《基于逆向工程的20噸翼開啟廂式重型貨車汽車C51變速器設(shè)計(jì)【含10張CAD圖紙+catia三維優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計(jì)論文】》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《基于逆向工程的20噸翼開啟廂式重型貨車汽車C51變速器設(shè)計(jì)【含10張CAD圖紙+catia三維優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計(jì)論文】（119頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 基于逆向工程的 速器設(shè)計(jì) 系部名稱 ： 專業(yè)班級(jí) ： 學(xué)生姓名 ： 指導(dǎo)教師 ： 職 稱 ： 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 年 月 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 學(xué)生姓名 系部 專業(yè)、班級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是 □√ 否 題目名稱 基于逆向工程的 速器設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義 速器是豐田的一種典型變速器，針對(duì)其進(jìn)行逆向設(shè)計(jì)，可到一種實(shí)用化的設(shè)計(jì)成果，具有一定的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。 本課題的選擇充分考慮了研究課題對(duì)汽車專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)和工作的指導(dǎo)作用，對(duì)本課題的研究能夠使學(xué)生了解汽車總成部件設(shè)計(jì)方法，通過本課題的研究學(xué)生可以完成專業(yè)課程的實(shí)踐總結(jié)，獲得一定的工程設(shè)計(jì)工作方法。 二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法 ） 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容： （ 1） 變速器的變速器設(shè)計(jì) 總體方案論證 ； （ 2） 變速器 主要參數(shù)的選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算； （ 3） 同步器主要參數(shù)的確定。 技術(shù)要求（研究方法）： （ 1） 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩（ Nm/ 152/4 400； 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率（ kw/ 88/6 000； 整車整備質(zhì)量： 1 145 輪胎類型與規(guī)格 ： 195/65汽車最高車速： 195km/h （ 2）設(shè)計(jì)方法與設(shè)計(jì)過程參照汽車設(shè)計(jì)變速器設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行。 （ 3）要求研究汽車汽車設(shè)計(jì)、機(jī)械制圖、機(jī)械設(shè)計(jì)、材料力學(xué)等相關(guān)知識(shí)，并將這些知識(shí)有機(jī)結(jié)合、熟 練運(yùn)用； （ 4）要求對(duì) 雙離合器式自動(dòng)變速器的六擋齒輪變速器 進(jìn)行 主要參數(shù)的選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 ，工藝合理、成本低、可靠性高； （ 5）用 成裝配圖、零件圖，清楚表達(dá)設(shè)計(jì)。 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果 （ 1）設(shè)計(jì)說明書（ >字）； （ 2）裝配圖、部件裝配圖及主要零件圖 圖紙合計(jì) 4 張 0 號(hào)以上 （要求計(jì)算機(jī)繪圖）。 四、設(shè)計(jì)（論文） 進(jìn)度安排 （ 1）調(diào)研、資料收集，完成開題報(bào)告 第 1、 2 周 （ 2） 速器測(cè)繪 第 3、 4 周 （ 3） 變速器 主要參數(shù)的選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 第 5、 6 周 （ 4） 變速器實(shí)體建模與仿真分析 第 7、 8 周 （ 5）完成所設(shè)計(jì)裝配圖與零件圖圖紙 第 9、 10 周 （ 5）完成設(shè)計(jì)說明書的撰寫 第 11、 12 周 （ 6）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)教師審核 設(shè)計(jì)修正 第 13、 14 周 （ 7）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）修改、完善 第 15、 16 周 （ 8）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯準(zhǔn)備及答辯 第 17 周 五、主要參考資料 （ 1）期刊類：機(jī)械類，汽車類， 析類（中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)），有關(guān)大學(xué)學(xué)報(bào)等（五年內(nèi)）； （ 2）科技圖書和教材：汽車設(shè)計(jì)類、機(jī)械設(shè)計(jì)類、制圖類、汽車電控類等相關(guān)專業(yè)書； （ 3）設(shè)計(jì)手冊(cè) ：機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)等； （ 4）網(wǎng)絡(luò)資源：檢索關(guān)鍵詞： 雙離合器、自動(dòng)變速器 、 齒輪變速器 等； （ 5）其它：相關(guān)產(chǎn)品廣告，參觀有關(guān)產(chǎn)品展覽會(huì)。 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告 設(shè) 計(jì) 題 目 : 基于逆向工程的 速器設(shè)計(jì) 院 系 名 稱 : 專 業(yè) 班 級(jí) : 學(xué) 生 姓 名 : 導(dǎo) 師 姓 名 : 開 題 時(shí) 間 : 指導(dǎo)委員會(huì) 審查意見： 簽字： 年 月 日 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 開題報(bào)告撰寫要求 一、“開題報(bào)告”參考提綱 1. 課題研究目的 和 意義 ； 2. 