng)汽車會(huì)議上，混合動(dòng)力汽車在中國(guó)電動(dòng)汽車的研究發(fā)展中，被確定為優(yōu)先發(fā)展的對(duì)象。大會(huì)通過的《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006～2020年)》明確把新能源汽車列為68項(xiàng)優(yōu)先主題之一?；旌蟿?dòng)力汽車作為“從現(xiàn)實(shí)的緊迫需求出發(fā)，著力突破重大關(guān)鍵技術(shù)和共性技術(shù)，支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展”的一項(xiàng)技術(shù)，是符合“選擇具有一定基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)、關(guān)系國(guó)計(jì)民生和國(guó)家安全的關(guān)鍵領(lǐng)域，集中力量、重點(diǎn)突破，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展”要求的。國(guó)內(nèi)東風(fēng)集團(tuán)、一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、廣州客車廠、深圳五洲龍、長(zhǎng)沙聯(lián)合公司、宇通、金龍、福田、申龍等已成功開發(fā)出產(chǎn)品或樣車。其中，2003年12月東風(fēng)公司率先投入10輛并聯(lián)式混合動(dòng)力公交客車，在武漢510路上進(jìn)行示范運(yùn)行。在成功示范運(yùn)行兩年后，2005年12月，首批下線的15臺(tái)東風(fēng)EQ6100HEV混合動(dòng)力電動(dòng)公交客車交付武漢市公交公司，在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)}昆合動(dòng)力電動(dòng)汽車商業(yè)化銷售，開通了國(guó)內(nèi)首條混合動(dòng)力綠色公交專線。2005年12月，一汽集團(tuán)首輛混合動(dòng)力公交客車在無錫客車廠駛下裝配線。在深圳和株洲，串聯(lián)式混合動(dòng)力公交客車也已經(jīng)進(jìn)入了示范運(yùn)營(yíng)階段。在關(guān)鍵零部件方面，研制了3個(gè)系列的混合動(dòng)力客車用主電機(jī)產(chǎn)品，多能源控制系統(tǒng)研發(fā)單位與整車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)整車多能源控制器，配置16種不同的整車。在標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試方面，我國(guó)已頒布混合動(dòng)力汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)6項(xiàng)，混合動(dòng)力汽車測(cè)試方法、試驗(yàn)規(guī)程報(bào)告2項(xiàng)。上海經(jīng)過“十五”期間，已完成“申新動(dòng)1號(hào)”混合動(dòng)力大客車概念樣車的開發(fā)、“海威”混合動(dòng)力轎車樣車及其他自主品牌混合動(dòng)力轎車的研制工作?，F(xiàn)在上汽集也正在積極推進(jìn)插電式混合動(dòng)力轎車與大客車的研發(fā)。相對(duì)國(guó)內(nèi)其他地方，上海的混合動(dòng)力汽車的發(fā)展起步雖晚，但起點(diǎn)高，現(xiàn)已進(jìn)入第2輪開發(fā)階段，在轎車和客車領(lǐng)域都有樣車面世，相關(guān)技術(shù)和車輛還有待通過一定數(shù)量的示范運(yùn)營(yíng)，在科學(xué)評(píng)判各類混合動(dòng)力汽車的優(yōu)、劣勢(shì)后，最終選擇比較適合城市運(yùn)營(yíng)和技術(shù)發(fā)展的路線，為加速我國(guó)混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。目前國(guó)內(nèi)的混合動(dòng)力汽車技術(shù)已經(jīng)逐漸走向示范運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)推廣，但是其關(guān)鍵零部件的性能和可靠性還有待提高。且混合動(dòng)力車相對(duì)于原型內(nèi)燃機(jī)車成本還較高，將成為混合動(dòng)力公交客車市場(chǎng)化的一大障礙。此外，當(dāng)前混合動(dòng)力汽車方案較多，但是測(cè)試手段短缺，尚不能通過試驗(yàn)評(píng)估與優(yōu)化，因此測(cè)試基地建設(shè)也需加強(qiáng)。 4． 發(fā)展混合動(dòng)力大客車的優(yōu)勢(shì)發(fā)展混合動(dòng)力城市公交客車，不僅有助于實(shí)現(xiàn)環(huán)境與交通的健康發(fā)展，構(gòu)建一流的城市交通環(huán)境，更可能實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破，掌握核心技術(shù)，在制定電動(dòng)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面擁有更大的發(fā)言權(quán)和主動(dòng)權(quán)，從而在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)地位。同時(shí)，混合動(dòng)力車要想在我國(guó)真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，混合動(dòng)力公交客車也許就是這個(gè)產(chǎn)業(yè)的突破點(diǎn)?；旌蟿?dòng)力公交客車必須以傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)為依托，不能脫離傳統(tǒng)整車單獨(dú)發(fā)展。我國(guó)客車工業(yè)的基礎(chǔ)較為雄厚，無論是車身、底盤等關(guān)鍵總成還是零部件配套體系，都有著日積月累的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)。