《高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)技術(shù)報(bào)價(jià)方案書.doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)技術(shù)報(bào)價(jià)方案書.doc（16頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)技術(shù)報(bào)價(jià)方案書技術(shù)設(shè)計(jì)報(bào)價(jià)方案介紹設(shè)計(jì)單位：廣州萊安智能化系統(tǒng)開發(fā)有限公司網(wǎng)站：http:/地址：廣州市天河區(qū)中山大道建中路5號(hào)天河軟件園海天樓3A06用戶服務(wù)中心：Tel：020-85574618 85574628 85574638 85698805 85698850聯(lián)系人：周先生：13922289957 陳先生：18688462173歡迎來電索取詳細(xì)方案或來電洽談業(yè)務(wù)，免費(fèi)提供設(shè)計(jì)方案，價(jià)格實(shí)惠目 錄第一章 引言1.1 高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的背景.11.2 當(dāng)前*高速收費(fèi)系統(tǒng)構(gòu)成.11.2.1 系統(tǒng)總覽.11.2.2 收費(fèi)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng).21.2.3 當(dāng)前收費(fèi)系統(tǒng)的主要技術(shù)I

2、C卡.31.3 本課題概述.3第二章 高速公路自動(dòng)化收費(fèi)系統(tǒng)現(xiàn)狀分析2.1 當(dāng)前系統(tǒng)存在的不足.52.2 系統(tǒng)優(yōu)化后的益處.62.3 國(guó)內(nèi)其它比較先進(jìn)的做法.72.4 可行性分析結(jié)論.7第三章 高速公路自動(dòng)化收費(fèi)系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)3.1 *高速公路原有車道設(shè)備簡(jiǎn)介.83.2 系統(tǒng)優(yōu)化需新增加的主要設(shè)備.103.3 車輛分型.113.4 車道收費(fèi)系統(tǒng)軟件新增功能.123.5 車道軟件界面.133.6 收費(fèi)員專用鍵盤.143.7 操作流程詳解.163.8 系統(tǒng)總體要求.213.9 系統(tǒng)平臺(tái)環(huán)境.223.9.1操作系統(tǒng).223.9.2數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng).22第四章 自動(dòng)化收費(fèi)系統(tǒng)優(yōu)化的詳細(xì)方案4.1 收費(fèi)管

3、理系統(tǒng)的劃分.244.2 自動(dòng)化系統(tǒng)的模塊設(shè)計(jì).254.3 實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化系統(tǒng)優(yōu)化的關(guān)鍵部分.254.4 系統(tǒng)可靠性和安全性.264.5 數(shù)據(jù)安全和備份.26第一章 引 言1.1 高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的背景隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路的建設(shè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。高速公路收費(fèi)作為高速公路管理系統(tǒng)的一部分，收費(fèi)系統(tǒng)要求嚴(yán)謹(jǐn)，防止通行費(fèi)流失，方便用戶。*高速公路始建于1984年，1990完工，是長(zhǎng)距離雙向四車道收費(fèi)性高速公路。初始其收費(fèi)方式完全是人工收費(fèi)，這種方式漏洞大，通行費(fèi)流失嚴(yán)重，管理難度大。為了適應(yīng)發(fā)展需求，2002年封閉改造，2004年開通。不僅加寬、平整路面，還延線鋪設(shè)了光纖，并引進(jìn)了法國(guó)G

4、EA車道軟件收費(fèi)管理系統(tǒng)，它是以“非接觸式IC卡”為通行介質(zhì)的計(jì)算機(jī)收費(fèi)管理信息系統(tǒng)。系統(tǒng)采用半自動(dòng)收費(fèi)方式，即入口人工判別車型，發(fā)放一張寫有入口信息的“非接觸式IC卡”，出口人工核對(duì)車型，收回IC卡，收取通行費(fèi)，放行車輛。這是一種人工判別車型、檢測(cè)器自動(dòng)計(jì)數(shù)、計(jì)算機(jī)管理信息、計(jì)算機(jī)圖像監(jiān)視的封閉式收費(fèi)系統(tǒng)。 1.2 當(dāng)前*高速收費(fèi)系統(tǒng)構(gòu)成1.2.1 系統(tǒng)總覽*高速公路收費(fèi)系統(tǒng)由收費(fèi)中心（CDP）、收費(fèi)分中心（SUB-centre）、收費(fèi)站構(gòu)成三級(jí)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)，系統(tǒng)包含一個(gè)收費(fèi)中心、二十多個(gè)收費(fèi)分中心。系統(tǒng)構(gòu)成簡(jiǎn)圖如圖1-1。高速局收費(fèi)總中心管理處收費(fèi)分總中心管理處收費(fèi)分總中心收費(fèi)站收費(fèi)站出口

5、車道X01入口車道E01收費(fèi)站收費(fèi)站圖11沈大高速系統(tǒng)構(gòu)成簡(jiǎn)圖 1.2.2 收費(fèi)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)站服務(wù)器及數(shù)據(jù)庫(kù)OPE工作站TCO工作站稽查工作站TOD/CCM/IOU工作站硬盤錄像機(jī)出口車道入口車道*高速收費(fèi)系統(tǒng)在收費(fèi)站級(jí)由收費(fèi)站計(jì)算機(jī)服務(wù)器（SRV）、收費(fèi)業(yè)務(wù)管理工作站（OPE）、實(shí)時(shí)監(jiān)控工作站（TCO）、財(cái)務(wù)管理工作站（TOD/CCM/IOU）、圖像稽查工作站（WEB）、入口車道（ENTRY）、出口車道（EXIT）、數(shù)字硬盤錄像機(jī)（DVR）等構(gòu)成收費(fèi)站計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)如圖1-2。圖12站內(nèi)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng) 1.2.3 當(dāng)前收費(fèi)系統(tǒng)的主要技術(shù)IC卡IC卡是在塑料基片上封裝了一塊特殊集成電路的電子卡，它

