資源目錄里展示的全都有，所見即所得。下載后全都有,請放心下載。原稿可自行編輯修改=【QQ：401339828 或11970985 有疑問可加】 內(nèi)容摘要：該設(shè)計(jì)主要對雙梁橋式起重機(jī)主起升機(jī)構(gòu)、副起升機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、主端梁、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)。 主副起升機(jī)構(gòu)的計(jì)算包括鋼絲繩的選擇、卷筒的計(jì)算、電動機(jī)、減速器的選擇等，小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)主要有電動機(jī)、減速器、最大輪壓最小輪壓的計(jì)算，主梁和端梁的設(shè)計(jì)包括主端梁截面幾何性質(zhì)的確定，載荷的計(jì)算，主端梁強(qiáng)度的校核，主梁強(qiáng)度的校核等。 關(guān) 鍵 詞：橋式起重機(jī) 機(jī)構(gòu) 主端梁 Abstract： The main design of double beam bridge crane hoisting mechanism, deputy Lord lifting mechanism, the car running institutions, Lord girders during operation, the organization design. The Lord vice lifting mechanism of the calculation of the selection of wire rope, including the calculation of drum, motor, gear reducer choice and so on, the car running design of the mechanism are the main motor, gear reducer, maximum wheel pressure calculation of minimum wheel pressure, main girder and the design of the girders including the main girders section determination of geometrical properties, and the load calculation, the main girders of strength, check the main girder strength check, etc. Key words: Bridge crane Mechanism Main girders 目 錄 內(nèi)容摘要 1 關(guān) 鍵 詞 1 Abstract 1 Key words 1 1. 緒 論 2 1.1 國內(nèi)外橋式起重機(jī)現(xiàn)狀與發(fā)展前景 2 1.2 本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容、目標(biāo)和方法 4 2. 型式及主要技術(shù)參數(shù) 4 2.1 型式及構(gòu)造特點(diǎn) 4 2.2主要技術(shù)參數(shù) 5 3.起重小車的計(jì)算 5 3.1主起升機(jī)構(gòu)的計(jì)算 5 3.2副起升機(jī)構(gòu)的計(jì)算 11 4.小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的計(jì)算 15 4.1主要參數(shù)和機(jī)構(gòu)布置簡圖 15 4.2 輪壓的計(jì)算 16 4.3電動機(jī)的選擇 16 5.主梁的設(shè)計(jì) 20 5.1主梁設(shè)計(jì)的說明 20 5.2 主梁斷面幾何特性 20 5.3 主梁載荷的計(jì)算 22 5.4 載荷組合及主梁應(yīng)力的計(jì)算 26 5.5 剛度的計(jì)算 28 6.端梁計(jì)算 29 6.1中間斷面系數(shù) 30 6.2端部支承處斷面系數(shù) 32 7．大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的計(jì)算 33 7.1主要參數(shù) 33 7.2輪壓計(jì)算 34 7.3電動機(jī)的選擇 35 參考文獻(xiàn) 39 致 謝 40 1．緒 論 1.1 國內(nèi)外橋式起重機(jī)現(xiàn)狀與發(fā)展前景 橋式起重機(jī)是橫架于車間、倉庫和料場上空進(jìn)行物料吊運(yùn)的起重設(shè)備。由于它的兩端坐落在高大的水泥柱或者金屬支架上，形狀似橋。