文獻(xiàn)綜述（ 課題研究 現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容 、 擬解決的主要問題 ； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進(jìn)度安排； 6. 主要參考文獻(xiàn)。 二、“開題報(bào)告”撰寫規(guī)范 請(qǐng)參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求 。 字?jǐn)?shù)應(yīng)在 4000 字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告 學(xué)生姓名 系部 專業(yè)、班級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是 √ 否 題目名稱 基于有限元分析的轎車鋁合金車輪設(shè)計(jì) 一、 課題研究 現(xiàn)狀、 選題 目的 和意義 1、 課題研究現(xiàn)狀 1）鋁合金車輪的起源，發(fā)展 長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，鋼制車輪在車輪制造業(yè)中占主導(dǎo)地位，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，對(duì)車輛安全、環(huán)保、節(jié)能的要求日趨嚴(yán)格，鋁合金車輪以其美觀、質(zhì)輕、節(jié)能、散熱好、耐腐蝕、加工性能好等特點(diǎn)，逐步取代鋼制車輪。鋁合金車輪的出現(xiàn)到如今漸漸替代鋼制車輪是一個(gè)漫長(zhǎng)的發(fā)展階段。在 20 世紀(jì)初，一些熱衷于賽車的愛好者，為了能使車輛更輕以提高賽車速度，想方設(shè)法對(duì)車輛各零部件作輕量化的改進(jìn)，其中車輪是重點(diǎn)減輕的主要對(duì)象。 1923 年， 司大膽地將砂 型鑄造的鋁合金車輪裝上了賽車，加世紀(jì) 30 年代聯(lián)邦德國汽車聯(lián)合會(huì)、拜爾 (動(dòng)機(jī)公司及戴姆勒一奔馳汽車公司，正式將鋼制輻條式輪轂與鋁制扎制輪輞相結(jié)合的車輪裝上汽車，為鋁合金車輪的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。二次世界大戰(zhàn)和世界性的能源危機(jī)大大刺激了汽車商的輕量化需求。 1945 年汽車廠商紛紛開展批量生產(chǎn)鋁合金車輪的研究，重要集中在鋁合金車輪的材質(zhì)和成形工藝方面，但由于車輪的特殊安全要求，仍未能實(shí)施批量生產(chǎn)。直至 20 世紀(jì) 50 年代末，聯(lián)邦德國還只能少量地生產(chǎn)鋁合金車輪。 1970 年末，拜爾發(fā)動(dòng)機(jī)公司率先將鑄造鋁合金車輪作為特 殊部件裝到了 2002 型轎車上， 1972 年又在雙門小轎車上成批裝上了鑄造鋁合金車輪，開始了鑄造鋁合金車輪批量用于轎車的新局面。 日本鋁合金車輪工業(yè)是在 1970 年后至 1984 年之間快速發(fā)展起來的，在 1984 年的年產(chǎn)量達(dá) 640萬件。意大利在 1979 年曾生產(chǎn) 150 萬件。到 1980 年，西歐共生產(chǎn) 700 多萬件鋁合金車輪 (其中 50%是鑄造鋁合金車輪 )，并以年產(chǎn) 6%~7%的速度遞增。 1988 年，美國生產(chǎn)的車輛中，鋁合金車輪已作為好幾種車型的系列部件， E 車型的 更是采用了涂裝彩色條帶狀的 鋁合金車輪。通用汽車公司生產(chǎn)的 和另外兩種 型也采用了鋁合金車輪 ;一種新車采用了表面為黑色的鋁合金車輪 ;也把花邊式樣的鋁合金車輪裝了上去。同年，福特公司在 車上也裝上了鋁合金車輪，并把鋁合金車輪定為公司系列的標(biāo)準(zhǔn)件。20 世紀(jì) 80 年代初，美國原裝轎車鋁合金車輪裝車率大約 4%一 5%，如今已超過 40%。而日本目前轎車鋁合金車輪裝車率超過 45%，歐洲國家超過 50%。 我國鋁合金車輪工業(yè)起步較晚， 最早使用鋁合金車輪是在 20 世紀(jì) 80 年代初，國營(yíng)洪都機(jī)械廠將砂型鑄造的鋁合金車輪裝在邊三輪摩托車上，但是數(shù)量很少，未形成氣候。到加世紀(jì) 80 年代末，我 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 國出現(xiàn)了第一個(gè)具有現(xiàn)代規(guī)模的戴卡輪轂制造有限公司，其規(guī)模和設(shè)備都進(jìn)入了世界先進(jìn)行列。加世紀(jì) 90 年代初，在廣東出現(xiàn)了既生產(chǎn)汽車，又生產(chǎn)摩托車鋁合金車輪的南海中南鋁合金輪轂有限公司，這兩個(gè)生產(chǎn)廠的生產(chǎn)設(shè)備都已達(dá)到國際水平。但這段時(shí)期，因國內(nèi)汽車和摩托車對(duì)鋁合金車輪的裝車欲望還很低，鋼圈仍占據(jù)著絕對(duì)統(tǒng)治市場(chǎng)的地位。隨著我國公路設(shè)施的飛速發(fā)展，這兩個(gè)企業(yè)也分別在汽車、摩托 車行業(yè)中積極地宣傳，鋁合金車輪開始以極其迅猛之勢(shì)在全國得到推廣，生產(chǎn)鋁合金車輪的工廠也像雨后春筍般出現(xiàn)，蔓延至全國。 2002 年，我國轎車的鋁合金車輪裝車率已接近 45%;摩托車的鋁合金車輪裝車率已逾 50%。綜上所述，不難看出，鋁合金車輪是現(xiàn)代車輛輕量化、高速化、現(xiàn)代化的必然產(chǎn)物。 2）鋁合金車輪的制造工藝 目前，整體式鋁合金車輪的成形工藝有鑄造、鍛造兩大方法。全世界 95%的鋁合金車輪采用鑄造工藝，鑄造又可細(xì)分為低壓鑄造、重力鑄造和擠壓鑄造。國外鋁合金車輪的制造方法以低壓鑄造為主，大概占全部產(chǎn)量的 80%以上，少 數(shù)企業(yè)采用鍛造法、焊接組裝法生產(chǎn)。最近，國外出現(xiàn)無氣孔壓鑄新工藝 (充氧壓鑄法 )，日本輕金屬株式會(huì)社、美國鑄鍛公司已開始應(yīng)用于生產(chǎn)。 國內(nèi)鋁合金車輪制造普遍采用成本較低的低壓鑄造工藝，約占全部產(chǎn)量的 80%以上，其次是采用最簡(jiǎn)便的重力鑄造工藝，約占其全部產(chǎn)量的 20%不到。上海金合利采用擠壓鑄造工藝，其產(chǎn)品質(zhì)量都有提高，取得較好的效果。在鋁合金車輪加工方面，一般采用數(shù)控機(jī)床和高精度自動(dòng)化柔性加工系統(tǒng) ;采用自動(dòng)化涂裝工藝，噴粉技術(shù)在表面涂裝方面漸有替代噴漆之勢(shì)，少數(shù)企業(yè)還采用先進(jìn)的真空電鍍涂裝技術(shù) ;在熱處理試驗(yàn)檢測(cè) 方面，基本都接近或達(dá)到國外先進(jìn)水平。 3）基于 術(shù)的設(shè)計(jì)方法 國外企業(yè)對(duì) 術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)較為成熟，在汽車領(lǐng)域中有限元技術(shù)應(yīng)用也較為廣泛。