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1 f a an an a is no in an is no in an is a do it in It an it is In we'll an We'll to we'll is of in a of a s is to to in of a of a be to to be to to at If a 0 be to in ve a If d no at be A be So to of s to at an a an is of to to in an of of is in an a of a a 2 It is of it of s at of n is by in to is by in 0 2, so = - 72/30 = So is , be is as - is of of to is is to in of in to It to a of as So of is is by is so 1 + R/S = 1 + 36/30 = .2 of At as is as as so 1 / (1 + S/R) = 1 / (1 + 36/72) = To we by 2.2 x to a it a 1:1 in ll we to do to a 1:1 is of of in it is - we to do is of to If in 3 in to to as a a 1:1 y an a It's a In at If In to a up so of to In is a is to of is to of is by to is by is to s go to 1 / (1 + S/R) = 1 / ( 1 + 36/72) = So of a of If is 000 000 to at is to of by is in is by to to we = 72/36 = So in is a in s 02 206 4 26 30- 62 26 62 he in to do it of of an ? If is in on a on ? If at if at ? If to ? If to a is If is it ? If in it or up of a ? ve It is of of to in an to be to of we'll of we'll a a is in of It a in of it to It 5 of up to of so it at as is by as is up on of on he is a is It is to so is a in to is - is to of it o to is is a to a in is is on a to to is a he is up on is if is in it a to to of to to to to is on on by to of to 6 a if is If at a s As is is at to be to be to to a so is is to on to is by an on 7 自動(dòng)變速器如何工作 如果你曾經(jīng)駕駛過(guò)一輛帶著自動(dòng)變速器的車(chē) , 那么你就知道自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器之間有很大的不同 : 在一個(gè)帶著自動(dòng)變速器的汽車(chē)中沒(méi)有離合器踏板。 在一個(gè)帶著自動(dòng)變速器的汽車(chē)中沒(méi)有變動(dòng)的傳輸器。 一旦你把變速器放入駕駛車(chē)之內(nèi)，其他每個(gè)部件都是自動(dòng)的。 雖然自動(dòng)變速器 (加上它的扭矩變換器 ) 和一個(gè)手動(dòng)變速器 (借由它的離合器 ) 完成同 樣的工作 , 但是他們操作方法完全不同。 自動(dòng)變速器的操作方法另人覺(jué)得非常了不起！ 在這里，我們將通過(guò)自動(dòng)變速器來(lái)研究我們的方法。 我們將會(huì)從整個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵開(kāi)始著手 :行星齒輪。然后我們將會(huì)看到變速器如何被集合 ,學(xué)習(xí)控制器如何工作而且討論一些關(guān)于控制變速器方面的文章。 