小型轎車鼓式制動器設(shè)計與運動仿真設(shè)計【三維UG】【含8張cad圖紙+文檔全套資料】
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理工科類
本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告
論文(設(shè)計)題目
小型轎車鼓式制動器設(shè)計與
運動仿真
作者所在系別
機(jī)電工程學(xué)院
作者所在專業(yè)
車輛工程
作者所在班級
B13142
作 者 姓 名
喬坤
作 者 學(xué) 號
201322392
指導(dǎo)教師姓名
焦運景
指導(dǎo)教師職稱
副教授
完 成 時 間
2017
年
3
月
北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制
說 明
1．根據(jù)學(xué)?！懂厴I(yè)設(shè)計(論文)工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫《畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告》。開題報告作為畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯委員會對學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。
2．開題報告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見及所在專業(yè)教研室論證審查后生效。開題報告不合格者需重做。
3．畢業(yè)設(shè)計開題報告各項內(nèi)容要實事求是，逐條認(rèn)真填寫。其中的文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語言通順，外來語要同時用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。
4．開題報告中除最后一頁外均由學(xué)生填寫，填寫各欄目時可根據(jù)內(nèi)容另加附頁。
5．閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在10篇以上（土建類專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減），其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。
6．參考文獻(xiàn)的書寫應(yīng)遵循畢業(yè)設(shè)計（論文）撰寫規(guī)范要求。
7．開題報告應(yīng)與文獻(xiàn)綜述、一篇外文譯文和外文原文復(fù)印件同時提交，文獻(xiàn)綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計（論文）撰寫規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在2000字左右。
6
畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告
學(xué)生姓名
喬坤
專 業(yè)
車輛工程
班 級
B13142
指導(dǎo)教師姓名
焦運景
職 稱
工作單位
課題來源
課題性質(zhì)
課題名稱
小型轎車鼓式制動器設(shè)計與運動仿真
本設(shè)計的科學(xué)依據(jù)
（科學(xué)意義和應(yīng)用前景，國內(nèi)外研究概況，目前技術(shù)現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢等）
隨著國民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾慕煌ㄟ\輸工具。制動器是汽車的關(guān)鍵部件之一，其性能的好壞將直接影響汽車整車性能的優(yōu)劣，危及駕駛?cè)藛T的生命財產(chǎn)安全，因此,制動器的設(shè)計在整車設(shè)計中顯得非常重要。
鼓式制動器作為制動器的一種，它的設(shè)計工作也是整車設(shè)計的重要部分。鼓式制動器主要由制動踏板、制動主缸、制動輪缸、制動鼓、制動底板、活塞、摩擦片等組成。
制動系統(tǒng)是保證行車安全的極為重要的一個系統(tǒng)，既可以使行駛中的汽車減速，又可保證停車后的汽車能駐留原地不動。對汽車起到制動作用的是作用在汽車上，其方向與汽車行駛方向相反的外力。作用在行駛汽車上的滾動阻力、上坡阻力、空氣阻力都能對汽車起到制動作用，但這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的。因此，汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置，以便駕駛員能根據(jù)道路和交通等情況，使外界（主要是路面）對汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，對汽車進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動。這種可控制的對汽車進(jìn)行制動的外力稱為制動力，相應(yīng)的一系列專門的裝置即稱為制動裝置。由此可見，汽車制動系對于汽車行駛的安全性，停車的可靠性和運輸經(jīng)濟(jì)效益起著重要的保證作用。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，汽車制動系的工作可靠性顯得日益重要。因此，許多制動法規(guī)對制動系提出了許多詳細(xì)而具體的要求。