如采用 術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品的三維設(shè)計(jì)，采用 術(shù)計(jì)算汽車零部件的應(yīng)力和變形、進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的分析 ;采用多體動(dòng)力學(xué)方法進(jìn)行汽車整車操縱穩(wěn)定性和行駛平穩(wěn)性的動(dòng)態(tài)仿真分析 ;采用有限元法進(jìn)行汽車碰撞分析、汽車噪聲分析、結(jié)構(gòu)疲勞分析、振動(dòng)模態(tài)分析等。國內(nèi) 術(shù)運(yùn)用也較為普遍，許多汽車整車及相關(guān)零部件制造企業(yè)早已使用 計(jì)算 機(jī)設(shè)計(jì)軟件作為產(chǎn)品開發(fā)的主要工具，實(shí)現(xiàn)三維設(shè)計(jì)。而 術(shù)對(duì)設(shè)計(jì)人員的知識(shí)水平要求較高，因此應(yīng)用范圍有所局限，較多運(yùn)用于高校及學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的研究，在企業(yè)中涉足較少。但近年來，隨著國內(nèi)市場(chǎng)于國際接軌，對(duì)企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)要求日漸提高， 術(shù)也慢慢在企業(yè)中發(fā)展起來，不少大型生產(chǎn)企業(yè)已引進(jìn)大型有限元軟件并培訓(xùn)起自己的技術(shù)人員。實(shí)際應(yīng)用表明，有限元技術(shù)的應(yīng)用給企業(yè)帶來了許多實(shí)際效益。它使設(shè)計(jì)人員能在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段進(jìn)行模擬仿真，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中潛在并予以修改，縮短了產(chǎn)品的開發(fā)周期，降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性，因此在 汽車及其零部件的開發(fā)過程中己占有無可替代的地位。 術(shù)的提高對(duì)增強(qiáng)我國汽車工業(yè)自主研發(fā)能力和企業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力有著重要的意義。 在 術(shù)中，有限單元法是其中運(yùn)用最成功、最廣泛的一種數(shù)值方法。它是隨著電子計(jì)算機(jī)的 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 發(fā)展而迅速發(fā)展起來的一種現(xiàn)代計(jì)算方法，是矩陣方法在結(jié)構(gòu)力學(xué)和彈性力學(xué)等領(lǐng)域中的發(fā)展和應(yīng)用。它首先在連續(xù)體力學(xué)領(lǐng)域 態(tài)特性分析中應(yīng)用的一種有效數(shù)值分析方法，隨后廣泛的應(yīng)用于熱傳導(dǎo)、電磁場(chǎng)、流體力學(xué)等連續(xù)性問題。有限元技術(shù)的日益成熟，使之應(yīng)用領(lǐng)域越發(fā)的廣泛，至今已遍及機(jī)械、土木 、汽車、航空航天、材料、電子等工程領(lǐng)域。 有限元方法的核心思想是結(jié)構(gòu)的離散化，就是將實(shí)際結(jié)構(gòu)假想成許多稱為有限數(shù)目的規(guī)則單元組合體，將求解域看成許多稱為有限元的小的互相連接的子域組成，對(duì)每個(gè)單元假定一個(gè)合適的近似解，推導(dǎo)求解整個(gè)域的滿足條件的解，從而得到問題的解。目前，我國工程領(lǐng)域運(yùn)用較多的大型分析軟件有 。 2、課題研究目的和意義 實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，是汽車節(jié)能的最有效途徑之一。汽車減輕自重，不僅可 減小汽車的行駛阻力，降低油耗，還有利于改善汽車的轉(zhuǎn)向、加速、制動(dòng)等性能，有利于降低噪聲、減輕振動(dòng)，為實(shí)現(xiàn)大功率創(chuàng)造條件。同時(shí)輕量化帶來的低油耗，使汽車的廢氣排放減少，對(duì)環(huán)境的污染程度也減小。汽車輕量化有兩大途徑：一是采用輕量化材料，例如采用超高強(qiáng)度鋼板，鋁合金、鎂合金等輕質(zhì)材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼鐵材料；一是優(yōu)化、更改汽車的結(jié)構(gòu)，縮小零部件尺寸，最大限度地減輕零部件的質(zhì)量。 全球汽車工業(yè)越來越注重汽車的輕量化，表現(xiàn)在鋁及其合金在汽車材料中所占的比重越來越大。鋁的比重是鐵的 1/3，具有良好的導(dǎo)熱、導(dǎo)電性能，其機(jī)械加工 性能比鐵高 ，且其表面自然形成的氧化膜具有良好的耐蝕性；鋁的鑄造工業(yè)性能也比較好，可以獲得薄壁復(fù)雜鑄件?，F(xiàn)代轎車日益廣泛使用鋁材，已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，例如轎車輪圈就是一個(gè)最明顯的例子， 80 年代初，大部分轎車還是使用鋼質(zhì)輪圈，而今絕大部分轎車都是用鋁合金輪圈了。本課題借助 件 ，有限元分析軟件 為虛擬樣機(jī)工具對(duì)給定的鋁合金車輪進(jìn)行強(qiáng)度分析，在保證強(qiáng)度和可靠性的前提下，對(duì)車輪進(jìn)行優(yōu)化，以進(jìn)一步減少車輪質(zhì)量，降低成本。 二、設(shè)計(jì)（論文） 的基本內(nèi)容 、 擬解決的主要問題 1)轎車鋁合金 車輪 的初步設(shè)計(jì)； 2) 建立 車輪 三維模型； 3)有限元進(jìn)行車輪強(qiáng)度靜態(tài)分析； 4)驗(yàn)證結(jié)果的可行性， 改進(jìn)設(shè)計(jì)，完成 設(shè)計(jì) 。 1)通過查閱車輪的相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，初步確定車輪的參數(shù)、尺寸。 2)通過對(duì) 件的學(xué)習(xí)，掌握使用 件進(jìn)行有限元分析的方法。對(duì)車輪模型進(jìn)行強(qiáng)度靜態(tài)分析。 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 3)根據(jù)分析結(jié)果檢驗(yàn)車輪模型強(qiáng)度是否滿足要求，改進(jìn)設(shè)計(jì)。 