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1、黃岡市蘄州至劉佐一級(jí)公路改擴(kuò)建工程第黃岡市蘄州至劉佐一級(jí)公路改擴(kuò)建工程第 1 期工程期工程 （K21+350-K36+000） 水泥混凝土路面施工方案 編報(bào)單位：編報(bào)單位：中中 交交第第三三航航務(wù)務(wù)工工程程局局有有限限公公司司黃黃岡岡市市 蘄蘄劉劉公公路路一一期期改改擴(kuò)擴(kuò)建建工工程程項(xiàng)項(xiàng)目目部部 編報(bào)日期：編報(bào)日期： 二零一五年十一月三日二零一五年十一月三日 1 黃岡市蘄州至劉佐一級(jí)公路改擴(kuò)建工程第黃岡市蘄州至劉佐一級(jí)公路改擴(kuò)建工程第 1 期工程期工程 （K21+350-K36+000） 水泥混凝土路面施工方案水泥混凝土路面施工方案 主編單位：主編單位：中中 交交第第三三航航務(wù)務(wù)工工程程局局有

2、有限限公公司司黃黃岡岡市市 蘄蘄劉劉公公路路一一期期改改擴(kuò)擴(kuò)建建工工程程項(xiàng)項(xiàng)目目部部 主主 編：編： 賈志鴻（技術(shù)負(fù)責(zé)人）賈志鴻（技術(shù)負(fù)責(zé)人） 審審 核核 人人 : 湯茂林（項(xiàng)目經(jīng)理）湯茂林（項(xiàng)目經(jīng)理） 編報(bào)日期：編報(bào)日期： 二零一五年十一月三日二零一五年十一月三日 目錄目錄 1 編制規(guī)定和依據(jù)編制規(guī)定和依據(jù).2 1.1 編制規(guī)定 2 1.1.1 編制原則.2 1.1.2 編制范圍和有效性.2 1.2 編制依據(jù) 2 1.2.1 設(shè)計(jì)文件.2 1.2.2 施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn).2 2 工程概況工程概況 2 3 施工部署和流程施工部署和流程3 3.1 施工組織機(jī)構(gòu) 3 3.2 施工部署.3 3.2.

3、1人員與施工組織3 3.2.2 機(jī)械設(shè)備配備計(jì)劃.4 3.2.3 材料的準(zhǔn)備及其性能檢驗(yàn).4 3.3 施工工藝流程.5 4 施工難點(diǎn)和措施施工難點(diǎn)和措施.5 4.1 施工難點(diǎn) 5 4.2 應(yīng)對(duì)措施及方法 5 5 施工方案施工方案 5 5.1 基層準(zhǔn)備.5 5.2 測量放樣.5 5.3 安裝模板.6 5.4 混凝土的拌合、運(yùn)輸和卸料.6 5.4.1混凝土的拌合6 5.4.2混凝土的運(yùn)輸6 5.4.3混凝土的卸料6 5.5 縮縫、施工縫鋼筋安放.7 5.6 混凝土的攤鋪和振搗.7 5.6.1混凝土的攤鋪7 5.6.2混凝土的振搗7 5.7 修整與光面.8 5.8 抗滑構(gòu)造施工.8 5.9 接縫施工

4、.8 5.9.1縱縫8 5.9.2脹縫設(shè)置9 5.9.3涵洞過渡段施工10 5.10 拆模和養(yǎng)生.10 5.11 切縫與填封接縫.10 6 施工進(jìn)度施工進(jìn)度.11 1 7 安全和質(zhì)量保證措施安全和質(zhì)量保證措施.11 7.1 安全保證措施.11 7.2 質(zhì)量保證措施.11 7.2.1 質(zhì)量保證體系.11 7.2.2 組織保證措施.11 7.3.3 技術(shù)保證措施.12 8 環(huán)境保護(hù)和文明施環(huán)境保護(hù)和文明施工工13 1 水泥混凝土路面施工方案水泥混凝土路面施工方案 1 編制規(guī)定和依據(jù)編制規(guī)定和依據(jù) 1.1 編制規(guī)定編制規(guī)定 1.1.1 編制原則編制原則 1）遵循“設(shè)計(jì)文件指導(dǎo)施工”的原則。認(rèn)真閱讀核

