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1、中小物流企業(yè)發(fā)展研究目 錄摘 要1引 言21 概述21.1 物流的概念21.2 中小型物流企業(yè)的界定22 我國中小型物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析32.1 資源短缺，融資困難32.2 缺乏人才32.3 物流市場有效需求不足42.4 信息化水平偏低42.5 外資物流企業(yè)的進入加劇競爭42.6 中小型物流企業(yè)的優(yōu)勢53 我國中小型物流企業(yè)發(fā)展的對策建議53.1 服務(wù)產(chǎn)品的選擇63.2 經(jīng)營方式的選擇64 我國中小型物流企業(yè)的發(fā)展趨勢展望74.1 第三方物流將走向規(guī)范化74.2 信息技術(shù)將成為物流企業(yè)的重要競爭力7參考文獻9致 謝10中小物流企業(yè)發(fā)展研究【摘 要】21世紀的中國具有經(jīng)濟迅速發(fā)展、對物流需求日

2、漸增長的特點。這是物流企業(yè)的機遇，但我國中小型第三方物流企業(yè)在擁有良好發(fā)展機會的同時，面臨融資困難、人才短缺、市場有效需求不足、信息化水平低、部分企業(yè)短期心態(tài)、行為嚴重，外資物流企業(yè)的進入等多重挑戰(zhàn)，面對困境，中小型第三方物流企業(yè)的發(fā)展問題，成為研究的課題。本文在對目前的中國第三方物流市場狀況進行分析的基礎(chǔ)上，深刻地剖析了我國目前的中小型物流企業(yè)的特點，指出了中小物流企業(yè)正面臨著的生存發(fā)展問題，以及未來的中小第三方物流企業(yè)的發(fā)展對策。【關(guān)鍵詞】中小物流 第三方物流 趨勢引 言2009年2月25日，物流業(yè)被宣布列入我國第十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。但是，即使如此，由于中小型物流企業(yè)占據(jù)了我國物流企業(yè)的很大

3、比例，以上利好政策并沒有快速拉動我國物流企業(yè)的發(fā)展。我國中小型物流企業(yè)還沒有擺脫小、弱、散的問題，如今不得不拖著羸弱的身軀承受金融風暴雪上加霜般的打擊以及外資物流巨頭的排擠，我國物流產(chǎn)業(yè)的前進路上步履蹣跚，中小型物流企業(yè)在內(nèi)外夾擊中岌岌可危。它們?nèi)绾卧诶Ь持袑で蟪雎?，如何恢?fù)前進發(fā)展的信心與動力，是我們迫在眉睫需要解決的問題。1 概述1.1 物流的概念物流(Physical distribution)一詞最早出現(xiàn)于美國，1915年阿奇蕭在市場流通中的若干問題一書中提到物流一詞，并指出“物流是與創(chuàng)造需求小同的一個問題”。二十世紀初，西方國家出現(xiàn)了大量產(chǎn)品過剩的、需求嚴重小足的經(jīng)濟危機。而對這種形

4、勢，企業(yè)提出了銷售和物流的問題。此時的“物流”指的是商品銷售過程中的實物流通。在第二次世界大戰(zhàn)中，圍繞戰(zhàn)爭供應(yīng)美國軍隊建立了“后勤 （ Logistics）理論，并將其運用于戰(zhàn)爭活動中。其中所提出的“后勤”是指將戰(zhàn)時物資生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為一個整體進行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補給的費用更低、速度更快、服務(wù)更好。1后來，“后勤”一詞在企業(yè)中廣泛應(yīng)用，出現(xiàn)“商業(yè)后勤”， “流通后勤”的提法。這時的“后勤”包含了生產(chǎn)過程和流通過程的物流，因而是一個包含范圍更廣泛的物流概念。1.2 中小型物流企業(yè)的界定1.2.1 物流企業(yè)的含義 隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式的變革和市場外部條件的變化，“第三方物