三、技術(shù)路線（研究方法） 四、進(jìn)度安排 （ 1）知識(shí)準(zhǔn)備、調(diào)研、收 集資料、完成開題報(bào)告 第 1～ 2 周（ （ 2） 整理資料、提出問題、撰寫設(shè)計(jì)說明書草稿、熟悉 、 件的使用 第 3～ 5 周（ （ 3）理論聯(lián)系實(shí)際分析問題、解決問題， 使用 、 件 完成鋁合金車輪的三維設(shè)計(jì)、進(jìn)行強(qiáng)度 分析 等部分設(shè)計(jì)內(nèi)容，中期檢查 第 6～ 8 周（ （ 4）改進(jìn)完成設(shè)計(jì)，改進(jìn)完成設(shè)計(jì)說明書，指導(dǎo)教師審核，學(xué)生修改 第 9～ 12 周 (（ 5） 評(píng)閱教師評(píng)閱、學(xué)生修改 第 13 周（ （ 6） 畢業(yè)設(shè)計(jì)預(yù)答辯 第 14 周（ （ 7）畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 第 15～ 16 周（ （ 8）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第 17 周（ 車型選擇 車輪設(shè)計(jì) 輪輞設(shè)計(jì) 輪輻設(shè)計(jì) 用 建立三維 模型 用 行強(qiáng)度靜態(tài)分析 驗(yàn)證結(jié)果可行性 改進(jìn)設(shè)計(jì) 完成設(shè)計(jì) 是否滿足要求 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 五、 參考文獻(xiàn) [1]趙玉濤 M]械工業(yè)出版社， 2004 [2]詹友剛 M]械工業(yè)出版社， 3]劉惟信 北京：清華大學(xué)出版社 [M]， 4]劉坤主編；吳磊編著 M]防工業(yè)出版社， 5]博弈創(chuàng)作室編著 基礎(chǔ)教程與實(shí)例詳解 [M]國水利水電出版社， 2003 [6]余志生 M]械工業(yè)出版社， 7]王霄鋒，王波 J]2002， 24(1):066～ 069 [8]趙震偉，王波 J]2000(5):27～ 28 [9]趙震偉 ,王波 ,王霄峰 ,管迪華 J]2000（ 10）：27～ 28 [10]曲文君 J]2009（ 7）：161～ 163 [11]武海濱 ,閆紹平 ,儀登利 J]自然科學(xué)版 ),2010(4):282～ 284 [12]閆勝昝 D]江大學(xué)， 2008 [13]孫紅梅 D]山大學(xué)， 2007 [14]S],2005 [15] on of a 2003(39):433～ 443 [16] of an 2004(366):262～ 268 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué)生 姓名 系部 專業(yè)、班級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是 □√ 否 題目名稱 基于逆向工程的 速器設(shè)計(jì) （ 1） 課題研究 現(xiàn)狀、 選題 目的 和意義 1 課題的研究現(xiàn)狀 速器是豐田的一種典型變速器，針對(duì)其進(jìn)行逆向設(shè)計(jì)，可到一種實(shí)用化的設(shè)計(jì)成果，具有一定的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。 為了縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期、提高產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量、增強(qiáng)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的快速響應(yīng)能力，一系列新的產(chǎn)品快速開發(fā)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，如 術(shù)、反求工程技術(shù)、快速成型技術(shù)、快速模具 技術(shù)、虛擬設(shè)計(jì)技術(shù)以及并行工程等。其中，反求工程 E)技術(shù)歷經(jīng)幾十年的研究與發(fā)展，已經(jīng)成為新產(chǎn)品快速開發(fā)過程中的核心技術(shù)，它與計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、優(yōu)化設(shè)計(jì)、有限元分析、設(shè)計(jì)方法學(xué)等有機(jī)組合構(gòu)成了現(xiàn)代設(shè)計(jì)理論和方法的整體。 世界各國在機(jī)械行業(yè)中．應(yīng)用反求工程消化吸收先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，給了人們很多有益的啟示。據(jù)統(tǒng)計(jì)，各國 70％以上的技術(shù)源于國外。反求工程作為掌握新技術(shù)的一種手段，可使產(chǎn)品研制周期縮短40％以上。隨著計(jì)算機(jī)、數(shù)控和激光測(cè)量技術(shù)的飛速發(fā)展，反求工程技術(shù)在新產(chǎn)品快速開發(fā) 中已得到廣泛應(yīng)用。在這一方面日本是一個(gè)成功的范例。戰(zhàn)后日本制訂了“吸收性戰(zhàn)略”的基本國策，應(yīng)用反求工程對(duì)其引進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行消化 吸收和創(chuàng)新，給第二次世界大戰(zhàn)后的日本國民經(jīng)濟(jì)注入了新的活力，推動(dòng)了日本經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，使日本國民經(jīng)濟(jì)從 20世紀(jì) 50年代落后先進(jìn)國家 20 20世紀(jì)70 80年代成為世界第二經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國。 隨著計(jì)算機(jī)、數(shù)控和激光測(cè)量技術(shù)的飛速發(fā)展，反求工程不再是對(duì)已有產(chǎn)品簡(jiǎn)單的復(fù)制的過程，其內(nèi)涵與外延都發(fā)生了深刻變化，成為航空、航天、汽車、船舶和模具等工業(yè)領(lǐng)域最重要的產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)方法，是工程 技術(shù)人員通過實(shí)物樣件、圖紙等快速獲取工程設(shè)計(jì)概念和設(shè)計(jì)模型的具體技術(shù)手段?，F(xiàn)代反求工程指的是針對(duì)已有產(chǎn)品原型，消化吸收和挖掘蘊(yùn)含其中的涉及產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和管理等各個(gè)方面的一系列分析方法、手段和技術(shù)的綜合。