5、對(duì)技術(shù)設(shè)計(jì)文件資料，了解設(shè)計(jì) 意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)資料和設(shè)計(jì)原則編制施組，滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求。 2）遵循“動(dòng)態(tài)施工”的原則，在施工過程中注意收集信息，及時(shí)調(diào)整施工、優(yōu)化施 工方案，提升水泥混凝土路面產(chǎn)品的功能價(jià)值。 1.1.2 編制范圍和有效性編制范圍和有效性 本方案適用于 K21+350K36+000 水泥混凝土路面施工。 1.2 編制依據(jù)編制依據(jù) 1.2.1 設(shè)計(jì)文件設(shè)計(jì)文件 黃岡市蘄州至劉佐一級(jí)公路改擴(kuò)建工程第 1 期工程施工圖。 1.2.2 施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 公路混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范 JTGF30-2003 公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D40-2

6、011 城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 JCC1-2008 水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范GBJ 97-1987 公路路基施工技術(shù)規(guī)范 JTG F10-2006 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) JTG F80/1-2004 公路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程 JTG E30-2005 公路工程巖石試驗(yàn)規(guī)程JTG E41-2005 公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程JTG E42-2005 公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程JTJ 05995 工程測量規(guī)范GB50026-93 建筑施工現(xiàn)場環(huán)境與衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn) JGJ 146-2004 建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程 JGJ33-2001 2 工程概況工程概況 蘄州至劉佐一級(jí)公路改擴(kuò)建工程第

7、 1 期工程全長 25.53 公里，其中舊路擴(kuò)寬段 3 14.65 公里，新建路段 10.88 公里。舊路擴(kuò)寬段整體式路基寬 19.5m，路幅構(gòu)成為： 43.75m（行車道）+21.5m（硬路肩含右側(cè)路緣帶 20.5m）+20.75m（土路肩） ；分 離式路基半幅寬 11.25m，左幅構(gòu)成為：0.75（土路肩）+1.5m（硬路肩含右側(cè)路緣帶 0.5m）+23.75m（行車道）+1.5（硬路肩）+0.75（土路肩） ，右幅與左幅對(duì)稱布置。 路面結(jié)構(gòu)為 20cm 水泥穩(wěn)定石屑底基層（3.5%）+20cm 水泥穩(wěn)定碎石基層（5%） +28cm（25cm）水泥混凝土面層。全線水泥混凝土路面 23.14

8、8 萬 m2。 3 施工部署和流程施工部署和流程 3.1 施工組織機(jī)構(gòu)施工組織機(jī)構(gòu) 項(xiàng)目經(jīng)理：湯茂林 生產(chǎn)經(jīng)理：陳新項(xiàng)目總工：賈志鴻 專職安全工程師：程永 安 全 員 傅 秀 中 現(xiàn) 場 負(fù) 責(zé) 人 張 錦 春 測 量 負(fù) 責(zé) 人 龔 慶 明 現(xiàn) 場 指 揮 王 曉 魏 設(shè) 備 負(fù) 責(zé) 人 鐘 紅 旗 后 勤 保 障 金 紅 苗 3.2 施工部署施工部署 3.2.1 人員與施工組織人員與施工組織 針對(duì)本工程工期緊、地方干擾因素多，協(xié)調(diào)難度大的現(xiàn)狀，選調(diào)一支有豐富施工 經(jīng)驗(yàn)協(xié)調(diào)能力強(qiáng)，善打硬仗的優(yōu)秀施工隊(duì)伍，并配以足夠的技術(shù)管理人員。 根據(jù)工程數(shù)量和現(xiàn)場施工條件，我項(xiàng)目部計(jì)劃安排充足的人員和機(jī)械

9、設(shè)備，投入 主要技術(shù)人員和勞動(dòng)力安排如下： 主要技術(shù)人員和勞動(dòng)力計(jì)劃表 4 序號(hào)工種數(shù)量備 注 1技術(shù)人員3 人 2測量人員3 人 3安全員1 人 4試驗(yàn)人員2 人 5混凝土工6 人 6收光抹面工15 人 7模板工8 人 8鋼筋工8 人 9電焊工2 人 10其它及雜工10 人 3.2.2 機(jī)械設(shè)備配備計(jì)劃機(jī)械設(shè)備配備計(jì)劃 投入設(shè)備見下表： 名稱單位數(shù)量備注 全站儀臺(tái)1 水準(zhǔn)儀臺(tái)1 混凝土振搗梁臺(tái)1 小型挖掘機(jī)臺(tái)1 振動(dòng)棒臺(tái)2 提漿機(jī)臺(tái)2 拉紋器臺(tái)1 切縫機(jī)臺(tái)1 發(fā)電機(jī)組臺(tái)2 鋼筋切斷機(jī)臺(tái)1 鋼筋調(diào)直機(jī)臺(tái)1 鋼筋彎曲機(jī)臺(tái)1 電焊機(jī)臺(tái)2 3.2.3 材料的準(zhǔn)備及其性能檢驗(yàn)材料的準(zhǔn)備及其性能檢驗(yàn) （