6、具有存儲(chǔ)容量大、數(shù)據(jù)保密性好、抗干擾能力強(qiáng)、存儲(chǔ)可靠、讀卡設(shè)備簡(jiǎn)單、操作速度快、脫機(jī)工作能力強(qiáng)、應(yīng)用范圍廣及使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。*高速收費(fèi)系統(tǒng)采用的非接觸式IC卡是在IC卡的基礎(chǔ)上，增加了感應(yīng)天線，通過天線接收由讀寫器發(fā)來電磁波，產(chǎn)生瞬間感應(yīng)電能來供給芯片工作，幫助芯片完成數(shù)據(jù)的讀取、修改、存儲(chǔ)等，并將信息反饋給讀寫器。按使用類別可以分以下類型：(1) 通行卡（T-CSC）是車輛通行高速公路的憑證。(2) 身份卡（Id-CSC）是收費(fèi)人員在收費(fèi)系統(tǒng)內(nèi)上崗工作的憑證。(3) 公務(wù)卡是高速公路IC卡收費(fèi)系統(tǒng)中免費(fèi)通行高速公路的憑證。(4) 儲(chǔ)值卡是高速公路IC卡收費(fèi)系統(tǒng)中一種新的付款方式，刷卡交費(fèi)，

7、提高通行速度。 1.3 本課題概述基于目前我國(guó)車輛保有率快速增長(zhǎng)，高速公路面臨的現(xiàn)狀和計(jì)算機(jī)技術(shù)日漸發(fā)展成熟的有利條件，就迫切需要改進(jìn)技術(shù)，提高車輛通行收費(fèi)站的速率，減少堵車、堵口現(xiàn)象。本著方便用戶原則，“以人為本”、“以車為本”的理念，改進(jìn)系統(tǒng)，減少漏洞，降低管理成本，提高工作效率。近幾年來，我國(guó)的汽車保有量急劇增長(zhǎng)，增長(zhǎng)速度不次于中國(guó)近代的人口增長(zhǎng)，給車輛管理部門工作帶來了壓力。目前國(guó)家已出臺(tái)的對(duì)人的第二代電子身份證的應(yīng)用，是個(gè)很好的技術(shù)革新，使國(guó)家公安部的“金盾”系統(tǒng)管理方便快捷。我認(rèn)為這一技術(shù)完全可以應(yīng)用到車輛的行駛證中，可以在各地交管部門辦理車輛行駛證時(shí)，額外增加一個(gè)電子行駛證，這相

8、當(dāng)于給車輛也發(fā)放個(gè)唯一性的“身份證”。這一技術(shù)的應(yīng)用將會(huì)帶來眾多益處，這也是本課題的設(shè)想：我們可以采用目前比較先進(jìn)的“非接觸式IC卡”技術(shù)，來制作車輛“身份證”，將車輛的基本信息都儲(chǔ)存在卡內(nèi)。而目前高速公路的原有出、入口收費(fèi)設(shè)備也是針對(duì)“非接觸式IC卡”而設(shè)計(jì)的，所以基本上不用怎么改變?cè)邢到y(tǒng)就可以直接對(duì)車輛“身份證”進(jìn)行識(shí)別了。可以在原有的系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加軟件指令，自動(dòng)篩選出“身份證”內(nèi)系統(tǒng)所需的信息，比如：車號(hào)、車輛核載重量（貨車）或核載客人數(shù)（客車）、等參數(shù)，再與費(fèi)率表對(duì)照，經(jīng)過數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的運(yùn)算進(jìn)行收取通行無費(fèi)。省去了人工判別的流程，減少了誤差。詳情將在后續(xù)章節(jié)中進(jìn)行介紹。第二章 高速公路

9、自動(dòng)化收費(fèi)系統(tǒng)現(xiàn)狀分析 2.1 當(dāng)前系統(tǒng)存在的不足2004年改造后的*高速，盡管在軟、硬配備上加大投入力度，設(shè)備精良，人員優(yōu)秀。但其還存在以下幾點(diǎn)不足：(1) 用路人方面。人為丟失卡、倒卡、駁載（長(zhǎng)途重車中途卸載)、頭掛分離，U型、J型行駛等逃繳通行費(fèi)方式仍然長(zhǎng)期存在，給稽查管理工作帶來很大壓力。(2) 內(nèi)部工作人員。部分內(nèi)部人員利用系統(tǒng)漏洞，私放違冒優(yōu)惠、免費(fèi)車輛，尤其是客車車型隨意的降低，減少通行費(fèi)等，促使用路人逃費(fèi)，某取個(gè)人利益，損害國(guó)家財(cái)產(chǎn)。以上這些行為很難迅速發(fā)現(xiàn)，事后再查，難度加大。(3) 收費(fèi)站通行能力。計(jì)重收費(fèi)后，雖然在車輛入口時(shí)提升了一些速度（主要指貨車，不用在入口進(jìn)行稱重檢

10、測(cè)），但并沒有太大的改變，而“計(jì)重”后的出口反而較以前慢了些，增加了設(shè)備，增加了系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，增加程序的執(zhí)行步驟，也增加了系統(tǒng)的故障率。目前的車輛的日通行量也在逐漸增多，尤其是節(jié)日、旅游等季節(jié)。雖然收費(fèi)人員數(shù)量比04年剛開通時(shí)幾乎增長(zhǎng)了一倍，但其勞動(dòng)強(qiáng)度仍然不減，同時(shí)也增加了系統(tǒng)的負(fù)荷，使易損件提前耗損。不僅增加了人的管理費(fèi)用，還增加了維護(hù)費(fèi)用，這與創(chuàng)建“經(jīng)濟(jì)效益路”的任務(wù)目標(biāo)背道而馳。 2.2系統(tǒng)優(yōu)化后的益處因?yàn)楫?dāng)前收費(fèi)系統(tǒng)是采用IC卡式的半自動(dòng)收費(fèi)方式，相關(guān)設(shè)備齊全。如果前文提到的車輛行駛證進(jìn)行電子技術(shù)革新后，將會(huì)很容易移植到現(xiàn)有的系統(tǒng)中去，這也是實(shí)現(xiàn)收費(fèi)系統(tǒng)優(yōu)化的必要的前提條件。車輛的身份

