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1、江蘇城市職業(yè)學院武進辦學點 2011屆畢業(yè)設(shè)計目錄第一章 排放控制系統(tǒng)的組成及其工作原理3第一節(jié) 排放控制系統(tǒng)的組成3第二節(jié) 排放控制系統(tǒng)的基本檢查5第二章 汽車排放污染物的成因9第一節(jié) 汽油排放污染的成因9第二節(jié) 柴油車排放污染物的成因10第三章 汽車排放污染物檢測與限值方法11第一節(jié) 油排放污染物的檢測方法及限值11第二節(jié) 柴油排放污染物的檢測方法及限值12第三節(jié) 排放污染物超標的診斷流程和治理方法14第四章 汽車排放污染控制系統(tǒng)的檢測、診斷及維護16第一節(jié) 軸箱強制通風（PVC）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護16第二節(jié) 油蒸發(fā)排放控制（EVAP）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護16第三節(jié) 廢氣在循環(huán)（EG

2、R）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護17第四節(jié) 油車三效催化轉(zhuǎn)化器的檢測、診斷及維護19第五章 排放控制其他部件的檢測、診斷、及維護21（一）ITC型進氣自動加熱裝置的檢測、診斷及維護21（二）進氣電加熱系統(tǒng)和冷卻液預熱進氣裝置的檢測、診斷及維護21第一章 排放控制系統(tǒng)的組成及其工作原理第一節(jié) 排放控制系統(tǒng)的組成概 述排放控制系統(tǒng)用于減少廢氣中有害氣體(CO、HC和NOx)排入大氣。排放控制系統(tǒng)包括曲軸箱強制通風(PCV)系統(tǒng)、蒸發(fā)排放(EVAP)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換(TWC)系統(tǒng)以及廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)四個系統(tǒng)(后面兩個系統(tǒng)可統(tǒng)稱為廢氣排放控制系統(tǒng))。1.曲軸箱強制通風系統(tǒng)：該系統(tǒng)用于防止曲軸箱內(nèi)的

3、竄氣進入大氣中，使漏入曲軸箱內(nèi)的竄缸混合氣經(jīng)專門通道，流回進氣歧管進行燃燒。2.燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)：該系統(tǒng)用于收集油箱和燃油系統(tǒng)中逸出的燃油蒸氣并將之導人進氣歧管，引入燃燒室，從而防止燃油蒸氣對大氣的污染。3.廢氣排放控制系統(tǒng)：該系統(tǒng)由三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)組成(系統(tǒng)構(gòu)成根據(jù)車型和發(fā)動機型號的不同而不同)，它用于減少廢氣排放。收集汽油箱和浮子室內(nèi)蒸氣的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導入氣缸參加燃燒，從而防止汽油蒸氣直接排出大氣而防止造成污染。同時，根據(jù)發(fā)動機工況，控制導入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。排放控制裝置元件和縮略語如下：ECM-發(fā)動機電腦控制；MIL-故障警示燈；EFI-電子控制燃油

4、噴射；EGR-廢氣再循環(huán)；EVAP-蒸發(fā)排放控制；FR-加油管限制器；H02S-熱氧傳感器；PCV-曲軸箱強制通風；SPK-火花控制；TWC-三元催化轉(zhuǎn)換器；WU-TWC-預熱三元催化轉(zhuǎn)換器。注意：排放控制系統(tǒng)標牌貼在發(fā)動機罩下，上面標有維修信息。第二節(jié) 排放控制系統(tǒng)的基本檢查在對可能出現(xiàn)故障的元件進行檢修前，一定要先檢查下面這些與排放控制系統(tǒng)有關(guān)的常見故障。1.空氣濾清器的濾芯臟污、阻塞或脫落：對于因空氣濾清器的阻塞而造成空氣流量的減少，排放控制系統(tǒng)將對它進行補償，不會因此而影響發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。但因濾芯脫落而造成空氣流量過多或濾芯臟污造成空氣流量過少，則超出了控制系統(tǒng)的補償范圍，將影響到發(fā)