5、流”這種物流形態(tài)開始引起人們的重視，所謂第三方物流，是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的種物流運作與管理方式。提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，不擁有商品，不參與商品的買賣活動，而是在委托方物流需求的推動下，為其提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理(如報表管理，貨物集運，選擇承運人，貨代，海關(guān)代理，信息管理，倉儲，現(xiàn)金收付及咨詢)、物流系統(tǒng)設(shè)計、物流全程的信息搜集、管理等。近年來，第三方物流成為流通

6、領(lǐng)域一個廣泛研究的話題。第三方物流逐步發(fā)展成為種新型的物流形態(tài)，受到產(chǎn)業(yè)界和理論界的高度重視。從企業(yè)界定的標準來看，我國的第三方物流企業(yè)人多為中小型企業(yè)。但是，我國物流巾場發(fā)展時間短，還很不成熟。本文試圖找出中小型第三方物流企業(yè)而臨的主要困境，在分析的基礎(chǔ)上，對其發(fā)展出路提出一點點看法。1.2.2 中小型物流企業(yè)的概念與特點中小物流企業(yè)指從傳統(tǒng)的專業(yè)性的運輸公司，地方性的倉儲運輸企業(yè)、貨物代理企業(yè)等轉(zhuǎn)變而來的企業(yè)。國內(nèi)注冊從事物流行業(yè)的中小公司已有三萬家，這些企業(yè)大多數(shù)為提供區(qū)域內(nèi)服務(wù)的中小物流企業(yè)。這些企業(yè)各具產(chǎn)業(yè)和地方特色，形成了以輕資產(chǎn)為優(yōu)勢的第三方物流公司陣營，也就是中小型物流企業(yè)陣營

7、。無論從物流服務(wù)，還是資產(chǎn)規(guī)模、提供的角度來看都明顯小如大型物流企業(yè)，但這些企業(yè)也具有進入第三方物流領(lǐng)域的優(yōu)勢。首先，這些企業(yè)具有提供庫存管理、運輸、加土裝配或通關(guān)代理等服務(wù)的經(jīng)驗，其成熟的經(jīng)營方式和方法可以直接引入新的物流服務(wù)中。其次，這些企業(yè)現(xiàn)有的設(shè)各、設(shè)施可以用來提供現(xiàn)代物流服務(wù)，省去了更換設(shè)備設(shè)施的麻煩。第三，它們已經(jīng)擁有了自己的關(guān)系客戶資源和原材料供應(yīng)商資源，這些資源在企業(yè)進入現(xiàn)代物流業(yè)時能起到極大的作用。第四，它們有的已經(jīng)建立了完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，擁有眾多的合作伙伴，這些戰(zhàn)略性資源可以幫助它們迅速地具各提供全方位現(xiàn)代物流服務(wù)的能力。這些都使得本文中特指的中小企業(yè)的進入壁壘較大。2 我國

8、中小型物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析2.1 資源短缺，融資困難由于傳統(tǒng)體制的原因，我國物流資源人多集中在國有人企業(yè)中，第三方物流企業(yè)起步較晚，在資源擁有方而與人企業(yè)、外資企業(yè)無法相比，在經(jīng)營和發(fā)展中尤其面臨著資金不足的制約，融資十分困難。大多數(shù)中小型第三方物流企業(yè)，很難從銀行貸到款，只有極少數(shù)企業(yè)能從銀行貸到足夠的資金。這主要是因為目前國內(nèi)經(jīng)濟政策經(jīng)常是自覺或不自覺地偏好人型物流企業(yè)，使中小物流企業(yè)面臨不公平的競爭環(huán)境。在國家專業(yè)銀行加快向商業(yè)銀行轉(zhuǎn)變和加強金融風險防范的情況下，中小物流企業(yè)難以進入直接融資市場，而進入間接融資市場也遇到許多困難。此金融機構(gòu)還對不同所有制、不同規(guī)模的企業(yè)實行不同的貸款條

