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1、曲柄連桿機構(gòu),第2章 曲柄連桿機構(gòu),學(xué)習(xí)目標,理解曲柄連桿機構(gòu)的作用和組成 知道曲柄連桿機構(gòu)的受力分析 掌握機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的構(gòu)造 和裝配連接關(guān)系 掌握機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的檢測 和維修方法 學(xué)會曲柄連桿機構(gòu)的裝配與調(diào)整,曲柄連桿機構(gòu),本章主要介紹的內(nèi)容有： 機體組 活塞連桿組 曲軸飛輪組,曲柄連桿機構(gòu),第一節(jié)機體組,本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有： 氣缸蓋 機體 油底殼 氣缸墊,曲柄連桿機構(gòu),機體組組成：,曲軸箱,氣缸墊,氣缸蓋,氣缸,油道和水道,油底殼,氣缸體,氣缸蓋罩,曲柄連桿機構(gòu),氣缸蓋一般采用優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄造，轎車用的汽油機則多采用鋁合金氣缸蓋。

2、其上加工有進、排氣門座孔，氣門導(dǎo)管孔，火花塞安裝孔（汽油機）或噴油器安裝孔（柴油機）。在氣缸蓋內(nèi)還鑄有水套、進排氣道和燃燒室或燃燒室的一部分。若凸輪軸安裝在氣缸蓋上，則氣缸蓋上還加工有凸輪軸承孔或凸輪軸承座及其潤滑油道。,一 、氣缸蓋,1組成,曲柄連桿機構(gòu),氣缸蓋有整體式、分塊式和單體式3種結(jié)構(gòu)形式。 氣缸蓋用來封閉氣缸頂部，并與活塞頂和氣缸壁一起形成燃燒室。另外，氣缸蓋內(nèi)的水套和油道也是冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的組成部分。,2分類 3作用,曲柄連桿機構(gòu),對氣缸蓋的檢驗要求是：氣缸蓋無破裂。氣缸蓋下平面的平面度誤差，每50mm50mm 范圍內(nèi)不大于0.05mm，整個平面的平面度誤差不大于0.20mm

3、?？捎弥背叻旁诟咨w的下平面上，然后用塞尺測量直尺與平面間的間隙。 對氣缸蓋裂紋的修復(fù)方法主要有粘結(jié)法、焊修法和堵漏法等。應(yīng)根據(jù)裂紋的部位和大小程度，選用其中合適的一種方法修復(fù)裂紋。（如圖2-2）,4檢測,曲柄連桿機構(gòu),氣缸蓋的主要耗損形式是裂紋和變形。氣門座的裝配應(yīng)力過大會使氣缸蓋的進、排氣門座之間的過梁處產(chǎn)生裂紋而報廢。氣缸體、氣缸蓋的平面度用測量尺和厚薄規(guī)檢測，如圖2-3所示。氣缸蓋長度L300mm，平面度公差為0.05 mm；L300mm，平面度公差為0.1 mm。氣缸蓋翹曲變形，指的是氣缸蓋下平面的平面度誤差逾限。氣缸蓋平面變形后，會使氣缸密封不嚴，可用鏟削或磨削的方法修理，或更換新缸

4、蓋。,5維修,曲柄連桿機構(gòu),汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。 如圖2-4a）所示。結(jié)構(gòu)緊湊，火花塞布置在燃燒室中央，火焰行程短，故燃燒速率高，散熱少，熱效率高。這種燃燒室結(jié)構(gòu)上也允許氣門雙行排列，進氣口直徑較大，故充氣效率較高，雖然使配氣機構(gòu)變得較復(fù)雜，但有利于排氣凈化，在轎車發(fā)動機上被廣泛地應(yīng)用。 如圖2-4b）所示。結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，散熱面積小，熱損失也小，能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運動，有利于提高混合氣的混合質(zhì)量，進氣阻力小，提高了充氣效率。氣門排成一列，使配氣機構(gòu)簡單，但火花塞置于楔形燃燒室高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長。切諾基轎車發(fā)動機采用了這種形