10、1） 、水泥：水泥強(qiáng)度等級(jí)為 52.5，要求其 3 天與 28 天的抗折強(qiáng)度分別達(dá)到 5 4Mpa 與 7Mpa，其它物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)均要符合國家標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范要求，并且按 照公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)要求的頻率進(jìn)行自檢。 （2） 、砂：應(yīng)采用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐光、潔凈、符合規(guī)定級(jí)配的天然砂，其技術(shù)指標(biāo) 應(yīng)滿足公路水泥混凝土施工技術(shù)規(guī)范（JTG F30-2003） 表 3.4.1 中 II 級(jí)砂的相關(guān)要 求，砂漿磨光值要求35，細(xì)度模數(shù)在 2.3-3.0 之間。 （3） 、碎石：應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬、耐光、潔凈、符合規(guī)定級(jí)配，最大粒徑不應(yīng)超過 31.5mm。石料的等級(jí)強(qiáng)度不低于級(jí)，磨光值 PSV 45，其他技

11、術(shù)指標(biāo)滿足公路水 泥混凝土施工技術(shù)規(guī)范（JTG F30-2003） 表 3.3.1 中 II 級(jí)碎石的相關(guān)要求。 （4） 、根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃，組織好各種材料的進(jìn)場。并對(duì)已進(jìn)場的砂、碎石、水 泥、鋼筋按照公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)要求的頻率進(jìn)行各種性能檢驗(yàn)，若有不符合 要求的，應(yīng)另選或采取補(bǔ)救措施。 3.3 施工工藝流程施工工藝流程 基層準(zhǔn)備測量放樣安裝模板混凝土的拌制運(yùn)輸和卸料縮縫、施工縫鋼 筋安放混凝土的攤鋪和搗實(shí)修整與光面抗滑構(gòu)造施工拆模與養(yǎng)生切縫與填 封接縫。 4 施工難點(diǎn)和措施施工難點(diǎn)和措施 4.1 施工難點(diǎn)施工難點(diǎn) 本工程工期緊、地方干擾因素多，協(xié)調(diào)難度大。 4.2 應(yīng)對(duì)措施及方法應(yīng)對(duì)

12、措施及方法 選調(diào)了一支有豐富施工經(jīng)驗(yàn)協(xié)調(diào)能力強(qiáng)，善打硬仗的優(yōu)秀施工隊(duì)伍，并配以足夠 的技術(shù)管理人員。 5 施工方案施工方案 5.1 基層準(zhǔn)備基層準(zhǔn)備 水泥混凝土面層要求有平整、穩(wěn)定而均勻的基層，基層的橫斷面（橫坡和標(biāo)高） 要符合設(shè)計(jì)要求。在修筑面層前，應(yīng)對(duì)基層進(jìn)行檢查和修整?；鶎颖砻鎽?yīng)仔細(xì)整平并 壓實(shí)。 混凝土攤鋪前，基層表面應(yīng)清掃干凈，并灑水潤濕。 對(duì)基層強(qiáng)度，應(yīng)以基層頂面的彎沉值作為檢查指標(biāo)。 5.2 測量放樣測量放樣 在路面基層驗(yàn)收合格后進(jìn)行施工放樣工作，直線每段 10 米一樁，曲線段每 3 米一 6 樁。同時(shí)要設(shè)脹縫，縮縫，錐坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)等中心樁，并相應(yīng)在路邊各設(shè)一邊樁。 根據(jù)放好的中心線

