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1、湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 摘要 在中國(guó)經(jīng)濟(jì)日新月異的今天,人民的生活水平也不斷提高,汽車成為人們生活不可缺少的組成部分,我們對(duì)汽車美學(xué)的探索和研究具有很多的經(jīng)濟(jì)意義和社會(huì)意義。汽車造型設(shè)計(jì)是工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的一部分,研究出更加符合美學(xué)和適用性,功能性的汽車外觀是現(xiàn)在各大汽車生產(chǎn)企業(yè)的共同追求，汽車外觀主題元素設(shè)計(jì)是藝術(shù)和科技在現(xiàn)代化批量生產(chǎn)的條件下完美結(jié)合的創(chuàng)作過程,它代表了工業(yè)設(shè)計(jì)的最高水平，也是汽車觀賞的最主要看點(diǎn) Abstract

2、 目錄 摘要 I Abstract II 汽車視覺藝術(shù)探討 1 1.概論 1 1．1車的歷史概論 1 1.2 車型設(shè)計(jì)的重要性 2 2．汽車車身簡(jiǎn)介 5 2.1.1車身包括：白車身和附件 5 2.1.2承載 5 2.1.3．承載式車身分類 7 2.1.4“三化” 7 2.2 車身設(shè)計(jì)方法 8 2.2.1．概念設(shè)計(jì) 8 2.2.2工程設(shè)計(jì) 8 2.3：車身總布置設(shè)計(jì) 9 2.3.1轎車車身布置 9 2.3.2地板凸包和傳

3、動(dòng)軸布置 9 2.3.3為了減小地板平面應(yīng)采取的措施 9 2.3.4車身內(nèi)部布置 9 2.3.5車身橫截面布置 9 2.3.6貨車車身 10 2.4 人體工程學(xué)在車身設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 10 2.4.1 H點(diǎn) 10 2.4.2汽車駕駛員眼橢圓 10 2.5 汽車造型設(shè)計(jì) 10 2.5.1汽車造型設(shè)計(jì) 10 2.5.2汽車造型設(shè)計(jì)要求 10 2.5.3 汽車造型設(shè)計(jì)的程序 11 2.6 汽車的空氣動(dòng)力性能 11 2.6.1空氣阻力 11 2.6.2分離點(diǎn) 11 2.6.3改善汽車空氣動(dòng)力性的措施 12 3． 車型藝術(shù) 13 3.1微型車外觀鑒賞 13 3.2.

4、中級(jí)車外觀鑒賞 14 3.3 SUV外觀鑒賞 15 4. 汽車色彩藝術(shù) 16 4．1 汽車顏色 16 4.2汽車油漆 19 21 汽車視覺藝術(shù)探討 1.概論 1．1汽車的歷史概論 車的誕生，車的發(fā)展，在歷史的長(zhǎng)河中給我們留下了點(diǎn)點(diǎn)滴滴。汽車自上個(gè)世紀(jì)末誕生以來，已經(jīng)走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時(shí)18公里的速度，跑到現(xiàn)在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時(shí)只需要三秒鐘多一點(diǎn)的超級(jí)跑車。這一百年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人！1766年英國(guó)發(fā)明家瓦特(1736-

5、-1819)改進(jìn)了蒸汽機(jī)，從此人類進(jìn)入了蒸汽時(shí)代，接著于1769年法國(guó)陸軍工程師古諾(1725--1804)制造出第一輛蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。 1885年10月，奔馳設(shè)計(jì)制造了一輛裝汽油機(jī)的三輪汽車。1886年1月29日，奔馳取得了專利權(quán)，這一天也被公認(rèn)為汽車的誕生日。1883年，戴姆勒發(fā)明成功了世界第一臺(tái)高壓縮比的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，成為現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的鼻祖，1908年福特“T”型車問世，福特流水式生產(chǎn)線建成，開始了嶄新的汽車生產(chǎn)方式。 1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)方式，使汽車成本大跌，汽車價(jià)格低廉 ，逐漸成為大眾化的商品。福特公司也因此成為名副其實(shí)的汽車王國(guó)。繼奔馳汽車公

6、司、戴姆勒公司成立后，卡迪拉克汽車公司、福特汽車公司 、豐田汽車公司 、等都先后成立，并向世界推出自己的品牌車。到現(xiàn)在，汽車行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)百花齊放的發(fā)展趨勢(shì)，全球各大汽車生產(chǎn)商都面臨同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者的激烈競(jìng)爭(zhēng)，正是在這種競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的帶動(dòng)下，汽車的發(fā)展改進(jìn)一直沒有停滯過，隨著科技的進(jìn)一步發(fā)展，汽車正在向著更安全、更舒適、更節(jié)能、更美觀、更智能的趨勢(shì)發(fā)展。 1.2 車型設(shè)計(jì)的重要性 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，小汽車成為私家車已經(jīng)不是夢(mèng)想。據(jù)中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞介紹，自2001年加入世界貿(mào)易組織以來，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，汽車產(chǎn)量從2000年的200萬(wàn)輛增加至2010年的1800萬(wàn)輛，進(jìn)入了汽車制