它以產(chǎn)品原型、實(shí)物、軟件 (圖紙、程序、技術(shù)文件等 )或影像 (圖片、照片等 )等作為研究對(duì)象，應(yīng)用系統(tǒng)工程學(xué)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)方法學(xué)和計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)的理論和方法，探索并掌握傳統(tǒng)的產(chǎn)品正向設(shè)計(jì)方法不同，它是根據(jù)已經(jīng)存在的產(chǎn)品或零件原型來構(gòu)造產(chǎn)品的工程設(shè)計(jì)模型或概念模型，在此基礎(chǔ)上對(duì)已有產(chǎn)品進(jìn)行解剖、深化和再創(chuàng)造，是對(duì)已有設(shè) 計(jì)的再設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)過程遵從正向工程 (或正向設(shè)計(jì) )的思維進(jìn)行，是從收集市場(chǎng)需求信息著手，按照“產(chǎn)品功能描述 (產(chǎn)品規(guī)格及預(yù)期目標(biāo) )_產(chǎn)品概念設(shè)計(jì) _產(chǎn)品總體設(shè)計(jì)及詳細(xì)的零部件設(shè)計(jì) _制定生產(chǎn)工藝流程 _設(shè)計(jì)、制造工夾具、模具等工裝一零部件加工及裝配一產(chǎn)品檢驗(yàn)及性能測(cè)試”這樣的步驟開展工作，是從未知到已知、從抽象到具體的過程。而反求工程則是按照產(chǎn)品引進(jìn)、消化、吸收與創(chuàng)新的思路，以”實(shí)物一原理一功能一三維重構(gòu)一再設(shè)計(jì)”框架模型為工作過程，其中，最主要的 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 任務(wù)是將原始物理模型轉(zhuǎn)化為工程設(shè)計(jì)概念或 方面為提 高工程設(shè)計(jì)、加工、分析的質(zhì)量和效率提供充足的信息，另一方面為充分利用先進(jìn)的 1是正向工程與反求工程過程的對(duì)比框圖。兩者比較，區(qū)別在于：正向工程是由抽象的較高層次概念或獨(dú)立實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)過渡到設(shè)計(jì)的物理實(shí)現(xiàn)，從設(shè)計(jì)概念至 反求工程是基于一個(gè)實(shí)物原型來構(gòu)造它的設(shè)計(jì)概念，并且通過對(duì)重構(gòu)模型特征參數(shù)的調(diào)整和修改來達(dá)到對(duì)實(shí)物原型的產(chǎn)品復(fù)制和創(chuàng)新，以滿足產(chǎn)品更新?lián)Q代和創(chuàng)新設(shè)計(jì)的要求。在反求工程中，由離散的數(shù)字化點(diǎn)到 雜的設(shè)計(jì)推理和數(shù)據(jù)加工過程。 對(duì)產(chǎn)品的實(shí)物模型進(jìn)行表面測(cè)量，按照反求工程的過程由測(cè)量數(shù)據(jù)點(diǎn)云完成產(chǎn)品模型的三維 工程實(shí)踐中具有廣泛的應(yīng)用。反求工程 (產(chǎn)品設(shè)計(jì)領(lǐng)域的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，是根據(jù)已經(jīng)存在的產(chǎn)品模型，反向推出產(chǎn)品設(shè)計(jì)數(shù)據(jù) (包括設(shè)計(jì)圖紙或數(shù)學(xué)模型 )的過程。具體來講，反求工程的主要工作，就是針對(duì)已有的零件，利用三維數(shù)字化測(cè)量系統(tǒng)準(zhǔn)確快速地獲取點(diǎn)云數(shù)據(jù)，經(jīng)過曲面重構(gòu)、編輯、修改后，得到可以用于后續(xù)設(shè)計(jì)制造的 用反求獲得的曲面和一些其它可用常規(guī) 方法測(cè)量的尺寸，可以得到變速器的部分設(shè)計(jì)尺寸，這樣就可以通過 終的沒計(jì)模型，通過再設(shè)計(jì)的三維模型，可以分析零件的性能及動(dòng)畫演示，直接轉(zhuǎn)化為二維數(shù)據(jù)應(yīng)用于制造生產(chǎn)。經(jīng)過試驗(yàn)，零件的性能符合要求。由于再設(shè)計(jì)零件滿足了預(yù)期要求，所以可以利用其 實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。 12成果屬汽車用機(jī)械式傳動(dòng)裝置。它是一種全新結(jié)構(gòu)的 12檔變速器，由一個(gè) 6檔主變速器和一個(gè) 2檔副變速器組成。主、副均采用雙中間軸結(jié)構(gòu)，不但 繼承了原雙中間軸的全部?jī)?yōu)點(diǎn)，還改善了齒輪的嚙合狀態(tài)，降低了噪音，提高了承載能力；縮小了零件的外形尺寸，減輕了重量；簡(jiǎn)化了二軸結(jié)構(gòu)，取消了滾針軸承，減小了故障源。該成果已被國內(nèi) 8家汽車廠家選用，并出口到東歐、北歐，填補(bǔ)了國內(nèi)同類型變速器自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)的空白，與國外同類產(chǎn)品相比較，有極大的優(yōu)越性。 速器 , 它結(jié)合中國商用汽車大功率、低轉(zhuǎn)速的使用特點(diǎn)開發(fā)的具有國內(nèi)領(lǐng)先水平的新型變速器，其換檔機(jī)構(gòu)采用“ 錐面、短行程新型鎖環(huán)式同步器?？膳c符合歐Ⅱ、歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的功率為 20080扭矩 (1300油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，為總質(zhì)量 16型載貨車等配套。隨著國內(nèi)大型客車高檔化、發(fā)動(dòng)機(jī)大扭矩化的發(fā)展趨勢(shì)，大扭矩的變速器必將有著更加廣闊的市場(chǎng)前景 礎(chǔ)上增加自動(dòng)變速操縱系統(tǒng)組成的，由電子控制系統(tǒng)控制驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)車輛機(jī)械式變速器的自動(dòng)換檔。該項(xiàng)目的整個(gè)研制工作經(jīng)歷了樣機(jī)操縱特性的測(cè)試與分析、樣機(jī)研制及臺(tái)架試驗(yàn)、北京地區(qū)道路調(diào)試、北京地區(qū) 性能功能試驗(yàn)考核及可靠性試驗(yàn)等 5個(gè)階段。經(jīng)過該一年多的樣機(jī)研制過程，已經(jīng)取得了預(yù)期的結(jié)果，裝有 ( 動(dòng)力性和可駕駛性均優(yōu)于原車。同時(shí)在北京城 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 區(qū)進(jìn)行了實(shí)際道路行駛，在擁擠路段、立交橋等各種特殊路況下都可滿足實(shí)際需要 液力自動(dòng)變速器 (它是將發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能平穩(wěn)地傳給車輪的一種液力機(jī)械裝置，以其良好的乘坐舒適性、方便的操縱性、優(yōu)越的動(dòng)力性、良好的安全性奠定了在汽車工業(yè)的主導(dǎo)地位我國最早是在一汽生產(chǎn)的 旗轎車上裝備了自動(dòng)變速器 ，但累計(jì)只生產(chǎn)了 1283 臺(tái)，尚不具有工業(yè)化生產(chǎn)的意義。 