579 重型自卸車貨箱與舉升裝置設(shè)計,579,重型自卸車貨箱與舉升裝置設(shè)計,重型,卸車,貨箱,裝置,設(shè)計 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 （學(xué)生填表） 院系： 車輛與動力工程學(xué)院 2013 年 4 月 15 日 課題名稱 重型自卸汽車設(shè)計（貨箱和舉升裝置設(shè)計） 學(xué)生姓名 專業(yè)班級 車輛093 課題類型 工程設(shè)計 指導(dǎo)教師 職 稱 課題來源 結(jié)合生產(chǎn) 1. 設(shè)計（或研究）的依據(jù)與意義 我國自卸汽車生產(chǎn)始于20世紀(jì)60年代初，經(jīng)過40多年的發(fā)展，尤其是在20世紀(jì)80年代以后通過技貿(mào)結(jié)合與合作生產(chǎn)方式，從國外引進若干先進的自卸汽車制造技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上形成以若干大型汽車制造廠為主體的機械傳動式自卸汽車生產(chǎn)企業(yè)集團。公路用自卸汽車的裝載質(zhì)量從2~20t、礦用自卸汽車裝載質(zhì)量從20~154t以下基本形成完整的專用汽車系列，為我國自卸汽車的騰飛打下了堅實的基礎(chǔ)。當(dāng)然，除普通自卸汽車以外，專用自卸汽車的生產(chǎn)也得到了一定的發(fā)展，尤其是新世紀(jì)以來，隨著我國社會經(jīng)濟和交通環(huán)境的改善，各行業(yè)對專用汽車尤其是工程系列專用汽車的需求越來越大。專用汽車將跟更加注重行業(yè)化、專用化、系列化。 重型自卸車翻轉(zhuǎn)車廂是靠專用舉升機構(gòu)來實現(xiàn)的，目前在大噸位的自卸汽車上，廣泛采用液壓舉升機構(gòu)，發(fā)動機動力驅(qū)動液壓舉升機構(gòu)(變速器——取力器— —液壓泵—— 分配器一舉升油缸)，將車廂舉升到一定角度卸貨，并依靠車廂自重使其復(fù)位的專用汽車。后方傾卸采用雙缸直推式液壓舉升機構(gòu)。液壓舉升機構(gòu)主要由舉升油缸、操縱閥、舉傾控制閥、限位閥及舉傾油泵等總成組成。 舉傾機構(gòu)的舉傾是依靠舉傾油缸的升降來完成的。舉傾油缸的工作由操縱閥控制，而操縱閥由駕駛員操縱，為限制貨箱的最大傾角，并使貨箱能根據(jù)需要穩(wěn)定在某一傾斜的位置上，在液壓系統(tǒng)中設(shè)有限位閥。在有些帶有液力轉(zhuǎn)向助力裝置的自卸汽車上，因為舉傾機構(gòu)上只是停車情況下使用，所以還利用其轉(zhuǎn)向油泵與舉傾油泵共同為舉傾機構(gòu)的液壓系統(tǒng)泵油，以獲得更多的工作油流。舉傾時，切斷轉(zhuǎn)向油泵與轉(zhuǎn)向加力器之間的通路，使轉(zhuǎn)向油泵輸出的油液經(jīng)加力閥也用于舉傾油缸。 重型自卸車的設(shè)計當(dāng)中，液壓舉升機構(gòu)和貨廂的設(shè)計一直處于重要地位。這是因為它直接關(guān)系著自卸車使用性能和整體布置，其設(shè)計方案的優(yōu)劣將直接影響著汽車的多個主要性能指標(biāo)，對提高重型自卸車的設(shè)計質(zhì)量和效率具有重要意義。 2. 國內(nèi)外同類設(shè)計（或同類研究）的概況綜述 世界各國專用汽車在汽車工業(yè)中都占有舉足輕重的地位。從保有量來看，各國專用汽車的保有量在逐年增加，國際上各發(fā)達國家，其專用汽車的保有量約占專用汽車的研制、生產(chǎn)和應(yīng)用不僅在實現(xiàn)門到門的專業(yè)化運輸和作業(yè)方面受到社會的廣泛重視和歡迎，而且更直接的在大幅度地提高運輸效率、降低運輸成本、擴大汽車的應(yīng)用領(lǐng)域等方面都發(fā)揮著極重要的作用。 