11、卡象人的身份證一樣由國(guó)家核發(fā)，國(guó)標(biāo)統(tǒng)一，避免一些不必要的民事糾紛。車輛的“身份證”應(yīng)用到高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)中將會(huì)減少系統(tǒng)中的很多漏洞：(1) 入口可以實(shí)現(xiàn)無人自動(dòng)化操作，操作簡(jiǎn)單、方便用戶，車輛基本可以實(shí)現(xiàn)不停車進(jìn)入高速，大大提高了收費(fèi)站的車輛通行能力；而且車型判別準(zhǔn)確無誤，可以大大減少因人為原因造成的通行費(fèi)流失。降低人的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)也省去不少的管理費(fèi)用，具有一定的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。(2) 出口可以配合儲(chǔ)值卡實(shí)現(xiàn)半人工半自動(dòng)化操作，較原有操作流程大為簡(jiǎn)化，主要功能全部由“IC”卡讀寫器來完成，速度快，車輛通行收費(fèi)口速度也會(huì)提升，減少或避免堵塞車現(xiàn)象。(3) 原有的通行IC卡仍然保留，只在降級(jí)模式（新

12、系統(tǒng)突發(fā)故障等）下使用，一般不用。這樣用路人就很難逃繳通行費(fèi)，例如針對(duì)倒卡、倒車的利用出、入口站的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)共享與核對(duì)等能夠立即發(fā)現(xiàn)，進(jìn)行處罰。并在系統(tǒng)中添加黑名單車輛自動(dòng)報(bào)警功能，違規(guī)車輛再次通行時(shí)，也能馬上發(fā)現(xiàn)，移交相關(guān)部門處理。系統(tǒng)的漏洞少了，管理跟上后，人員優(yōu)化組合，收費(fèi)員貪占通行費(fèi)也幾乎為零。2.3 國(guó)內(nèi)其它比較先進(jìn)的做法在這方面，目前國(guó)內(nèi)其它比較好的做法是利用高速公路原有車道攝像機(jī)設(shè)備，運(yùn)用計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)和人工智能技術(shù)，采用視頻識(shí)別和圖片識(shí)別兩種方式，制作出車號(hào)自動(dòng)識(shí)別儀器。理論上可以達(dá)到90%以上識(shí)別率，出、入口自動(dòng)識(shí)別車牌號(hào)，配合軟件可以實(shí)現(xiàn)對(duì)黑名單車輛進(jìn)行報(bào)警。但車型無法識(shí)別

13、還得需人工判別。2.4 可行性分析結(jié)論由此可見，車輛電子“身份證”和其相應(yīng)的讀入系統(tǒng)的應(yīng)用，可以完全自動(dòng)識(shí)別收費(fèi)系統(tǒng)所需的車輛信息。（1） 設(shè)備簡(jiǎn)單，技術(shù)較成熟，容易實(shí)現(xiàn)；（2） 自動(dòng)化運(yùn)行，減少漏洞，方便管理；（3） 節(jié)省了人力，仍保留和利用原有系統(tǒng)，具有很大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。第三章 高速公路自動(dòng)化收費(fèi)系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì) 3.1 *高速公路原有車道設(shè)備簡(jiǎn)介：(1) 雨棚信號(hào)燈（CSL）及其控制器（CSLC）（出、入口）雨棚信號(hào)燈安裝在收費(fèi)站雨棚上，由其控制器決定，分為手動(dòng)和遙控兩種方式，控制器安裝在收費(fèi)亭內(nèi)，由收費(fèi)員控制。綠色箭頭表示車道打開，紅色叉號(hào)表示車道關(guān)閉，類似交通紅、綠燈。(2) 車道手動(dòng)欄

14、桿（MLB）（出、入口）手動(dòng)欄桿安裝在收費(fèi)車道的前端，由人工打開和關(guān)閉，向用戶提示車道的工作狀態(tài)。(3) 車道自動(dòng)欄桿（ALB）（出、入口）安裝在收費(fèi)車道上的外場(chǎng)設(shè)備。當(dāng)收費(fèi)員完成車輛交易后，欄桿將自動(dòng)打開，放行車輛，車輛離開后，自動(dòng)關(guān)閉。由計(jì)算機(jī)發(fā)出指令通過繼電器、直流電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)欄桿來實(shí)現(xiàn)。(4) 安全報(bào)警裝置（ASD）（出、入口）車輛違章離開車道、處理鍵交易、非授權(quán)人員試圖登錄車道、自動(dòng)識(shí)別黑名單車輛、交易時(shí)有其它金屬物在線圈的感應(yīng)范圍時(shí)，發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)。(5) 收發(fā)卡機(jī)（CICM）（出收、入發(fā)）收發(fā)卡機(jī)安裝在收費(fèi)亭內(nèi)，用來發(fā)放和收取通行卡的設(shè)備。(6) 到達(dá)線圈(PRL)（出、入口）到

15、達(dá)線圈埋設(shè)在車道路面下，對(duì)應(yīng)于收費(fèi)窗口，用于觸發(fā)攝像機(jī)自動(dòng)抓拍通行車輛的照片。(7) 通過線圈(PAL)（出、入口）埋設(shè)在車道路面下，對(duì)應(yīng)收費(fèi)車道的自動(dòng)欄桿，用于控制車道設(shè)備工作、通行車輛的計(jì)數(shù)等。(8) 收費(fèi)鍵盤(KEYBOARD)（出、入口）收費(fèi)鍵盤放在收費(fèi)亭內(nèi)的收費(fèi)桌上，輸入車輛信息、付款信息、操作收費(fèi)車道設(shè)備。(9) 車道技術(shù)柜（TC）（出、入口）技術(shù)柜是收費(fèi)車道的核心設(shè)備，安裝在收費(fèi)亭內(nèi)，由一臺(tái)工控機(jī)及其相關(guān)控制板構(gòu)成，控制收費(fèi)車道設(shè)備，與收費(fèi)站服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。(10) 車道攝像機(jī)（CCTV）（出、入口）安裝在車道出、入口處，為車道顯示器提供車道實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)圖像，為數(shù)字硬盤錄像機(jī)提供