7、造工業(yè)大國(guó)行列?！笆晃濉逼陂g，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量保持高速增長(zhǎng)，年均增速為25%，汽車產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的23.5%。我國(guó)有越來越多的人購(gòu)買了私家車，我相信將來買車的人會(huì)更多，那么在如此眾多的汽車生產(chǎn)商生產(chǎn)的各種眼花繚亂的產(chǎn)品中，我們要買一輛適合自己的車需要考慮哪些要素呢？我覺得我們第一個(gè)需要參考的因素就是汽車外觀，不可否認(rèn)，在汽車的性能只能以價(jià)格衡量的今天，同價(jià)位能反映汽車特點(diǎn)的只剩下外觀了。就大多數(shù)消費(fèi)者而言，再?zèng)Q定是否購(gòu)買一輛轎車時(shí)，汽車的外觀造型因素起到了重要的作用，因?yàn)槠嚤旧韺?duì)形勢(shì)感的要求也似乎強(qiáng)于其他產(chǎn)品，換句話說也就是汽車的外觀造型是汽車設(shè)計(jì)時(shí)考量的重點(diǎn)之一，這一點(diǎn)也能從當(dāng)今大量車展

8、上有各大汽車生產(chǎn)公司競(jìng)相推出的各類造型精美的概念車中看出，這些概念車起著引導(dǎo)和測(cè)試著消費(fèi)者偏好的作用。而汽車外觀造型設(shè)計(jì)對(duì)于汽車銷售，乃至于一個(gè)車廠的前途的影響是非同尋常的。所以各大汽車生產(chǎn)商都在投入大量的資金來研發(fā)與設(shè)計(jì)新的汽車外形。汽車為了能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，所能做的重要工作之一就是不斷在汽車的外觀造型上下功夫，以博得消費(fèi)者青睞，從而贏得市場(chǎng)。 從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初期，汽車設(shè)計(jì)師把主要精力都用在了汽車的機(jī)械工程學(xué)的發(fā)展和革新上。到了20世紀(jì)前半期，汽車的基本構(gòu)造已經(jīng)全部發(fā)明出來后，汽車 世界第一輛汽車設(shè)計(jì)者們開始著手從汽車外部造型上進(jìn)行改進(jìn)，并相繼引入了空氣動(dòng)力學(xué)、流體力學(xué)、

9、人體工.程學(xué)以及工業(yè)造型設(shè)計(jì)(工業(yè)美學(xué))等概念，力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年齡、各種階層，甚至各種文化背景的人的不同需求，使汽車成為真正的科學(xué)與藝術(shù)相結(jié)合的最佳表現(xiàn)形象，最終達(dá)到最完善的境界。汽車造型師們把汽車裝扮成人類的肌體。例如：汽車的眼睛--前照燈；嘴——進(jìn)風(fēng)口；肺--空氣濾清器；血管——油路；神經(jīng)一電路；心臟一發(fā)動(dòng)機(jī)；胃--油箱；腳——輪胎；肌肉--機(jī)械部分。力圖將一個(gè)冷冰冰的機(jī)械注入以生命，使之具有非凡的藝術(shù)魅力，給人以美感。 從最開始的馬車型汽車到箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、魚型汽車以及楔形汽車，在人類科技進(jìn)步的過程中，汽車的外形也在不斷的改變，汽車的各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)字也變

10、得越來越好，汽車變得越來越經(jīng)久耐用，這些無(wú)疑與汽車外形的變化息息相關(guān)。 20世紀(jì)90年代初，轎車車身外部造型設(shè)計(jì)的主流主要是柔性與剛性的特點(diǎn)相呼應(yīng)，構(gòu)成棱角分明的外形。車身采用淡雅的色彩，與灰暗的塑料飾件、茶色玻璃形成鮮明的對(duì)比，造型顯得樸實(shí)含蓄、線條明晰優(yōu)美。這種外形與現(xiàn)代發(fā)展起來的車身制造工藝很適應(yīng)，也就是說，易于零件分塊，易于沖壓和分總成拼焊等等。因此，這種造型風(fēng)格曾經(jīng)持續(xù)若干年。由于空氣動(dòng)力學(xué)是影響車身造型的最重要因素，根據(jù)節(jié)約能源、減小風(fēng)阻系數(shù)和提高空氣動(dòng)力性能等原理而推出的楔形造型，后來也一度十分盛行，亦即：長(zhǎng)頭短尾，車頭前端低矮，線條前低后高，尾部保持豐滿并向上翹起的造

11、型風(fēng)格。近年來，因?yàn)槔饨欠置鞯耐庑魏茈y大幅度地降低風(fēng)阻系數(shù)，故汽車外部造型逐步突破棱角分明而趨向圓滑，尤其重視完美的局部造型以及加裝各種導(dǎo)流板。事實(shí)上，這種圓滑、飄逸型的造型風(fēng)格已博得廣大消費(fèi)者的理解和喜愛，并成為今天的車身造型主流。當(dāng)然，某些高級(jí)轎車依然保持較穩(wěn)重的造型風(fēng)格，如維持傳統(tǒng)式樣的散熱器面罩，但為了進(jìn)一步降低空氣阻力，其外部造型也逐漸趨向圓滑、明快。比如，過去高級(jí)轎車的車身采用那種暗淡的色彩去襯托閃閃發(fā)亮的華美鍍鉻裝飾條，而今天則采用鮮明淡雅的色彩去襯托棱線清晰、顏色灰暗、造型含蓄的塑料飾件。隨著空氣動(dòng)力學(xué)研究的進(jìn)一步發(fā)展，許多歐美、日本廠商已將其新車型的風(fēng)阻系數(shù)降低到0.30以下