5、動機的正常運轉(zhuǎn)。2.真空泄漏：在進氣歧管內(nèi)任何地方出現(xiàn)少量的真空泄漏都會引起可燃混合氣變稀。所有真空軟管的連接一定要正確，同時檢查歧管、節(jié)氣門室、導管和噴油器處無真空泄漏；檢查進氣歧管和氣缸蓋之間有無泄漏。除了檢查真空泄漏外，還應檢查空氣流量計和節(jié)流閥片之間的導管。未經(jīng)計量的空氣由于泄漏而進入該區(qū)域也會同真空泄漏一樣引起混合氣變稀。3.排氣系統(tǒng)阻塞：排氣系統(tǒng)部分阻塞會影響發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)；廢氣泄漏表明泄漏部位的后部可能發(fā)生了阻塞。4.碳罐浸油：碳罐浸油會引起可燃混合氣過濃，影響發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。5.燃油摻入機油中：如果混合氣過濃，則發(fā)動機機油中很可能被摻入了燃油。如果機油中有一股燃油味或油位過

6、高，便可能出現(xiàn)了這種情況，這會影響到發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。6.端子接線松脫：接觸不良會影響噴油器的正常噴油，造成發(fā)動機點火不良(怠速時尤其如此)，同時也會引起HC排放過量。如果排放控制裝置或傳感器上的端子松脫還會造成系統(tǒng)工作不穩(wěn)定或傳給ECM的信號不正確。目測時，應檢查接線端子或接頭有無松脫、腐蝕或損壞；接線有無彎折或磨損。根據(jù)癥狀進行診斷說明：如果汽車存在下列癥狀因而懷疑是由于排放元件引起的話，那么在進行測試前，應進行以下項目的目測：(1)真空軟管有無泄漏、破裂、纏繞及連接錯誤。(2)分電器和火花塞處的點火線有無破裂、硬化以及連接錯誤。(3)線束線路及連接是否正確。注意：如果ECM中貯存有故障碼

7、，則應先排除與故障碼相關(guān)的故障。（一）與排放系統(tǒng)有關(guān)的發(fā)動機癥狀1.怠速不平穩(wěn)。檢查：(1)EGR系統(tǒng)(廢氣再循環(huán)系統(tǒng))。(2)PCV系統(tǒng)(曲軸箱強制通風系統(tǒng))。(3)軟管及其連接。(4)怠速控制閥。2.發(fā)動機暖機時頻繁失速。檢查：(1)EGR系統(tǒng)。(2)燃油壓力調(diào)節(jié)器。(3)噴油器。(4)怠速控制閥。3.發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或失火。檢查：(1)EGR系統(tǒng)。(2)PCV系統(tǒng)。(3)噴油器。(4)燃油壓力調(diào)節(jié)器。(5)TDC/CKP傳感器。(6)歧管絕對壓力傳感器。4.廢氣排放超標。檢查：(1)催化轉(zhuǎn)換器。(2)蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)。(3)EGR系統(tǒng)。(4)歧管絕對壓力傳感器。(5)熱氧傳感器。5.動力

8、不足。檢查：(1)催化轉(zhuǎn)換器。(2)EGR系統(tǒng)。(3)節(jié)氣門體。(4)燃油供給系統(tǒng)。(5)可變氣門正時電磁閥和壓力開關(guān)。(6)歧管絕對壓力傳感器。第二章 汽車排放污染物的成因第一節(jié) 汽油排放污染的成因1.一氧化碳（CO）氣體的成因 CO氣體的產(chǎn)生是因為輸送至燃燒室的氧氣不足，以致燃油不能充分燃燒造成的（即混合氣太濃）。 2.碳氫化合物（HC）氣體的成因 不完全燃燒的汽油或未燃燒的汽油從燃燒室排出，以未凈化HC氣體形式進入大氣。3.氮氧化物（Nox)氣體的成因 在高溫（1800）和高濃度氧氣的條件下氮和氧才能發(fā)生反應，生成NO。 所以Nox是在混合氣完全燃燒的條件下，而不是像CO和HC是在不完全

