《國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大專(zhuān)科《道路工程技術(shù)》簡(jiǎn)答題題庫(kù)及答案（試卷號(hào)：2453）》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大專(zhuān)科《道路工程技術(shù)》簡(jiǎn)答題題庫(kù)及答案（試卷號(hào)：2453）（8頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、精品資料 國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大專(zhuān)科《道路工程技術(shù)》簡(jiǎn)答題題庫(kù)及答案〔試卷號(hào)：2453〕 國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大專(zhuān)科《道路工程技術(shù)》簡(jiǎn)答題題庫(kù)及答案〔試卷號(hào)：2453〕 簡(jiǎn)答題 1．簡(jiǎn)答選擇平曲線半徑主要考慮的因素。 答：一般來(lái)說(shuō)，選擇平曲線半徑主要考慮兩點(diǎn)因素：一是道路的等級(jí)和它所要求的設(shè)計(jì)車(chē)速； 二是地形、地物的條件。根據(jù)這兩點(diǎn)因素來(lái)選定一個(gè)較大的比最小半徑大一些的平曲線半徑。 2．擋土墻設(shè)計(jì)時(shí)可采取哪些措施來(lái)降低基底壓應(yīng)力及減小偏心距？ 答：擋土墻設(shè)計(jì)時(shí)可降低基底壓應(yīng)力及減小偏心距的措施： (1)寬墻趾或擴(kuò)大根底，可加大承壓面積、調(diào)整偏心距。 (2)加固

2、地基或換土，以進(jìn)步地基承載力。 (3)調(diào)整墻背坡度或斷面形式以減小偏心距。 3．簡(jiǎn)答鋸齒形街溝設(shè)計(jì)的方法。 答：鋸齒形街溝設(shè)置的方法是保持側(cè)石頂面線與路中心線平行〔即兩者縱坡相等〕的條件下，交替地改變側(cè)石頂面線與平石〔或路面〕之間的高度，即交替地改變側(cè)石外露于路面的高度。在低處設(shè)置雨水進(jìn)水口，使進(jìn)水口處的路面橫坡大于正常橫坡，而在兩相鄰進(jìn)水口之間的分水點(diǎn)處的路面橫坡，小于正常橫坡。這樣雨水由分水點(diǎn)流向兩旁低處進(jìn)水口，街溝縱坡〔即平石縱坡或路面邊緣縱坡〕升降交替，呈鋸齒形。 4．道路平面設(shè)計(jì)的根本要求有哪些？ 答：(1)道路平面設(shè)計(jì)必須遵循保證行車(chē)平安、迅速、經(jīng)濟(jì)以及舒適

3、的線形設(shè)計(jì)的總原那么，并符合設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)文件的各項(xiàng)有關(guān)規(guī)定要求。 (2)道路平面線形應(yīng)適應(yīng)相應(yīng)等級(jí)的設(shè)計(jì)行車(chē)速度。 (3)綜合考慮平、縱、橫三個(gè)斷面的互相關(guān)系。在平面線形設(shè)計(jì)中，應(yīng)兼顧其他兩個(gè)斷面在線形上可能出現(xiàn)的問(wèn)題。 (4)道路平面線形確定后，將會(huì)影響交通組織和沿街建筑物、地上地下管線網(wǎng)以及綠化、照明等設(shè)施的布置，所以平面定線時(shí)須綜合分析^p 有關(guān)因素的影響，做出適當(dāng)?shù)奶幚怼? 5．道路穿插口形式選擇的要求是什么？ 答：(1)既占地面積小又能平安迅速地通過(guò)最大交通量； (2)平面形式、斷面組成應(yīng)符合道路等級(jí)、交通量的要求； (3)穿插口立