12、，甚至降低到0.25左右，因此，不難預(yù)計(jì)，下一代的車身造型將會(huì)更加光順、圓滑、動(dòng)感。今天的車身外部造型設(shè)計(jì)，在國(guó)外專業(yè)人員中被稱作“流線形設(shè)計(jì)”。按照造型師們的新理念，汽車外形的連續(xù)完整性不應(yīng)再依靠挺拔的棱角去表現(xiàn)，而是要由各種曲面光滑的連接以及微妙的光學(xué)效果與視覺效果顯示出來。根據(jù)這種理念設(shè)計(jì)出來的車型，其顯著的優(yōu)點(diǎn)就是可獲得0.20甚至更低的風(fēng)阻系數(shù)。眾所周知：普通汽車在換檔行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和燃料大部分都消耗在克服空氣阻力上(約占汽車總阻力65%)，而具有”連續(xù)流動(dòng)”曲面光滑的外部造型的轎車就可采用功率較小的發(fā)動(dòng)機(jī)而達(dá)到較高的行駛速度，從而節(jié)約燃油消耗。這種車身造型設(shè)計(jì)的最大特點(diǎn)就是彎

13、曲的大弧面，其模型制作要用玻璃纖維或碳纖維。 我國(guó)汽車行業(yè)談?wù)撟疃嗟氖亲灾髌放?，從淺層次來說，無(wú)非就是汽車外觀設(shè)計(jì)，然而，區(qū)區(qū)一個(gè)汽車外觀設(shè)計(jì)卻難倒了十三億大國(guó)的汽車企業(yè)。改革開放30年以來，中國(guó)的汽車行業(yè)達(dá)到突飛猛進(jìn)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，但是汽車外觀設(shè)計(jì)阻礙了我國(guó)自主品牌的誕生。在世界汽車保有量第二大國(guó)里，上千種品牌，從真正意義上講，卻沒有一個(gè)品牌的外觀設(shè)計(jì)真正出自咱中國(guó)人之手，這句話說起來很難讓人相信，但是事實(shí)確實(shí)如此，由此可見汽車外觀設(shè)計(jì)有很大的難度。大量的汽車消費(fèi)者接觸經(jīng)驗(yàn)告訴我們，在眾多因素中，決定一款車成敗的最重要因素是外觀，消費(fèi)者在選擇時(shí)會(huì)對(duì)外觀做反復(fù)的比較，一

14、輛外觀難以滿足要求的車，想讓消費(fèi)者進(jìn)去體驗(yàn)內(nèi)飾與做工是很困難的。目前中國(guó)本土設(shè)計(jì)的汽車在外觀上與歐美日等企業(yè)的設(shè)計(jì)存在較大差距，尤其是與歐美企業(yè)。 以歐洲、美國(guó)、日韓為代表的汽車工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)各自形成了獨(dú)特的汽車外觀設(shè)計(jì)傳統(tǒng)，并且各自擁有龐大的市場(chǎng)，這在一定程度上說明了一個(gè)問題：汽車外觀設(shè)計(jì)沒有絕對(duì)的好壞之分，只要是具有獨(dú)特風(fēng)格并被大眾所接受的外觀設(shè)計(jì)都是好的設(shè)計(jì)。而我國(guó)本土的汽車設(shè)計(jì)目前正處于這樣一個(gè)困境：沒有自己的風(fēng)格、消費(fèi)者也不認(rèn)可目前的本土汽車外觀設(shè)計(jì)。有一個(gè)疑問一直困擾著中國(guó)本土的汽車設(shè)計(jì)師：中國(guó)有優(yōu)秀的文化傳統(tǒng)，千百年來形成了獨(dú)特的審美觀念，我們歷來不缺少出色的藝術(shù)作品，我們的藝術(shù)作

15、品可以拍出上億的高價(jià)，至今也有很好的市場(chǎng)，為什么設(shè)計(jì)不出優(yōu)秀的汽車外觀？首先我們得承認(rèn)，造汽車是一件非常復(fù)雜的事情，汽車的外觀設(shè)計(jì)也一樣，汽車市場(chǎng)的繁榮并不能掩蓋這一點(diǎn)。但汽車外觀設(shè)計(jì)同時(shí)又是一件簡(jiǎn)單的事，它不同于藝術(shù)品的創(chuàng)作，汽車外觀設(shè)計(jì)有其自身的工作程序和一以貫之、可以傳承的風(fēng)格，而且很顯然，有一定基礎(chǔ)的再創(chuàng)作難度遠(yuǎn)低于開創(chuàng)新的設(shè)計(jì)。因此，樹立中國(guó)本土特有的汽車外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格或者傳統(tǒng)顯得尤為重要。 2．汽車車身簡(jiǎn)介 2.1.1車身包括：白車身和附件 白車身通常系指已經(jīng)焊裝好但尚未噴漆的白皮車身，此處主要用來表示車身結(jié)構(gòu)和覆蓋件的焊接總成，此外尚包括前、后板制件與車門，但不包括車

16、身附屬設(shè)備及裝飾等。 2.1.2承載 按承載形式之不同，可將車身分為非承載、半承載式和承載式三大類。 非承載車身的優(yōu)點(diǎn)：①除了輪胎與懸架系統(tǒng)對(duì)整車的緩沖吸振作用外，撓性橡膠墊還可以起到輔助緩沖、適當(dāng)吸收車架的扭轉(zhuǎn)變形和降低噪聲的作用，既延長(zhǎng)了車身的使用壽命，又提高了舒適性。②底盤和車身可以分開裝配，然后總裝在一起，這樣既可簡(jiǎn)化裝配工藝，又便于組織專業(yè)化協(xié)作。③由于車架作為整車的基礎(chǔ)，這樣便于汽車上各總成和部件安裝，同時(shí)也易于更改車型和改裝成其他用途車輛，貨車和專用車以及非專業(yè)廠生產(chǎn)的大客車之所以保留有車架，其主要原因也基于此。④發(fā)生碰撞事故時(shí)，車架對(duì)車身起到一定的保護(hù)作用。 非承載