9、燃燒中生成的。對燃燒中產(chǎn)生Nox的濃度影響最大的因素是燃燒室所能達到的最高溫度和空燃比。 因此，減少廢氣中的 Nox含量的最好方法是阻止燃燒室內(nèi)溫度達到1800 ，或者是縮短這個高溫持續(xù)的時間。另一個可能方法則是降低氧的濃度。4、行車工況與廢氣的產(chǎn)生（圖1） （1）暖機工況（產(chǎn)生CO、HC） （2）怠速運行工況（產(chǎn)生CO、HC） （3）勻速行駛 中、低速度（產(chǎn)生NOX） 高速（產(chǎn)生CO、HC和NOX ） （4）加速（產(chǎn)生CO、HC和NOX ） （5）減速（產(chǎn)生CO、HC ） （6）大負荷（產(chǎn)生CO、HC和NOX ）第二節(jié) 柴油車排放污染物的成因1、一氧化碳CO和碳氫化合物HC的成因 1）CO的

10、成因 柴油機CO主要源于噴注中過濃部分的不完全燃燒。2）HC的成因 在柴油機穩(wěn)定運行條件下，HC主要由下述兩個原因引起:滯燃期中，處于噴注前的極稀混合氣，其濃度遠低于燃燒極限而無法著火。其中的一部分混合氣，在后續(xù)過程中，避開了缸內(nèi)燃燒而被排出。 噴油過程中，混合氣由于混合不良導致HC增多。2、氮氧化物NOx的成因 Nox生成的條件是高溫、富氧和較長作用時間。 在燃燒過程中產(chǎn)生NOx的區(qū)段有滯燃期的稀燃火焰區(qū)和緩燃期的擴散燃燒區(qū)。 3、微粒和碳煙的成因 柴油車的微粒和碳煙的生成機理還未研究清楚。 目前，一般都承認，燃燒時的一段高溫范圍和局部存在特別濃的混合氣是微粒碳煙產(chǎn)生的必要條件。4、行車工況

11、與排氣污染物的形成 1）調(diào)速器的特性曲線 全程調(diào)速器加速迅猛，過大的油量往往造成過高的碳煙和HC、CO排放量。特別是瞬間加速到新工況，缸內(nèi)溫度及冷卻液溫度、機油溫度等狀態(tài)均未達到穩(wěn)定值，有害排放量更多，有時會比同類穩(wěn)定工況高6倍以上。 2）冷卻啟動過程對排放的影響 冷啟動時，氣缸內(nèi)壓縮溫度很低，初期會以未燃HC“白煙”的形式排出機外。第三章 汽車排放污染物檢測與限值方法第一節(jié) 油排放污染物的檢測方法及限值（一）怠速檢測法 1檢測方法 1）發(fā)動機處于怠速運裝狀態(tài)，離合器處于結(jié)合位置，加速踏板與阻風門位于松開位置，變速桿位于空擋位置，阻風門（化油器式發(fā)動機）全開。 2）進氣系統(tǒng)裝有空氣濾清器，排氣

12、系統(tǒng)裝有排氣消音器，并不得有泄漏，汽油符合GB484的規(guī)定。 3）使發(fā)動機冷卻液和潤滑油溫度達到汽車使用說明書所規(guī)定的熱狀態(tài)。 4）必要時要在發(fā)動機上安裝轉(zhuǎn)速計、點火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計等測試儀器。 5）發(fā)動機由怠速工況加速至0.7倍的額定轉(zhuǎn)速，維持60秒（以清除燃燒室中的各種殘留氣體）后降至怠速狀態(tài)。 6）將測量儀的讀書轉(zhuǎn)換開關(guān)置于最高量程檔位，在穩(wěn)定怠速狀態(tài)下，將不分光紅外吸收型（NDIR）分析儀的取樣探頭直接插入排氣管中，插入深度等于400mm,并固定于排氣管上。 7）在怠速狀態(tài)下維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)CO和HC的最高值和最低值，取其平均值為測量結(jié)果。 8）若為多排放

