資源目錄里展示的全都有，所見即所得。下載后全都有,請放心下載。原稿可自行編輯修改=【QQ：401339828 或11970985 有疑問可加】 畢業(yè)設計(論文)開題報告 題目 1092汽車前橋設計 1、目的及意義（含國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析） 前橋是汽車上一個重要的總成件，主要包括轉向節(jié)、轉向主銷、前軸等零部件，由于在汽車的行駛過程中，前橋所處的工作環(huán)境惡劣，工況復雜，其承受的載荷也多為交變載荷，從而其零部件易出現(xiàn)疲勞裂紋甚至斷裂現(xiàn)象。這就要求其在結構設計上必須有足夠的強度、剛度和抗疲勞破壞的能力。車橋通過懸架與車架連接，支撐著汽車大部分重量，并將車輪的牽引力或者制動力，以及側向力經(jīng)過懸架傳給車架。 無論從重要程度來講，還是從價格來看，車橋都是商用車上僅次于發(fā)動機和車身（駕駛室）的三大核心總成之一。過去，國內(nèi)商用車整車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略是車身必須自制，發(fā)動機立足或爭取自制，而車橋則一般采用社會資源。然而，隨著近年商用車市場，特別是中、重型卡車市場競爭的加劇，為了在核心總成上不受制于人，國內(nèi)一汽、東風和中國重汽等主要商用車企業(yè)要么投巨資、重兵布局發(fā)展自己的車橋業(yè)務；要么積極主動與有關大型車橋生產(chǎn)企業(yè)建立長期戰(zhàn)略聯(lián)盟，以確保自己穩(wěn)定的零部件供應。下面特別就國內(nèi)商用車車橋行業(yè)現(xiàn)狀、面臨的挑戰(zhàn)、產(chǎn)品發(fā)展動向及主要生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展動態(tài)進行深度分析。 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會近期統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至9月底，全國總計銷售汽車722.91萬輛，同比增長11.94%。其中，乘用車銷售510.32萬輛，同比增長11.36%；商用車銷售212.60萬輛，同比增長13.35%，這一增幅與2007年一樣，繼續(xù)超過乘用車。商用車中的卡車銷售186.39萬輛，同比增長14.90%，而其中的重卡銷售增長率依然高達27.22%，是商用車各大細分車型中最高的。顯然，車橋行業(yè)是隨著商用車行業(yè)的發(fā)展而不斷提升的，近幾年商用車市場，特別是重卡市場的良好形勢推動了與其配套的車橋行業(yè)快速增長。 　　據(jù)粗略統(tǒng)計，2007年我國商用車車橋的市場銷量已超過550萬根，銷售金額超過800億元人民幣。從產(chǎn)品分類來看，商用車車橋主要分為前橋和后橋。其中前橋包含簡單前橋和帶有驅(qū)動功能的轉向橋；而后橋則可分為普通后驅(qū)動橋、支撐橋和一些重型車上應用的雙后橋驅(qū)動的貫通橋（中橋）與后驅(qū)動橋。 　　在商用車車橋行業(yè)，前橋業(yè)務僅占整個車橋行業(yè)全部銷售額的30％左右。前橋中簡單前橋占絕對主導地位，而具有驅(qū)動功能的前橋應用非常小，僅在需要特殊工況下工作的軍用卡車，及在石油、工礦、林業(yè)、野外作業(yè)等特殊領域的車輛中使用。對于后橋，普通后驅(qū)動橋占絕對主導地位，而支撐橋與貫通橋的份額不到10％ 從商用車車橋行業(yè)企業(yè)競爭格局來看，若按車橋的承重來分，國內(nèi)近百家車橋生產(chǎn)企業(yè)可分為中重型和輕型兩大類。 　　中重型車橋市場的企業(yè)競爭非常激烈? 目前，國內(nèi)中、重型車橋生產(chǎn)企業(yè)主要集中在東風德納車橋有限公司、一汽解放汽車有限公司車橋分公司、中國重汽濟南橋箱有限公司、陜西漢德車橋有限公司、安徽安凱福田曙光車橋有限公司、一汽山東汽車改裝廠及青特眾力車橋有限公司等七家主要的生產(chǎn)企業(yè)，其2007年中重型車橋產(chǎn)量均超過了12萬根，它們在中重型車領域的市場份額之和高達90％以上，市場集中度很高。