17、車身的缺點(diǎn)：①由于計(jì)算設(shè)計(jì)時(shí)不考慮車身承載，故必須保證車架有足夠的強(qiáng)度和剛度，從而導(dǎo)致自重增加。②由于車身和底盤之間裝有車架，使整車高度增加。③車架是汽車上最大而且質(zhì)量最大的零件，所以必須具備有大型的壓床以及焊接、工夾具和檢驗(yàn)等一系列較復(fù)雜昂貴的制造設(shè)備。 2.1.3．承載式車身分類 承載式車身分為基礎(chǔ)承載式和整體承載式 基礎(chǔ)承載式特點(diǎn)：①該結(jié)構(gòu)由截面尺寸相近的冷鋼桿件所組成，易于建立較符合的有限元計(jì)算模型，從而可以提高計(jì)算精度。②容許設(shè)法改變桿件的數(shù)量和位置，有利于調(diào)整桿件中的應(yīng)力，從而達(dá)到等強(qiáng)度的目的。③作為基礎(chǔ)承載的格柵底架具有較大的抗扭剛性，可以保證安裝在其上的各總成的相對(duì)位置關(guān)

18、系及其正常工作。④提高材料利用率，簡(jiǎn)化構(gòu)件的成型過程，節(jié)省部分沖壓設(shè)備，同時(shí)也便于大客車的改型和系列化，為多品種創(chuàng)造了條件。 2.1.4“三化” “三化”指的是產(chǎn)品系列化、零部件通用化以及零件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化。 ①產(chǎn)品系列化 ——將產(chǎn)品合理分檔，組成系列并考慮變型。 如同一基型客車——長(zhǎng)途客車，可以變型為團(tuán)體、旅游、城市和特種客車，形成某一系列產(chǎn)品。 優(yōu)點(diǎn)：車身骨架、前后風(fēng)窗玻璃通用，減少了不同車型的零件數(shù)， 簡(jiǎn)化了模具、胎具、裝焊夾具與臺(tái)架等設(shè)備→成本↓↓。 注意：通用應(yīng)強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)的合理性，若兩者差別大，勉強(qiáng)通用，必然 出現(xiàn)“削足適履”，得不償

19、失。 ②零部件的標(biāo)準(zhǔn)化 ——廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)件 廣泛采用專業(yè)廠生產(chǎn)的機(jī)械產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)件或汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)件——螺栓、螺帽、螺釘、墊圈、鎖銷等。 優(yōu)點(diǎn)：有利于產(chǎn)品的系列化和零部件的通用化，便于組織生產(chǎn)，降 低成本，提高質(zhì)量、方便維修。 注意：選用標(biāo)準(zhǔn)化零、部件時(shí)，要注意產(chǎn)品的特殊要求，選擇行業(yè) 要求的特殊標(biāo)準(zhǔn)件。 ① 零部件的通用化 ——零部件在同類車型中的通用問題。 2.2 車身設(shè)計(jì)方法 2.2.1．概念設(shè)計(jì) 包括技術(shù)任務(wù)書的全部?jī)?nèi)容和一個(gè)批準(zhǔn)的三維模型。概念設(shè)計(jì)是多部門（包括設(shè)計(jì)、研究、工藝等部門以及銷售部門的市場(chǎng)預(yù)測(cè)）同時(shí)來進(jìn)行的，此種

20、做法也被稱之為“同時(shí)工程” 2.2.2工程設(shè)計(jì)： 新車設(shè)計(jì)，車身設(shè)計(jì)所需周期最長(zhǎng)。國(guó)外車身沒計(jì)系以三維模型為基礎(chǔ)，在整車總布置配合下，首先進(jìn)行1：1內(nèi)部模型和外部模型的設(shè)計(jì)和實(shí)物制作，與傳統(tǒng)做法是相類似的，稍有不同之處在于國(guó)內(nèi)系從小比例的三維模型開始。車身試驗(yàn)(包括強(qiáng)度試驗(yàn)、風(fēng)洞試驗(yàn)、振動(dòng)噪聲試軟和撞車試驗(yàn)等。 2.3：車身總布置設(shè)計(jì) 2.3.1轎車車身布置 轎車車身的布置在很大程度上受底盤布置形式的限制。 2.3.2地板凸包和傳動(dòng)軸布置 為了保證車身地板凸包的高度最小以及后座凸包上的坐墊有足夠的厚度，通常采用在垂直平面內(nèi)將傳動(dòng)軸布置成U型方案，這樣可以降低傳動(dòng)軸的軸線，同時(shí)又能

21、保證動(dòng)力總成的外廓不致減小離地間隙，而且萬(wàn)向節(jié)叉軸線之間的夾角也不至于超過允許值。凸包與傳動(dòng)軸之間最小間隙一般可取10~15mm 2.3.3為了減小地板平面應(yīng)采取的措施 ①減小車架縱梁高度②后橋上面的一段縱梁做成向上彎的形狀③后橋采用雙曲面齒輪傳動(dòng)以降低傳動(dòng)軸等。 2.3.4車身內(nèi)部布置 轎車送客，其車身內(nèi)部布置應(yīng)該考慮人的因素，既要保證安全性又要保證舒適性；除某些專用車輛以外，一般車輛內(nèi)部均可按成年人的人體尺寸來考慮。 2.3.5車身橫截面布置 轎車車身的橫截面是由車門和頂蓋的外形來形成的，其輪廓尺寸可按駕駛員和乘客位置上的尺寸數(shù)據(jù)來著手設(shè)計(jì)。（車身內(nèi)部主要的輪廓點(diǎn)取決于駕駛員頭