13、管時，取各排放管測量結(jié)果的算術(shù)平均值。（二）雙怠速檢測法和加速模擬（ASM）檢測法 1雙怠速檢測法 1）必要時要在發(fā)動機上安裝轉(zhuǎn)速計、點火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計等測試儀器。 2）發(fā)動機由怠速工況加速至0.7倍的額定轉(zhuǎn)速，維持60秒后降至高怠速（即0.5倍額定轉(zhuǎn)速）。 3）將發(fā)動機降至高怠速狀態(tài)后，將取樣探頭直接插入排氣管中，插入深度等于400mm,并固定于排氣管上。4）發(fā)動機在高怠速狀態(tài)下維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值即為高怠速排氣污染物檢測結(jié)果。 5）發(fā)動機從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)，在怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值

14、即為怠速排氣污染物檢測結(jié)果。 6）若為多排放管時，分別取各排放管高速排放檢測結(jié)果的平均值和怠速排放檢測結(jié)果的平均值。2加速模擬（ASM）檢測法 把汽車置于地盤測功機上，采用兩階段等速工況檢測，工況分為ASM5025工況和ASM2540工況。 1）ASM5025工況檢測方法 車輛驅(qū)動輪位于測功機滾筒上，將分析儀取樣探頭插入排氣管中，深度為400mm，并固定于排氣管上，對獨立工作的多排氣管應同時取樣。 2）ASM2540工況檢測方法 ASM5025工況試驗結(jié)束后，車輛立即加速至40公里/小時，按ASM2540工況檢測方法進行測試。 第二節(jié) 柴油排放污染物的檢測方法及限值 1柴油車自由加速排氣可見污

15、染物檢測方法及限值 （1）檢測方法 1）車輛在發(fā)動機怠速下，按GB38471999附錄H的要求插入不透光度儀取樣探頭。 2）迅速但不猛烈地踏下加速踏板，使噴油泵供給最大油量。在發(fā)動機達到調(diào)速器允許的最大轉(zhuǎn)速前，保持此位置。一旦達到最大轉(zhuǎn)速，立即松開加速踏板，使發(fā)送機魂甫至怠速，不透光度儀恢復到相應狀態(tài)。3）重復上述操作過程至少6次，記錄不透光度儀的最大讀數(shù)。如果讀數(shù)值連續(xù)4次均在0.25m-1的帶寬內(nèi)，并且沒有連續(xù)下降的趨勢，則記錄值有效。 （2）排放限值2柴油車自由加速排氣試驗煙度檢測方法 （1）測量方法 1）將煙度計取樣探頭逆氣流固定于排氣管內(nèi)，深度等于300mm，并使其中心線與排氣管軸線

16、平行。 2）吹除積存物。按GB/T1846 3.1條進行3次，以清除排氣系統(tǒng)中的積存物。 3）將踏板開關(guān)安裝在加速踏板上端或?qū)⑹謩酉鹌で蛲ㄟ^遠程軟管引入駕駛室。把抽氣泵壓到最下端并鎖止。 4）按圖2所示的測量規(guī)程進行自由加速煙度的測量。5）再將加速踏板與取樣機構(gòu)的踏板開關(guān)一并迅速踩到底，約4秒后立刻松開。維持怠速運轉(zhuǎn)11秒。此期間內(nèi)完成取樣、抽氣泵復位、走紙（或更換新濾紙）、清晰和指示（或打印測量結(jié)果）等工作。第三節(jié) 排放污染物超標的診斷流程和治理方法新車或已行駛810萬km以內(nèi)的車輛廢氣排放物濃度值在怠速工況下的正常范圍數(shù)值，見表1： CO，HC ，CO2 ，O2 ，030250131512

17、怠速工況下車輛廢氣排放的正常濃度范圍 一、排放污染物超標后的故障診斷流程 （一）一氧化碳含量超標的故障診斷流程 不帶三效催化轉(zhuǎn)化器（TWC）的汽油發(fā)動機在熱狀態(tài)時，一氧化碳含量超標的診斷流程如圖3。 帶三效催化轉(zhuǎn)化器（TWC）的汽油發(fā)動機在熱機、怠速狀態(tài)時，一氧化碳含量超標的診斷流程如圖4. （二）碳氫化合物含量超標的故障診斷流程 有或無三效催化轉(zhuǎn)化器（TWC）的汽油發(fā)動機在熱機、怠速狀態(tài)時，碳氫化合物含量超標的診斷流程如圖5。（三）柴油車排煙故障的原因、診斷和二級維護附加作業(yè)項目 1、排氣冒黑煙故障及二級維護附加作業(yè)項目 1）檢查個別缸噴油量。 2）檢查該缸噴油泵柱塞調(diào)節(jié)齒扇固定螺絲是否松脫