9、件，非國有、集體企業(yè)的貸款條件要比國有或集體企業(yè)的貸款條件嚴格得多，中小物流企業(yè)貸款條件比大型物流企業(yè)嚴格得多。商業(yè)銀行為了保證自身經(jīng)營的安全性，直采用傳統(tǒng)的擔保、抵押貸款方式，中小物流企業(yè)可以抵押的物品有限，很難獲得貸款。企業(yè)的資金就像人體的血液一樣，貧血的人就會沒有力氣，企業(yè)也是一樣，缺少資金，企業(yè)的運轉(zhuǎn)就會很困難，更不用說發(fā)展了。2.2 缺乏人才物流人才的缺乏是制約物流企業(yè)發(fā)展的重要因素。在國外，物流人才的教育體系已經(jīng)成熟，如在美國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，人才的使用和培養(yǎng)發(fā)揮著重要作用。在物流人才需求的推動下，美國已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓體系。首先，建立了多層次的物流專業(yè)教育，包括

10、研究生、本科生和職業(yè)教育等多個層次。許多著名的高等院校中設(shè)置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專業(yè)的學生開設(shè)物流課程。其次，在美國物流管理委員會的組織和倡導下，全面開展物流在職教育，建立了美國物流業(yè)的職業(yè)資格認證制度，例如倉儲工程師、配送工程師等若干職位。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過考試獲得上述工程師資格后，才能從享有關(guān)的物流工作。但我國的物流教育體系還沒有建立，物流的職業(yè)培訓也剛剛開始，物流人才奇缺。物流人才在短期內(nèi)很難培養(yǎng)，有經(jīng)驗的物流人才人多集中在大型企業(yè)，大企業(yè)效益福利較好，他們不愿到中小企業(yè)來冒險。中小物流企業(yè)經(jīng)營管理人員學歷水平的普遍低下導致的其對企業(yè)管理水平的低下以及觀念

11、的落后，同時也使得他們吸引不到專業(yè)的物流管理人才的加入，這在很大程度上制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展。2.3 物流市場有效需求不足目前，我國物流業(yè)正處于新老模式轉(zhuǎn)換和尋求變革階段，盡管已經(jīng)具備加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)較好的基礎(chǔ)和條件，但還存在一定的問題:一些工商企業(yè)對現(xiàn)代物流認識不足，企業(yè)機構(gòu)設(shè)置“大而全”，“小而全”，認為自己可以做的工作就決不用請專業(yè)的第三方物流公司來做，造成自身設(shè)備和資源利用率低，缺乏降低流通費用和改善服務(wù)質(zhì)量的機制和動力，而對此專業(yè)的第三方物流公司來講，造成它們潛在客戶數(shù)量的減少，尋找客戶的難度加人。2.4 信息化水平偏低目前的中國物流市場尚處于發(fā)展初期，企業(yè)數(shù)量眾多、資源極度分散

12、、市場競爭過度。第三方物流企業(yè)為客戶提供服務(wù)，不僅需要整合自身資源，更要有效整合同行資源，才能形成完善的價值鏈。進行業(yè)務(wù)整合，如果沒有網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的出現(xiàn)，沒有很好的信息化系統(tǒng)作為支持，其混亂程度是可以想象的。信息化水平偏低直接制約著中小型第三方物流企業(yè)的發(fā)展，也影響了這些企業(yè)的業(yè)務(wù)開展。目前中小型物流企業(yè)中，普遍沒有配套信息化管理系統(tǒng)，大部分的第三方物流企業(yè)基本沒有建立自己的信息平臺。建設(shè)適合中小型物流企業(yè)的信息平臺需要很大的投資，而且回報周期很大，這也是中小物流企業(yè)一般不愿意在信息化方面投資的一個原因，另外，缺乏專業(yè)技術(shù)人員以及信息化所帶來的新管理模式與中小物流企業(yè)現(xiàn)存管理模式的沖突也都成為阻礙

13、中小物流企業(yè)信息化的主要因素。2.5 外資物流企業(yè)的進入加劇競爭隨著我國物流業(yè)的開放，外資第三方物流企業(yè)紛紛進入中國。2004年l月，我國政府正式頒布了外商投資國際貨運代理業(yè)管理辦法。外國投資者可以以獨資方式在中國境內(nèi)設(shè)立外商投資國際貨運代理企業(yè)。并且首次允許外國貨運公司在其中國的合資公司中持有多達75%的多數(shù)股權(quán)。物流業(yè)這個在國際上有著“第三利潤源泉”之稱的行業(yè)正式對外開放，跨國物流公司開始人批涌入中國市場，在我國物流業(yè)對外資開放以來的近兩年里，進入中國物流市場的跨國物流公司基本上可分為兩類，一類是在空運、速遞的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，如聯(lián)邦快遞(USP) ,敦豪球速遞、TNT ,FedEx等另一