22、部和頂蓋之間、肩部和玻璃之間、肘部與車門內(nèi)表面之間的間隙；車身外表面上各點(diǎn)則決定于頂蓋的厚度、玻璃下降的軌跡、門鎖和玻璃升降的尺寸等） 2.3.6貨車車身 貨車車身系由駕駛室和貨箱兩部分組成，駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)之后的長(zhǎng)頭式，駕駛室部分地位于發(fā)動(dòng)機(jī)之上的短頭式，駕駛室全部位于發(fā)動(dòng)機(jī)之上的平頭式，駕駛室偏置一側(cè)的偏置式。 2.4 人體工程學(xué)在車身設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 2.4.1 H點(diǎn) H點(diǎn)：人體身軀與大腿的交接點(diǎn)，既胯點(diǎn)。 2.4.2汽車駕駛員眼橢圓 汽車駕駛員眼橢圓：駕駛?cè)藛T以正常駕駛姿勢(shì)坐在座椅中時(shí)其眼睛位置在車身中的統(tǒng)計(jì)分布圖形，由于這種圖形呈橢圓狀，故稱為眼橢圓。 2.5 汽車造

23、型設(shè)計(jì) 2.5.1汽車造型設(shè)計(jì) 汽車造型設(shè)計(jì)：汽車車身總布置基本確定后進(jìn)一步使汽車獲得具體形狀和藝術(shù)面貌的過程，它包括外形設(shè)計(jì)和室內(nèi)造型設(shè)計(jì)。是運(yùn)用藝術(shù)的手法科學(xué)地表現(xiàn)汽車的功能、材料、工藝和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 2.5.2汽車造型設(shè)計(jì)要求 汽車造型設(shè)計(jì)要求：①使汽車具有完美的藝術(shù)形象（具有時(shí)代和社會(huì)特色）②使汽車具有良好的空氣動(dòng)力性能③使汽車車身具有良好的工藝性④應(yīng)保證汽車良好的適用性⑤考慮材料的裝飾效果。 2.5.3 汽車造型設(shè)計(jì)的程序 造型構(gòu)成三因素：形體構(gòu)成，線形構(gòu)成，裝飾和色彩構(gòu)成①形體構(gòu)成：汽車基本形狀和整體分塊，取決于汽車和車身總布置②線形構(gòu)成：汽車外形覆蓋件的形狀（曲線形狀）

24、③裝飾和色彩構(gòu)成：保險(xiǎn)杠、燈具、標(biāo)志等造型設(shè)計(jì)與布置、車身的色彩設(shè)計(jì)。 2.6 汽車的空氣動(dòng)力性能 2.6.1空氣阻力 空氣阻力：與汽車運(yùn)動(dòng)方向相反的氣動(dòng)力。 ①形狀阻力②摩擦阻力③誘導(dǎo)阻力④干擾阻力⑤內(nèi)部阻力 2.6.2分離點(diǎn) 2.6.3改善汽車空氣動(dòng)力性的措施 改善汽車空氣動(dòng)力性的措施：①汽車外形設(shè)計(jì)的局部?jī)?yōu)化（車頭部棱角圓化、前風(fēng)窗立柱及流水槽形狀、車身后部形狀、表面光潔程度）②采用各種氣動(dòng)附加裝置（前部擾流器、后擾流器、導(dǎo)流罩、隔離裝置）③外形設(shè)計(jì)的整體優(yōu)化 3． 車型藝術(shù) 我們前面已經(jīng)闡述了汽車外觀的重要性，汽車外形對(duì)一款汽車的成功與否是

25、至關(guān)重要的。 3.1微型車外觀鑒賞 汽車既然是工業(yè)制品，就不能違反“物理法則”。重量越高，移動(dòng)時(shí)所需要的動(dòng)力就越高。同時(shí)，轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力高，停止時(shí)的制動(dòng)動(dòng)力也十分必要。 在這一方面，微型車小而輕。車身越輕巧，停止和起步時(shí)所需要的動(dòng)力就越少，燃油性也就越好。能夠充分享受賽車行駛樂趣的事實(shí)仍不容忽視。 提起過去的微型車，被定位在“門薄的掀背車、或貨車”。而現(xiàn)在，不僅是使用方便的掀背車型，從“WAGON R”開始，高車身的造型也正在成為時(shí)代的主流。同時(shí)，敞篷車、越野賽車等等，各種各樣的車身造型都加入了微型車的陣營(yíng)。 特別是，由于微型車對(duì)長(zhǎng)寬的限制較高，因此為了尋求更高的室內(nèi)空間，所有車型

26、的設(shè)計(jì)無(wú)一例外的都提高了車頂?shù)母叨取Ｒ郧竽軌蚋玫南硎荞{駛樂趣。 3.2 SUV外觀鑒賞 SUV全稱是Sport Utility Vehicle，意指運(yùn)動(dòng)型多用途汽車，指設(shè)計(jì)前衛(wèi)、造型新穎的越野車，兼顧轎車的舒適性與越野車的越野性能。 SUV具有兩大特點(diǎn)：一是運(yùn)動(dòng)性，不僅加速快、極速高，而且通過性高，適應(yīng)能力強(qiáng)；二是功能多，不僅能載人具有較強(qiáng)的舒適性，而且載貨能力強(qiáng)，并具有較強(qiáng)的牽引能力。 SUV進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，以較高的性價(jià)比贏得眾多消費(fèi)者的青睞。尤其是200