16、視頻信號(hào)，當(dāng)車輛進(jìn)入到達(dá)線圈、收費(fèi)員完成收費(fèi)操作時(shí)，為車道計(jì)算機(jī)捕捉車輛照片提供視頻信號(hào)。(11) 內(nèi)部對(duì)講分機(jī)（INTERCOM）（出、入口）內(nèi)部對(duì)講系統(tǒng)是一個(gè)獨(dú)立的內(nèi)部通話系統(tǒng)，用于收費(fèi)亭內(nèi)收費(fèi)人員與站監(jiān)控員之間通話。(12) 收費(fèi)車道顯示終端（TERMINAL）（出、入口）放置在收費(fèi)操作臺(tái)上，用來顯示車量通過車道的過程、收費(fèi)員操作過程、設(shè)備狀態(tài)、動(dòng)態(tài)錄像。(13) 車道通行信號(hào)燈（出、入口）用來指示車輛通行狀態(tài)。交易未完成或無車時(shí)是紅色，禁止車輛通過；交易完成，由紅變綠表示車輛可以通行，車輛駛離后，由綠變紅。(14) 光電分離器（OB）（出口）用來為車道計(jì)算機(jī)提供車輛檢測(cè)信號(hào)，車輛通過在

17、發(fā)射器和接收器之間的光束被切斷時(shí)，發(fā)出檢測(cè)信號(hào)，檢測(cè)光束覆蓋整個(gè)需要監(jiān)測(cè)的區(qū)域。(15) 費(fèi)額、重量顯示器（TFI）（僅出口）用于向用戶顯示車型、應(yīng)付款、儲(chǔ)值卡內(nèi)剩余金額，貨車另增加重量及限重信息。(16) 動(dòng)態(tài)電子稱及其光電分離器（計(jì)重收費(fèi)）（僅出口）安裝在距離出口收費(fèi)亭大約28米處（*高速普通車輛限長(zhǎng)28米），針對(duì)貨車進(jìn)行稱重，并將數(shù)據(jù)傳入車道計(jì)算機(jī)，導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫(kù)計(jì)算費(fèi)額，實(shí)現(xiàn)貨車按噸位合理收費(fèi)。光電分離器能確保準(zhǔn)確快速的分離出每臺(tái)車輛每個(gè)軸的稱重?cái)?shù)據(jù)，車輛只需正常通行檢測(cè)設(shè)備即可。(17) 票據(jù)打印機(jī)（僅出口）票據(jù)打印機(jī)用來打印通行費(fèi)發(fā)票，只有使用現(xiàn)金付款時(shí)，系統(tǒng)才打印通行費(fèi)發(fā)票。專用于出

18、口車道。 3.2 系統(tǒng)優(yōu)化需新增加的主要設(shè)備(1) 收費(fèi)亭窗口外接式“非接觸式IC”卡讀入卡機(jī)（OCICM）（出、入口）用于讀入車輛“身份證”的設(shè)備，只保留其讀入功能，防止對(duì)車輛“身份證”的數(shù)據(jù)破壞。安裝于收費(fèi)窗口外，防撞框架內(nèi)。形狀為長(zhǎng)方形，垂直上下各一，方便大、小車高度不同使用。入口將車輛信息讀入計(jì)算機(jī)設(shè)備，導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫(kù)，與自動(dòng)欄桿配合使用放行車輛；出口自動(dòng)核對(duì)是否與入口數(shù)據(jù)庫(kù)一致，正確，收取通行費(fèi)放行車輛，否則進(jìn)入黑名單進(jìn)行上報(bào)處理。(2) 入口將原有手動(dòng)欄桿拆除，安裝類似于放行車輛的自動(dòng)欄桿（ALB）在收費(fèi)亭與監(jiān)控室內(nèi)安裝用于控制此欄桿的電子按鈕，默認(rèn)狀態(tài)為常開，當(dāng)車流量稀少時(shí)，配合關(guān)閉

19、雨棚信號(hào)燈，人工判斷關(guān)閉相應(yīng)的車道，節(jié)省能耗。3.3 車輛分型*高速公路車輛類型規(guī)定參考表如表3-1（車輛收費(fèi)依據(jù)）：車 型車輛特征描述1型車貨車：2噸以下（含2噸）客車：7座以下（含7座）2型車貨車：2噸以上，5噸以下（含5噸）客車：8座以上，19座以下（含19座）3型車貨車：5噸以上，10噸以下（含10噸）客車：19座以上，39座以下（含39座）4型車貨車：10噸以上，15噸以下（含15噸）客車：39座以上5型車貨車：15噸以上表3-1沈大高速公路現(xiàn)行車輛類型參數(shù)表車輛分型在系統(tǒng)中的觀察代碼范圍為：120。通過車輛“身份證”導(dǎo)入車輛參數(shù)信息。(1) 用數(shù)字15對(duì)應(yīng)轎車或客車車型收費(fèi)模式。(

20、2) 用數(shù)字610對(duì)應(yīng)貨車15型收費(fèi)模式。(3) 用數(shù)字1115表示特貨15，為綠色通道/集裝箱/標(biāo)準(zhǔn)罐車中的一種，對(duì)應(yīng)通行費(fèi)記錄的車型是1115型車。(4) 數(shù)字1620為公務(wù)卡車、拖車、軍警車等其它車輛預(yù)留代碼，對(duì)應(yīng)通行費(fèi)記錄的車型是1620型 3.4 車道收費(fèi)系統(tǒng)軟件新增功能優(yōu)化后的自動(dòng)化收費(fèi)系統(tǒng)軟件是在原有遼寧省計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)軟件功能基礎(chǔ)上，增加了自動(dòng)錄入車輛信息功能，黑名單車輛自動(dòng)報(bào)警及人工降級(jí)模式轉(zhuǎn)換功能，該軟件保留了原有的操作流程，只對(duì)局部流程進(jìn)行了修改。收費(fèi)站軟件增加功能如下：入口車道部分：系統(tǒng)中增加車輛“身份證”識(shí)別指令功能，更新黑名單車牌報(bào)警功能，和轉(zhuǎn)換人工模式發(fā)放原有IC通