電控機(jī)械式自動(dòng)變速器 (保留了原手動(dòng)變速器齒輪傳動(dòng)的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易制造的長(zhǎng)處。它揉合了二者優(yōu)點(diǎn)，是非常適合我國國情的機(jī)電一體化高新技術(shù)產(chǎn)品。它是在現(xiàn)生產(chǎn)的機(jī)械變速器上進(jìn)行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動(dòng)操作系統(tǒng)的換擋桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改造的投入費(fèi)用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。它的缺點(diǎn)是非動(dòng)力換擋，這可以通過電控軟件方面來得到一定彌補(bǔ) . 無級(jí)自動(dòng)變速器 (世界最早的無級(jí)自動(dòng)變速器，因?yàn)槭軅鲃?dòng)橡膠帶強(qiáng)度所限制，難于推廣實(shí)用，直到 1984 年因 明了金屬 V 型帶才獲新生。 級(jí)傳遞扭矩，乘坐舒適，加速性好，燃料經(jīng)濟(jì)性高。但它的起動(dòng)性能差，故需另加起動(dòng)裝置，現(xiàn)在較多的 稱雙無級(jí)自動(dòng)變速器。目前它在自動(dòng)變速器中僅占 1%，其中 90% 在日本， 10% 在歐洲。日本 在車上部分選用。 2 選題的目的與意義 反求工程 (術(shù)歷經(jīng)幾十年的研究與發(fā)展，已經(jīng)成為新產(chǎn)品快速開發(fā)過程中的核心技術(shù)，它與計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、優(yōu)化設(shè)計(jì)、有限元分析、設(shè)計(jì)方法學(xué)等有機(jī)組合構(gòu)成了現(xiàn)代設(shè)計(jì)理論和方法的整體。目前，反求工程技術(shù)，被廣泛地應(yīng)用于摩托車、汽車、飛機(jī)、家用電器、模具等產(chǎn)品的改型與創(chuàng)新設(shè)計(jì)，成為消化、吸收先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品快速開發(fā)的重要手段。 反求工程技術(shù)在正向設(shè)計(jì)中的應(yīng)用廣泛，反求工程并不局限于簡(jiǎn)單的復(fù)制抄襲已有的零件，而且通過反求功能重構(gòu)出已丟失的 3以作為后續(xù)再設(shè)計(jì)的參照，以提高產(chǎn)的精度，使零件間滿足嚴(yán)格的裝配要求， 通過反求工程與有限元 運(yùn)動(dòng)學(xué)分析結(jié)合，可以提早發(fā)現(xiàn)問題，縮短研發(fā)的時(shí)間和成本。反求設(shè)計(jì)作為一種先進(jìn)的設(shè)計(jì)輔助手段，通過與正向設(shè)計(jì)方法相結(jié)合，必將帶動(dòng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開發(fā) 進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 二、設(shè)計(jì)（論文） 的基本內(nèi)容 、 擬解決的主要問題 1. 速器測(cè)繪 速器使用與維修手冊(cè)，確定檔位數(shù)及各檔齒數(shù) 用專用工具分解變速器，測(cè)得輸入輸出軸長(zhǎng)度及軸上齒肩位置尺寸，各個(gè)齒輪的系數(shù)，變速器箱體的外廓尺寸及拐點(diǎn)位置尺寸，測(cè)各個(gè)軸承的尺寸，同步 器的所有尺寸，撥叉所有尺寸，各油道的位置尺寸，變速器上的各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件的型號(hào)（如螺栓 滾針軸承等） 2. 分析測(cè)繪數(shù)據(jù)及主要參數(shù)的選擇 {發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩（ Nm/ 152/4 400； 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率（ kw/ 88/6 000； 整車整備質(zhì)量：1 145 輪胎類型與規(guī)格 ： 195/65汽車最高車速： 195km/h} 測(cè)繪所得結(jié)果進(jìn)行零部件結(jié)構(gòu)分析并確定方案 繪得到的傳動(dòng)比 及中心距的驗(yàn)證 檔齒輪參數(shù)的確定 步器主要結(jié)構(gòu)參 數(shù) 3. 齒輪校核 輪材料的選擇 算各軸的轉(zhuǎn)矩 及軸上支撐校核 的工藝要求 的強(qiáng)度計(jì)算 的強(qiáng)度驗(yàn)算 承及軸承校核 核軸承的壽命 4. 草圖繪制 入輸出軸的繪制 輪的繪制 步器的繪制 體 撥叉及軸承的繪制 道及細(xì)節(jié)的繪制 視圖 側(cè)視圖及單獨(dú)剖視圖的繪制 注 題欄的繪制與填寫 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 5. 維建模及動(dòng)畫演示 輪及兩軸的實(shí)體繪制 承的實(shí)體繪制 步器的實(shí)體繪制 所有零件按順序裝配到一起 行碰撞 干涉分析及調(diào)整 用 動(dòng)仿真 進(jìn)行動(dòng)畫演示 6. 繪制零件圖 尺寸繪制零件 注尺寸公差 制標(biāo)題欄 術(shù)要求 7. 審核 8. 擬解決的主要問題 量到欲知數(shù)據(jù)的方法 算大量數(shù)據(jù)時(shí)編程問題 維建模及動(dòng)畫演示方法 速器殼體的繪制 三、技術(shù)路線（研究方法） 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 四、進(jìn)度安排 1. 調(diào)研、資料收集，完成開題報(bào)告 第 1、 2 周 2. 速器測(cè)繪 第 3、 4 周 3. 變速器 主要參數(shù)的選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 第 5、 6 周 4. 變速器實(shí)體建模與仿真分析 第 7、 8 周 5. 完成所設(shè)計(jì)裝配圖與零件圖圖紙 第 9、 10 周 6. 完成設(shè)計(jì)說明書的撰寫 第 11、 12 周 7. 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)教師審核 設(shè)計(jì)修正 第 13、 14 周 8. 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）修改、完善 第 15、 16 周 9. 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 答辯準(zhǔn)備及答辯 第 17 周 五、 參考文獻(xiàn) [1]許文全，何文學(xué)，陳國立 J] 05) [2]先進(jìn)制造技術(shù)講座（第一講） - 走向 21 世紀(jì)的制造工業(yè)（上） . 