27、3年SUV以同比增長(zhǎng)130%速度成為汽車市場(chǎng)的最亮點(diǎn)，業(yè)內(nèi)人士稱2003年是SUV元年，此后SUV新車型陸續(xù)推出，銷量也節(jié)節(jié)攀高。 4. 汽車色彩藝術(shù) 4．1 汽車顏色 隨著個(gè)性化時(shí)代的到來,在汽車外形日趨同化的今天,色彩在汽車設(shè)計(jì)中的地位越來越重要。無(wú)論是強(qiáng)化汽車的品牌內(nèi)涵,還是提升汽車的附加價(jià)值,以及在提高汽車的行使安全,劃分汽車的使用功能,區(qū)分消費(fèi)人群,改善車身的顯示效果等方面,色彩都起著積極的作用。顏色是一輛汽車外形的重要組成部分，汽車車身的顏色，不論是對(duì)汽車的使用者還是對(duì)外界環(huán)境，或?qū)囕v本身，都是非常重要的，汽車上常用的顏色主要有

28、銀灰色、白色、藍(lán)色、黃色、綠色、黑色、紅色。汽車流行色彩有其自身的發(fā)展規(guī)律。新鮮感是流行色彩的原動(dòng)力，如果總是感受同樣的色彩，人們就需要新的刺激。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著科技和制漆技術(shù)的發(fā)展，各種各樣的色彩都開始流行。近年來，銀色、黑色、白色和藍(lán)色的汽車較受中國(guó)消費(fèi)者的喜愛，尤其是銀、黑，一直占據(jù)著流行色的前兩名，這也顯示出消費(fèi)者對(duì)富有莊重、現(xiàn)代感的色彩的歡迎。銀色在未來的一段時(shí)間內(nèi)還將占據(jù)主打色的地位，但更多的中性色彩將收到關(guān)注，客戶需要更夠充分展現(xiàn)自己個(gè)性的色彩。柔和的車體表面配合精細(xì)的色彩變化以及略帶有金色和橙色色調(diào)的銀色和灰色的變體色將成為未來的一種趨勢(shì)。加入了一些銀色調(diào)的米色和中性且?guī)в屑?xì)

29、致的青綠色調(diào)的石墨色也將受到歡迎。汽車顏色除了讓汽車更美觀，更具特點(diǎn)外，還有著很多的作用！在汽車的色彩設(shè)計(jì)時(shí)，最重要的是色彩的主調(diào)。突出某一種色彩，使之占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，其余色彩則圍繞著這個(gè)主調(diào)進(jìn)行變化，以獲得“多樣統(tǒng)一”的效果。 汽車視認(rèn)性對(duì)于汽車顏色的選擇有著參考作用，汽車視認(rèn)性主要與以下因素有關(guān)：1顏色的進(jìn)退性：即所謂前進(jìn)色和后退色。例如，使紅、黃、藍(lán)、綠色的轎車與觀察者保持等距離，在觀察者看來，似乎紅色和黃色轎車要近一些，而藍(lán)色和綠色轎車要遠(yuǎn)一些。因此，紅色和黃色稱前進(jìn)色，藍(lán)色和綠色稱后退色。前進(jìn)色的視認(rèn)性較好；2顏色的脹縮性：將相同車身涂上不同的顏色，會(huì)產(chǎn)生體積大小不同的感覺。如黃色

30、感覺大一些，有膨脹性，稱為膨脹色；藍(lán)色和綠色感覺小一些，有收縮性，稱為收縮色。 膨脹色與收縮色視認(rèn)效果不一樣。據(jù)日本和美國(guó)車輛事故調(diào)查，發(fā)生事故的轎車中，藍(lán)色和綠色的最多，黃色的最少，可見膨脹色的視認(rèn)性較好；3顏色的明暗性：顏色在人們視覺中的亮度是不同的，可分為明色和暗色。紅色和黃色為明色，視認(rèn)性較好。暗色的車型看起來會(huì)覺得小一些、遠(yuǎn)一些和模糊一些。例如，銀灰色汽車，不僅看上去有品位，而且其色彩能反光，視認(rèn)性最好，發(fā)生車禍的概率最低。流行色彩是指在一定的時(shí)期內(nèi)被人們廣泛采用的顏色。 汽車內(nèi)飾色彩的選擇也同樣影響著行車安全。不同的色彩對(duì)駕駛員的情緒具有不同的影響。內(nèi)飾采用明快的配色，能給人寬敞

31、、舒適的感覺。夏天最好用冷色，冬天最好用暖色，可以調(diào)節(jié)冷暖感覺。紅色內(nèi)飾最容易使人引起視覺疲勞，淺綠色則可以放松視覺神經(jīng)。利用不同顏色的座椅布套來調(diào)節(jié)車內(nèi)顏色，花錢不多，效果顯著。 汽車的色彩對(duì)城市和道路的美化，對(duì)人們的精神感染已成為不容忽視的問題。人對(duì)色彩的愛好，隨著民族、地區(qū)、年齡、性別、職業(yè)和文化程度等因素的不同而千差萬(wàn)別。汽車色彩設(shè)計(jì)絕非生產(chǎn)商的一廂情愿或者設(shè)計(jì)師隨心所欲，一般要經(jīng)過色彩研究、想象設(shè)計(jì)、色彩構(gòu)成、用戶評(píng)議、信息反饋、色彩初步確定、環(huán)境試驗(yàn)、色彩最終確定的一系列程序。在設(shè)計(jì)汽車的汽車色彩時(shí)，應(yīng)主要從汽車的使用功能、使用環(huán)境、行駛安全、流行趨勢(shì)、汽車營(yíng)銷等方面考慮。消防車

