hfj1020a驅(qū)動(dòng)橋（包含制動(dòng)器）的設(shè)計(jì)【8張cad圖】,8張cad圖,hfj1020a,驅(qū)動(dòng),包含,制動(dòng)器,設(shè)計(jì),cad SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué)生姓名 李平 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程07-1班 指導(dǎo)教師姓名 臧杰 職稱 教授 從事專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 HFJ1020A驅(qū)動(dòng)橋（包含制動(dòng)器）的設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義 1. 課題研究的現(xiàn)狀： 為適應(yīng)不斷完善社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制的要求以及加入世貿(mào)組織后國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，全面提高汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力，滿足消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品日益增長的需求，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，特制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。通過該政策的實(shí)施，使我國汽車產(chǎn)業(yè)在2010年前發(fā)展成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，為實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)做出更大的貢獻(xiàn)。政府職能部門依據(jù)行政法規(guī)和技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求，對汽車、農(nóng)用運(yùn)輸車(低速載貨車及三輪汽車，下同)、摩托車和零部件生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品實(shí)施管理，規(guī)范各類經(jīng)濟(jì)主體在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的市場行為。低速載貨汽車，在汽車發(fā)展趨勢中，有著很好的發(fā)展前途。生產(chǎn)出質(zhì)量好，操作簡便，價(jià)格便宜的低速載貨汽車將適合大多數(shù)消費(fèi)者的要求。在國家積極投入和支持發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，能研制出適合中國國情，包括道路條件和經(jīng)濟(jì)條件的車輛，將大大推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的提高。 在新政策《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，在2010年前，我國就要成為世界主要汽車制造國，汽車產(chǎn)品滿足國內(nèi)市場大部分需求并批量進(jìn)入國際市場；2010年，汽車生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌；通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，力爭到2010年跨入世界500強(qiáng)企業(yè)之列，等等。同時(shí)，在這個(gè)新的汽車產(chǎn)業(yè)政策描繪的藍(lán)圖中，還包含許多涉及產(chǎn)業(yè)素質(zhì)提高和市場環(huán)境改善的綜合目標(biāo)，著實(shí)令人鼓舞。然而，不可否認(rèn)的是，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀離產(chǎn)業(yè)政策的目標(biāo)還有相當(dāng)?shù)木嚯x。自1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布并執(zhí)行以來，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有了顯著變化，企業(yè)規(guī)模效益有了明顯改善，產(chǎn)業(yè)集中度有了一定程度提高。但是，長期以來困擾中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的散、亂和低水平重復(fù)建設(shè)問題，還沒有從根本上得到解決。多數(shù)企業(yè)家預(yù)計(jì)，在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵(lì)下，將會(huì)有越來越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)按照市場規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)和資源共享。 汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，帶動(dòng)了整個(gè)國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的向前推進(jìn)。 （1）由于整車的市場集中度增加，目前國內(nèi)車橋行業(yè)趨向于技術(shù)上強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，共謀發(fā)展。 （2）由于近幾年國家對汽車零部件行業(yè)出臺相應(yīng)的政策，以扶植其向正軌，所以整體看來車橋行業(yè)布局已大體完成。 (3) 大噸位、多軸化、大馬力節(jié)能、環(huán)保、舒適等方面發(fā)展的趨勢，要求車橋要輕量化、大轉(zhuǎn)矩、低噪聲寬速比、壽命長和低生產(chǎn)成本。 (4)零部件企業(yè)與整機(jī)企業(yè)同步設(shè)計(jì)、開發(fā)、系統(tǒng)集成、模塊化供貨。 綜上，隨著國內(nèi)公路建設(shè)水平的不斷提高，車橋總成向傳動(dòng)效率高的單級減速方向發(fā)展。單級驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)簡單，機(jī)械傳動(dòng)效率高，易損件少，可靠性高。由于單級橋傳動(dòng)鏈減少，摩擦阻力小，比雙級橋省油，噪聲也小。過去，單級橋因?yàn)闃虬叽绱螅x地間隙小，導(dǎo)致通過性較差，應(yīng)用范圍相對較小，但是現(xiàn)在公路狀況已經(jīng)得到了顯著改善，汽車使用條件對通過性的要求降低。這種情況下，單級橋的劣勢得以忽略，而其優(yōu)勢不斷突出，所以在設(shè)計(jì)制造中的應(yīng)用范圍肯定越來越廣。 目前我國正在大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè),采用后輪驅(qū)動(dòng)汽車的平衡性和操作性都將會(huì)有很大的提高。后輪驅(qū)動(dòng)的汽車加速時(shí)，牽引力將不會(huì)由前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時(shí)，司機(jī)就會(huì)感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。維修費(fèi)用低也是后輪驅(qū)動(dòng)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，盡管由于構(gòu)造和車型的不同，這種費(fèi)用將會(huì)有很大的差別。如果你的變速器出了故障，對于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車就不需要對差速器進(jìn)行維修，但是對于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車來說也許就有這個(gè)必要了，因?yàn)檫@兩個(gè)部件是做在一起的。