《交通運(yùn)輸安全 考試重點(diǎn)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《交通運(yùn)輸安全 考試重點(diǎn)（3頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、一． 簡答題（30 分） 內(nèi)容：課本所講章節(jié)的內(nèi)容 安全的相對性、道路交通事故、道路交通事故包含哪六個(gè)要素、道路交通安全的研究內(nèi)容 安全的相對性（p2）：表現(xiàn)在以下三個(gè)方面： 1） 絕對的安全狀態(tài)是不存在的，安全是相對危險(xiǎn)而言的，是一種比較的結(jié)果。 2） 安全標(biāo)準(zhǔn)是相對于人類對安全問題的認(rèn)識(shí)與理解和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的承受能力而言的，拋開社會(huì)環(huán)境討 論安全是不現(xiàn)實(shí)的。 3） 人的認(rèn)識(shí)是無限發(fā)展的，對安全機(jī)理和運(yùn)行機(jī)制的認(rèn)識(shí)也處于不斷深化的過程中，因而，安全對 于人的認(rèn)識(shí)而言具有相對性。 道路交通事故：是指車輛在道路上因過錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。 構(gòu)成道路交通事故的基本要素（

2、p30）： 1）車輛 2） 在道路上 3） 在運(yùn)動(dòng)中（運(yùn)行中） 4） 有交通事態(tài)（發(fā)生） 5） 人為（或意外）原因 6）有后果（損害后果） 道路交通安全的研究內(nèi)容（p23）： 1.道路交通事故學(xué)研究 1） 交通事故的形成機(jī)理研究 2） 交通事故調(diào)查處理的相關(guān)法律、技術(shù)研究 3） 交通事故統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)研究 4） 交通事故再現(xiàn)技術(shù)研究 5） 交通事故分析預(yù)測技術(shù)研究 6） 道路交通安全評價(jià)技術(shù)研究 2. 道路交通安全技術(shù)研究 1 ）人的研究 2） 車的研究 3） 路的研究 3. 道路交通安全設(shè)施研究 1 ）道路安全設(shè)施研究 2） 車輛安全設(shè)施研究 3） 駕駛

3、員、乘員、行人、殘疾人交通安全設(shè)施研究 4） 駕駛員駕駛技術(shù)訓(xùn)練設(shè)施研究 5） 交通安全救援設(shè)施和救護(hù)技術(shù)研究 4. 道路交通安全組織管理研究 1） 對政府在道路交通安全管理中作用的認(rèn)識(shí) 2） 道路交通安全管理機(jī)制研究 3） 道路交通安全管理及政策研究 4） 道路交通安全管理技術(shù)研究 5） 道路交通安全管理勤務(wù)研究 交通強(qiáng)者、交通弱者的概念、風(fēng)險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)與危險(xiǎn)的區(qū)別、道路交通安全文化、包括哪些內(nèi)容？ 交通強(qiáng)者與交通弱者是個(gè)比較概念，當(dāng)一起交通事故涉及兩方或兩方以上的更多方時(shí)，交通弱者是指 在道路交通活動(dòng)過程中當(dāng)交通事故發(fā)生時(shí)容易造成交通傷害的一方；而交通強(qiáng)者則是相對而言在交通事

4、故 發(fā)生時(shí)不容易造成交通傷害或交通傷害相對較輕的一方。 風(fēng)險(xiǎn)：是指損失的不確定性，即在某一特定環(huán)境下和在某一特定時(shí)間段內(nèi)某種損失發(fā)生的可能性。 風(fēng)險(xiǎn)與危險(xiǎn)的區(qū)別：風(fēng)險(xiǎn)和危險(xiǎn)是兩個(gè)不同的概念。風(fēng)險(xiǎn)的基本含義是指損失的不確定性，而危險(xiǎn)是指可 能產(chǎn)生潛在損失或損害的征兆。雖然兩個(gè)概念的內(nèi)涵具有一定的相同性，但也存在明顯 差別。這兩個(gè)概念的相同點(diǎn)都是指可能對行為主體發(fā)生損害；而不同點(diǎn)是風(fēng)險(xiǎn)所述事件 發(fā)展的狀態(tài)存在著不確定性，其結(jié)果存在著兩種狀態(tài)，即可能導(dǎo)致?lián)p失或損害，也可能 導(dǎo)致獲利；但是危險(xiǎn)所述事件發(fā)展的狀態(tài)是確定的，其結(jié)果或狀態(tài)也是唯一的——導(dǎo)致 損害或損失。 交通行為、交通行為的研究內(nèi)容