21、行卡功能。出口車道部分：系統(tǒng)中增加車輛“身份證”識(shí)別指令功能，更新儲(chǔ)值卡消費(fèi)功能，更新黑名單車牌報(bào)警功能，和人工模式收費(fèi)功能，取消“公務(wù)鍵”。收費(fèi)站內(nèi)收費(fèi)系統(tǒng)服務(wù)器：更新交易信息，對(duì)班次結(jié)算信息進(jìn)行了更新，更新費(fèi)率表的內(nèi)容，更新公務(wù)表內(nèi)容，增加車牌黑名單的錄入和上報(bào)功能。站內(nèi)管理系統(tǒng)服務(wù)器：增加黑名單車輛確認(rèn)和自動(dòng)識(shí)別報(bào)警功能。新增加采用B/S網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)的WEB管理系統(tǒng)：WEB系統(tǒng)（WEB），便攜收費(fèi)管理（MVS），路政管理系統(tǒng)（DJC），網(wǎng)上稽查系統(tǒng)（CDM）。 3.5 車道軟件界面：如圖31（包括新增部分）圖31計(jì)重收費(fèi)軟件出口界面圖（入口無稱重信息）1091 通道線圈狀態(tài)圖標(biāo)2 自動(dòng)

22、欄桿狀態(tài)圖標(biāo)3 抓拍線圈狀態(tài)圖標(biāo)4 當(dāng)前車輛重量信息5 第二輛車重量信息6 第三輛車重量信息7 手動(dòng)欄桿狀態(tài)圖標(biāo)8 上一車輛軸數(shù)及總重9 讀入車輛類型信息（新增）10 車輛身份識(shí)別參數(shù)及圖像區(qū)（新增）圖32原有收費(fèi)專用鍵盤圖示12 3.6 收費(fèi)員專用鍵盤：如圖32（包括新增部分）注釋：1.取消公務(wù)鍵，改為降級(jí)“人工模式”鍵（新增）2.將欠款鍵改為“處理”鍵（新增）鍵盤功能鍵說明：(1) 上、下班鍵。出口按上班鍵將收費(fèi)員本人IC身份牌放到讀寫天線上，提示輸入正確的密碼，再按“箭頭”鍵，車道進(jìn)入工作狀態(tài)。下班時(shí)，先按“叉”鍵，再按下班鍵，車道進(jìn)入待定狀態(tài)；入口車道在正常情況下，默認(rèn)為自動(dòng)識(shí)別狀態(tài)，

23、無人操作，自動(dòng)運(yùn)行，但在降級(jí)模式下人工操作時(shí)仍需做上、下班。(2) “09”數(shù)字鍵、“點(diǎn)”鍵和“00”鍵用于在入口操作時(shí)輸入車型、選擇菜單中的選項(xiàng)和輸入數(shù)值，點(diǎn)鍵用于大件車的車號(hào)輸入（有時(shí)）。(3) “軍警”鍵只用于軍車與武警部隊(duì)車輛(4) “取消”鍵用于取消最后一次輸入。(5) “確認(rèn)”鍵用于確認(rèn)最后一次輸入。(6) “模擬”鍵用于處理拖車/被拖車，更改車型，或在通行線圈故障的情況下完成交易，也可用于重打印發(fā)票。(7) “卡箱”鍵用于通行IC卡箱各種操作和強(qiáng)行取出卡箱，同時(shí)也用于處理無卡、不可讀卡、殘卡和拿開壞卡的情況。(8) “計(jì)重”鍵包括計(jì)重所有功能菜單。(9) “系統(tǒng)”鍵用于顯示系統(tǒng)報(bào)

24、警信息。(10)“和”用于在菜單選項(xiàng)中上下移動(dòng)。(11)“貨車”鍵用于在人工操作輸入車型時(shí)輸入貨車車型。新增部分：(1) 新增加的“處理”鍵為系統(tǒng)“欠款”擴(kuò)展鍵，配合數(shù)字使用，針對(duì)欠款及免費(fèi)放行的車輛，車輛自身及系統(tǒng)等原因出現(xiàn)的差錯(cuò)和特殊車輛交易時(shí)使用。(2) 新增加的“人工模式”鍵，是當(dāng)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)未啟用或有故障時(shí)，將改為原有的收費(fèi)模式鍵。系統(tǒng)默認(rèn)為自動(dòng)識(shí)別模式。 3.7 操作流程詳解（參考現(xiàn)有的*高速操作流程）(1) 入口操作流程原有操作流程（以常規(guī)車操作為例）：當(dāng)車輛經(jīng)過“到達(dá)線圈”時(shí)將觸發(fā)車道攝像機(jī)抓拍車頭圖像；1) 人工判斷輸入車型；（小車/客車輸入14型，貨車輸入 貨車1貨車5型）

25、2) 提前目測(cè)輸入車牌號(hào)的后三位數(shù)字；3) 確認(rèn)車型和車牌號(hào)；（按一下專用鍵盤確認(rèn)鍵）4) 手動(dòng)從卡箱內(nèi)滑出一張通行IC卡，滑到天線位置自動(dòng)寫入車輛信息和入口站信息；5) 再次按“確認(rèn)”鍵控制自動(dòng)欄桿抬起；6) 將寫入數(shù)據(jù)的IC卡交由司機(jī)，車輛駛離車道，欄桿落下，系統(tǒng)等待下一臺(tái)車的操作。優(yōu)化后操作流程：常規(guī)車輛：當(dāng)車輛經(jīng)過“到達(dá)線圈”時(shí)將觸發(fā)車道攝像機(jī)抓拍車頭圖像；1) 同時(shí)司機(jī)將車輛電子行駛證IC卡靠近收費(fèi)亭外相應(yīng)高度 的讀寫器上，聽到“嘀”聲后，自動(dòng)欄桿抬起；2) 車輛可以駛離收費(fèi)車道，離開“通過線圈”后，自動(dòng)欄 桿落下。一桿一車，自動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)無人操作。緊急通行的車輛：由于入口收費(fèi)亭內(nèi)無