32、采用紅色，除了紅色亮度高、醒目、容易發(fā)覺外，主要是人們一見到紅色的消防車，就會(huì)想到有火災(zāi)發(fā)生，因而趕緊避讓。白色用于醫(yī)療救護(hù)車，是運(yùn)用白色的潔白、神圣的含義。郵政車選擇綠色，是因?yàn)榫G色給人以和平、安全的感覺。作為軍用車輛，一般都為深綠色，使車輛與草木、黑色的瀝青路面顏色相近，達(dá)到隱蔽安全的目的。工程車輛多采用黃黑相間的色彩，是運(yùn)用黃色亮度高、醒目的特點(diǎn)，以引起杏仁和其它車輛的注意。還有，汽車在底色上采用有功能標(biāo)志的圖案，例如白色救護(hù)車上的紅十字標(biāo)志，冷藏車上的雪花、企鵝等圖案。還有一些專用汽車其色彩應(yīng)符合人們的傳統(tǒng)習(xí)慣，貼近人們的思想感情。例如，殯儀車的色彩應(yīng)具有肅穆、莊重的氣氛，白色和黑色是

33、最優(yōu)選擇。環(huán)境氣候的不同也讓汽車的顏色出現(xiàn)差異北方的汽車應(yīng)采用暖色，南方的汽車應(yīng)采用冷色。經(jīng)常有霧的地區(qū)，汽車應(yīng)采用明度大的色彩（例如黃色），在黃土高原或長(zhǎng)期積雪的地方，采用綠色常常能給人愉快的感覺；反之，在綠化比較好的城市或綠色原野上就不宜采用綠色，甚至可采用紅色。不同民族或不同地區(qū)的人民，其生活習(xí)慣是有差別的，他們總是用自己喜愛的色彩去美化生活環(huán)境——街道、建筑物、服裝以及裝飾等，從而具有獨(dú)特的民族風(fēng)格。汽車的色彩要與這種生活環(huán)境有聯(lián)系，與廣大人民的思想感情相一致。但是，這并不是說汽車的色彩要與環(huán)境完全調(diào)和，而應(yīng)與街道、建筑物、城市綠化等色彩有適度的區(qū)別，但一般不采用鮮艷的色彩。色彩設(shè)計(jì)不

34、能只從造型師的主觀要求出發(fā)，而受到顏料和裝飾材料的供應(yīng)、成本核算、市場(chǎng)趨勢(shì)等因素的制約。企業(yè)需要考慮這些制約因素而確定可能選擇的品種，將油漆樣品、覆飾材料樣品等編成色彩系統(tǒng)。需要收集、保管、編輯，進(jìn)行各種試驗(yàn)，還要按照材料的供貨變化進(jìn)行調(diào)整造型師的色彩方案不能憑空想象，需要依據(jù)企業(yè)提供的色彩系統(tǒng)各種樣板，再參考用戶調(diào)查結(jié)論去制定。首先應(yīng)在紙上（或計(jì)算機(jī)上）做出色彩方案，還要將油漆噴涂在零件和車身實(shí)體上進(jìn)行許多深入艱苦的對(duì)比試驗(yàn)和分析，決不能草率行事。 色彩是消費(fèi)者對(duì)汽車形成直接一向的關(guān)鍵因素之一，在先進(jìn)汽車造型大同小異的形勢(shì)下，汽車顏色成為眾多廠家極為重視的一個(gè)方面。汽車色彩的營(yíng)銷，就是研究

35、和了解消費(fèi)者的心理，給汽車恰當(dāng)定位，然后對(duì)汽車產(chǎn)銷過程的方方面面配以恰當(dāng)?shù)纳?，使汽車成為“人——心——色彩——物質(zhì)”的統(tǒng)一體，將汽車的理念傳達(dá)給消費(fèi)者，使?fàn)I銷實(shí)現(xiàn)高效化，取得最佳效果。色彩對(duì)汽車營(yíng)銷的影響是多方面的。首先，色彩關(guān)系到汽車產(chǎn)品定位。對(duì)轎車而言越是高檔的車顏色越單調(diào)，由于消費(fèi)者對(duì)于某些車型主要希望凸顯自己的身份和地位，所以一般來說用黑色為最多，其次還有深藍(lán)、銀灰，個(gè)別還有白的。這些顏色比較莊重、大方給人一種有禮儀的感覺。而中高檔的小車的消費(fèi)者主要以年輕人為主，他們希望表達(dá)自己的個(gè)性，所以顏色會(huì)比較鮮艷、活潑、豐富，顏色有擴(kuò)展感，同時(shí)這種車如果選擇較深的顏色則會(huì)顯得更小，所以廠家也

36、盡量避免使用這種顏色。 4.2汽車油漆 上面說到了汽車的顏色對(duì)我們的生活有著很大的影響，正是由于汽車的美麗個(gè)性的顏色與外形才構(gòu)成了路上那一道道美麗的風(fēng)景線。說到汽車顏色，就不能不說說汽車的油漆了。汽車油漆一般都是烘烤漆。車廠里面，車架、車殼焊接完成(有時(shí)還會(huì)進(jìn)行手工修補(bǔ)) 后，下一道工序就是上漆。一般來說，首先是底漆。將光車殼浸入糖漿般的漆槽，取出烘干底漆；然后送人無(wú)塵車間，用靜電噴漆工藝噴上面漆。然后用200度左右的溫度烘干?？季奎c(diǎn)的，還會(huì)再上一層清漆。這樣，油漆工藝就大功告成了。 一般面漆有幾種：普通漆；金屬漆；珠光漆。普通漆就不用說了，樹脂、顏料和添加劑。金屬漆多了鋁粉；所以完成以

