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解析進氣歧管壓力，真空度和發(fā)動機負荷的關(guān)系 1第一個問題：發(fā)動機工作時，進氣歧管的壓力是高于大氣壓力還是低于大氣壓力？ 發(fā)動機工作后，近氣沖程時活塞向下運動形成的抽吸作用使進氣歧管壓力（指節(jié)氣門后的壓力）會低于大氣壓力 2第二個問題：既然進氣歧管壓力低于大氣壓力，那么如何評定進氣歧管壓力的高低呢？ 通常大氣壓力是101Kpa或者1013hpa（百帕的意思，寶馬診斷系統(tǒng)使用此單位）。如果問你一個問題：某個輪胎的氣壓是80Kpa，是大氣壓力高還是此輪胎的氣壓高？如果比較你會發(fā)現(xiàn)大氣壓力的數(shù)值比輪胎氣壓的數(shù)值要高的多，但是實際的是輪胎的氣壓高，因為你沒有看見輪胎扁進去。為什么會是這樣的呢？是因為這兩個壓力的參考值是不同的：大氣壓力是以絕對的0壓力（即完完全全的真空）位參考，而輪胎的壓力則以大氣壓力的101Kpa為參考的，是相對壓力，換算成絕對壓力應(yīng)該是101+80=181Kpa才對，所以輪胎氣壓高于大氣壓力。所以發(fā)動機工作時，進氣歧管壓力由于抽吸作用會低于大氣壓力，但是會高于絕對0壓力！ 所以說進氣歧管壓力是70Kpa實際上指絕對壓力，即是以絕對0壓力為參考高于絕對0壓力的值，所以進氣歧管壓力更為準確是說是進氣歧管絕對壓力值 真空度是什么，真空度是大氣壓力與進氣歧管絕對壓力的差值，是進氣歧管壓力低于大氣壓力的差值，真空度越大，說明進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值越大，即進氣歧管壓力越小。 真空度反映什么？真空度反應(yīng)是發(fā)動機工作時進氣歧管的吸力，因為進氣歧管壓力越低，真空度越大，則進氣歧管的吸力越大（寶馬發(fā)動機報故障時故障碼為：節(jié)氣門開度——吸管壓力，比較：壓力過高 這里所說的吸管壓力指的就是進氣歧管壓力，吸管壓力高說明真空度小，即進氣歧管的吸力小，此故障結(jié)尾處詳細分析） 3第三個問題哪些因素影響進氣歧管壓力，真空度呢？ 為了理解容易用真空度和進氣歧管吸力表述 一：節(jié)氣門的開度:節(jié)氣門開度越小，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管吸力越大，真空度越大，即進氣管壓力越小（進氣歧管的吸力和它此刻的吸力是相反的） 二：發(fā)動機轉(zhuǎn)速：發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管吸力越大，真空度越大，即進氣歧管壓力越小 三：密封性能：包括進氣歧管和氣缸的密封性能，密封性能越好，進氣歧管吸力越大，真空度越大，即進氣歧管壓力越小 4第四個問題：進氣歧管壓力與發(fā)動機負荷有什么關(guān)系？ 前面提到進氣歧管壓力與節(jié)氣門開度，發(fā)動機轉(zhuǎn)速，密封性能有關(guān)系。而密封性能和發(fā)動機磨損有關(guān)系；而節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速則與發(fā)動機工作狀態(tài)有關(guān)系 節(jié)氣門開度增大—進氣歧管吸力變小—進氣歧管壓力變大-真空度小 高的進氣歧管壓力代表著發(fā)動機一個相對較大的負荷，進氣歧管壓力升高代表發(fā)動機負荷增大 5分析節(jié)氣門開度——吸管壓力，比較：壓力過高 進氣歧管壓力過高說明進氣歧管吸力過小，之所以報這個故障就是因為進氣歧管的壓力比標準值大，前面提到了影響進氣歧管壓力大小的三個因素，分析來說，一說節(jié)氣門開度變大了（忽略這個因素）二講發(fā)動機怠速的轉(zhuǎn)速過低，可以考慮刪除一下發(fā)動機的調(diào)校值，三就是密封性能，這個是最重要的部分，要檢查進氣歧管有無損壞和發(fā)動機進氣道的密封圈是否安裝好。如果再不行的話就只能懷疑絕對壓力傳感器的損壞 6試著分析節(jié)氣門開度——吸管壓力，比較：壓力過低 并提出解決方法（小提示，清洗積碳）