機(jī)電一體化 03） [3]先進(jìn)制造技術(shù)講座（第一講） - 走向 21 世紀(jì)的制造工業(yè)（下） . 機(jī)電一體化 . 1996 （ 04） [4]王隆太 M]機(jī)械工業(yè)出版社 ,2008 [5]孫大涌 ,屈賢明 ,張松濱 M]械工業(yè)出版社 ,2000 [6]50 005 [7]張偉 馬亞良 ,張毅 J]. 機(jī)電工程 , 2001 （ 01） [8]單東日 ,柯映林 ,劉云峰 . 反求工程工程復(fù)雜曲面測(cè)量規(guī)劃研究 [J]. 中國機(jī)械工程 , 2002 （ 14） [9] C D 997(02) [10]賈全慶 ,王宏 ,張英杰 ,趙汝嘉 J]. 機(jī)械設(shè)計(jì) ,1999 （ 01） 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 [11]黃小平 ,杜曉明 ,熊有倫 J]. 中國機(jī)械工程 ,2001 （ 12） [12]金濤 ,童水光等 M] 機(jī)械工業(yè)出版社 ,2003 [13]997 [14]黃霄等 向工程使用教程 [M]. 北京 : 化學(xué)工業(yè)出版社 ,2006 [15]劉德平 ,陳建軍 J]．機(jī)械制造 ,2005 （ 06） [16]N 989 [17]劉之生 ,黃純穎．反求工程技術(shù) [M]．北京 : 機(jī)械工業(yè)出版社 ,1996 [18]葛安林．自動(dòng)變速器 (一 ) — 自動(dòng)變速器綜述 [J]．汽車技術(shù)， 2001 (05) [19]盧新田 ,侯國政． 制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及國外主要 品介紹 [J]. 汽車技術(shù) , 2004 （ 05） [20]馬瑞利公司．馬瑞利 速器的應(yīng)用 [J]．汽車與配件 , 2008 （ 03） 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評(píng)分表 學(xué)生姓名 院系 專業(yè)、班級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是□否 題目名稱 基于逆向工程的 速器設(shè)計(jì) 序號(hào) 評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用 文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 20 5 計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析 能力） 10 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說明書撰寫水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、 的使用等） 5 8 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進(jìn)度 10 得 分 X= 評(píng) 語：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語，注意反映該論文的特點(diǎn)） 工作態(tài)度： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng) □ 較強(qiáng) □ 一般 □ 較弱 □ 很弱 □ 工作量： 大 □ 較大 □ 適中 □ 較少 □ 很少 □ 說明書規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 圖紙規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 其他： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 注：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱可以采用 2 名評(píng)閱教師評(píng)閱或集體評(píng)閱或預(yù)答辯等形式。 畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱人評(píng)分表 學(xué)生 姓名 專業(yè) 班級(jí) 指導(dǎo)教 師姓名 職稱 題目 基于逆向工程的 速器設(shè)計(jì) 評(píng)閱組或預(yù)答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號(hào) 評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 25 5 計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析 能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說明書撰寫水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、 的使用等） 5 得 分 Y= 評(píng) 語：（ 參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語，注意反映該論文的特點(diǎn) ） 回答問題： 正確 □ 基本正確 □ 基本不正確 □ 不能回答所提問題 □ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng) □ 較強(qiáng) □ 一般 □ 較弱 □ 很弱 □ 工作量： 大 □ 較大 □ 適中 □ 較少 □ 很少 □ 說明書規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 圖紙規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 其他： 評(píng)閱人或預(yù)答辯組長(zhǎng) 簽字 ： 年 月 日 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 評(píng)分表 學(xué)生 姓名 專業(yè) 班級(jí) 指導(dǎo) 教師 職 稱 題目 基于逆向工程的 速器設(shè)計(jì) 答辯 時(shí)間 月 日 時(shí) 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號(hào) 評(píng) 審 指 標(biāo) 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實(shí)際 的結(jié)合程度 10 2 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力、對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力、計(jì)算能力、綜合運(yùn)用知識(shí)能力 