13、及邊樁，在現(xiàn)場核對(duì)施工圖的砼分塊線。對(duì)于曲線段，必須保 持橫向分塊線與路中心線垂直。測量放樣必須經(jīng)常復(fù)核，做到勤測，勤核、勤糾偏。 5.3 安裝模板安裝模板 模板為長度 4.5m 的鋼制模板，必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，模板的高度與砼路面 等厚，對(duì)于變形的模板須糾正后在進(jìn)行使用，模板應(yīng)安裝穩(wěn)固、順直、平整、無扭曲， 相鄰模板連接應(yīng)緊密平順，不得有漏漿，前后錯(cuò)茬、高低錯(cuò)臺(tái)等現(xiàn)象。模板固定采用 內(nèi)側(cè)每隔 1 米處固定鋼釬，外側(cè)每隔 1 米處設(shè)置鋼筋三角架固定連接，保證攤鋪、振 實(shí)、整平設(shè)備的負(fù)載行進(jìn)、沖擊和振動(dòng)模板不發(fā)生移位?；炷翝仓?，須對(duì)模板內(nèi) 側(cè)涂以脫模劑，以利于拆模。 模板安裝完畢后，應(yīng)經(jīng)

14、過現(xiàn)場監(jiān)理人員的檢查，合格后才能澆筑砼。 模板數(shù)量根據(jù)進(jìn)度配備，并要有拆模周期內(nèi)的周轉(zhuǎn)數(shù)量。施工時(shí)日平均氣溫在 20以上時(shí)，按日進(jìn)度配置；日平均氣溫在 19以下時(shí)，按 2d 鋪筑進(jìn)度配置。 5.4 混凝土的拌合、運(yùn)輸和卸料混凝土的拌合、運(yùn)輸和卸料 5.4.1 混凝土的拌合混凝土的拌合 混凝土拌和采用攪拌站集中拌和，攪拌站采用 2 臺(tái)強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌和。對(duì)砂、石 子、水泥的用量經(jīng)準(zhǔn)確調(diào)試后方可拌和，在拌和的過程中，要隨時(shí)抽檢。嚴(yán)格控制含 水量，每班開工前，實(shí)測砂、石子的含水量，并根據(jù)天氣變化，由工地試驗(yàn)確定施工 配合比。然后再按照施工配合比進(jìn)行拌和。攪拌時(shí)間視工作性能而定，最低時(shí)間不能 低于 90

15、s。 水泥砼拌和物應(yīng)嚴(yán)格控制坍落度。拌和坍落度為最適宜攤鋪的坍落度值與當(dāng)時(shí)氣 溫下運(yùn)輸坍落度損失值兩者之和。 5.4.2 混凝土的運(yùn)輸混凝土的運(yùn)輸 運(yùn)輸采用自卸汽車，運(yùn)送砼的車輛在裝料前，應(yīng)清潔車廂，灑水潤壁，排干積水， 并在運(yùn)輸過程中采取防雨布遮蓋，防止水分損失和離析。混凝土從攪拌機(jī)出料至澆筑 完畢的時(shí)間不得超過允許最長時(shí)間。運(yùn)輸車輛在模板或?qū)Ь€區(qū)調(diào)頭或者錯(cuò)車時(shí)，嚴(yán)禁 碰撞模板或基線，一旦碰撞，應(yīng)及時(shí)告知重新測量糾偏。 5.4.3 混凝土的卸料混凝土的卸料 卸料時(shí)卸料高度不應(yīng)超過 1.5 米，自卸車將混凝土卸在基層上后，采用小型挖掘機(jī) 7 和人工輔助布料，使得混凝土混合料厚度均勻。攤鋪時(shí)必須

16、有專人指揮車輛均勻卸料， 料位的正常高度應(yīng)在振搗梁螺旋葉片最高點(diǎn)以下，亦不得缺料。機(jī)前缺料或料位過高 時(shí)，采用小型挖機(jī)或人工適當(dāng)布料和送料。 5.5 縮縫、施工縫鋼筋安放縮縫、施工縫鋼筋安放 當(dāng)每次卸料縱向長度達(dá)到一個(gè)施工板塊即 5m 后，鋼筋工將橫向縮縫支架籠鋼筋和 傳力桿鋼筋安放至縮縫處并點(diǎn)焊固定。支架籠鋼筋應(yīng)在鋼筋場地中提前焊接完成，縮 縫寬度 0.5cm，深度 6cm。傳力桿鋼筋長度為 60cm，間距為 25cm，一端頭應(yīng)在鋼筋場 地中提前涂抹 35cm 瀝青，安放時(shí)注意交錯(cuò)布置，橫向縮縫及施工縫示意圖如下： 5.6 混凝土的攤鋪和振搗混凝土的攤鋪和振搗 5.6.1 混凝土的攤鋪混凝土