18、。 3）檢查噴油器是否良好。 4）檢查調(diào)速器。 2、排氣冒藍煙故障及二級維護附加作業(yè)項目的確定 1）檢查油底殼的油面是否超高。 2）檢查氣缸壓力。 3）講出空氣濾清器是否堵塞。3、排氣冒白煙故障及二級維護附加作業(yè)項目的確定 柴油機噴油時刻過遲、噴油壓力低、霧化不良，可導致柴油未經(jīng)充分燃燒即化作灰白色煙霧排出。二、汽車放的治理方法 （一）汽油車排放的治理方法 控制混合氣的空燃比 控制火點 正確維護 （二）柴油車排放的治理方法 使用燃料添加劑 機內(nèi)凈化措施 機后處理 柴油機的正確維護第四章 汽車排放污染控制系統(tǒng)的檢測、診斷及維護第一節(jié) 軸箱強制通風（PVC）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護 1、曲軸箱強制通

19、風（PVC）裝置的檢測、診斷及維護 2、通風管的檢測、診斷及維護 3、PCV閥的檢測、診斷第二節(jié) 油蒸發(fā)排放控制（EVAP）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護一、用車的檢查 1、 燃油蒸汽排放控制（EVAP）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護2、 活性炭罐的檢測、診斷及維護4、活性炭罐清除閥的檢測、診斷及維護5、壓力真空釋壓蓋的檢測、診斷及維護6、EVAP系統(tǒng)軟管的檢測、診斷及維護第三節(jié) 廢氣在循環(huán)（EGR）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護1、化油器式汽油發(fā)動機廢氣循環(huán)系統(tǒng)的檢測、診斷及維護 3、活性炭罐的檢測、診斷及維護1）冷機狀態(tài)下的檢測2）熱車狀態(tài)下的檢測3）EGR閥的檢測、診斷及維護2、電控燃油噴射式發(fā)動機廢氣再循環(huán)系

20、統(tǒng)的檢測、診斷及維護1）進行發(fā)動機電控單元的重新設(shè)置（消除故障代碼）2）將維修檢查專用短路插頭與維修檢查端子相連接3）進行試驗3、EGR閥的維護方法（一）二次空氣吸入（AS）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護 1、化油器式汽油發(fā)動機二次空氣吸入（AS）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護（如圖6）2、電控化油器式或電控燃油噴射式汽油機二次空氣吸入（AS）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護（如圖7）冷車檢查（冷卻液溫度低于30度，視不同發(fā)動機或車型而定）。 熱車檢查：在發(fā)動機正常工作溫度下。（二）二次空氣噴射（AI）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護 1、檢查閥和轉(zhuǎn)向閥的檢測、診斷及維護 2、旁通電磁閥和轉(zhuǎn)向電磁閥的檢測、診斷及維護 3、吸氣閥

21、的檢測、診斷及維護 4、主動式空氣噴射裝置噪聲的檢查及二級維護附加項目的確定第四節(jié) 油車三效催化轉(zhuǎn)化器的檢測、診斷及維護三效催化轉(zhuǎn)化器主要的故障是它本身的阻塞。在檢測三效轉(zhuǎn)化器性能之前。必須首先檢查汽車尾氣中的CO2 、O2和HC的含量，以判斷混合氣濃度是否合適，混合氣濃度合適后，方能檢測三效催化轉(zhuǎn)化器的工作情況。1、汽車尾氣的檢測2、三效催化轉(zhuǎn)化器性能的檢測（1）簡單檢查（2）怠速試驗法（3）穩(wěn)定工況試驗法（4）快怠速試驗法（5）高溫熱電偶檢測法3、三效催化轉(zhuǎn)化器芯子堵塞的檢查（1）檢測進氣歧管真空度法（2）檢測排氣背壓4、三效催化轉(zhuǎn)化器常見的故障及原因 （1）炭灰積聚、污染。 （2）陶瓷芯