14、類則是以海運為主，逐步向綜合物流發(fā)展，以馬士基和美集為代衣。這此跨國物流企業(yè)在體化的服務(wù)質(zhì)量上占有明顯優(yōu)勢，給內(nèi)資第三方物流企業(yè)造成了非常人的競爭壓力。以上分析了當前中小型第三方物流企業(yè)面臨的主要困境。市場是殘酷的，我們的物流企業(yè)自身在發(fā)展中又存在這樣那樣的問題，那是不是我們的中小第三方物流企業(yè)就失去了生存的空間，沒有了發(fā)展的可能了呢？2.6 中小型物流企業(yè)的優(yōu)勢2.6.1 地理上的便利中小型物理企業(yè)擁有一個本地化物理服務(wù)的優(yōu)勢。它意味著運輸準備時間（集貨，運輸和倉儲時間）可以被縮短到最少，對出現(xiàn)的問題（貨物的損毀，短缺）可以就地解決。2.6.2 可接近性優(yōu)勢中小型企業(yè)的生存依賴于他們的客戶，

15、與他們的管理人員對話非常容易，一個電話即可辦到，而客戶與一些大企業(yè)交易需要進行正式的時間預(yù)約，可能要通過多個中間環(huán)節(jié)，花數(shù)天時間，而且大型提供商更多注意的是大客戶，而中小型物流商的客戶就是些中小型企業(yè)。2.6.3 熟悉地方情況優(yōu)勢中小型物流企業(yè)有直接面對地區(qū)性市場，因而掌握著更多的有關(guān)市場營銷方面的專業(yè)知識和信息，它不僅擁有語言優(yōu)勢，而且在路線、可進入性、支持者和服務(wù)網(wǎng)上都處于有利地位，所以這些都使他們能夠提供優(yōu)于大服務(wù)商的服務(wù)。中小物流企業(yè)應(yīng)在充分發(fā)揮自己優(yōu)勢的同時，不斷完善和發(fā)展自己，從而提高運作質(zhì)量、運作能力和降低物流成本等幾個方面入手提高服務(wù)質(zhì)量，鞏固現(xiàn)有市場，進一步挖掘市場潛力，擴大

16、市場空間。3 我國中小型物流企業(yè)發(fā)展的對策建議物流業(yè)是一個大中小型企業(yè)共存競爭的產(chǎn)業(yè)，其集中度不需要很高。但是中小企業(yè)要在第三方物流業(yè)中長期生存并發(fā)展，必須選擇恰當?shù)男袠I(yè)，尋找適宜的服務(wù)對象和服務(wù)產(chǎn)品內(nèi)容，并采取合適的經(jīng)營方式，以應(yīng)對來自大型3PL企業(yè)和眾多中小3PL同行間可能存在的過度競爭。3.1 服務(wù)產(chǎn)品的選擇服務(wù)產(chǎn)品選擇，是指中小型第三方物流企業(yè)在產(chǎn)業(yè)中選擇子行業(yè)，作為發(fā)展的基點。服務(wù)產(chǎn)品選擇就是尋找服務(wù)產(chǎn)品的市場空隙。第三方物流業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品包括多個層次，多種子產(chǎn)品的運輸、倉儲、包裝、加工、系統(tǒng)設(shè)計等等。中小企業(yè)要選擇那些所需最佳設(shè)備資金規(guī)模小、網(wǎng)絡(luò)要求較低、地域優(yōu)勢較重要的物流服務(wù)作為

