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1、 公路路基工程施工技術(shù)總結(jié) 近年來，隨著西部大開發(fā)、公路大建設(shè)的步伐，高等級(jí)公路的建設(shè)，在設(shè)計(jì)與施工方面取得了很大的進(jìn)步；采用先進(jìn)的勘察、測(cè)量手段為公路路基設(shè)計(jì)提供了可靠的技術(shù)資料。作為公路主體工程的路基，公路路基綜合穩(wěn)定技術(shù)的研究，研制出了一大批路基工程的新材料：土工布、土工格柵、高強(qiáng)度塑料網(wǎng)、塑料排水板、加勁軟式透水管、軟硬塑料排水管、草坪植生帶、輕質(zhì)填料等材料；新型工程機(jī)械；大噸位震動(dòng)壓路機(jī)、加固土攪拌機(jī)、塑料排水板插板機(jī)、土工布沉鋪機(jī)、深層粉狀攪拌成樁機(jī)；新技術(shù)、新方法：粉體攪拌法、塑料排水板法、錨固技術(shù)、噴錨技術(shù)、輕質(zhì)路堤、網(wǎng)箱席墊、加筋技術(shù)，得到了充分的開發(fā)與引用，以及為這些新技術(shù)

2、服務(wù)的各類專業(yè)化施工公司運(yùn)用而生，專業(yè)化施工公司的建立與發(fā)展，為路基工程專項(xiàng)施工奠定了基礎(chǔ)。 現(xiàn)就本人在公路工程穩(wěn)定路基技術(shù)方面的體會(huì)進(jìn)行總結(jié)。 一、路基填土與壓實(shí) 公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法1、 路基填料規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料和最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一般公路路面底以下0-30cm的路床填料CRB值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，已都給出了相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料

3、達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對(duì)其它等級(jí)公路鋪筑高等路面時(shí)，已要采用高速公路和一級(jí)公路的規(guī)定值。2、 路基壓實(shí) 當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤的壓實(shí)度必須大于95%，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定3、 特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)在特殊潮濕地區(qū)，路基土的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整；一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)

4、實(shí)驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2-3個(gè)百分點(diǎn)；二是對(duì)于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用下路床及其下的路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預(yù)期的效果，已可以采用新型吸水材料加固。4、 黃土路基填筑與壓實(shí)（1）、黃土路堤施工時(shí)，應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合，清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。如結(jié)合面陡立，無法挖成臺(tái)階時(shí)，可采用土工釘加強(qiáng)結(jié)合。若地基土層具有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時(shí)，可考慮采用重錘夯實(shí)，石灰樁擠密加固。（2）黃土含水量過小，應(yīng)均勻加水碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進(jìn)行

5、碾壓，已可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過擊實(shí)試驗(yàn)確定（3）老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應(yīng)通過試驗(yàn)決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)，大于10cm的塊料，必須打碎，并應(yīng)在接近上路床的最佳含水量時(shí)碾壓密實(shí)。（4）根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)修筑外側(cè)邊緣攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對(duì)高度大于20m的路堤，應(yīng)按設(shè)計(jì)預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。（5）黃土地區(qū)應(yīng)特別注意路基排水，對(duì)地表水應(yīng)采取攔截、分散、防沖、防滲、遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送的原則，根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)做好綜合排水措施，

6、將水迅速引離路基，在填挖交界處引出邊溝水量，應(yīng)做好出水口的加固。二、路基路面排水 水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損壞當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，已必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種造成的水患，給路基、路面造成不必要的損失。1、 地面排水最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地面的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊已開始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級(jí)公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地

7、方有了改進(jìn)，對(duì)路線量測(cè)的灌溉渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。2、 路面排水路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)大于或等于2%。雨水排出路面有兩種方式，第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20-50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過水槽排水。第二種是分散排水，多用于西北地區(qū)地勢(shì)平坦，線路縱坡小

8、于0.3%的長(zhǎng)路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，已要防止邊坡上部的植草向上生長(zhǎng)擋住橫向排水出路造成路表積水，改進(jìn)的方法是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。3、 地下排水路基地下排水仍多采用暗溝，盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的盲溝。傳統(tǒng)的沙粒料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很適用于地下排水。三、路基防護(hù)路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露的空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。1、 坡面防護(hù)坡面

9、防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡時(shí)，采用漿砌框格種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多哦采用草坪植生帶。即將草籽、肥料和土均勻拌合裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽到長(zhǎng)成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡、連片的及帶窗孔的護(hù)面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)已有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易

10、破損等諸多問題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。2、 沖刷防護(hù)防護(hù)沿路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚酯會(huì)聚氨酯類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。3、 支擋防護(hù)擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。