橋式起重機(jī)的橋架沿鋪設(shè)在兩側(cè)高架上的軌道縱向運(yùn)行，可以充分利用橋架下面的空間吊運(yùn)物料，不受地面設(shè)備的阻礙。它是使用范圍最廣、數(shù)量最多的一種起重機(jī)械。 1.1.1 國內(nèi)起重機(jī)現(xiàn)狀 經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國橋式起重機(jī)行業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，市場競爭也越發(fā)激烈。橋式起重機(jī)行業(yè)在國內(nèi)需求旺盛和出口快速增長的帶動下，依然保持高速發(fā)展，產(chǎn)品幾近供不應(yīng)求。 盡管我國起重機(jī)行業(yè)發(fā)展迅速，但是國內(nèi)起重機(jī)仍缺乏競爭力。從技術(shù)實(shí)力看，與歐美日等發(fā)達(dá)地區(qū)相比，中國的技術(shù)實(shí)力還有一定差距。目前，國內(nèi)大型起重機(jī)尚不具備大量生產(chǎn)能力。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，由于技術(shù)能力所限，中國起重機(jī)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上也不完善，難以同國外匹敵。 同時(shí)我國起重行業(yè)目前存在幾個(gè)突出問題，歸納如下： （1）整體技術(shù)含量偏低，突出表現(xiàn)在產(chǎn)品的品種規(guī)格少，性能、可靠性等指標(biāo)低于發(fā)達(dá)國家同類產(chǎn)品的水平。 （2）知名品牌寥寥無幾，能打入國際市場并享有一定聲譽(yù)的知名品牌幾乎沒有。 （3）產(chǎn)品低價(jià)惡性競爭嚴(yán)重，企業(yè)合理利潤難保，已嚴(yán)重制約企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展。 1.1.2國外起重機(jī)發(fā)展前景 隨著國際合作的增加，國際起重機(jī)行業(yè)發(fā)展迅速。到目前為止，國際主要知名起重機(jī)制造廠商有德國的DEMAG起重機(jī)，芬蘭的Kone起重機(jī)，美國CM集團(tuán)等。上述企業(yè)在起重機(jī)行業(yè)內(nèi)較為知名。 橋式起重機(jī)的更新和發(fā)展，在很大程度上取決于電氣傳動與控制的改進(jìn)。將機(jī)械技術(shù)和電子技術(shù)相結(jié)合，將先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、微電子技術(shù)、電力電子技術(shù)、光纜技術(shù)、液壓技術(shù)、模糊控制技術(shù)應(yīng)用到機(jī)械的驅(qū)動和控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)起重機(jī)的自動化和智能化。大型高效橋式起重機(jī)新一代電氣控制裝置已發(fā)展為全電子數(shù)字化控制系統(tǒng)。主要由全數(shù)字化控制驅(qū)動裝置、可編程序控制器、故障診斷及數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、數(shù)字化操縱給定檢測等設(shè)備組成。變壓變頻調(diào)速、射頻數(shù)據(jù)通訊、故障自診監(jiān)控、吊具防搖的模糊控制、激光查找起吊物重心、近場感應(yīng)防碰撞技術(shù)、現(xiàn)場總線、載波通訊及控制、無接觸供電及三維條形碼技術(shù)等將廣泛得到應(yīng)用。使起重機(jī)具有更高的柔性，以適合多批次少批量的柔性生產(chǎn)模式，提高單機(jī)綜合自動化水平。重點(diǎn)開發(fā)以微處理機(jī)為核心的高性能電氣傳動裝置，使起重機(jī)具有優(yōu)良的調(diào)速和靜動特性，可進(jìn)行操作的自動控制、自動顯示與記錄，起重機(jī)運(yùn)行的自動保護(hù)與自動檢測，特殊場合的遠(yuǎn)距離遙控等，以適應(yīng)自動化生產(chǎn)的需要。 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各種新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝在橋式起重機(jī)上得到廣泛的應(yīng)用。所有這些因素都有里地促進(jìn)了橋式起重機(jī)的發(fā)展。