26、人操作，對(duì)于緊急鍵操作的車輛，在監(jiān)控室操作臺(tái)上設(shè)有數(shù)個(gè)相應(yīng)車道的緊急鍵按鈕，僅對(duì)入口自動(dòng)欄桿有效。緊急鍵車輛包括：省交通廳遼A09*車輛或由其帶隊(duì)的車隊(duì)、武裝警備車輛及其所帶車隊(duì)、成建制軍車車隊(duì)5臺(tái)以上、正在執(zhí)行任務(wù)的消防車及救護(hù)車。(2) 出口操作流程原有操作流程（以常規(guī)車操作為例）：當(dāng)車輛經(jīng)過“到達(dá)線圈”時(shí)將觸發(fā)車道攝像機(jī)抓拍車頭圖像；1) 人工判斷輸入車型；（小車/客車輸入14型，貨車輸入 貨車1貨車5型）2) 提前目測(cè)輸入車牌號(hào)的后三位數(shù)字；3) 選擇車種；4) 按確認(rèn)鍵；5) 讀取該車上交的通行IC卡；6) 確認(rèn)付款方式及金額（小車/客車按車型計(jì)算通行費(fèi)，貨 車按重量及行駛距離計(jì)算通

27、行費(fèi)）；7) 按“確認(rèn)”打印通行發(fā)票（除現(xiàn)金用戶其它沒有發(fā)票） 自動(dòng)欄桿抬起；8) 車輛駛離收費(fèi)出口車道；9) 自動(dòng)欄桿落下，系統(tǒng)進(jìn)入等待狀態(tài)。優(yōu)化后操作流程：常規(guī)車輛：當(dāng)車輛經(jīng)過“到達(dá)線圈”時(shí)將觸發(fā)車道攝像機(jī)抓拍車頭圖像；1) 同時(shí)司機(jī)將車輛電子行駛證IC卡靠近收費(fèi)亭外相應(yīng)高度 的讀寫器上，聽到“嘀”聲；2) 確認(rèn)付款方式及金額（小車/客車按車型計(jì)算通行費(fèi)，貨 車按重量及行駛距離計(jì)算通行費(fèi)）；3) 按“確認(rèn)”打印通行發(fā)票（除現(xiàn)金用戶其它沒有發(fā)票） 自動(dòng)欄桿抬起；4) 車輛駛離收費(fèi)出口車道；5) 自動(dòng)欄桿落下，系統(tǒng)進(jìn)入等待狀態(tài)。持有儲(chǔ)值卡、月卡或公務(wù)卡的車輛經(jīng)過“到達(dá)線圈”時(shí)將觸發(fā)車道攝像機(jī)抓

28、拍車頭圖像，同時(shí)司機(jī)將車輛電子行駛證IC卡靠近收費(fèi)亭外相應(yīng)高度的讀寫器上，聽到“嘀”聲后，費(fèi)額顯示器顯示相應(yīng)的信息，再將所持有相應(yīng)IC卡放到讀寫器上刷一下，自動(dòng)欄桿抬起，車輛可以駛離收費(fèi)車道，離開“光電感應(yīng)器”后，自動(dòng)欄桿落下。一桿一車，自動(dòng)控制，勿需人工操作。特殊車輛交易（包括運(yùn)輸集裝箱、綠色通道、危險(xiǎn)品標(biāo)準(zhǔn)罐、拖車、軍警等車輛）前面流程也同上，當(dāng)出現(xiàn)費(fèi)額信息時(shí)，由收費(fèi)員按1次“確認(rèn)”鍵確認(rèn)車輛信息，按時(shí)令的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行優(yōu)惠或免費(fèi)后再一次按“確認(rèn)”鍵欄桿抬起，車輛離開。緊急放行的車輛，收費(fèi)員按有關(guān)規(guī)定迅速核實(shí)后，手動(dòng)按一次“緊急鍵”，欄桿抬起，車輛離開后，需再按一次“緊急鍵”，欄桿落下。入口

29、按規(guī)定人工輸入車型、車號(hào)車道計(jì)算機(jī)處理司機(jī)車輛駛?cè)胲嚨腊l(fā)放該車IC卡車輛數(shù)據(jù)站內(nèi)服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)圖33原有操作流程入口數(shù)據(jù)流程圖出口車道計(jì)算機(jī)處理司機(jī)車輛數(shù)據(jù)出口站內(nèi)服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)票將含有該車信息的IC卡交出讀出IC卡入口站內(nèi)服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)共享核對(duì)核對(duì)后算出費(fèi)額收費(fèi)放行圖34原有操作流程出口數(shù)據(jù)流程圖車輛駛?cè)胲嚨廊肟谧x取車輛“身份證”自動(dòng)獲取信息車道計(jì)算機(jī)處理自動(dòng)欄桿抬起車輛離開車輛數(shù)據(jù)站內(nèi)服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)圖35優(yōu)化后操作流程入口數(shù)據(jù)流程圖收費(fèi)員車道計(jì)算機(jī)處理司機(jī)車輛數(shù)據(jù)出口站內(nèi)服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)票讀取車輛“身份證”自動(dòng)獲取信息確認(rèn)金額入口站內(nèi)服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)共享核對(duì)核對(duì)后算出費(fèi)額收費(fèi)放行圖36優(yōu)化后操作流程出