因而集成現(xiàn)有客車工業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源，有利于迅速打造我國(guó)混合動(dòng)力客車自主品牌?；旌蟿?dòng)力具有先天優(yōu)勢(shì)，目前我國(guó)城市中行駛的燃油公交客車和城市團(tuán)體旅游客車是城市交通的主要污染源，極大地影響了城市形象和城市環(huán)境建設(shè)，因此，更新城市公交客車成為打造“綠色城市”的重要舉措。近年來，我國(guó)各大中城市公交客車年更換數(shù)量在4 700輛至6 200輛左右，并且以每年17％一23％的幅度增長(zhǎng)。2008年前后由于中小城市的跟進(jìn)，公交客車的需求有望達(dá)到每年3萬輛，其中一部分裝備混合動(dòng)力是完全有可能的。當(dāng)然，要大力發(fā)展混合動(dòng)力，降低成本是首要問題。對(duì)于混合動(dòng)力客車，進(jìn)行推廣的最大障礙是高昂的成本，包括一次性購(gòu)車成本和使用成本。目前，我國(guó)城市公交大部分還是由政府進(jìn)行補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)，這也相對(duì)減輕了混合動(dòng)力客車的商業(yè)化難度，有利于示范和推廣應(yīng)用?；旌蟿?dòng)力汽車技術(shù)已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。隨著全球氣候逐步惡化、城市大氣污染加劇和石油資源過度消耗，環(huán)保與節(jié)能已經(jīng)成為世界的焦點(diǎn)，發(fā)展節(jié)能型、環(huán)保型汽車已成為世界汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要方向和汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，研發(fā)和推出一系列有商業(yè)應(yīng)用價(jià)值的環(huán)保、節(jié)能混合動(dòng)力汽車已經(jīng)并將在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的主流和趨勢(shì)。混合動(dòng)力汽車是新一輪競(jìng)爭(zhēng)的切人點(diǎn)，也是民族汽車工業(yè)健康發(fā)展的保證，為我國(guó)汽車工業(yè)提供了跨越式發(fā)展的契機(jī)。雖然我國(guó)的混合動(dòng)力汽車技術(shù)研究起步相對(duì)較晚，與世界領(lǐng)先的混合動(dòng)力技術(shù)有一定的差距，但從世界范圍來看，混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)目前還處于起步階段，與傳統(tǒng)的燃料汽車技術(shù)相比，我國(guó)在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域差距相對(duì)較小，這為我們趕超國(guó)際先進(jìn)水平提供了一個(gè)平臺(tái)，為我國(guó)民族汽車工業(yè)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，打造民族品牌，提供了一個(gè)良機(jī)。 選題目的和意義 電動(dòng)汽車的研究是從單獨(dú)依靠蓄電池供電的純電動(dòng)汽車開始的，純電動(dòng)汽車或零排放新燃料汽車無疑是我們的最終目標(biāo)，但目前純電動(dòng)汽車初始成本高，行駛里程較短。由于高效能蓄電池、燃料電泡及其系統(tǒng)均發(fā)展相對(duì)滯后，影響了純電動(dòng)汽車的商業(yè)化進(jìn)程；而燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是在純電動(dòng)汽車開發(fā)過程中有利于市場(chǎng)化而產(chǎn)生的一種新的車型。它將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)與一定容量的儲(chǔ)能器件(主要是高性能電池或超級(jí)電容器)通過先進(jìn)控制系統(tǒng)相組合，可以大幅度降低油耗．減少污染物排放。國(guó)內(nèi)外普遍認(rèn)為它是投資少、選擇余地大、易于滿足未來排放標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能目標(biāo)、市場(chǎng)接受度高的主流清潔車型，從而引起各大汽車公司的關(guān)注，得到商業(yè)市場(chǎng)的響應(yīng)并迅速發(fā)展，混合動(dòng)力汽車動(dòng)力性能、燃料經(jīng)濟(jì)性以及廢氣排放效果的好壞，在很大程度上取決于車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)的合理匹配以及車輛行駛過程中對(duì)各部件的協(xié)調(diào)控制。傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)使用工況多數(shù)是偏離其最佳工作區(qū)域，未能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的最佳匹配，因此，通過合理匹配混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，制定適合于車輛行駛工況的控制．對(duì)于提商汽車行駛效率，降低燃油消耗和尾氣排放具有較大的潛力，是一個(gè)值得研究的課題。對(duì)于汽車的動(dòng)力性能和燃料經(jīng)濟(jì)性水平，通常是在進(jìn)行實(shí)車道路試驗(yàn)之后給予最后評(píng)價(jià)，這樣做不但周期長(zhǎng)，成本高，而且在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段對(duì)整車及各總成方案的確定、結(jié)構(gòu)參數(shù)的選擇、傳動(dòng)系參數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配等具有一定的盲目性可能遺漏較優(yōu)的方案，造成浪費(fèi)。