根據(jù)國內(nèi)外現(xiàn)有橋式起重機(jī)產(chǎn)品和技術(shù)資料的分析，近年來橋式起重機(jī)的發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： （1）重點(diǎn)產(chǎn)品大型化，高速化和專用化； （2）系列產(chǎn)品模塊化、組合化和標(biāo)準(zhǔn)化； （3）通用產(chǎn)品小型化、輕型化和多樣化； （4）產(chǎn)品性能自動化、智能化和數(shù)字化； （5）產(chǎn)品組合成套化、集成化和柔性化。 1.2 本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容、目標(biāo)和方法 主要內(nèi)容：了解橋式起重機(jī)的發(fā)展和應(yīng)用現(xiàn)狀，設(shè)計(jì)一臺滿足要求的室內(nèi)32/5t雙梁橋式起重機(jī)，并用AutoCAD繪圖軟件繪制出要求的圖紙。由于橋式起重機(jī)基本上是采用電力驅(qū)動，且電動機(jī)容量的選擇與各機(jī)構(gòu)的尺寸布置和運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)性有密切關(guān)系，因此，進(jìn)行傳動系統(tǒng)設(shè)計(jì)之初，先對動力系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)算、選擇及校驗(yàn)。橋式起重機(jī)傳動系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要包括起升機(jī)構(gòu)傳動系統(tǒng)設(shè)計(jì)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)傳動系統(tǒng)設(shè)計(jì)、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)中，先是確定傳動設(shè)計(jì)方案，再根據(jù)動力傳動方向進(jìn)行設(shè)計(jì)和計(jì)算。在這三個(gè)傳動系統(tǒng)，起升機(jī)構(gòu)傳動系統(tǒng)是最重要也是最關(guān)鍵的。對起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)時(shí)，采用經(jīng)濟(jì)梁法設(shè)計(jì)出起重機(jī)主梁最優(yōu)截面，并校核截面幾何尺寸。 本設(shè)計(jì)采用規(guī)范的設(shè)計(jì)計(jì)算對橋式起重機(jī)各機(jī)構(gòu)進(jìn)行了分析。首先，通過查閱相關(guān)書籍和資料，學(xué)習(xí)橋式起重機(jī)的相關(guān)知識，了解橋式起重機(jī)的發(fā)展和應(yīng)用現(xiàn)狀，掌握橋式起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，學(xué)習(xí)并掌握AutoCAD軟件的使用，掌握一般的繪圖方法和計(jì)算分析步驟；其次，根據(jù)現(xiàn)今國內(nèi)外生產(chǎn)橋式起重機(jī)采用的各種結(jié)構(gòu)類型，結(jié)合課本知識和參考文獻(xiàn)信息，設(shè)計(jì)符合使用要求的結(jié)構(gòu)；橋式起重機(jī)的受力情況，計(jì)算橋式起重機(jī)的自重載荷、起升載荷、水平慣性載荷，并對橋式起重機(jī)的抗傾覆穩(wěn)定性進(jìn)行校核。 2. 型式及主要技術(shù)參數(shù) 2.1 型式及構(gòu)造特點(diǎn) 箱形雙梁結(jié)構(gòu)具有加工零件少、工藝性好、通用性好及機(jī)構(gòu)安裝檢修方便等一系列優(yōu)點(diǎn)，因而在生產(chǎn)中得到廣泛采用。我國在5噸到80噸的中、小起重量系列產(chǎn)品中主要采用了這種形式，但這種結(jié)構(gòu)型式也存在一些缺點(diǎn)；自重大、易下?lián)?。它的主要組成部分有小車（主、副起升機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和小車架）。橋架（主梁和端架）、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和電氣設(shè)備等。 2.2主要技術(shù)參數(shù) 起重量：主鉤＝32 t，副鉤＝5 t 跨度：L＝19.5 m 起升高度：主鉤＝12 m，副鉤＝14 m； 工作級別：主起升機(jī)構(gòu)： M5 副起升機(jī)構(gòu)： M5 大車： M5 小車： M5 工作速度：主起升速度：V＝7.5 m/min 副起升速度：V＝19.5 m/min 小車運(yùn)行速度：V＝38.5 m/min 大車運(yùn)行速度：V＝74.5 m/min 小車軌距：2.5 m 大車走輪：4只，其中一半為驅(qū)動輪 3. 