基礎(chǔ)部分： 正如手動(dòng)變速器一樣 , 自動(dòng)變速器最初的工作是允許機(jī)器在很小的速度范圍內(nèi)操作，同時(shí)提供各種不同范圍的速度。 沒(méi)有傳輸器 , 汽車(chē)對(duì)一個(gè)齒輪比率會(huì)被限制 ,并且那個(gè)比率必須被選擇允許汽車(chē)渴望旅行的最高速度。如果您想要 80里 /時(shí) 的最高速度 ,那么齒輪比率會(huì)與大多數(shù)帶有手動(dòng)變速器的汽車(chē)的第三個(gè)齒輪相似。 你或許從未嘗試過(guò)駕駛只使用第三個(gè)齒輪的帶有手動(dòng)傳輸器的汽車(chē)。如果你嘗試過(guò)，你很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)時(shí)，你幾乎沒(méi)法加速。當(dāng)你高速行駛時(shí)，引擎就會(huì)在紅線(xiàn)附近發(fā)出尖叫聲。如果這樣的話(huà)，汽車(chē)很快就會(huì)被磨損而且很快就會(huì)無(wú)法操作。 因此變速器使用齒輪可以使引擎的扭矩更加有效的使用，并且使引擎在一個(gè)適當(dāng)?shù)乃俣炔僮鳌? 手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器最關(guān)鍵的區(qū)別在于：手動(dòng)變速器的鎖和開(kāi)不同的套齒輪對(duì)輸出軸達(dá)到各種各樣的齒輪比率，同時(shí)自動(dòng)變速器中相同的套齒輪會(huì)導(dǎo)致所有不同的齒輪比率。行星齒輪很有可能在自動(dòng)變速器中成為一個(gè)設(shè)備。 齒輪 這一個(gè)自動(dòng)變速器使用一組齒輪 , 稱(chēng)作復(fù)式的行星齒輪 , 像行星齒輪一樣的外貌但是實(shí)際上像被聯(lián)合的二行星齒輪的作用。這里有一個(gè)作為變速器輸出的環(huán)齒輪，但是它有二個(gè)太陽(yáng)輪和二組行星。 讓我們看一些零件 : 一檔齒輪 在一檔齒輪中，較小的太陽(yáng)輪被扭力變換器的輪機(jī)駕駛順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)。 行星臺(tái)車(chē)試著向反時(shí)針?lè)较蚩焖傩D(zhuǎn) ,但是被單向離合器 (只允許順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)的裝置 ) 保持靜止，而且環(huán)齒輪輸出。 小的齒輪有 30顆牙齒而環(huán)齒輪有72顆牙齒 ,因此 齒輪比是 : 比 =S=- 72/30= 因此旋轉(zhuǎn)裝置是負(fù) , 意味著輸出方向與輸入方向相反。 但是輸出 8 方向真的相同于輸入方向 第一組行星答應(yīng)第二個(gè)組 ,第二組昨星轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)齒輪 ; 這個(gè)結(jié)合顛倒了方向。 你能意識(shí)到這也會(huì)導(dǎo)致較大的太陽(yáng)輪快速旋轉(zhuǎn) ; 但是就因?yàn)槟且粋€(gè)離合器被釋放 , 較大的太陽(yáng)輪自由的往輪機(jī)的反方向快速旋轉(zhuǎn)。 二檔齒輪 這個(gè)變速器做真正的整潔是為了使比率與二檔齒輪相符合。 它運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)就像兩個(gè)行星齒輪與一個(gè)普通的行星載體互相連接。 行星載體的第一 階段實(shí)際上使用更大的太陽(yáng)齒輪作為環(huán)齒輪。 因此第一階段包括太陽(yáng) (更小的太陽(yáng)齒輪 ), 行星載體 , 并且環(huán)齒輪 (更大的太陽(yáng)齒輪 ) 。 輸入的是小的太陽(yáng)齒輪 ; 環(huán)齒輪 (大的太陽(yáng)齒輪 ) 被傳輸帶所固定，而輸出的是行星載體，所以公式是 : 1 + R/S=1 + 36/30 = 小太陽(yáng)齒輪每轉(zhuǎn)動(dòng)一次，行星載體轉(zhuǎn)動(dòng) 第二階段 , 行星載體作為第二個(gè)星球齒輪集合的輸入 ,較大的太陽(yáng)齒輪 (被穩(wěn)固的 ) 作為太陽(yáng)，而環(huán)齒輪作為輸出 , 因此齒輪比率是 : 1/(1+ S/半徑 )=1/(1+36/72)= 為了使整體減少為二檔齒輪，我們通過(guò)第一階段和第二階段相乘（ 2.2 x 使它以 1的速率減少，我們?cè)诘诙?, , 之前乘第一個(gè)級(jí)得到一個(gè) 還原。 