17、主營產(chǎn)品。工業(yè)企業(yè)目前的物流需求以物流運作為主。其中干線運輸、物流總代理等服務(wù)地域跨距較廣，管理幅度較大，提供集成化的全程物流服務(wù)，要求大范圍的運輸網(wǎng)絡(luò)和大量的運輸土具支持，構(gòu)建物流信息系統(tǒng)、定做條形碼掃描系統(tǒng)等服務(wù)產(chǎn)品需要高額的研發(fā)投資作為基礎(chǔ)。對這些以規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)和資本為基礎(chǔ)的需求，由大型物流企業(yè)提供效率較高，中小企業(yè)難以單靠自己的力量低成本提供。而工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)所需要的市內(nèi)配送、倉儲保管等區(qū)域性較強的業(yè)務(wù)，代為報關(guān)等純服務(wù)性業(yè)務(wù)需求，對于擁有地緣優(yōu)勢和良好的客戶關(guān)系和個性化服務(wù)經(jīng)驗的中小倉儲、貨代企業(yè)來說是良好的市場機會。尤其對于一些不希望第三方物流企業(yè)承擔全程物流服務(wù)，僅外包部分物流

18、服務(wù)的企業(yè)來說，大型物流企業(yè)往往不愿提供一些低值零散的物流服務(wù)(如代為報關(guān)等)，這些小的物流業(yè)務(wù)正是中小物流企業(yè)用武之地。因此中小企業(yè)在第三方物流業(yè)中選擇的產(chǎn)品應(yīng)是規(guī)模性網(wǎng)絡(luò)性和資本要求較低、區(qū)域性優(yōu)勢較為明顯、個性化要求較高的地區(qū)性倉儲、配送、加工、代為報關(guān)等增值服務(wù)項目。3.2 經(jīng)營方式的選擇面臨著產(chǎn)業(yè)內(nèi)大型3PL企業(yè)和眾多中小型3PL企業(yè)的無差異化競爭，中小企業(yè)要在第三方物流市場生存并發(fā)展，就要采取適當?shù)慕?jīng)營方式。經(jīng)營方式主要有三種:第一種是完全市場化；第二種是一體化；第三種松散型集聚。本文下面對三種方式進行簡要的說明。3.2.1 完全市場化完全市場化的經(jīng)營。由市場進行資源配置，這種配置

19、方式對于缺乏規(guī)模經(jīng)濟、目前進行低水平、無差異競爭的中小3PL企業(yè)來說可以說是一種單打獨斗的經(jīng)營方式，通常行業(yè)進入難度也比較大，容易造成過度競爭，但并不是沒有發(fā)展空間。中小企業(yè)進入第三方物流行業(yè)都有一定的自身優(yōu)越條件，或設(shè)備，或技術(shù)，或市場，然而這些優(yōu)越條件可以降低進入壁壘，但小能保證企業(yè)能夠在物流行業(yè)內(nèi)發(fā)展。那么要選擇完全市場化經(jīng)營，就必須要根據(jù)自身所具備優(yōu)勢的方面對相應(yīng)的物流市場狀況、存在的競爭者(五種力模型)進行全而的剖析，然后必須看清自己所謂的“優(yōu)勢”是否真的存在。這需要企業(yè)做大量的前期可行性研究土作。如果“優(yōu)勢”不強或者市場無潛力，則必須另辟奚徑或改向其他經(jīng)營方式。3.2.2 一體化即

20、通過兼并等方式形成長期契約性組織，包括與大企業(yè)形成一體化形式，或小企業(yè)相互入股形成一體化，要形成這種組織的企業(yè)群必須考慮交易成本是臺過高，以及一體化后是臺會造成競爭的小足。這種形式就好像將小船拆散再做成大船，對于中小物流企業(yè)個體來講，交易成本比較大，但從整體宏觀來看，增大了生存幾率并有利于發(fā)展綜合性物流。當然，必須考慮一體化后的規(guī)模和優(yōu)勢問題，如果規(guī)模過小或者優(yōu)勢不明顯，其競爭力還是不強，等于還是一個中小型企業(yè)?？傊?，中小型第三方物流企業(yè)的生存和發(fā)展在于在第三方物流產(chǎn)業(yè)中選擇合適的服務(wù)產(chǎn)品，采取合理的經(jīng)營競爭戰(zhàn)略（1）發(fā)展專業(yè)化和個性化物流，形成自身的核心競爭力；（2）企業(yè)聯(lián)合，聯(lián)合增強實力與