30、口數(shù)據(jù)流程圖通過對(duì)原有操作流程圖33、圖34與優(yōu)化后的操作流程圖35、圖36的比較，我們可以清晰的看出優(yōu)化后的操作簡(jiǎn)化了流程步驟，節(jié)省人力、節(jié)省時(shí)間，的確提高了系統(tǒng)的自動(dòng)化程度。(3) 大件車出、入口管理。在高速沿線設(shè)立大件證代辦點(diǎn)（大件車比較集中的管理處轄區(qū)），辦理時(shí)發(fā)放給用戶一張防偽的證明和記錄車輛（車號(hào)、軸數(shù)、廠牌型號(hào)、參數(shù)、顏色）、出發(fā)地、目的地及所運(yùn)輸貨物（包括外廓形狀、尺寸、重量等）的詳細(xì)信息的“IC”卡，并登錄到B/S模式的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)中，在各收費(fèi)站監(jiān)控室WEB管理系統(tǒng)中的路政管理系統(tǒng)（DJC）里有專門的大件車管理系統(tǒng)（MPS）。出入口均需3名以上人員進(jìn)行詳細(xì)核查對(duì)照，檢查車輛、貨

31、物及行駛線路（點(diǎn)對(duì)點(diǎn)）是否與證件相符，并在站監(jiān)控室讀入IC卡信息進(jìn)行網(wǎng)上核查記錄。最后按優(yōu)化后系統(tǒng)的常規(guī)操作允許通行或收費(fèi)放行，其中若出現(xiàn)不符則任何人不得私自放行車輛，需移交各管理處的路政部門進(jìn)行處理。特殊車輛交易、緊急放行的車輛及運(yùn)輸大件車輛，收費(fèi)員需用內(nèi)部對(duì)講通知監(jiān)控室人員，留有記錄備查和進(jìn)行網(wǎng)上批注。3.8 系統(tǒng)總體要求高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是為現(xiàn)代化管理而開發(fā)的一個(gè)基于客戶機(jī)服務(wù)器體系的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng), 它必須是一個(gè)具有先進(jìn)性、實(shí)用性、安全性的系統(tǒng)。因此, 高速公路對(duì)該系統(tǒng)有以下要求：(1) 自動(dòng)化程度要高，流程簡(jiǎn)化，提高站通行能力，適應(yīng)新的環(huán)境變化，提升通行速度。(2) 收費(fèi)站、分中心

32、能顯示當(dāng)班上崗的全部收費(fèi)員,或某個(gè)站上崗的收費(fèi)員、監(jiān)控管理人員。(3) 管理處分中心能查詢或打印各個(gè)站下崗收費(fèi)員收費(fèi)資料, 同時(shí)能夠加入各個(gè)站、中心財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)與績(jī)效工資掛鉤。(4) 收費(fèi)站、分中心能夠隨時(shí)統(tǒng)計(jì)出各站通行費(fèi)的收入和票據(jù)的使用情況并能對(duì)各站、各車道的通行費(fèi)收入和車流量進(jìn)行實(shí)時(shí)觀察及所有車輛交易信息及圖像的保留尤其是特殊車輛的交易。便于備查。(5) 數(shù)據(jù)傳輸過程中確保收費(fèi)金額資料的絕對(duì)安全和精確。3.9 系統(tǒng)平臺(tái)環(huán)境3.9.1 操作系統(tǒng)保持原有的軟、硬件系統(tǒng)不變，此次優(yōu)化后，占用系統(tǒng)資源極少，其仍采用Windows 2000作為收費(fèi)站網(wǎng)絡(luò)操作和收費(fèi)終端的系統(tǒng)平臺(tái)。Windows 2

33、000是一個(gè)多處理、多任務(wù)、多線程、多結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)，構(gòu)筑于可靠的、安全的內(nèi)核體系結(jié)構(gòu)之上。其特點(diǎn)如下：(1) 具有多任務(wù)、完全的32位支持的內(nèi)置網(wǎng)絡(luò)；(2) 融網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)和多任務(wù)操作系統(tǒng)于一體；(3) 可以跨越多種硬件平臺(tái)；(4) 易使用，易操作，圖形視窗用戶界面；(5) 采用了高可靠性的群集技術(shù)，支持大型SMP服務(wù)器，支持大型消耗內(nèi)存的應(yīng)用程序；3.9.2 數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)管理是整個(gè)系統(tǒng)中最重要的部分，所以選擇好數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)是非常重要的。采用微軟SQL SERVER 2000（用于收費(fèi)系統(tǒng)）主數(shù)據(jù)庫(kù)與B/S（用于WEB管理系統(tǒng)）輔助數(shù)據(jù)庫(kù)，利用其自身工具可以建立符合系統(tǒng)需要的數(shù)

34、據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)。收費(fèi)站數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)是運(yùn)行在收費(fèi)站服務(wù)器上。SQL SERVER 2000有以下特點(diǎn)：(1) 提供多種維護(hù)數(shù)據(jù)完整性的手段，性價(jià)比高；(2) 與Windows2000操作系統(tǒng)整合性好；(3) 支持大規(guī)模應(yīng)用；(4) 基于客戶機(jī)/服務(wù)器結(jié)構(gòu)，整體性能大幅提高；(5) 提供自動(dòng)鎖功能及三級(jí)身份和權(quán)限認(rèn)證，安全性高；(6) 方便而靈活的備份和恢復(fù)方法。B/S有以下特點(diǎn)：(1) B/S的結(jié)構(gòu)是：瀏覽器/服務(wù)器端；(2) B/S的結(jié)構(gòu)通常也叫瘦客戶端，B/S的程序大部分功能都要在服務(wù)器端實(shí)現(xiàn)，客戶端只用來做輔助的控制功能。(3) B/S應(yīng)用程序最近大受歡迎，因?yàn)锽/S的程序直接部署安裝在服務(wù)器