起重小車的計(jì)算 32/5噸雙梁橋式起重機(jī)小車采用四個(gè)走輪支承的起重小車。它主要由主、副起升機(jī)構(gòu)、小一運(yùn)行機(jī)構(gòu)和小車架所組成。 3.1主起升機(jī)構(gòu)的計(jì)算 3.1.1主要參數(shù)與機(jī)構(gòu)的布置簡圖 主起升機(jī)構(gòu)傳動簡圖如下： 1——電動機(jī)：2——聯(lián)軸器：3——傳動軸：4——制動器：5——減速器：6——卷筒 圖3-1 主起升機(jī)構(gòu)傳動簡圖 已知： 起重量：Q＝32000kg； 工作級別：M5 最大起升高度：12 m 起升速度：7.5 m/min 3.1.2鋼絲繩的選擇 根據(jù)起重機(jī)的額定起重量，選擇雙聯(lián)起升機(jī)構(gòu)滑輪倍率為4，鋼絲繩纏繞方式如圖所示。 圖3-2 主起升機(jī)構(gòu)鋼絲繩的纏繞方式 （1） 鋼絲繩所受最大靜拉力； （公斤） 式中: Q——額定起重量 Q=32 t； G——吊鉤組重量，G＝700kg（起重量的2%~4%，這里取700kg）； M——滑輪組倍率，m=4； ——滑輪組效率，＝0.87； 。 （2） 鋼絲繩的選擇： 所選擇鋼絲繩的破斷拉力應(yīng)滿足： ； 而； ——鋼絲繩安全系數(shù)，對于中級工作類型＝5； 由上式可得： 根據(jù)上式計(jì)算查鋼絲繩產(chǎn)品目錄可選用： 鋼絲繩選用破斷拉力1670的纖維芯鋼絲繩。 查所提供的參考資料取得鋼絲繩直徑為12mm。 3.1.2 卷筒的計(jì)算 已知主起升機(jī)構(gòu)卷筒的直徑為650mm； 卷筒長度和厚度的計(jì)算： 卷筒半邊繩槽部分的長度： 式中 為最大起升高度，已知大小為22m； n為鋼絲繩的安全系數(shù)； 選取鋼絲繩的安全系數(shù)為n=5； t為繩槽節(jié)距，+(2~4)=24~26, 取t=25mm； 為卷筒的計(jì)算直徑，已給出大小為650mm； 卷筒長度，取長度為2000mm，其壁厚可按經(jīng)驗(yàn)公式確定mm，取厚度為24mm。 卷筒轉(zhuǎn)速 3.1.3根據(jù)靜功率初選電動機(jī) 起升機(jī)構(gòu)靜功率計(jì)算： 式中——起升機(jī)構(gòu)的總效率： 初選電動機(jī)功率； 查電機(jī)產(chǎn)品目錄，選280s－10。在工作級別為M5時(shí)，功率N＝52千瓦，轉(zhuǎn)速n=970轉(zhuǎn)/分。 3.1.4減速器的選擇 （1） 起升機(jī)構(gòu)總的傳動比： 根據(jù)傳動比i=40，電動機(jī)功率N＝45kw，電動機(jī)轉(zhuǎn)速n=581轉(zhuǎn)/分； 可選用電機(jī)ZQH65－II－3CA型減速器，傳動比i=4，輸入減速器功率為26kw。 （2） 驗(yàn)算減速器的最大扭矩及最大徑向載荷： 低速軸上最大扭矩的驗(yàn)算: 式中 為電動機(jī)的額定扭矩，； i 為傳動比，i=40； 為電動機(jī)至減速器被動軸的傳動效率，； 為電動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩倍數(shù)，； 減速器低速軸上的最大短暫容許扭矩，=6250； 滿足要求 最大徑向載荷的驗(yàn)算： 式中 為卷筒上鋼絲繩的最大拉力，大小為4170kg； 為卷筒重量，查大起起重廠資料，查得； 為低速軸端的最大容許徑向載荷，查所提供的資料得； 滿足要求 3.1.5制動器的選擇 制動器裝在高速軸上，其制動力矩應(yīng)滿足式： 式中 K制——制動安全系數(shù)，對M5級工作類型取1.75； M制靜——滿載時(shí)制動軸上之靜力矩； 式中——機(jī)構(gòu)總效率值為0.85； ； ； 根據(jù)以上計(jì)算，從制動器目錄選用制動器。 3.2副起升機(jī)構(gòu)的計(jì)算 3.2.1主要參數(shù)與機(jī)構(gòu)的布置簡圖 已知： 起重量：Q＝5000kg 工作級別：M5 最大起升高度：14m 起升速度：19.5m 機(jī)構(gòu)布置與主起升機(jī)構(gòu)類似。 3.1.2鋼絲繩的選擇 根據(jù)起重機(jī)的額定起重量，選擇雙聯(lián)起升機(jī)構(gòu)滑輪倍率為2，鋼絲繩纏繞方式如圖所示。 圖3-3 主起升機(jī)構(gòu)鋼絲繩的纏繞方式 鋼絲繩所受最大靜拉力； 式中 Q——額定起重量，Q=5000公斤； G鉤——吊鉤組重量，G鉤＝100公斤（起重量的2%~4%，這里取100公斤）； M——滑輪組倍率，m=2； ——滑輪組效率，＝0.99； 所選擇鋼絲繩的破斷拉力應(yīng)滿足： ；而 ——鋼絲繩安全系數(shù)，對于中級工作類型＝5 由上式可得： 根據(jù)上式計(jì)算查鋼絲繩產(chǎn)品目錄可選用： 鋼絲繩619WFC破斷拉力1670的纖維芯鋼絲繩，從而確定鋼絲繩直徑為13mm。 