5、交通行為：是指交通參與者在交通活動(dòng)過程中發(fā)生的各種行為現(xiàn)象和外在表現(xiàn)，它是在一定的交通環(huán)境下 交通參與者為了達(dá)到某種預(yù)定的交通目標(biāo)而實(shí)施的具體行為方式，如駕駛行為、騎行行為、步 行行為、交通管理者行為等。 交通行為的研究內(nèi)容：對交通行為的研究主要是分析交通參與者行為因素和與行為相關(guān)的交通違法及交通 事故在人群中的分布規(guī)律及其影響因素，并研究如何改變行為因素，促進(jìn)和提高交通行為水準(zhǔn)， 預(yù)防交通違法行為和事故發(fā)生，同時(shí)進(jìn)行交通安全措施的效果評價(jià)。交通行為可分為遵法行為 和違法行為，其中違法行為指違背交通行為準(zhǔn)則或可導(dǎo)致交通沖突甚至引發(fā)事故的誤行為。交 通行為除了研究具體的行為外，還要研究行為的固

6、定形式，以及研究交通參與者與交通環(huán)境負(fù) 荷的適應(yīng)狀態(tài)。1）出行者選擇行為 2）出行者的交通違法行為 3）交通行為的研究意義。 車輛對交通安全的影響有哪些？ 主要為四方面：一是與行車安全密切相關(guān)的車輛特性，包括行駛安全性能，如制動(dòng)安全性、操作穩(wěn)定性等； 二是與行車安全密切相關(guān)的重要裝置，包括制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、車身等；三是與行車安全密 切相關(guān)的車輛駕駛環(huán)境，包括駕駛視野、車輛燈光、運(yùn)行信息顯示系統(tǒng)、駕駛員工作環(huán)境等；四是汽車安 全技術(shù)，包括主動(dòng)安全與被動(dòng)安全技術(shù)。 道路交通安全管理法規(guī)？路權(quán)？ 道路交通安全管理法規(guī)從法律層面上講，是指調(diào)整在道路交通活動(dòng)中產(chǎn)生的同人的安全健康、以及

7、車輛和 社會(huì)財(cái)產(chǎn)安全保障有關(guān)的各種社會(huì)關(guān)系的法律規(guī)范的總稱；從其規(guī)范的直接主體和目的講，是指規(guī)范交通 參與者的交通行為，維護(hù)道路交通秩序，保障道路交通安全的法律規(guī)范的總稱；從其調(diào)整的對象來講，是 指規(guī)范在調(diào)整人車路及環(huán)境等參與交通的各要素之間的法律規(guī)范的總稱。 交通運(yùn)輸安全的基本理論 1 起步階段 此階段的代表理論是事故學(xué)理論。 該階段具體理論有事故分類學(xué)、事故模型論、事故致因理 論、事故預(yù)防理論 2 發(fā)展階段 這一階段是安全管理理論的大發(fā)展階段，主要安全管理理論是危險(xiǎn)分析與風(fēng)險(xiǎn)控制理論。該理 論以危險(xiǎn)和隱患作為研究對象，其理論基礎(chǔ)是對事故因果性的認(rèn)識(shí)，以及對危險(xiǎn)和隱患事件鏈 過程的確定

8、，建立了事件鏈的概念 3 現(xiàn)代安全科學(xué)階段 該階段安全理論以安全系統(tǒng)作為研究對象，建立了人 -物-能量-信息的安全系統(tǒng)要素 體系，提出系統(tǒng)自組織的思路，建立了系統(tǒng)本質(zhì)安全的目標(biāo) 二． 論述題（35 分） 我國道路交通安全的現(xiàn)狀？你認(rèn)為我國道路交通安全發(fā)展的趨勢是什么？（書上第九頁） 交通參與者、交通管理者從事交通活動(dòng)時(shí)的權(quán)利義務(wù)有哪些？ 答：①交通參與者在參與交通活動(dòng)時(shí)享有路權(quán)，路權(quán)可進(jìn)一步劃分為通行權(quán)與先行權(quán)。行人在道路上行走 過程中的權(quán)利主要表現(xiàn)為對道路的使用權(quán)利，主要是通行許可權(quán)、優(yōu)先通行權(quán)；機(jī)動(dòng)車在行駛過程中的權(quán) 利主要表現(xiàn)為在道路上的通行權(quán)利，具體包括通行許可權(quán)、優(yōu)先通行權(quán)