4、面設(shè)計(jì)能既滿(mǎn)足排水、管線的要求，又與周?chē)匦苇h(huán)境相適應(yīng)； (4)具有合理的交通管理、導(dǎo)流及防護(hù)平安等措施。 6．瀝青路面壓實(shí)的程序分別指什么，各自的目的是什么？ 答：壓實(shí)程序分為初壓、復(fù)壓、終壓三道工序。 初壓的目的是整平和穩(wěn)定混合料，同時(shí)為復(fù)壓創(chuàng)造有利條件。 復(fù)壓的目的是使混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型，混合料的密實(shí)程度取決于這道工序。 終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實(shí)面。 7．簡(jiǎn)答平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。 答：平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容： (1)圖上和實(shí)地放線：即確定所設(shè)計(jì)道路的起、終點(diǎn)及中間各控制點(diǎn)在地形圖上和實(shí)地上的詳細(xì)位置。 (2)平曲線半徑的選定以及曲線與

5、直線的銜接，依情況設(shè)置超高、加寬和緩和曲線等。 (3)驗(yàn)算彎道內(nèi)側(cè)的平安行車(chē)視距及障礙物的去除范圍。 (4)進(jìn)展沿線橋梁、道口、穿插口和廣場(chǎng)的平面布置，道路綠化和照明布置，以及加油站和汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)等公用設(shè)施的布置。 (5)繪制道路平面設(shè)計(jì)圖。道路平面設(shè)計(jì)圖的比例可根據(jù)詳細(xì)需要而定，一般為1 2 500或1：1000。 8．在道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，為何要控制最大縱坡坡度并進(jìn)展坡長(zhǎng)限制？ 答：汽車(chē)在陡坡上行駛時(shí)，由于用來(lái)克制上坡阻力的牽引力消耗增加，導(dǎo)致車(chē)速降低，耗油量加大。假設(shè)陡坡過(guò)長(zhǎng)，水箱中的水會(huì)沸騰、氣阻，致使行車(chē)緩慢，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，機(jī)件過(guò)快磨損，駕駛條件惡化；

6、沿陡坡下行時(shí)，由于需頻頻使用制動(dòng)器減速而造成剎車(chē)部件過(guò)熱后失靈，引起交通事故。綜上所述，對(duì)各級(jí)道路的最大縱坡及坡長(zhǎng)應(yīng)加以限制。 9．路基壓實(shí)的原理是什么？ 答：路基土是由土粒、水分和空氣組成的三相體系。三者具有各自的特性，并互相制約共存于一個(gè)統(tǒng)一體中，構(gòu)成土的各種物理特性，假設(shè)三者的組成情況發(fā)生改變，那么土的物理性質(zhì)亦隨之不同。壓實(shí)路基，就是利用人力與機(jī)械的方法，來(lái)改變土的構(gòu)造，以到達(dá)進(jìn)步土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的目的。路基土受壓時(shí)，土中的空氣大局部被排除土外，土粒那么不斷靠攏，重新排列成密實(shí)的新構(gòu)造。土粒在外力作用下不斷地靠攏，使土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力也不斷地增加，從而進(jìn)步了土的強(qiáng)度。同時(shí)

7、，由于土粒不斷靠攏，使水分進(jìn)入土體的通道減少，阻力增加，于是降低了土的浸透性。 10．水泥穩(wěn)定類(lèi)基層確定作業(yè)段長(zhǎng)度應(yīng)綜合考慮的因素有哪些？ 答：(1)水泥的終凝時(shí)間； (2)延遲時(shí)間對(duì)混合料密實(shí)度和抗壓強(qiáng)度的影響； (3)施工機(jī)械和運(yùn)輸車(chē)輛的效率和數(shù)量； (4)操作的純熟程度； (5)盡量減少接縫； (6)施工季節(jié)和氣候條件。 11.與公路相比擬，城市道路的特點(diǎn)表達(dá)在哪些方面？ 答：與公路相比擬，城市道路具有功能多樣、組成復(fù)雜，車(chē)輛多、類(lèi)型雜、車(chē)速差異大，行人交通量大，道路穿插點(diǎn)多，沿路兩側(cè)建筑密集，藝術(shù)要求高，城市道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)的影響因素多，政策性強(qiáng)等特點(diǎn)。