現(xiàn)在，由于復(fù)雜的工況，人們對制動系統(tǒng)的要求不斷提高，于是防抱死制動系統(tǒng)（ABS）和附著力控制系統(tǒng)（TC）迅速普及。在許多車輛上將成為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。防抱死制動系統(tǒng)加上附著力控制成為另一個電子控制系統(tǒng)，增加了現(xiàn)代汽車的復(fù)雜性。ABS具有防止制動過程中車輪抱死，制動時方向穩(wěn)定性好、制動距離短、改善輪胎磨損等優(yōu)點。ABS的主要部件有：液壓調(diào)節(jié)器、輪速傳感器、和用于處理信號、控制及觸發(fā)信號燈和液壓調(diào)節(jié)器中執(zhí)行器的ECU。制動器的設(shè)計應(yīng)參照對車輛的要求和系統(tǒng)本身的強(qiáng)制性法規(guī)。就與車輛結(jié)構(gòu)有關(guān)方面而言，車輛的質(zhì)心位置和前、后橋間規(guī)定的制動力分配，決定了在不同的路面和輪胎的附著條件下，車輪在抱死以前，所能向它施加的最大制動力。
設(shè)計好的車輪制動器必須滿足下列要求：平滑、漸進(jìn)的響應(yīng)；低污染、耐腐蝕高度可靠；耐久性
設(shè)計內(nèi)容和預(yù)期成果
（具體設(shè)計內(nèi)容和重點解決的技術(shù)問題、預(yù)期成果和提供的形式）
1．熟悉鼓式制動器的原理和構(gòu)造；
2．對制動器的機(jī)構(gòu)進(jìn)行分析，確定各項參數(shù)；
3．設(shè)計制動器制動力調(diào)節(jié)裝置；
4．設(shè)計傳動機(jī)構(gòu)與踏板機(jī)構(gòu)；
5．畫出零件圖和裝配圖并進(jìn)行尺寸標(biāo)注；
6．繪制各零部件的三維實體圖并進(jìn)行運動仿真；
7．閱讀文獻(xiàn)資料，包括中英文，最后翻譯一篇英文資料。
擬采取設(shè)計方法和技術(shù)支持
（設(shè)計方案、技術(shù)要求、實驗方法和步驟、可能遇到的問題和解決辦法等）
文獻(xiàn)法；實驗法; 行動法
1、對鼓式制動器的型式進(jìn)行選擇；
2、根據(jù)整車參數(shù)，初步設(shè)計制動器各參數(shù)的具體數(shù)值，計算制動距離與國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較合格與否，若不合格則改變參數(shù)；
3、制動器的設(shè)計計算；
4、制動蹄摩擦面的壓力分布規(guī)律及徑向變形規(guī)律；
5、制動蹄片上的制動力矩
6、制動器因數(shù)的分析計算；
7、摩擦襯片的摩損特性計算；
8、制動器熱容量和溫升的核算；
9、制動器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計與強(qiáng)度計算；
10、制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式選擇與設(shè)計計算；
11、制動力分配的調(diào)節(jié)裝置；
實現(xiàn)本項目預(yù)期目標(biāo)和已具備的條件
（包括過去學(xué)習(xí)、研究工作基礎(chǔ)，現(xiàn)有主要儀器設(shè)備、設(shè)計環(huán)境及協(xié)作條件等）
本次設(shè)計的工作重點是制動鼓、制動底板、制動輪缸等主要部件的設(shè)計。工作量為設(shè)計說明書，工程圖紙一張A0號圖紙，若干張零件圖；確定仿真模擬方案，再用UG-NX8.5進(jìn)行仿真模擬！最終能熟練應(yīng)用三維繪圖軟件繪制實體圖并可以運動仿真，完成零部件二維圖的繪制及尺寸標(biāo)注。
各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進(jìn)度
(以周為單位)
第1-2周； 了解，資料收集，完成開題報告。
第3-5周： 分析收集到的資料，提出最優(yōu)設(shè)計方案，進(jìn)行相關(guān)計算。加緊學(xué)習(xí)UG NX8.0 積累初步仿真模擬理論實踐知識。
第6-8周： 繪制制動器總裝配圖及零部件圖的草圖。確立基本仿真模擬方案，用UG做出初步模型。
第9-12周： 繪制制動器的總裝配圖及零件圖，撰寫設(shè)計說明書。完善并確定仿真模擬。
第13-15周： 完成設(shè)計，提交指導(dǎo)老師審核修改。
第16周： 提交系里評閱并修改，準(zhǔn)備答辯。
第17周： 畢業(yè)設(shè)計答辯。
開 題 報 告 審 定 紀(jì) 要
時 間
地點
主持人
參
會
教
師
姓 名
職 務(wù)（職 稱）
姓 名
職 務(wù)（職 稱）
論
證
情
況
摘
要
記錄人：
指
導(dǎo)
教
師
意
見
指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日
教
研
室
意
見
教研室主任簽名： 年 月 日
收藏
編號：98083169
類型：共享資源
大?。?span id="ievbyqtbdd" class="font-tahoma">19MB
格式：ZIP
上傳時間：2022-05-28
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