在自卸車的發(fā)展上，美國等發(fā)達國家有著明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢，早在上世紀(jì)30年代，他們便著手了自卸車的研究，比我國整整領(lǐng)先了30多年。在品質(zhì)上他們具有高技術(shù)、高質(zhì)量、品種多等特點，就品種而言，美國就有5000多個，而我國卻只有400多個。在車硬件方面，他們甚至將網(wǎng)絡(luò)帶到了車上，比如車載電腦和GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。而我國自卸車的生產(chǎn)基本還停留在仿制階段，開發(fā)設(shè)計雷同的現(xiàn)象十分普遍，而且存在著廠商唯利是圖，對市場某段時間需求大的類型車輛，便蜂窩似采購不同車型底盤生產(chǎn)，甚至一些小的改裝廠在暗地里私自進行拼裝車輛銷售，這些質(zhì)量、性能良莠不齊的自卸車進入市場不僅使買家蒙受著各方面的損失，同時也使那些正規(guī)廠商承擔(dān)著巨大損失，更嚴(yán)重打擊了他們開發(fā)新技術(shù)，提高質(zhì)量的積極性，讓國內(nèi)自卸車的開發(fā)研究處于了停滯不前的狀態(tài)。如此同時，我國的經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通運輸、城市基建和農(nóng)業(yè)機械化的猛速發(fā)展，市場對各種工程自卸車的需求量在日益增長，用戶對各類自卸車的功能質(zhì)量也在不斷提高。在這種市場背景下，各類自卸車品種的更新?lián)Q代速度必須提高才能跟上行業(yè)的發(fā)展步伐，才能使各行業(yè)獲得更多的利潤，才能推動國家的前進。 縱觀國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展藉求和世界工業(yè)發(fā)達國家專用汽車發(fā)展趨勢，我國專用汽車的發(fā)展程度還遠不能滿足國民經(jīng)濟發(fā)展需要。因此，不斷開發(fā)新產(chǎn)品，增加產(chǎn)量和品種，提高產(chǎn)品品質(zhì)是擺在專用汽車廠家面前的一項緊迫而艱巨的任務(wù)。 3. 課題設(shè)計（或研究）的內(nèi)容 參考NXG5640DT重型自卸車，完成所要求條件的重型自卸車自卸機構(gòu)及貨箱設(shè)計，總工作量不少于3張零號圖紙，編寫設(shè)計說明書，內(nèi)容不少于12000字，說明書要求計算機打印。至少要完成1張1號圖面的機繪圖，保證有30學(xué)時的計算機上機工作量。閱讀不少于15篇的參考文獻；編寫不少于400字符的中文摘要，并翻譯成外文；要有1萬字符的外文翻譯資料。 4. 設(shè)計（或研究）方法 （1）調(diào)研，搜集、分析資料，確立并論證方案； （2）類比法，參照同類車型，初選設(shè)計基本參數(shù)； （3）實物參觀，測量； （4）進行自卸機構(gòu)及貨箱設(shè)計的方案分析論證，并完成取力器、液壓系統(tǒng)、自卸機構(gòu)的設(shè)計計算； （5）計算，校核設(shè)計零件，使設(shè)計滿足使用要求； （6）計算主要零部件圖紙設(shè)計。 5. 實施計劃 第5~6周： 調(diào)研、收集、分析資料，明確具體任務(wù)，制定方案，撰寫開題報告。 第7~8周： 完成自卸機構(gòu)及貨箱計算、布置草圖。 第9~12周： 完成自卸機構(gòu)及貨箱總圖及零、部件圖設(shè)計。 第13~14周： 編寫設(shè)計說明書和翻譯。星期五最后交卷。 第15周： 審核、互審評閱。 第16周： 答辯，評定成績。 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 研究所（教研室）意見 教研室主任簽字： 年 月 日