35、上。用戶只需要有瀏覽器，并知道網(wǎng)址就可以使用程序?？蛻舳瞬槐刈鋈魏闻渲煤桶惭b，即可使用應(yīng)用程序。第四章 自動(dòng)化收費(fèi)系統(tǒng)優(yōu)化的詳細(xì)方案4.1 收費(fèi)管理系統(tǒng)的劃分高速公路信息管理系統(tǒng)設(shè)備工程管理系統(tǒng)收費(fèi)管理系統(tǒng)工會(huì)組織管理系統(tǒng)收費(fèi)稽查系統(tǒng)人事管理系統(tǒng)路政管理系統(tǒng)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)辦室管理系統(tǒng)收費(fèi)站管理系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)收費(fèi)系統(tǒng)財(cái)會(huì)系統(tǒng)頂?shù)壮橄缶唧w第0層第1層第2層第3層第4層圖41高速公路信息管理系統(tǒng)機(jī)構(gòu)劃分層次圖圖41為*高速公路信息管理系統(tǒng)機(jī)構(gòu)劃分層次圖，收費(fèi)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用自項(xiàng)向下，由抽象到具體的逐層分步式設(shè)計(jì)，如上圖，層次分明，涵蓋面廣。由于系統(tǒng)比較龐大、復(fù)雜，而現(xiàn)有系統(tǒng)開發(fā)也比較成熟。因此，本文只從

36、單個(gè)收費(fèi)站的自動(dòng)化系統(tǒng)入手，著重介紹出、入口車道收費(fèi)軟件的優(yōu)化部分。4.2 自動(dòng)化系統(tǒng)的模塊設(shè)計(jì)原有收費(fèi)站管理系統(tǒng)由以下四個(gè)模塊組成:(1) 管理人員登錄模塊(2) 收費(fèi)數(shù)據(jù)查詢模塊(3) 系統(tǒng)參數(shù)管理模塊(4) 統(tǒng)計(jì)報(bào)表打印預(yù)覽及打印模塊優(yōu)化后在原有系統(tǒng)參數(shù)管理模塊中新增加一個(gè)車輛自動(dòng)識(shí)別的數(shù)據(jù)項(xiàng)。4.3 實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化系統(tǒng)優(yōu)化的關(guān)鍵部分車輛自動(dòng)識(shí)別數(shù)據(jù)項(xiàng)由以下幾項(xiàng)構(gòu)成：(1) 卡狀態(tài)察看(2) 讀入車輛身份卡數(shù)據(jù)信息及圖像信息(3) 出、入口自動(dòng)核對(duì)數(shù)據(jù)(4) 與計(jì)重?cái)?shù)據(jù)表（貨車）、車型參數(shù)表（轎車、客車）、費(fèi)率表等連接運(yùn)算(5) 與數(shù)據(jù)查詢模塊連接(6) 數(shù)據(jù)庫(kù)維護(hù)4.4 系統(tǒng)可靠性和安全性

37、系統(tǒng)增加了車輛自動(dòng)識(shí)別后對(duì)系統(tǒng)的可靠性與安全性要求更高，首先對(duì)車輛“身份證”外接式IC卡讀卡器材質(zhì)要抗干擾、抗腐蝕能力強(qiáng)，識(shí)別精度和真?zhèn)闻袆e要求達(dá)到100%，還要有適應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間工作的能力。車輛“身份證”要有僅一次性寫入防止更改數(shù)據(jù)功能即只讀防寫，以免破壞數(shù)據(jù)或隨意更改內(nèi)容。對(duì)于數(shù)據(jù)方面的安全性，原有的系統(tǒng)就可以達(dá)到要求，不需另加防護(hù)。4.5 數(shù)據(jù)安全和備份(1) 車道計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)保護(hù)。當(dāng)車道計(jì)算機(jī)系統(tǒng)故障或通信線路發(fā)生故障，收費(fèi)站計(jì)算機(jī)將立即檢測(cè)出來，并自動(dòng)停止車道的系統(tǒng)工作，由監(jiān)控員用對(duì)講通知收費(fèi)員停止本車道的一切操作。(2) 收費(fèi)站服務(wù)器內(nèi)數(shù)據(jù)的保護(hù)。收費(fèi)站服務(wù)器不斷地將車道控制器通信緩沖區(qū)中

38、的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)貯到服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫(kù)中，被上傳的數(shù)據(jù)不立即從車道控制器中刪除，只有當(dāng)這些數(shù)據(jù)被轉(zhuǎn)存到數(shù)據(jù)庫(kù)中后，車道控制器才刪除已上傳的數(shù)據(jù)。站內(nèi)服務(wù)器中的硬存貯器能夠保存當(dāng)月原始數(shù)據(jù)信息，特殊交易和統(tǒng)計(jì)類信息將能保存1年以上或更長(zhǎng)。(3) 可定時(shí)或隨時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)檢測(cè)和備份工作。結(jié) 束 語高速公路收費(fèi)自動(dòng)化是省高速局“四化”內(nèi)容的首要任務(wù)，“安全暢通路”是其管理目標(biāo)第一目標(biāo)。本課題考慮其經(jīng)濟(jì)效益問題，基本上保持原有系統(tǒng)不變，在收費(fèi)出、入口上略加更新，增加了車輛“身份證”的自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。這種“身份證”的識(shí)別系統(tǒng)與原有系統(tǒng)的通行“IC”卡原理相同，不會(huì)增加系統(tǒng)負(fù)擔(dān)，并且識(shí)別率會(huì)達(dá)到100%，可以完全代替人工操作，真正實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。只是車輛的電子“身份證”政策國(guó)家還沒有出臺(tái)，因此原有系統(tǒng)仍然全部保留。隨著車輛保有率的逐年上升，近年來車輛盜搶案件日益頻繁，大量黑車、套牌車肆意橫行，擾亂社會(huì)秩序。參考公安部成功推出的“金盾”工程，加上國(guó)家當(dāng)前也正在大力推行各行業(yè)的“金卡”工程，相信交通部門也會(huì)在不久將實(shí)行相應(yīng)“金卡”工程。因?yàn)橹R(shí)有限和經(jīng)驗(yàn)的不足，在程序編程與數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用方面，文章有很多不足之處。在以后的工作、學(xué)習(xí)中，我要彌補(bǔ)不足，保持著嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真的學(xué)習(xí)態(tài)度，逐步完善自己，希望能參與到更多的系統(tǒng)設(shè)計(jì)中去。- 34 -