17、的攤鋪 混凝土攤鋪前應(yīng)對(duì)模板的位置和支撐穩(wěn)固情況及傳力桿的安設(shè)進(jìn)行全面檢查，用 厚度標(biāo)尺板全面檢測板厚與設(shè)計(jì)相符，方可進(jìn)行攤鋪。拌合物攤鋪系數(shù)宜控制在 K=1.151.20 左右。 混凝土攤鋪是將傾卸在基層上的混凝土按攤鋪厚度均勻的充滿模板范圍之內(nèi)。振 搗梁在鋼模上進(jìn)退的過程中，通過螺旋葉片自身旋轉(zhuǎn)，從而將混凝土自由攤開，然后 經(jīng)過振搗梁整平后，混凝土充滿鋼模內(nèi)。振搗梁應(yīng)垂直路面中線縱向拖行，往返 23 遍，使表面泛漿均勻平整。在振搗梁拖振整平過程中，缺料處應(yīng)使用混凝土拌合物填 8 補(bǔ)，不得使用純砂漿填補(bǔ)，料多的部位也應(yīng)鏟除。 5.6.2 混凝土的振搗混凝土的振搗 混凝土的振搗采用插入式振搗器

18、按順序振搗，每次使用 2 根振搗棒組成橫向振搗 棒組，沿橫斷面連續(xù)振搗密實(shí)，并應(yīng)注意路面板底、內(nèi)部和邊角處不得欠振或漏振。 振搗棒在每一位置振搗的持續(xù)時(shí)間，應(yīng)以拌合物全面振動(dòng)液化，表面不再冒氣泡并泛 出水泥砂漿為準(zhǔn)，并不宜過振，也不宜少于 30s。振搗棒的移動(dòng)間距不宜大于 500mm，至模板邊緣的距離不宜大于 200mm，振搗過程中應(yīng)避免碰撞模板、鋼筋、傳 力桿和拉桿。 振搗時(shí)，應(yīng)輔以人工補(bǔ)料，應(yīng)隨時(shí)檢查振實(shí)效果、模板、拉桿、傳力桿和鋼筋的 位移、以及模板的變形、松動(dòng)、漏漿等情況，并及時(shí)糾正。 5.7 修整與光面修整與光面 混凝土路面的修整主要是修整模板，在每次振搗作業(yè)時(shí)，如發(fā)現(xiàn)模板外擠，須及

19、 時(shí)掛線，加橛校直；振后的模板頂面遺留砂漿等物，須立即清除干凈。 混凝土振搗整平完成后，采用提漿機(jī)對(duì)混凝土表面進(jìn)行提漿，將混凝土中的砂漿 搓出來后，隨后進(jìn)行人工抹面收光工作，在混凝土板面排出泌水后，混凝土終凝前分 2 次進(jìn)行混凝土面層抹面成型。 第一遍抹面： 采用揉壓方法，將較小顆粒擠緊壓實(shí)，并盡量排除表面浮水，至板 面平整，砂漿均勻一致為度。 第二遍抹面： 與第一遍抹面要隔一段時(shí)間，長短視天氣情況而定，進(jìn)一步抹平壓 實(shí)，使析水全部趕出模板，無鬃眼，形成一層濃度較高的砂漿。平整度完全符合要求， 因而要求抹面用力要穩(wěn)，速度要?jiǎng)?，抹?dòng)扇面要大。 抹面工序注意事項(xiàng)： 1）操作人員必須在跳板(工作板)

20、上操作，不能踩踏混凝土板面。 2）抹面為使混凝土表面壓實(shí)趕光，用力要均勻，不要用力過猛使下面已就位的粗 料受到擾動(dòng)。表面砂漿不要過厚，交應(yīng)均勻一致。在抹面收光完成作業(yè)后，應(yīng)進(jìn)行清 邊整縫，清除粘漿，修補(bǔ)缺邊、掉角。 5.8 抗滑構(gòu)造施工抗滑構(gòu)造施工 當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到 40%后，方可進(jìn)行抗滑構(gòu)造施工，采用拉紋器拉紋，使板面具 有明顯的橫向紋理，構(gòu)造深度 D0.7mm。 9 5.9 接縫施工接縫施工 5.9.1 縱縫縱縫 縱縫采用平縫加拉桿型，平縫施工應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求的間距，預(yù)先在模板上制作拉 桿位置放孔、模板裹上塑料薄膜，待混凝土振搗完成后，工人將拉桿捅破塑料薄膜， 插入混凝土中并固定。縱縫縫寬