9、、借道通行權(quán)、占用道路權(quán)。 ② 交通參與者參與交通活動(dòng)時(shí)必須承擔(dān)的義務(wù)：主要包括涉及路權(quán)的義務(wù)和安全義務(wù)，主要包括靠右行駛、 各行其道、讓行、注意遵守交通法規(guī)、確保道路交通安全等。 ③ 交通管理者參與交通活動(dòng)時(shí)享有的權(quán)利：依法對道路交通活動(dòng)實(shí)施管理，維護(hù)道路交通秩序，保障道路 交通系統(tǒng)安全、有序、高效運(yùn)行。 ④ 交通管理者參與交通活動(dòng)時(shí)享有的義務(wù)：依法行政、文明執(zhí)法、嚴(yán)格執(zhí)法。 研究駕駛員的交通心理特性的意義？（這個(gè)需自己總結(jié)） 交通參與者的交通行為與交通安全意識(shí)之間的關(guān)系是什么？ 答：人的行為是受意識(shí)支配的，即意識(shí)決定行為，交通參與者在參與交通活動(dòng)過程中所表現(xiàn)出的交通行為 是受其交

10、通安全意識(shí)支配的，交通參與者的交通安全意識(shí)越強(qiáng)，在參與交通活動(dòng)過程中表現(xiàn)出的交通行為 的安全性則越高，其受到傷害的可能性就越低。因此，只有擁有正確的交通安全意識(shí)及安全技能時(shí)，在參 與交通活動(dòng)中的行為才可能是安全的。 道路運(yùn)輸企業(yè)建立安全長效機(jī)制的措施應(yīng)有哪些？ 一、公司實(shí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確公司領(lǐng)導(dǎo)和各級各類人員對安全工作應(yīng)負(fù)的崗位責(zé)任，進(jìn)行全員、全 過程、全方位的安全管理。公司經(jīng)理對公司安全工作負(fù)全面領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；分管領(lǐng)導(dǎo)對公司安全工作負(fù)直接領(lǐng) 導(dǎo)責(zé)任；安全質(zhì)量監(jiān)察部在分管領(lǐng)導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)下管理好分管范圍內(nèi)的安全工作；項(xiàng)目經(jīng)理是本工程項(xiàng)目安全 生產(chǎn)的第一責(zé)任人，對本項(xiàng)目的安全生產(chǎn)負(fù)全面責(zé)任。公司

11、各級人員主要職責(zé)： 二、建立安全教育和技術(shù)培訓(xùn)制度。1、公司根據(jù)特殊工種工人持證上崗情況，制定相應(yīng)的安全生產(chǎn)培 訓(xùn)計(jì)劃，安排有關(guān)人員參加培訓(xùn)。2、開展“三級安全”教育，特種作業(yè)教育，特殊條件下作業(yè)教育和經(jīng)常 性安全教育。3、教育的內(nèi)容以安全思想、安全管理知識(shí)、安全技術(shù)知識(shí)，典型經(jīng)驗(yàn)和事故教訓(xùn)為主。 4、 對新工人采用新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝及調(diào)換工種的人員，應(yīng)當(dāng)先培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后持證上崗。 三、堅(jiān)持安全檢查制度。1、公司每月、項(xiàng)目部每周組織一次安全大檢查，堅(jiān)持“三工”制度，杜絕“三 違”，實(shí)行“三不放過”的原則。2、安全檢查的內(nèi)容：查思想、查管理、查制度、查現(xiàn)場、查隱患、查整 改、查重點(diǎn)部

12、位和重大危險(xiǎn)源，依據(jù)法規(guī)，嚴(yán)肅處理各類違章行為。3、安全檢查的形式：安全質(zhì)量監(jiān)察部 組織，各項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人、安全員、施工員參加。公司安全質(zhì)量監(jiān)察部還將結(jié)合施工現(xiàn)場實(shí)際及上級檢查開 展安全活動(dòng)情況，進(jìn)行不定期的安全檢查。 四、現(xiàn)場安全管理 1、建立施工安全準(zhǔn)備工作驗(yàn)收制度。工程開工前，公司安全質(zhì)量監(jiān)察部組織檢查驗(yàn) 收安全準(zhǔn)備工作，確認(rèn)合格后方能開工。2、施工現(xiàn)場建立安全管理制度，各種安全防護(hù)設(shè)施齊全可靠，道 路暢通，現(xiàn)場整潔，并做到定期檢查維修。3、加強(qiáng)設(shè)備管理使用。4、現(xiàn)場配電室、電纜線必須有安全防 護(hù)。5、嚴(yán)格執(zhí)行對各種易燃易爆物品的保管、運(yùn)輸和使用管理制度，落實(shí)安全防護(hù)和緊急避險(xiǎn)措施。