10 3 應(yīng)用文獻(xiàn)資料、計(jì)算機(jī)、外文的能力 10 4 設(shè)計(jì)說明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計(jì)的規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、 用等）、實(shí)用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備情況 5 6 畢業(yè)設(shè)計(jì)自述情況 20 7 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評(píng)語： 自述思路與表達(dá)能力：好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 回答問題： 正確 □ 基本正確 □ 基本不正確 □ 不能回答所提問題 □ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng) □ 較強(qiáng) □ 一般 □ 較弱 □ 很弱 □ 工作量： 大 □ 較大 □ 適中 □ 較少 □ 很少 □ 說明書規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 圖紙規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 其他： 答辯組長(zhǎng)簽字： 年 月 日 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)成績(jī)?cè)u(píng)定表 學(xué)生姓名 性別 院系 專業(yè) 班級(jí) 設(shè)計(jì)（論文）題目 基于逆向 工程的 速器設(shè)計(jì) 平時(shí)成績(jī)?cè)u(píng)分（ 開題、中檢、出勤 ） 指導(dǎo)教師姓名 職稱 指導(dǎo)教師 評(píng)分（ X） 評(píng)閱教師姓名 職稱 評(píng)閱教師 評(píng)分（ Y） 答辯組組長(zhǎng) 職稱 答辯組 評(píng)分（ Z） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī) 百分制 五級(jí)分制 答辯委員會(huì)評(píng)語： 答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 院系公章： 年 月 日 注： 1、平時(shí)成績(jī)（開題、中檢、出勤）評(píng)分按十分制填寫，指導(dǎo)教師、評(píng)閱教師、答辯組評(píng)分按 百分制填寫，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)百分制 =W+、評(píng)語中應(yīng)當(dāng)包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計(jì)（論文）水平、設(shè)計(jì)（論文）撰寫質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)施或?qū)懽鬟^程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評(píng)價(jià)。 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)推薦表 題 目 基于逆向工程的 速器設(shè)計(jì) 類別 畢業(yè)設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名 院（系）、專業(yè)、 班級(jí) 指導(dǎo)教師 職 稱 設(shè)計(jì)成果明細(xì)： 答辯委員會(huì)評(píng)語： 答辯委員會(huì)主任簽字（蓋 章）： 院、系公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文、畢業(yè)設(shè)計(jì)、其它 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)過程管理材料 題 目 基于逆向工程的 變速器設(shè)計(jì) 學(xué) 生姓 名 院 系名 稱 專 業(yè)班 級(jí) 指 導(dǎo)教 師 職 稱 教研室 起 止時(shí) 間 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 教 務(wù) 處 制 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 I 摘 要 本課題是設(shè)計(jì)一個(gè)變速器，利用逆向工程的方式，即現(xiàn)有一個(gè) 速器實(shí)體，通過實(shí)驗(yàn)室的儀器測(cè)量 得到基本尺寸（近似尺寸），對(duì)測(cè)量得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析篩選，取其有用的數(shù)據(jù)作為以后設(shè)計(jì)的參考或是驗(yàn)證所計(jì)算的是否合理。 根據(jù)給定的所設(shè)計(jì)變速器需滿足的條件如最大功率、最大扭矩、最高行駛速度等進(jìn)行計(jì)算，通過一步一步的合理分析，求出制造所需的全部數(shù)據(jù)，其間用過的理論、公式等全部有資料作為支撐，在選取參數(shù)的時(shí)候恰到好處的運(yùn)用所測(cè)得得數(shù)據(jù) ,做到貼近成品，在調(diào)節(jié)不了實(shí)物與計(jì)算之間的誤差時(shí)要以查閱的資料為依托，果斷否定可能是測(cè)量帶來的誤差引起的爭(zhēng)議，設(shè)計(jì)出合理的產(chǎn)品，不能一味的追求形式上的相似而使所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品沒有一點(diǎn)點(diǎn)價(jià)值 。 基于 速器的反求工程，意在結(jié)構(gòu)、形式上模仿 速器，必須保證在接口上的一致，使得做出來的產(chǎn)品有合適的相匹配的車型與之結(jié)合，反求出來的產(chǎn)品自己擁有其生產(chǎn)所需的數(shù)據(jù)和關(guān)鍵的技術(shù)，分析參數(shù)數(shù)據(jù)嘗試創(chuàng)新，得到性能更好的更優(yōu)良的產(chǎn)品。 目前，中國的汽車工業(yè)突飛猛進(jìn)、日新月異，但是與美國、德國、日本還有很大的差距，在這種大環(huán)境還要持續(xù)幾十年的大環(huán)境下，逆向工程一定會(huì)有它自己的價(jià)值，每個(gè)強(qiáng)者都是一步一步的走向勝利，在這個(gè)時(shí)期的中國汽車行業(yè)要吸收別國的先進(jìn)技術(shù)，一點(diǎn)點(diǎn)的成為霸主。 關(guān)鍵詞： 逆向工程； 速器；先進(jìn)技術(shù)；五檔變速器； 模 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 is to a a to as or des