如果在設(shè)計(jì)階段，根據(jù)有關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)利用計(jì)算機(jī)仿真模擬對(duì)汽車動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行預(yù)測(cè)，可以考察驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)是如何影響汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，并對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。此外，按預(yù)定的程序模擬各種行駛工況，包括瞬變的非穩(wěn)定工況，能全面地預(yù)測(cè)汽車在多種工況下的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 目前國(guó)內(nèi)、外研究混合動(dòng)力的有很多家，其中研究混合動(dòng)力城市客車的也為數(shù)不少，但是大多采用的是串聯(lián)式的或并聯(lián)式的，在技術(shù)上相對(duì)來說還是比較成熟的，但是經(jīng)濟(jì)性能還是沒有到達(dá)所期望的，這樣使得開發(fā)成本和實(shí)際效果有一定的差距，要想解決這個(gè)問題，就要研制出技術(shù)成熟且更加節(jié)能的混聯(lián)式的混合動(dòng)力城市客車。 內(nèi)容包括： (1)三種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的特性比較； (2)混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)的研究（驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)）； (3)分析了典型工況的特點(diǎn)，包括整車功率、扭矩的需求等從而進(jìn)行選型； (4)混聯(lián)式混合城市客車的動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)布置方案的設(shè)計(jì)并研究?jī)煞N方案的工作模式和特點(diǎn)； (5)以汽車特定工況下的動(dòng)力性能要求和車輛行駛的功率需求作為設(shè)計(jì)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)的根據(jù)，對(duì)某混合動(dòng)力城市客車的動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵部件進(jìn)行了合理的選型、參數(shù)匹配和整車總體布置等； (6)對(duì)混聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行匹配，并對(duì)整車性能進(jìn)行優(yōu)化； 擬解決的主要問題： (1)混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和匹配的理論研究。 (2)混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要部件的特性分析。 三、技術(shù)路線（研究方法） 動(dòng)力系統(tǒng)各總成部件仿真 混合動(dòng)力系統(tǒng)部件的選擇 電動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)組 動(dòng)力電池組 尺寸、質(zhì)量、性能、機(jī)動(dòng)性 混合動(dòng)力系統(tǒng)總成匹配 整車總布置及各總成布置 發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系布置 駕駛室布置 懸架布置 車架總成外形及其橫梁布置 制動(dòng)系統(tǒng)布置 進(jìn)、排氣系統(tǒng)布置 主要目標(biāo)參數(shù)的確定 操縱系統(tǒng)布置 整車總布置設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)校核 整車性能仿真分析 混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方案的比較確定 整車型式選擇 混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)的研究 城市客車運(yùn)行工況特點(diǎn) 四、進(jìn)度安排 1、調(diào)研、資料收集，完成開題報(bào)告 第1、2周 2、方案設(shè)計(jì)與分析（調(diào)研與分析）第3周 3、總體參數(shù)設(shè)計(jì) 第4周 4、混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì) 第5、6周 5、系統(tǒng)及重要裝置的選型 第7周 6、完成設(shè)計(jì)圖紙 第8、9周 7、性能計(jì)算分析、整車設(shè)計(jì)修正 第10周 8、完成設(shè)計(jì)說明書的撰寫 第11周 9、設(shè)計(jì)修改 第12周、 10、提交指導(dǎo)教師審核、修正設(shè)計(jì) 第13、14周、 11、設(shè)計(jì)評(píng)閱、設(shè)計(jì)修正 第15周、第16周 12、畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第17周 五、參考文獻(xiàn) [1]陳清泉，孫逢春，祝嘉光.現(xiàn)代電動(dòng)汽車技術(shù)，北京：北京理工大學(xué)出版社，2002 [2]麻友良，陳全世.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與特性分析[J].汽車研究與開發(fā)，2000 [3]熊建，管華．混合動(dòng)力電動(dòng)客車的發(fā)展及其產(chǎn)業(yè)化[J]．客車技術(shù)與研究，2002 [4]李興虎．電動(dòng)汽車概論[M]．北京：北京理工大學(xué)出版社,2005．8 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