造成這種態(tài)勢的主要原因一是國內(nèi)中重卡企業(yè)普遍偏愛采用自己建廠或控股的車橋企業(yè)產(chǎn)品進行配套，二是由于中重型橋比輕型橋的利潤率要高得多。也正是這兩個原因，本文下面比較分析的重點也主要針對此七家企業(yè)。 　　輕型車橋市場的企業(yè)競爭程度較低　由于輕型橋的附加值和技術壁壘相對較低，再加上輕型整車廠家車橋采購體系相對開放，故目前的輕型車橋市場競爭激烈程度和市場集中度均不高。目前國內(nèi)輕型車橋生產(chǎn)企業(yè)多達80余家，其中比較知名的有三環(huán)車橋公司、曙光車橋公司、湖南車橋廠、博盈車橋公司、江淮汽車底盤公司等，但它們的市場份額普遍不高。不過輕型橋市場的這種競爭狀況有利于輕型橋行業(yè)的技術進步和新進入企業(yè)的快速發(fā)展。 2、 基本內(nèi)容和技術方案 本課題所研究1092汽車，其前橋為轉向從動橋，需要適應在不同路況，不同速度下的穩(wěn)定行駛，因此對前橋的要求也就要越來越高。在汽車的設計，制造，裝配調(diào)整和使用中必須注意防止可能引起的轉向車輪的擺振，它是指汽車行駛時轉向車輪繞主銷不斷擺動的現(xiàn)象，它將破壞汽車的正常行駛。轉向車輪的擺振有自激振動與受迫振動兩種類型。轉向車輪擺振的發(fā)生原因與影響因素很復雜，既要有結構設計的原因和制造的原因，如輪胎失衡，輪胎的機械特性，系統(tǒng)的剛度與阻尼，轉向車輪的定位角以及陀螺效應的強弱等；又有裝配調(diào)整方面的影響，如前橋轉向系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)間的間隙和摩擦系數(shù)等。合理選擇相關參數(shù)，優(yōu)化它們之間的匹配，精心的制造和裝配調(diào)整，有效地控制前輪擺振的發(fā)生。 為了更好的設計汽車前橋技術，更好的與國際汽車技術接軌，本文以小型載貨汽車的前橋設計與研究為例，現(xiàn)提出一下設計要求： 1）保證有足夠的設計強度：以保證可靠地承受車輪與車架之間的作用力 2）保證有足夠的剛度：以使車輪定位參數(shù)不變 3）保證轉向輪有正確的定位角度：以使轉向輪運動穩(wěn)定，操縱輕便并減輕輪胎的摩擦 4）轉向橋的質(zhì)量應盡量小，以減小非簧上質(zhì)量，提高汽車行駛平順性 5）采用前置發(fā)動機后橋驅(qū)動的布置形式，故其前橋為轉向前橋。轎車多采用前置發(fā)動機前橋驅(qū)動，越野汽車均為全輪驅(qū)動，故它們的前橋既是前橋又是驅(qū)動橋，稱為轉向驅(qū)動橋。 6）在設計中提高轉向器總成與轉向拉桿系統(tǒng)的剛度及懸架的縱向剛度，提高輪胎的側向剛度，在轉向拉桿系中設置橫向減震器以增加阻尼等，都是控制前輪擺振發(fā)生的一些有效措施。 7）在汽車的設計、制造、裝配調(diào)整和使用中必須注意防止可能引起的轉向車輪的擺振，它是指汽車行駛時轉向輪繞主銷不斷擺動的現(xiàn)象，它將破壞汽車的正常行駛。轉向車輪的擺振有自激振動與受迫振動兩種類型。 3、進度安排 第1周： 下發(fā)畢業(yè)設計任務說明書，校內(nèi)資料收集 第2-3周： 方案構思，完成開題報告 第4-7周： 設計計算、結構草圖、外文翻譯 第8-10周：圖樣繪制，編寫設計計算說明書，中期檢查 第11-12周：圖樣及設計計算說明說整理，資料袋整理，答辯資格審查 第13周： 提交畢業(yè)設計給老師評審 第14周： 答辯 4、指導老師意見 指導教師簽名： 年 月 日 注：1. 開題報告應根據(jù)教師下發(fā)的畢業(yè)設計（論文）任務書，在教師的指導下由學生獨立撰寫，在畢業(yè)設計開始后三周內(nèi)完成； 2．設計的目的及意義至少800字，基本內(nèi)容和技術方案至少400字； 3．指導教師意見應從選題的理論或?qū)嶋H價值出發(fā)，闡述學生利用的知識、原理、建立的模型正確與否、學生的論證充分否、學生能否完成課題，達到預期的目標。