3.1.3滑輪、卷筒的計(jì)算 （1） 滑輪、卷筒最小直徑的確定： 為了確保鋼絲繩具有一定的使用壽命，滑輪、卷筒的直徑應(yīng)滿足: 式中 e為系數(shù)，對工作級別為M5的橋式起重機(jī)，取e=25； 所以，取卷筒和滑輪直徑為400mm。 （2） 卷筒長度和厚度的計(jì)算： 卷筒長度，取長度為1500mm，卷筒材料采用HT20－40，其壁厚可按經(jīng)驗(yàn)公式確定mm，取厚度為18mm。 （3） 卷筒轉(zhuǎn)速： 3.1.4根據(jù)靜功率初選電動機(jī) 起升機(jī)構(gòu)靜功率計(jì)算； 式中——起升機(jī)構(gòu)的總效率； 初選電動機(jī)功率； 查電機(jī)產(chǎn)品目錄，選在工作級別為M5時(shí)，功率N＝17千瓦，轉(zhuǎn)速n=955轉(zhuǎn)/分。 3.1.5減速器的選擇 起升機(jī)構(gòu)總的傳動比： 根據(jù)傳動比i=22.99，電動機(jī)功率N＝16千瓦，電動機(jī)轉(zhuǎn)速n=710轉(zhuǎn)/分。 可選用電機(jī)ZQ－500－IV－4CA型減速器，傳動比i=23.34，輸入減速器功率為21千瓦，轉(zhuǎn)速n=750轉(zhuǎn)/分。 驗(yàn)算減速器的最大扭矩及最大徑向力 最大扭矩的驗(yàn)算 錯(cuò)誤！嵌入對象無效。 式中 為電動機(jī)的額定扭矩，=21.97錯(cuò)誤！嵌入對象無效。； i為傳動比，i=23.34； 為電動機(jī)至減速器被動軸的效率，大小為0.94； 為電動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩倍數(shù)，大小為3.92； 查ZQ系列減速器軸端容許扭矩； 滿足要求 最大徑向力的驗(yàn)算： 卷筒上鋼絲繩最大拉力，為1288kg； 卷筒重量，； ； 查減速器低速軸端容許載荷表得； 滿足要求 3.1.6制動器的選擇 制動器裝在高速軸上，其制動力矩應(yīng)滿足式： 式中——制動安全系數(shù)，對中級工作類型取1.75； ——滿載時(shí)制動軸上之靜力矩； 式中——機(jī)構(gòu)總效率值為0.917； 根據(jù)以上計(jì)算，從制動器目錄選用制動器。 4. 小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的計(jì)算 4.1主要參數(shù)和機(jī)構(gòu)布置簡圖 起重量在5號到50噸范圍內(nèi)的雙梁橋式起重機(jī)的小車，一般采用四個(gè)車輪支承的四車，其中兩個(gè)車輪為主動車輪。主動輪由小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)集中驅(qū)動。 主要參數(shù) 起重量：＝32t ＝5t 工作級別：M5 小車運(yùn)行速度：38.5m/min 車輪數(shù)：4個(gè) 驅(qū)動形式：集中驅(qū)動 4.2 輪壓的計(jì)算 參考同類型規(guī)格相近的起重機(jī)，估計(jì)小車總重為7.5噸，近似認(rèn)為由四個(gè)車輪平均承受。吊鉤位于小車軌道的縱向?qū)ΨQ軸線上，根據(jù)小車架布置圖偏離主、從動輪之間的中心線為80mm。 根據(jù)起重小車架的平衡方程式，可分別示出主動輪和從動輪的輪壓。 主動輪： 式中P1——主動輪輪壓； Kt——小車輪矩，為2400毫米。 4.3電動機(jī)的選擇 4.3.1運(yùn)行阻力的計(jì)算 （1）小車滿載運(yùn)行時(shí)的最大摩擦阻力 式中（Q+G）——額定起重量量加吊鉤重量，（Q+G）＝32500kg； ——小車 自重，＝7500kg； K——滾動摩擦系數(shù)，K＝0.05cm； U——軸承摩擦系數(shù)取0.015； ——附加摩擦阻力系數(shù)取1.5； ——車輪直徑為9cm； （空載運(yùn)行時(shí)為81公斤） （2） 小車滿載運(yùn)行時(shí)的最大坡度阻力： 式中 ——坡度阻力系數(shù)取0.002； ＝（32500+7500）0.002＝80kg （空載運(yùn)行時(shí)＝16公斤） （3） 小車滿載運(yùn)行時(shí)的最大靜阻力： （＝81+16＝97公斤） 4.3.2選擇電動機(jī)，確定減速器 （1） 滿載運(yùn)行時(shí)電動機(jī)的靜功率： 式中 ——小車滿載運(yùn)行時(shí)的靜阻力；＝480kg ——小車運(yùn)行速度，＝32.5m/min； ——小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)傳動效率，＝0.9； m——電動機(jī)個(gè)數(shù)，m=1； （2） 選擇電動機(jī) 式中 ——電動機(jī)起動為克服慣性的功率增大系數(shù)，查《起重設(shè)計(jì)手冊》表9-6，?。?.4； kw 查電動機(jī)產(chǎn)品目錄選擇21－6型電動機(jī)，功率N＝5kw，轉(zhuǎn)速925轉(zhuǎn)/分，轉(zhuǎn)子飛輪矩公斤，最大扭矩倍數(shù)。 （3） 確定減速器 減速器的傳動比： 式中——小車運(yùn)行速度，＝38.5米/分； n——電動機(jī)轉(zhuǎn)速，n=925轉(zhuǎn)/分； D——小車車輪直徑取0.35米； 起時(shí)的慣性力： 式中——小車滿載起動時(shí)的平均加速度，取0.1米/。 根據(jù)起動時(shí)期的輸入功率、減速比、輸入轉(zhuǎn)速及工作類型查產(chǎn)品目錄，先取立式減速器ZSC－400，i=22.4，N＝2.8千瓦（n=1000轉(zhuǎn)/分）。 4.2.3車輪計(jì)算 根據(jù)輪壓、小車運(yùn)行速度、工作類型選車輪直徑D＝350mm，車輪的計(jì)算輪壓： （1） 疲勞計(jì)算時(shí)的等效起長載荷由下式確定： 式中——等效靜載荷系數(shù)查表得0.6； ——起升載荷重量值為32500kg ； ＝0.632500=19500kg 根據(jù)等效起升載荷確定車輪的等效輪壓，然后再由下式確定車輪的計(jì)算輪壓。 式中——根據(jù)等效起升載荷計(jì)算的最大輪壓，作為疲勞計(jì)算時(shí)的計(jì)算輪壓。 ——等效沖擊系數(shù)，查得值為1； ——載荷變化系數(shù)，根據(jù)； 查起重設(shè)計(jì)實(shí)例，表2-8得＝0.8； （2） 強(qiáng)度校核時(shí)的最大計(jì)算輪壓： 式中 為動力系數(shù)，取為1.47； 為滿載小車最大輪壓，=8854kg； ＝kg 5. 主梁的設(shè)計(jì) 5.1主梁設(shè)計(jì)的說明 在計(jì)算箱形雙梁橋式起重機(jī)的主梁時(shí)，為保證起重機(jī)安全、正常的工作，主梁應(yīng)滿足強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的要求。強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求是指主梁在載荷的作用下產(chǎn)生的內(nèi)力不應(yīng)超過主梁材料許用的承載能力，剛度要求是指主梁在載荷作用下產(chǎn)生的變形量不應(yīng)超過許用的變形值。 5.2 主梁斷面幾何特性 根據(jù)參考資料選出主梁斷面見圖5-1 圖5-1 主梁斷面圖 斷面面積： F=55×(1.4＋1.4)＋2×0.6×115=292 慣性矩： 水平慣性矩： 垂直慣性矩： 斷面模數(shù)： 5.3 主梁載荷的計(jì)算 箱形雙梁橋架的自重載荷和起升載荷。 5.3.1自重載荷及其最大彎矩的計(jì)算 自重載荷有均布載荷和集中載荷兩種。作用在主梁上的均布載荷有主梁、走臺、軌道、欄桿等重量，作用在主梁上的集中載荷有操縱室、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)以及布置在走臺上的電氣設(shè)備等的重量。 主梁均布載荷為: 算式中為一根主梁的重量，大小為5298kg； 為傳動側(cè)走臺的重量，大小為1273kg； 為主梁軌道的重量，大小為595kg； 為一側(cè)欄桿的重量，大小為147kg； 為主梁上的一些其他小物件，如接線盒等，大小為176kg，L為跨度，大小為19.5m。 計(jì)算式所需的各個(gè)部件的重量，由參考文獻(xiàn)和設(shè)計(jì)手冊中差得，最后應(yīng)按實(shí)際結(jié)構(gòu)的重量進(jìn)行校核修改，具體數(shù)據(jù)大小參考了大連起重機(jī)器廠73年系列產(chǎn)品的主梁數(shù)據(jù)。 均布載荷產(chǎn)生的最大彎矩（在跨中）： 固定集中載荷的跨中產(chǎn)生的彎矩： 式中大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的重量，大小為440kg； 為操縱室的重量，大小為1100kg； 為布置在走臺上的電氣設(shè)備的重量，大小為194kg； =2.588 固定載荷上主梁上的最大彎矩： 5.3.2起升載荷及其最大彎矩的計(jì)算 小車在橋架主梁的軌道上運(yùn)行時(shí)，作用于鋼軌上的小車輪壓以P表示，由于起升機(jī)構(gòu)起動或制動時(shí)產(chǎn)生垂直慣性力，所以計(jì)算式應(yīng)考慮動力系數(shù)。 