21、0.5cm，深度 6cm，拉桿的長度為 90cm，間距為 50cm，中間涂 10cm 瀝青。如下圖所示： 5.9.2 脹縫設(shè)置脹縫設(shè)置 當(dāng)水泥混凝土路面板與結(jié)構(gòu)物、交叉口相接，以及混凝土板厚變化處均設(shè)置 I 型 脹縫，混凝土路面起止點(diǎn)及與老路相接處等無法設(shè)置傳力桿脹縫處均應(yīng)設(shè)置 II 型脹縫， 脹縫縫寬 2cm，傳力桿長度 60cm，間距為 25cm，一半以上長度表面應(yīng)涂瀝青并包裹 聚氯乙烯膜，端部應(yīng)戴長 10cm 活動(dòng)套筒并留 3cm 空隙填塑料泡沫。脹縫傳力桿套子 端應(yīng)在相鄰板中交錯(cuò)布置。脹縫填縫板采用符合技術(shù)要求的杉木板、纖維板和泡沫橡 膠板。脹縫如下圖所示： 10 5.9.3 涵洞過渡

22、段施工涵洞過渡段施工 在箱狀構(gòu)造物和圓管涵橫穿公路部分混凝土路面設(shè)置橫筋為 12 間距為 20cm， 縱筋為 12 間距為 10cm 的鋼筋網(wǎng)片。鋼筋網(wǎng)片搭接長度宜大于 30cm。 5.10 拆模和養(yǎng)生拆模和養(yǎng)生 混凝土澆筑后經(jīng)過一段時(shí)間以后（當(dāng)氣溫在 1030時(shí)應(yīng)為 1d；氣溫低于 10應(yīng) 大于 1d） ，即可拆卸模板。拆卸模板時(shí)，首先用管鉗或?qū)Ｓ霉ぞ甙蔚艄潭０宓娜羌?支撐，再拆卸模板。拆卸模板時(shí)不得損傷混凝土板及模板，拆卸下來的模板用人工抬 至運(yùn)輸車上，運(yùn)到下一段施工現(xiàn)場安裝，不要擲到已竣工的路面上。安裝前應(yīng)清除粘 11 附在模板上的砂漿或混凝土，損傷部位要立即修復(fù)或更換。 對(duì)于鋪筑好

23、的混凝土板，為了得到要求的強(qiáng)度、耐久性及抗磨耗性能，在開放交 通前應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)生。 混凝土板養(yǎng)生使用土工布、麻布、草簾等將混凝土板表面蓋嚴(yán)，灑水使其保持潤 濕狀態(tài)。應(yīng)特別注重 7 天的保濕養(yǎng)生。養(yǎng)生總?cè)掌跒?28 天。 水泥混凝土 28D 齡期設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值：新建水泥混凝土路面路段 5.0Mpa, 拼 寬水泥混凝土路面路段 4.5Mpa；水泥混凝土抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值達(dá)到 30Mpa。 5.11 切縫與填封接縫切縫與填封接縫 切縫采用水泥混凝土路面切縫機(jī)，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的 20%-30%左右時(shí)， 按縮縫位置進(jìn)行切割。切縫過程中應(yīng)準(zhǔn)確掌握切縫時(shí)間，切縫過晚，混凝土強(qiáng)度高， 切割速度慢，砂輪損壞

24、率高；切縫過早，混凝土強(qiáng)度低，雖切割容易，但質(zhì)量不好。 當(dāng)為減少早期裂縫，切縫可采用“跳倉法” ，即每隔幾塊板切一縫，然后再逐塊鋸。 切縫寬度 0.5cm，深度為 6cm。 當(dāng)混凝土板養(yǎng)生期滿后應(yīng)及時(shí)填充接縫材料。填縫前應(yīng)用高壓空氣清除縫內(nèi)石屑 及灰塵并保持干燥，噴涂底漆，底漆應(yīng)與填縫料的質(zhì)量一致，其用量為 0.20.3L/m3。 填縫采用熱灌法灌入填縫料時(shí)，填縫料在加熱時(shí)不斷攪拌，溫度升至 170200時(shí)，采 用強(qiáng)制式灌縫機(jī)或灌縫槍將熱填縫料（如：聚氯乙烯膠泥、橡膠瀝青、聚氨酯焦油等） 分兩次灌入接縫中。第一次灌到接縫溝槽的上緣，待油面下沉后在灌注第二次。夏天 灌注時(shí)，填縫料頂面與混凝土板面