8、 12.路基的強(qiáng)度和路基的水溫穩(wěn)定性各指什么？ 答：(1)路基強(qiáng)度是指在車(chē)輛荷載的反復(fù)作用下，對(duì)通過(guò)路面?zhèn)鞑枷聛?lái)的壓力的承受才能和對(duì)變形的抵抗才能，要求路基能承受這種壓力而不產(chǎn)生超過(guò)容許限度的變形。 (2)水溫穩(wěn)定性是指路基在大氣，地面水和地下水的侵蝕作用下，其強(qiáng)度會(huì)發(fā)生很大的變動(dòng)。 13．水泥混凝土路面施工準(zhǔn)備工作有哪些方面？ 答：(1)選擇混凝土拌和場(chǎng)地； (2)進(jìn)展材料試驗(yàn)和混凝土配合比設(shè)計(jì)； (3)基層的檢查與整修。 14.設(shè)計(jì)小時(shí)交通量確實(shí)定方法有哪些？ 答：設(shè)計(jì)小時(shí)交通量可以根據(jù)以下幾種方法確定：(1)取“頂峰小時(shí)交通量”作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通

9、量； (2)取“交通量頻率曲線第30位小時(shí)交通量”作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量； (3)參照其他類(lèi)似城市規(guī)模的道路交通資料作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量； (4)根據(jù)或參照城市規(guī)劃資料確定設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。 15．邊坡防護(hù)的目的是什么？邊坡防護(hù)的方法有哪些？ 答：坡面防護(hù)目的是保護(hù)路基邊坡外表免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土外表的風(fēng)化、破碎、剝蝕演變過(guò)程，從而保護(hù)邊坡的整體穩(wěn)定性。 坡面防護(hù)方法有植物防護(hù)、骨架植物防護(hù)、圬工防護(hù)和封面捶面防護(hù)。 16．不平整路面的危害主要表達(dá)在哪些方面？ 答：不平整的路外表會(huì)增大行車(chē)阻力，并使車(chē)輛產(chǎn)生附加的振動(dòng)作用。這種振動(dòng)作用會(huì)造

10、成行車(chē)顛簸，影響行車(chē)的速度和平安、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。同時(shí)，振動(dòng)作用還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車(chē)機(jī)件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的消耗。而且，不平整的路面還會(huì)積滯雨水，加速路面的破壞。 17．水泥混凝土路面常見(jiàn)的破壞狀態(tài)主要有幾種？ 答：水泥混凝土里面常見(jiàn)的破壞狀態(tài)主要有：斷裂、唧泥、錯(cuò)臺(tái)、傳力桿失效和脹裂等。 18．簡(jiǎn)答穿插口設(shè)計(jì)的根本要求。 答：穿插口設(shè)計(jì)的根本要求： 一是保證車(chē)輛與行人在穿插口能以最短的時(shí)間順利通過(guò)，使穿插口的通行才能能適應(yīng)各條道路的行車(chē)要求； 二是正確設(shè)計(jì)穿插口立面，保證轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的行車(chē)穩(wěn)定，同時(shí)符合排水的要求。 19．簡(jiǎn)答

11、穿插口立面設(shè)計(jì)的幾種根本形式。 答：穿插口立面設(shè)計(jì)的幾種根本形式： (1)相交道路的縱坡方向均背離穿插口。 (2)相交道路的縱坡方向都指向穿插口。 (3)有三條道路縱坡方向背離而一條指向穿插口。 (4)有三條道路縱坡方向指向穿插口而一條背離。 (5)相鄰兩條道路縱坡指向穿插口而另兩條背離。 (6)處于馬鞍形地形上，相對(duì)兩條道路縱坡指向穿插口而另兩條背離。 20．路基施工前的準(zhǔn)備工作包括哪些？ 答：路基施工前的準(zhǔn)備工作包括： (1)組織準(zhǔn)備工作 (2)技術(shù)準(zhǔn)備工作 ①臨時(shí)工程 (a)臨時(shí)道路與便橋 (b)臨時(shí)房屋 (c)臨時(shí)水、電 ②施工前的測(cè)量工作 (a)中線的恢復(fù)與標(biāo)定 (b)水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)查與加設(shè) (c)橫斷面的檢查與補(bǔ)測(cè) (d)預(yù)留橋涵位置 ③場(chǎng)地整理 (3)物質(zhì)準(zhǔn)備工作 歡迎閱讀