這可能聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)奇怪 , 但它可以運(yùn)轉(zhuǎn)。 三檔齒輪 大多數(shù)的自動(dòng)變速器在三檔齒輪中有 1:1的 比率。從早先部分可以看出我們必須使行星齒輪的三個(gè)部件中的任何兩個(gè)結(jié)合在一起，都以 1： 1的比率輸出。在齒輪組的安排下，它變得更加容易，我們必須做的就是使所有的都參與離合器，把每個(gè)太陽(yáng)齒輪結(jié)合成渦輪。 如果兩個(gè)太陽(yáng)齒輪在相同的方向運(yùn)轉(zhuǎn) ,那么 行星齒輪就要被鎖定起來(lái)，因?yàn)樗麄儍H僅只能在相反的方向快速旋轉(zhuǎn)，把環(huán)齒輪與行星齒輪鎖定在一起，就會(huì)使每個(gè)部位快速旋轉(zhuǎn)，就如一個(gè)單位 ,產(chǎn)生 1:1 的比率。 加速擋 由定義，一個(gè)加速擋輸出速度比輸入速度更快，它是速度的增加。在這傳輸中 , 參與加速檔可立即完成二件事。 如果你讀扭力變換器如何工作 , 你就學(xué)習(xí)扭力變換器的鎖定。 為了提高效率 , 有些汽車(chē)就有一個(gè)機(jī)制可以鎖定扭力變換器，以便引擎的輸出直接達(dá)到變速器。 在這一個(gè)變速器中，當(dāng)加速擋參與其中，附有扭矩交換器 (被閂上引擎飛輪 ) 的軸由離合器連接到行星載體。小的 太陽(yáng)齒輪輕松快活地運(yùn)轉(zhuǎn)，而較大的太陽(yáng)齒輪被加速擋傳輸帶所固定。沒(méi)有東西與渦輪相連接， 唯一的輸入來(lái)自變換器殼。讓我們?cè)僖淮位厝ノ覀兩厦娴膱D ,這次行星載體作為輸入，太陽(yáng)齒輪被固定，環(huán)齒輪作為輸出。 比 率 =1/(1+ S/半徑 )=1/(1+36/72)= 所以引擎自轉(zhuǎn)每轉(zhuǎn)每三分之二，輸出裝置快速旋轉(zhuǎn)一次。 如果引擎以每分鐘(2000次的速度旋轉(zhuǎn)，那么裝置輸出速度就是 3000 這樣汽車(chē)在引擎速度保持好很慢的狀態(tài)下以高速公路的速度行駛。 倒擋 倒擋和一擋齒輪非常相似 , 除了代 替小太陽(yáng)齒輪被扭矩交換器渦輪被駕駛 ,較大的太陽(yáng)齒輪被駕駛，而且一個(gè)小的在相反的方向輕松快活地運(yùn)轉(zhuǎn)。行星 9 載體由反向帶拿著對(duì)住房。 因此 , 根據(jù)我們的方程序從最后頁(yè) , 我們有 : 比率 ==72/36 = 因此，倒擋的比率稍微比變速器的一檔齒輪更少。 齒輪比 這一個(gè)變速器有四個(gè)前進(jìn)齒輪和一個(gè)倒車(chē)齒輪。 讓我們概述齒輪比，輸入和輸出 : 齒輪 輸入 輸出 固定的 齒輪比率 一檔 30 齒輪的太陽(yáng) 72 行星載體 二檔 30 齒輪的太陽(yáng) 行星載體 36 行星載體 72 36 齒輪的太陽(yáng) 總計(jì)之第二 三檔 30和 36齒輪的太陽(yáng) 72 行星載體 72 36 齒輪的太陽(yáng) 倒檔 36齒輪的太陽(yáng) 72 行星載體 液壓系統(tǒng) 自動(dòng)變速器在你的汽車(chē)?yán)锉仨氉鲈S多作操。 你可能不知道它有多少種不同的方式在操作。舉例來(lái)說(shuō) ,這里是自動(dòng)變速器的一些特征 : (在一個(gè)四速度的變速器上 ) 中 ,變速器將會(huì)根據(jù)車(chē)輛速度和節(jié)流閥踏板位置自動(dòng)地選擇齒輪。 變速器將對(duì)下一個(gè)低速擋減速傳動(dòng)。 選擇器到低檔，傳動(dòng)器將調(diào)低速擋如果汽車(chē)在那個(gè)擋位不以很快的速度行駛的話(huà)。如果汽車(chē)速度過(guò)快，它將等到車(chē)速慢下來(lái)之后換到低速擋。 它將會(huì)不再調(diào)至低檔或者換高檔離第二 ,甚至從一個(gè)完全停止 ,除非你移動(dòng)變化桿。 你已經(jīng)或許見(jiàn)到以前看起來(lái)像這一樣的某事。它真的是自動(dòng)變速器的大腦 ,管理所有這些功能基至更多。 你在變速器里所能看到的所有不同組件的流體通道 ,被制成金屬模型的通道是一個(gè)高效率的流行通道 ; 沒(méi)有他們，許多軟管必須和變速器的各種不同零件連接在一起。 