25、一致；冬季灌注時(shí)，略低于板面。氣溫較低時(shí)，灌 縫前應(yīng)用噴燈加熱縫壁，個(gè)別脫開處，也應(yīng)用噴燈烘烤，使其粘結(jié)緊密。為使填縫不 至于粘在接縫以外的地方，沿接縫邊緣可預(yù)先涂刷用水溶解的石粉或粘上紙條。 6 施工進(jìn)度施工進(jìn)度 本工程計(jì)劃從 2015 年 12 月 1 日開始施工，到 2016 年 4 月 26 日結(jié)束。 7 安全和質(zhì)量保證措施安全和質(zhì)量保證措施 7.1 安全保證措施安全保證措施 在加強(qiáng)安全員安全教育，提高安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和防范意識(shí)的同時(shí)，擬采用以下的措 施： 1）安全員對(duì)混凝土運(yùn)輸車要勤檢查、勤保養(yǎng)，保證行駛和制動(dòng)系統(tǒng)的完好。加強(qiáng) 對(duì)車輛抽檢，不符合要求的車輛不得上路。 2）混凝土運(yùn)輸車和作

26、業(yè)的機(jī)械，調(diào)度員及安全員要認(rèn)真指揮、監(jiān)督、防止機(jī)與機(jī)、 12 機(jī)與人發(fā)生碰撞事故。 3）注意安全用電，采用“三相五線制” ，防止違規(guī)用電。 7.2 質(zhì)量保證措施質(zhì)量保證措施 7.2.1 質(zhì)量保證體系質(zhì)量保證體系 為了保證全員參與質(zhì)量管理，全過程實(shí)施質(zhì)量監(jiān)控，保證質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，根據(jù) ISO9002 質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合本工程的實(shí)際情況，制定質(zhì)量保證體系及運(yùn)行方式，擬在 生產(chǎn)服務(wù)中執(zhí)行。 7.2.2 組織保證措施組織保證措施 1）建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的質(zhì)量保證體系，確立以質(zhì)量為主的管理方針，推行全面 質(zhì)量管理，按照 ISO9002 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理。建立由項(xiàng)目經(jīng)理，項(xiàng)目總工和技術(shù)人員、 測量、試驗(yàn)人

27、員、施工人員組成的施工質(zhì)量管理小組，并在項(xiàng)目部建立 QC 小組、強(qiáng)化 過程控制，使工程質(zhì)量在 PDCA 循環(huán)中不斷提高，使每道工序始終處于受控狀態(tài)。 2）開工前編制比較完善的施工方案，報(bào)監(jiān)理審批后，認(rèn)真組織實(shí)施。 3）項(xiàng)目經(jīng)理部建立完備的工地中心試驗(yàn)室，嚴(yán)格檢測手段，做好材料進(jìn)場、標(biāo)準(zhǔn) 試驗(yàn)、工序檢測等工作，嚴(yán)格控制工程質(zhì)量。 4）加強(qiáng)質(zhì)量的檢查驗(yàn)收，建立質(zhì)量否決權(quán)制度，把質(zhì)量考核與職工利益掛鉤，嚴(yán) 格工序報(bào)驗(yàn)，分級(jí)把關(guān)，工序報(bào)驗(yàn)不合格，不得實(shí)施下一道工序的施工。具體為： 、由業(yè)主分部、監(jiān)理、項(xiàng)目經(jīng)理部質(zhì)量部門共同完成對(duì)工程質(zhì)量的控制，形成 質(zhì)量監(jiān)督體系。 、成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的項(xiàng)目質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)