37、后看上去亮。金屬漆中又包括純銀粉漆、純珍珠漆、銀粉漆里含有一定量珍珠的底色漆和純色底漆等幾種類型。在區(qū)分時(shí)，主要從以下幾方面進(jìn)行： (1)銀粉漆的彩度沒有珍珠漆的高(所謂彩度，是指顏色的飽和度、混濁度和顏色度)。銀粉漆是由無(wú)數(shù)塊不透明的灰色鋁片組成。當(dāng)太陽(yáng)光照射到漆面上時(shí)，只能反射出單一的灰色調(diào)。而珍珠漆里含有許多不同厚度的、半透明的云母片。由于云母片自身具有半透明性，所以當(dāng)太陽(yáng)光照射到它上面后，會(huì)經(jīng)過多次折射，最終反射出來的光束會(huì)產(chǎn)生多彩的效果。 (2)珍珠漆具有深度感、立體感。當(dāng)太陽(yáng)光照射到珍珠漆面時(shí)，會(huì)透過云母片，反射出油漆底層的顏色，所以有深度、立體的感覺。銀粉漆由于是直接反射

38、太陽(yáng)光，所以不具備這一特征。 (3)通常二層噴涂的珍珠銀底漆是將珍珠色母、銀粉色母和純色色母按一定比例混合而成的。銀粉顏料在底色漆內(nèi)會(huì)遮擋住大部分能產(chǎn)生珍珠色彩效果的色母，所以珍珠色彩不明顯。這類含有珍珠的底色漆在強(qiáng)光下才能看到珍珠效果，在暗光下只能看到銀粉效果。如果在強(qiáng)光下看不到五顏六色的反射光，就說明漆面里不含珍珠光漆，加入的是云母粒。云母是很薄的一片片的東西，因此，反光有方向性，就有了色彩斑斕的效果。如果是金屬漆加上清漆層，車的油漆看上去就很亮，很漂亮。顏色上呢，白色無(wú)疑最便宜。打個(gè)比方，世界一流品牌紅顏料比世界一流品牌鈦白粉大概貴25倍；而白色油漆里鈦白粉的用量是紅顏料的5倍左右。

39、因此，紅油漆用在顏色上的成本就比白油漆高了5倍。這就是為什么有些國(guó)產(chǎn)車顏色品種那么少：簡(jiǎn)單，同時(shí)成本低。 不管什么顏色的油漆，它的顏料在陽(yáng)光下都是會(huì)退色的。實(shí)際上，不光油漆，任何有顏色的東東在大太陽(yáng)下都可能退色。這時(shí)，油漆里面加的添加劑如何就很重要了。比如光穩(wěn)定劑、比如抗氧劑什么的。很不幸，好的添加劑很貴很貴。許多時(shí)候，添加劑的好壞決定了這種油漆給人的感覺如何。人們肯定會(huì)認(rèn)為某種2年就開始出現(xiàn)明顯退色的油漆比5年還光亮如新的油漆差。但實(shí)際上，沒有不退色的油漆。許多時(shí)候，廠方更關(guān)注的是：均勻地退色。盡量不使車的不同部分出現(xiàn)色差。 一般小的擦傷，油漆表面有傷痕，傷痕泛白。那個(gè)是油漆表面被刮毛了。

40、沒有什么必要補(bǔ)漆。輕的，用沙蠟打打或者多打幾次蠟。重的，做個(gè)拋光也就可以了。嚴(yán)重一點(diǎn)的，能看到下層底漆的顏色了(許多時(shí)候，底漆是深顏色的)。那么，請(qǐng)?jiān)倏匆幌聜鄣牟课?。一般來說，保險(xiǎn)杠、后視鏡和有些車的輪眉這些部位是工程塑料的。不會(huì)生銹。除了難看倒也沒有大的問題。補(bǔ)不補(bǔ)漆倒也無(wú)所謂。其他的，那就要補(bǔ)漆了，否則，哪怕是一個(gè)很小的破損，鋼板也會(huì)開始生銹，到那時(shí)候，即使補(bǔ)漆也很難防繡了。補(bǔ)漆呢，還是推薦到專門的大修理廠或者專修店去。首先，所有的地方，甚至包括在原廠，車裝好以后，補(bǔ)漆都不會(huì)用什么“原廠漆”！如果修理廠告訴你他們使用的是“原廠漆”，那一定是在騙你。原因很簡(jiǎn)單：上面說到原廠噴漆工藝的時(shí)候說

41、過，噴好漆以后，用200度的溫度烘烤。而成品車上那么多部件，有多少能耐200度的溫度呢？難道再把車拆光，只剩車殼？補(bǔ)漆都用專門的修補(bǔ)漆。修補(bǔ)漆的烘烤溫度比較低，7、80度的樣子。其次，修補(bǔ)漆的顏色都是修補(bǔ)前調(diào)配出來的。原因也很簡(jiǎn)單：你的車可能開了幾年了，油漆已經(jīng)開始退色了，雖然你看不出來。如果你停在室外，不同的方向上退色的程度都會(huì)略有不同-太陽(yáng)光的關(guān)系。要想盡可能和原來顏色匹配，只能現(xiàn)調(diào)。還有，為了盡可能不出現(xiàn)色差，哪怕你只是不大的一塊需要補(bǔ)漆，廠里也會(huì)把整個(gè)一塊全部重新噴。比如說，車門上有一塊地方需要補(bǔ)，那么，以防擦條為界，上半扇或者下半扇全噴。這樣，如果有很小的一點(diǎn)點(diǎn)色差也就不容易看出來?，F(xiàn)在電腦配色在操作人員認(rèn)真的前提下，配出的漆和原漆的色差是普通人的眼睛分辨不出的。