所以后輪驅(qū)動(dòng)必然會(huì)使得乘車更加安全、舒適，從而帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益 在本次設(shè)計(jì)中努力做到符合驅(qū)動(dòng)橋的基本要求，使工作平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、傳動(dòng)效率高，滿足達(dá)到最佳的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性，適應(yīng)時(shí)代要求，順利完成設(shè)計(jì)。 2．選題的目的意義： 汽車驅(qū)動(dòng)橋是汽車的重大總成，承載著汽車的滿載簧荷重及地面經(jīng)車輪、車架及承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅(qū)動(dòng)橋還傳遞著傳動(dòng)系中的最大轉(zhuǎn)矩，橋殼還承受著反作用力矩。汽車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計(jì)參數(shù)除對汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對汽車的行駛性能如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、通過性、機(jī)動(dòng)性和操動(dòng)穩(wěn)定性等有直接影響。另外，汽車驅(qū)動(dòng)橋在汽車的各種總成中也是涵蓋機(jī)械零件、部件、分總成等的品種最多的大總成。例如，驅(qū)動(dòng)橋包含主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置（半軸及輪邊減速器）、橋殼和各種齒輪。由上述可見，汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)涉及的機(jī)械零部件及元件的品種極為廣泛，對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設(shè)計(jì)到所有的現(xiàn)代機(jī)械制造工藝。因此，通過對汽車驅(qū)動(dòng)橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)實(shí)踐，可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)與機(jī)械設(shè)計(jì)的全面知識和技能。 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足所選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車具有最佳的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。齒輪及其它傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小。 在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動(dòng)效率。在保證足夠的強(qiáng)度、剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量小，以改善汽車平順性。與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)。 結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，拆裝，調(diào)整方便，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和使用壽命，同時(shí)適應(yīng)高轉(zhuǎn)速、大傳遞轉(zhuǎn)矩的需要，設(shè)計(jì)過程，學(xué)生的知識綜合應(yīng)用能力可以得到加強(qiáng)。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、研究的基本內(nèi)容 （1）主減速器設(shè)計(jì) （2）差速器設(shè)計(jì) （3）車輪傳動(dòng)設(shè)計(jì) （4）橋殼設(shè)計(jì) （5）后輪制動(dòng)器總成設(shè)計(jì) （6）分別校核 2、擬解決的主要問題 （1）結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、機(jī)件工藝性好、制造容易。 （2）保證汽車具有最佳的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。 （3）齒輪與其他傳動(dòng)機(jī)件工作平穩(wěn)，無噪聲。 （4）在各種載荷及轉(zhuǎn)速工況下有高的傳動(dòng)效率。 三、技術(shù)路線（研究方法） 本次驅(qū)動(dòng)橋總成（含制動(dòng)器）設(shè)計(jì)主要完成對主減速器設(shè)計(jì)、差速器設(shè)計(jì)、車輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)、橋殼設(shè)計(jì)、制動(dòng)器總成設(shè)計(jì)，首先對驅(qū)動(dòng)橋總成及制動(dòng)器進(jìn)行調(diào)研、 查找資料、 整理數(shù)據(jù)，結(jié)合所得數(shù)據(jù)進(jìn)行反復(fù)計(jì)算、選擇，做到設(shè)計(jì)機(jī)件在各種工況下能夠滿足要求，之后結(jié)合所得數(shù)據(jù)對主減速器、差速器、半軸、橋殼、制動(dòng)器總成進(jìn)行總成圖及零件圖繪制并完成設(shè)計(jì)說明書，再通過指導(dǎo)教師的審核評閱進(jìn)行反復(fù)修改，最后完成畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。使得汽車設(shè)計(jì)知識綜合應(yīng)用能力得到提高，達(dá)到預(yù)期效果。 調(diào)查研究 數(shù)據(jù)采集、分析、處理 方案的選擇（非斷開式驅(qū)動(dòng)橋，鼓式制動(dòng)器） 車輪傳動(dòng)設(shè)計(jì) 制動(dòng)器總成設(shè)計(jì) 橋殼的設(shè)計(jì) 主減速器及差速器設(shè)計(jì) 器設(shè)計(jì) 圖紙繪制 編寫說明書 形成研究成果 四、進(jìn)度安排 （1）調(diào)研、資料收集，完成開題報(bào)告 第4周（3月24日~3月30日） （2）參數(shù)選擇方案確定，列文稿大綱，設(shè)計(jì)計(jì)算 第5~6周（3月31日~4月13日） （3）完成設(shè)計(jì)說明書，完成圖紙繪制 第7~13周（4月14日~6月1日） （4）交稿，預(yù)答辯 第14周（6月2日~6月8日） （5）設(shè)計(jì)審核、修改 第15~16周（6月9日~6月22日） （6）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第17周（6月23日~6月29) 五、參考文獻(xiàn) [1]. 劉惟信. 汽車設(shè)計(jì)[M].北京:清華大學(xué)出版社,2001 [2]. 劉惟信. 汽車車橋設(shè)計(jì)[M].北京:清華大學(xué)出版社，2004 [3]. 劉惟信. 汽車制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)分析于設(shè)計(jì)計(jì)算[M].北京:清華大學(xué)出版社，2004 [4]. 余志生. 汽車?yán)碚揫M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000 [5]. 陳家瑞. 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[14].Rudolf Limpert.BEAKE DESIGN and SAFETY.Warrendale,PA 15096， USA:SAE,Inc,2005 [15].Gleason company.GLEASON BEVEL AND HYPOID GEAR DESIGN.2007 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日