首先 , 我們將會(huì)討論水力系統(tǒng)的主要 組件 ; 然后我們將會(huì)見(jiàn)到他們?nèi)绾我黄鸸ぷ鳌? 泵 自動(dòng)變速器有一個(gè)整潔的泵 , 叫做齒輪式泵。 泵通常位于變速器的外表，它在變速器的底部從廢油坑里取出流體喂給水力系統(tǒng)，它也喂變速器冷氣和扭力變換器。 泵的內(nèi)在齒輪由扭矩交換器的位置決定 ,因此它以如同引擎一般的速度快速旋轉(zhuǎn)。外部的齒輪跟著內(nèi)部齒輪轉(zhuǎn) , 而且當(dāng)齒輪旋轉(zhuǎn) , 流體被從廢油坑的一邊取出然后在進(jìn)入水力系統(tǒng)后從另一邊流出。 調(diào)速器 調(diào)速器是一個(gè)聰明的閥門(mén)它告訴變速器車(chē)行駛的速度。它被連接到外部 , 因此車(chē)行駛的多快， , 那么調(diào)速器就旋轉(zhuǎn)的多快。 在調(diào)速 器內(nèi)是一個(gè)彈簧裝載的閥門(mén)，它與調(diào)速器的旋轉(zhuǎn)成正比 閥門(mén)開(kāi)張的速度 10 更快。 來(lái)自泵的流體經(jīng)過(guò)輸出橋被喂到調(diào)速器。 車(chē)開(kāi)的多快， 調(diào)速器的閥門(mén)開(kāi)張的更快，那可以通過(guò)的流體壓力更大。 閥門(mén)和調(diào)制器 節(jié)流閥或調(diào)制器 為了適當(dāng)?shù)刈儥n , 自動(dòng)變速器必須知道引擎工作地多努力。它有二個(gè)不同的工作方法，一些車(chē)的變速器由一個(gè)節(jié)流閥連接一個(gè)簡(jiǎn)單的高壓線(xiàn)連桿組。閥門(mén)壓力加大 ,節(jié)流閥的壓力也會(huì)加大。 其他的車(chē)使用一個(gè)真空調(diào)整器對(duì)節(jié)流閥提供壓力。 調(diào)制器能感覺(jué)到多種壓力 ,當(dāng)引擎在一個(gè)較大的負(fù)荷之下的時(shí)候，它會(huì)降 低。 手動(dòng)閥 手動(dòng)閥有很多轉(zhuǎn)移杠桿鉤，決定于哪個(gè)齒輪被選定，手動(dòng)閥哺養(yǎng)禁止某些齒輪的水力電路。 例如 , 如果轉(zhuǎn)移杠桿是在第三個(gè)齒輪里 , 它哺養(yǎng)防止加速傳動(dòng)裝置參與的一條電路。 換檔閥 換檔閥提供液壓給離合器和傳輸帶使其帶動(dòng)每個(gè)齒輪，變速器的閥門(mén)本身含有一些換檔閥，換檔閥決定何時(shí)換檔。例如：從 1檔換到 2檔換擋閥決定何時(shí)該從第一擋齒輪換到二檔齒輪。 換檔閥被在一邊的調(diào)速器另一邊的節(jié)流閥利用液體加壓。他們藉著泵提供流體，他們尋找適應(yīng)汽車(chē)跑的流體二條電路的當(dāng)中一個(gè)對(duì)控制。 如果車(chē)很快地是加速，換檔閥將會(huì)延遲一個(gè)變 化。 如果車(chē)逐漸地加速，將會(huì)以一個(gè)較慢的速度變化。我們來(lái)討論一下當(dāng)車(chē)逐漸地加速的時(shí)候發(fā)生了什么事。 當(dāng)車(chē)速度增大，來(lái)自調(diào)速器的壓力產(chǎn)生。 這強(qiáng)迫換檔閥直到一檔齒輪線(xiàn)路被關(guān)閉，二擋線(xiàn)路被打開(kāi)才結(jié)束。如果車(chē)在輕的節(jié)流閥里加速 ,節(jié)流閥不會(huì)給對(duì)抗換檔閥增加很多壓力。 當(dāng)車(chē)加速得很快的時(shí)候，節(jié)流閥會(huì)給對(duì)抗換檔閥施加較多的壓力。這說(shuō)明在換檔閥換檔之前來(lái)自調(diào)速器的壓力已經(jīng)夠高，足以帶動(dòng)第二擋齒輪。必須結(jié)束遠(yuǎn)足夠在換檔閥移動(dòng)之前比較高的 ( 因此車(chē)輛速度必須比較快速 ) 適應(yīng)二檔。 每個(gè)換檔閥回應(yīng)特別定的壓力范圍 ; 因 此當(dāng)車(chē)正在加速行駛的時(shí)候 ,從2檔換到 3檔的換檔閥將會(huì)接管 , 因?yàn)閬?lái)自調(diào)速器的壓力已經(jīng)足夠高來(lái)起動(dòng)那一個(gè)閥門(mén)。 電子控制器 電子控制變速器 ,出現(xiàn)在一些較新的車(chē)上 ,仍然使用水力促動(dòng)離合器和傳輸帶，但是每個(gè)水力線(xiàn)路被一個(gè)電磁線(xiàn)圈控制。 這在變速器上簡(jiǎn)化配管而且可以考慮比較先進(jìn)的控制方案 .