28、小組，全面負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作。 、設(shè)立質(zhì)量管理部門，選派業(yè)務(wù)水平較高、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、工作作風(fēng)踏實(shí)的質(zhì) 量管理人員充實(shí)質(zhì)量管理崗位。 、質(zhì)量部門主控，作業(yè)隊(duì)質(zhì)量員專管，各施工班組質(zhì)保小組參與，實(shí)施施工全 過程質(zhì)量監(jiān)控。 、嚴(yán)格質(zhì)量管理制度，堅(jiān)持“把六關(guān)” ， “五不準(zhǔn)”及“交底制” 、 “三檢制”制 度，使工程始終處于受控狀態(tài)，確保工程質(zhì)量。 “把六關(guān)”：把施工方案關(guān)；材料進(jìn) 場關(guān)；技術(shù)交底關(guān)；檢測計(jì)量關(guān)；工序交接關(guān)；質(zhì)量驗(yàn)收關(guān)。 “五不準(zhǔn)”：無施工方 案不準(zhǔn)施工；不合格的原材料、半成品不準(zhǔn)使用；技術(shù)交底不清不準(zhǔn)施工；檢測數(shù)據(jù) 有懷疑不準(zhǔn)施工；上道工序不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的不準(zhǔn)進(jìn)行下道工序施工。 、制定

29、各專業(yè)、各層次的工作崗位責(zé)任制，公布上墻，使各級(jí)質(zhì)檢人員有章可 13 循。 、強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)規(guī)范規(guī)程、質(zhì)量驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)。 、建立質(zhì)量例會(huì)制度，定期召開質(zhì)量分析會(huì)。 、各班組開展群眾性的質(zhì)量攻關(guān)活動(dòng)。 、對(duì)重點(diǎn)和難點(diǎn)工序施工前，應(yīng)編寫作業(yè)指導(dǎo)書，并實(shí)行旁站。 7.3.3 技術(shù)保證措施技術(shù)保證措施 1）貫徹國際標(biāo)準(zhǔn) ISO9002 質(zhì)量保證體系、編制切實(shí)可行的各專業(yè)質(zhì)量保證計(jì)劃， 作為該項(xiàng)目施工過程中實(shí)施質(zhì)量保證和質(zhì)量控制的綱領(lǐng)性文件。 2）認(rèn)真學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)文件，嚴(yán)格按圖紙施工。認(rèn)真執(zhí)行規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)。精心編制 施工方案。 3）堅(jiān)持圖紙會(huì)審和技術(shù)交底制度，最大限度地把可能出現(xiàn)的問題消除在施工前

30、。 4）強(qiáng)化計(jì)量管理和實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)管理。 5）堅(jiān)持樣板引路制度，樣板驗(yàn)收合格后再進(jìn)行大面積施工。 6）作好各項(xiàng)質(zhì)量記錄工作，保證質(zhì)量記錄的完整性。 8 環(huán)境保護(hù)和文明施工環(huán)境保護(hù)和文明施工 1）施工期間，必須遵守國家和地方有關(guān)環(huán)境保護(hù)、控制環(huán)境污染的規(guī)定，采取必 要的措施防止施工中的燃料、油、污水、廢料和垃圾等有害物質(zhì)對(duì)河流、池塘、水庫、 水渠和農(nóng)田的污染，防治揚(yáng)塵、汽油等物質(zhì)對(duì)環(huán)境空氣的污染，防治噪聲對(duì)環(huán)境的污 染，把施工對(duì)環(huán)境、空氣和居民生活的影響降低到允許的范圍內(nèi)。 2）生產(chǎn)、生活垃圾運(yùn)到環(huán)保部門指定地點(diǎn)堆放，避免污染環(huán)境。 3）粉塵物料工程運(yùn)輸車輛盡量避免通過人口密集的村鎮(zhèn)，如必須通過，則用帆布 封閉車輛，防止灰塵污染。 4）在村鎮(zhèn)居民區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)，噪聲大的施工作業(yè)，應(yīng)按規(guī)定的作業(yè)時(shí)間施工。 機(jī)械設(shè)備選型優(yōu)先考慮低噪音產(chǎn)品。采取措施或改進(jìn)施工方法，使施工噪音、振動(dòng)達(dá) 到施工場界環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。 5）混凝土攤鋪盡量避開低溫、有風(fēng)的天氣。 6）采取隨時(shí)灑水等抑塵措施，減少道路及施工作業(yè)產(chǎn)生灰塵。對(duì)施工現(xiàn)場地面， 定期進(jìn)行壓實(shí)或?yàn)⑺?，減少灰塵對(duì)周圍環(huán)境污染。不在施工現(xiàn)場燒有毒、有害和有惡 臭氣味的物質(zhì)。 7）出入現(xiàn)場的機(jī)械、車輛做到不鳴笛，不急剎車；加強(qiáng)設(shè)備維修，定時(shí)保養(yǎng)潤滑； 14 并對(duì)與施工無關(guān)的人員和車輛加以控制，以避免或減少噪音。