21、大企業(yè)的競爭或與與之聯(lián)合形成共存。4 我國中小型物流企業(yè)的發(fā)展趨勢展望中小物流企業(yè)所存在的問題都不是孤立的，體制、治理結(jié)構(gòu)、經(jīng)營規(guī)模、內(nèi)部管理以及政府對市場的監(jiān)管等問題都相互影響，相互制約。這就使得企業(yè)不能就單獨的問題而解決問題、治標不治本，而是要提升到企業(yè)整體的高度上來，從問題的根源出發(fā)，綜合地解決問題。我國第三方物流的市場潛力巨大，無疑會布今后幾年內(nèi)有極快速的成長。其中有幾個重要趨勢是可預(yù)見到的。4.1 第三方物流將走向規(guī)范化經(jīng)過改革開放的三十多年來，我國的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了長足的進步，相關(guān)的物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也得到了很大的發(fā)展。但從整個物流業(yè)發(fā)展來看，條塊分割、行業(yè)分治、重復(fù)管理

22、現(xiàn)象非常嚴重。市場規(guī)范化有賴于國家的重視，各相關(guān)部門之間的溝通和協(xié)調(diào)，同時也需要市場主題的積極努力。相信我國物流業(yè)地位的提高、物流經(jīng)濟的發(fā)展會給市場帶來一些壓力，從而清楚一些不規(guī)范的行為，使第三方物流更加合理。4.2 信息技術(shù)將成為物流企業(yè)的重要競爭力我國的物流企業(yè)在信息技術(shù)的應(yīng)用上差別很大，先進的企業(yè)應(yīng)用專門開發(fā)的物流信息處理系統(tǒng)，落后的企業(yè)則根木沒有任何軟件或系統(tǒng)，聯(lián)系全部依靠操作人員間的通訊。這種差別在激烈的競爭環(huán)境中將造成明顯的分野。服務(wù)水平是服務(wù)業(yè)競爭的關(guān)鍵點，而信息技術(shù)是物流企業(yè)提高服務(wù)水平的重要手段。當經(jīng)濟全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的大潮日益席卷整個世界的時候，物流業(yè)也在悄然發(fā)生著一

23、場革命。其已成為除生產(chǎn)、銷售之外的企業(yè)發(fā)展的第三大支柱和第二種利潤源泉，在國民經(jīng)濟中的地位和作用也得到顯著提高，已成為能夠制約國民經(jīng)濟長遠發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)。同時在新的形勢下，其發(fā)展趨勢也表現(xiàn)出許多不同于以往的特征，而給中國物流產(chǎn)業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代物流的發(fā)展已經(jīng)將貿(mào)易經(jīng)濟、信息管理、電子技術(shù)和運輸配送等緊密聯(lián)系在一起，貿(mào)易方面的逐漸開放、市場競爭的逐步自由化已經(jīng)將現(xiàn)代物流推到了時代的最前列，物流理念和物流技術(shù)的發(fā)展日新月異。因而在發(fā)展我國物流業(yè)的同時，應(yīng)積極借鑒國外先進的物流理念和物流技術(shù)，加強國際間的合作，定期舉辦國際性的物流研討會，促進我國物流業(yè)的發(fā)展。參考文獻1曉東,胡瑞娟.現(xiàn)代物流管理M.北京:對外經(jīng)濟貿(mào)易大學出版社，2005.(9)：32-362海榮.現(xiàn)代物流系統(tǒng)與管理M.北京:北京郵電大學出版社，2008.(5)：88-913沈益.我國第三方物流企業(yè)競爭力研究D.同濟大學，2007.(3)：14-154秦明森.物流技術(shù)手冊M.北京:中國物資出版社，2003.(7)：64-675孫文霞,張麗君.關(guān)于我國第三方物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的思考J.河北：河北學院學報，2005.（4）：34-416王佶伶.浙江中小型第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀與問題研究及對策分析D.浙江工業(yè)大學,2006.(10)：19-20