22、子破損。 （3）陶瓷芯子熔化。 （4）三效催化轉(zhuǎn)化器上一般還裝有排氣溫度傳感器，當溫度過高時，電控單元會切斷二次空氣供給中斷催化反應。 5、三效催化轉(zhuǎn)化器的更換第五章 排放控制其他部件的檢測、診斷、及維護一、化油器反饋裝置的檢測、診斷及維護（如圖8）1、化油器反饋裝置工作善的檢測診斷 2、TVSV閥的檢測、診斷及維護 3、EBCV閥的檢測、診斷及維護 4、真空控制開關(guān)的檢測、診斷及維護 5、節(jié)氣門位置開關(guān)的檢測、診斷及維護二、化油器式汽油發(fā)動機進氣自動加熱裝置的檢測、診斷及維護（見下圖）（一）ITC型進氣自動加熱裝置的檢測、診斷及維護 1、空氣量控制閥或測控開關(guān)的檢測、診斷及維護 1）空氣量控

23、制閥的檢測、診斷及維護 2）溫控開關(guān)的檢測、診斷及維護 2、軟管和接著的檢查（二）進氣電加熱系統(tǒng)和冷卻液預熱進氣裝置的檢測、診斷及維護 1、進氣電回熱器的檢測、診斷及維護 2、冷卻液預熱進氣裝置的檢測、診斷及維護三、化油器式汽油發(fā)動機高溫怠速空氣補償裝置的檢測、診斷及維護 高溫怠速空氣補償裝置位于空氣濾清器上，用于調(diào)節(jié)進入進氣歧管的空氣，使高溫怠速盍時，能保持適當?shù)目杖急鹊目扇蓟旌蠚?。（見下圖） 四、減速燃油切斷裝置的檢測、診斷及維護（見下圖）減速燃油切斷裝置的檢測方法如下： 1、檢查減速燃油切斷裝置的工作 2、燃油切斷電磁閥的檢查九、化油器式汽油發(fā)動機熱起動補償裝置的檢測、診斷及維護（見下圖

24、）1、外通風控制閥工作狀況的檢查 2、OVCV電磁閥的檢查 3、BVSV的檢查五、柴油機廢氣渦輪增壓裝置的檢測、診斷及維護1、廢氣渦輪增壓裝置的基本檢查2、廢氣渦輪增壓器工作情況的檢查3、廢氣渦輪增壓裝置常見故障、原因及二級維護附加作業(yè)項目的確定（1）增壓器空氣壓氣機端漏機油（2）增壓壓力下降（3）廢氣渦輪增壓器過熱（4）廢氣渦輪增壓器運轉(zhuǎn)噪聲大（5）廢氣渦輪增太器軸承異常磨損（6）廢氣渦輪增壓器異常損傷六、汽油機廢氣渦輪增壓裝置的檢測、診斷及維護1、 汽油機廢氣渦輪增壓裝置的基本檢查2、增壓壓力的檢測3、機械式空氣再循環(huán)閥的檢測、診斷及維護4、渦輪增壓器空氣再循環(huán)閥的檢測、診斷及維護5、增壓壓力限制電磁閥的檢測、診斷及維護6、增壓壓力傳感器的檢測、診斷及維護七、柴油車排氣后處理裝置的檢測、診斷及維護1、柴油機氧化催化轉(zhuǎn)化器的檢測、診斷及維護2、微粒捕集器的檢測、診斷及維護3、NOX還原催化轉(zhuǎn)化器4、四效催化轉(zhuǎn)化器(空一行)參考文獻（3號黑體居中）(空一行)1作者.文獻題名文獻類型標識.出版地：出版者，出版年.起止頁碼(可選)( 小4號宋體頂格)2主要責任者.文獻題目J.刊名，年，卷(期)：起止頁碼. ( 小4號宋體頂格)(空一行)致 謝(3號黑體居中)(空一行)致謝內(nèi)容(小4號宋體，首行縮進2個字符)第 27 頁 共 27 頁