小車靜輪壓： 小車計(jì)算輪壓： 式中 為小車自重引起的輪壓； 為負(fù)載引起的輪壓； 為動力系數(shù)，根據(jù)起重機(jī)的工作級別來確定，起重機(jī)的工作級別為M5，參考設(shè)計(jì)手冊，取。 小車靜輪壓： 靜載最大彎矩： 計(jì)算最大彎矩： 式中 小車輪距為2.8m 起重機(jī)跨度為L=19.5m 5.3.3水平慣性載荷 水平慣性載荷是在小車及橋架的運(yùn)行機(jī)構(gòu)起動或制動時(shí)產(chǎn)生的這種慣性力，通過制動車輪的粘著力，傳遞到主梁上。 當(dāng)小車制動時(shí)，水平慣性力。由于是縱向作用，所以在箱形結(jié)構(gòu)主梁計(jì)算中一般不考慮，只在端梁計(jì)算中考慮。 當(dāng)橋架制動時(shí)，橫向作用于主梁軸線的水平慣性載荷根據(jù)主動車輪數(shù)決定。 在計(jì)算中，一般不單獨(dú)計(jì)算，而對主梁取水平慣性力引起彎矩等于垂直載荷引起的彎矩的0.1倍，端梁計(jì)算中去0.15倍。 由水平慣性力產(chǎn)生的主梁最大彎曲力矩為。 5.4 載荷組合及主梁應(yīng)力的計(jì)算 5.4.1 跨中主梁法向應(yīng)力 第一類載荷組合： 第二類載荷組合： 第三類載荷組合： 為第一、第二類許用應(yīng)力； 為第三類許用應(yīng)力。 5.4.2 跨端主梁腹板的剪應(yīng)力 式中：在固定載荷及活動載荷的作用下，主端跨端的最大剪力。 其中: ； ； 為小車位于跨端極限位置，所以去=0。 滿足要求 5.5 剛度的計(jì)算 5.5.1主梁的靜剛度 對兩個(gè)輪壓力： 式中 為小車的實(shí)際靜輪壓，不計(jì)動力系數(shù)，分別取7.3t和6.7t； L為起重機(jī)的跨度，大小為1950cm； E為彈性模數(shù)，大小為； 為主梁跨中毛截面對中心軸的慣性矩，大小為558751； 滿足要求 5.5.2 主梁的動剛度 按空載時(shí)的自振周期： 式中 T為自振周期，單位為秒； M為大車及小車的換算質(zhì)量： 其中 q為橋架結(jié)構(gòu)單位長度的重量； 為小車的重量； 為橋架結(jié)構(gòu)的慣性矩； 所以滿足要求 6. 端梁計(jì)算 箱形結(jié)構(gòu)橋架的端梁一般亦采用箱形斷面： 圖6-1 端梁斷截面尺寸 6.1中間斷面系數(shù) 圖中符號 d——下蓋板螺釘孔直徑，d=21mm； n——下蓋板斷面螺釘孔數(shù)，n＝5； D——腹板工藝孔直徑，D＝150mm。 下蓋板凈斷面面積 對x－x軸凈斷面慣性矩： 對x－x軸凈斷面系數(shù)： 對y-y軸凈斷面慣性矩： 對y-y軸凈斷面系數(shù)： 6.2端部支承處斷面系數(shù) 斷面上部對x-x軸的靜矩： 斷面上蓋板對x-x軸的靜矩： 斷面下蓋板對x-x軸的靜矩： 7. 大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的計(jì)算 雙梁橋式起重機(jī)的橋架，起重量在5至50噸范圍內(nèi)一般均由四個(gè)車輪支承，其中兩個(gè)車輪為主動車輪，主動動車輪由大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)分別驅(qū)動。 1——電動機(jī)； 2——制動器； 3——傳動軸； 4——高速軸齒輪聯(lián)軸器； 5——減速器； 6——低速軸齒輪聯(lián)軸器； 7——車輪 圖7-1 大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)簡圖 7.1主要參數(shù) 起重量：Q＝32/5噸 跨度：L＝19.5米 工作級別: M5 大車運(yùn)行速度: V＝70.6米/分 大車輪距 B＝4.7米 車輪數(shù) 4個(gè) 驅(qū)動形式 分別驅(qū)動 計(jì)算重量 小車重＝7.5噸；吊具重G＝0.7噸； 起重機(jī)總重量（包括小車）＝32.5噸 7.2輪壓計(jì)算 參考同類型規(guī)格相近的起重機(jī)，可挖認(rèn)為主鉤中心線至端梁兩端主、從車輪中心線距離相等，主鉤中心線離端梁中心線最小距離（極限尺寸）＝1.5米。 7.2.1大車最大輪壓（滿載） 式中 ——起重機(jī)總重，32500公斤； ——小車自重，＝7500公斤； ——起升載荷，＝32500公斤； L——橋架跨度，L＝19.5米； ——吊鉤中心線至端梁中心線的最小距離，＝1.5米。 7.2.2大車最小輪壓（滿載） 7.2.3大車最大輪壓（空載） 7.2.4大車最小輪壓（空載） 7.3電動機(jī)的選擇 7.3.1運(yùn)行阻力的計(jì)算 ——起重機(jī)運(yùn)行靜阻力； ——起重機(jī)運(yùn)行摩擦阻力； ——起重機(jī)在有坡度的軌道上運(yùn)行時(shí)須克服的由起重機(jī)重量分力引起的阻力。 （1） 起重機(jī)滿載運(yùn)行時(shí)的最大摩擦阻力： ——起重機(jī)總重，＝32.5t； ——起升載荷重量，＝32.5t； K——滾動摩擦系數(shù)，K＝0.09cm； ——軸承摩擦系數(shù)，＝0.02； ——附加摩擦阻力系數(shù)，＝1.5； ——車輪直徑，＝70cm； d——軸承內(nèi)徑，d＝12cm。 （2） 起重機(jī)滿載運(yùn)行時(shí)最大坡度阻力： 式中——坡度阻力系數(shù)，＝0.001； （3） 起重機(jī)滿載運(yùn)行時(shí)最大靜阻力： （4） 起重機(jī)空載運(yùn)行時(shí)最小摩擦阻力： ——吊具重量，＝0.7t； （5） 起重機(jī)空載運(yùn)行時(shí)坡度阻力： （6） 起重機(jī)空載運(yùn)行時(shí)靜阻力： 7.3.2確定電動機(jī)、確定減速器 （1） 滿載運(yùn)行時(shí)電動機(jī)的靜功率： P——起重機(jī)滿載運(yùn)行時(shí)的靜阻力，P＝530kg； ——大車運(yùn)行速度，＝74.6m/min； ——大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)傳動效率，＝0.87； m——電動機(jī)個(gè)數(shù)，m＝2。 （2） 選電動機(jī) 式中——電動機(jī)起動時(shí)為克服慣性的功率增大系數(shù)； 當(dāng)，取＝2； N＝23.96＝7.92kw 查電動機(jī)產(chǎn)品目錄選擇22－6型電動機(jī)，功率N＝7.5kw，轉(zhuǎn)速n＝930轉(zhuǎn)/分，轉(zhuǎn)子飛輪矩,最大扭矩倍數(shù)＝3。 （3） 確定減速器 減速器的傳動比： 其中——大車運(yùn)行速度，＝74.6m/min； ——電動機(jī)轉(zhuǎn)速，＝930n/min； ——大車車輪直徑，＝0.8m； n/min 起動時(shí)的慣性力： 起動時(shí)期減速器輸入功率： 根據(jù)起動進(jìn)的輸入功率、減速比、輸入轉(zhuǎn)速及工作產(chǎn)品目錄選型，i=23.05，N＝9kw。 整車電機(jī)有主起升電機(jī)、副起升電機(jī)、小車運(yùn)行電機(jī)、大車運(yùn)行電機(jī)。 參考文獻(xiàn) [1] 揚(yáng)長骙.起重機(jī)械.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1982:84～86. 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[10]林貴瑜，史勇.關(guān)于起重機(jī)發(fā)展的幾個(gè)技術(shù)問題.建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理， 2006:32～75. 致 謝 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，是在我尊敬的張老師的悉心指導(dǎo)下完成的。老師對于治學(xué)的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度和對任務(wù)的精益求精著實(shí)讓我佩服。在畢業(yè)設(shè)計(jì)期間，老師在工作之余抽空為我們進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)，對于我們遇到的問題耐心回答，身體力行，在完成這篇畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中起到了舉足輕重的地步。在此，我要先對張老師表示最誠摯的感謝！謝謝老師對于我的指導(dǎo)！ 其次，我要感謝我們學(xué)校的各位老師，在畢業(yè)設(shè)計(jì)中，對于我遇到的一些流程上的問題，都能清晰地回答，為我減少了很多麻煩。 然后，我要感謝此次畢業(yè)設(shè)計(jì)。通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，收獲頗豐，不僅提高了自己的動手能力、設(shè)計(jì)能力和編程能力，還提高了自己的閱讀和寫作能力，這對于以后的工作生活，都能起到很重要的作用。 最后，我要感謝一下自己。在這次緊張的畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，我能夠較好的完成自己指定的目標(biāo)和計(jì)劃，認(rèn)真查閱資料，自行設(shè)計(jì)，完成了此次畢業(yè)設(shè)計(jì)。 于此，感謝所有在設(shè)計(jì)過程中，幫助過我的老師，同學(xué)和朋友！ 43