13、五、 外部勞務(wù)安全管理 。1、對外部勞務(wù)必須實(shí)行安全合同管理。 2、工程指揮部應(yīng)根據(jù)《建筑法》關(guān) 于施工現(xiàn)場安全由建筑施工企業(yè)負(fù)責(zé)。 六、事故報(bào)告與處理 1、事故報(bào)告。2、事故調(diào)查。3、事故處理。4、嚴(yán)格事故報(bào)告和事故統(tǒng)計(jì)紀(jì)律。 七、 獎(jiǎng)勵(lì)與處罰 獎(jiǎng)勵(lì)。指揮部發(fā)生事故實(shí)施經(jīng)濟(jì)處罰。 什么是安全評價(jià)？在道路交通運(yùn)輸領(lǐng)域，安全評價(jià)有哪些內(nèi)容？你如何看待安全評價(jià)的目的和意義？ 安全評價(jià)也稱危險(xiǎn)性評價(jià)或風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)，是對系統(tǒng)中固有或潛在的危險(xiǎn)因素進(jìn)行定性和定量分析，得出系統(tǒng) 發(fā)生危險(xiǎn)的可能性及其后果嚴(yán)重程度的評價(jià)。通過與評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的比較得出系統(tǒng)的危險(xiǎn)程度，提出改進(jìn)措施， 以尋求最低事故率，最少的損失和最

14、優(yōu)的安全投資。 安全評價(jià)包括危險(xiǎn)性辨識(shí)險(xiǎn)性評價(jià)兩部分。危險(xiǎn)性辨識(shí)是指利用安全系統(tǒng)的理論和方法，分析系統(tǒng)及其各 要素所固有的安全隱患，解釋系統(tǒng)的各種危險(xiǎn)性，以及通過一定的手段測定、分析和判明危險(xiǎn)，包括固有 的和潛在的危險(xiǎn)，可能出現(xiàn)的新危險(xiǎn)以及在一定條件下轉(zhuǎn)化生成的危險(xiǎn)，并且對系統(tǒng)中已查明的危險(xiǎn)進(jìn)行 定量化處理，從而為評價(jià)提供數(shù)量依據(jù)。危險(xiǎn)性評價(jià)是指根據(jù)危險(xiǎn)性辨識(shí)的結(jié)果，采取各種措施減少或消 除危險(xiǎn)，并同既定的安全指標(biāo)或目標(biāo)相比較，判明所具有的安全水平，直到達(dá)到社會(huì)所允許的危險(xiǎn)水平或 規(guī)定的安全水平為止。 安全評價(jià)的目的：查找、分析和預(yù)測工程、系統(tǒng)存在的危險(xiǎn)、有害因素及可能導(dǎo)致的危險(xiǎn)、危害后果和程

15、 度，提出合理可行的安全對策措施，指導(dǎo)危險(xiǎn)源監(jiān)控和事故預(yù)防，以達(dá)到最低事故率、最少損失和最優(yōu)的 安全投資效益。 意義：1 安全評價(jià)體現(xiàn)“安全第一，預(yù)防為主”的方針。為了保障安全生產(chǎn)，必須從預(yù)防事故這一根本目的 出發(fā)，預(yù)先或超前對系統(tǒng)在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、投產(chǎn)和運(yùn)行籌備極端的 安全性進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測和評 估，防止和減少在安全上的缺漏和加強(qiáng)安全投入。 2 安全評價(jià)有助于國家各級監(jiān)察部門對企業(yè)安全生產(chǎn)的宏觀控制。通過對企業(yè)安全狀況系統(tǒng)的、科學(xué)的、客 觀的評價(jià)，看、即可衡量企業(yè)固有危險(xiǎn)性的大小，又可分析企業(yè)安全現(xiàn)狀。 3 全評價(jià)有助于保險(xiǎn)部門加強(qiáng)對企業(yè)災(zāi)害進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理。保險(xiǎn)部門對企業(yè)事故引起的人身傷亡、職業(yè)病和財(cái) 產(chǎn)損失所承擔(dān)的保障義務(wù)是保險(xiǎn)業(yè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。 4 安全評價(jià)有助于提高企業(yè)安全管理水平。變事后處理為事前預(yù)防，使企業(yè)安全工作更加科學(xué)化，變縱向單 一管理為全面系統(tǒng)管理，使企業(yè)安全工作更加系統(tǒng)化。變盲目管理為目標(biāo)管理，使企業(yè)安全工作逐步標(biāo)準(zhǔn) 化。安全評價(jià)可以為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的安全決策提供必要的科學(xué)依據(jù)。