5、式的燃燒室。,汽油機燃燒室,曲柄連桿機構(gòu),如圖2-4c）所示。氣缸蓋工藝性好，制造成本低，但因氣門直徑易受限制，進、排氣效果要比半球形燃燒室差。捷達轎車發(fā)動機、奧迪轎車發(fā)動機采用盆形燃燒室。,曲柄連桿機構(gòu),曲柄連桿機構(gòu),柴油機燃燒室,柴油機燃燒室在缸蓋的部分主要為渦流室或預(yù)燃室、直噴式。柴油機的燃燒室則幾乎全部在活塞上。,（1）、直列式 （2）、對置式 （3）、V型 （4）、W型,二、機體的分類,1按氣缸排列形式分類,曲柄連桿機構(gòu),曲柄連桿機構(gòu),曲柄連桿機構(gòu),（1）無氣缸套式機體（如圖2-6a所示） （2）干氣缸套式機體（如圖2-6b所示） （3）濕氣缸套式機體（如圖2-6c所示）,圖2-6,

6、2按氣缸結(jié)構(gòu)形式分類,曲柄連桿機構(gòu),干式氣缸套和濕式氣缸套,強度和剛度都較好，加工復(fù)雜，拆裝不便，散熱不良。,散熱良好、冷卻均勻、加工容易。 強度和剛度不如干缸套，易漏水。,曲柄連桿機構(gòu),3按曲軸箱結(jié)構(gòu)形式分類,曲柄連桿機構(gòu),油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度,油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心,氣缸體上曲軸的主軸承孔為整體式,一般式,龍門式,隧道式,曲柄連桿機構(gòu),（1）氣缸體基準面的檢驗： （2）氣缸體變形的檢驗：（如圖2-8所示） （3）氣缸體主軸承座孔、凸輪軸座孔的檢驗：（如圖2-9所示）,4氣缸體的檢驗,曲柄連桿機構(gòu),（4）氣缸體的裂紋檢驗： （5）氣缸壓縮壓力的檢測：（如圖2-10

7、所示） （6）氣缸漏氣率的檢驗： （7）氣缸的修理：（如圖2-11所示） 氣缸修理尺寸一般分為六級（桑塔納氣缸分三級）。如表2-1所示。 （8）曲軸箱竄氣量的檢測,曲柄連桿機構(gòu),曲柄連桿機構(gòu),測量氣缸磨損時，必須測量包括氣缸最大磨損斷面在內(nèi)的活塞全行程內(nèi)的上、中、下三個斷面，每個斷面必須測量發(fā)動機縱向和橫向兩條直徑，才能正確地測量出氣缸的最大磨損量以及圓度和圓柱度誤差，如圖2-12所示。,5氣缸體的維修,曲柄連桿機構(gòu),油底殼的主要功用是儲存機油和封閉機體或曲軸箱。如圖2-13所示。油底殼用薄鋼板沖壓或用鋁鑄制而成。油底殼內(nèi)設(shè)有擋板如圖2-13（a），用以減輕汽車顛簸時油面的震蕩。油底殼底部設(shè)放

8、油螺塞如圖2-13（b）。有的放油螺塞帶磁性，可以吸引機油中的鐵屑，油底殼在安裝時須更換密封墊，同時涂抹密封膠。如圖2-13（c）。,三、油底殼,曲柄連桿機構(gòu),曲柄連桿機構(gòu),氣缸襯墊是機體頂面與氣缸蓋底面之間的密封件。其作用是保持氣缸密封不漏氣，保持由機體流向氣缸蓋的冷卻液和機油不泄漏其實物如圖2-14。 氣缸襯墊可分為金屬石棉襯墊、金屬復(fù)合材料襯墊和全金屬襯墊等多種如圖2-15。 發(fā)動機大修時須更換氣缸墊。,四、氣缸墊,曲柄連桿機構(gòu),曲柄連桿機構(gòu),第二節(jié)活塞連桿組,本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有： 活塞組的構(gòu)造 活塞組的檢修 連桿組的構(gòu)造 連桿組的維修 連桿軸承（瓦）異響的維修,曲柄連桿機構(gòu),氣環(huán),油

9、環(huán),活塞銷,活塞,連桿,連桿螺栓,連桿軸瓦,連桿蓋,活塞連桿組的組成,曲柄連桿機構(gòu),汽油機與柴油機活塞按頂部結(jié)構(gòu)分類，如圖2-16、2-17所示。,一、活塞組的構(gòu)造,1、活塞 （1）、分類,曲柄連桿機構(gòu),曲柄連桿機構(gòu),大多數(shù)汽油機采用平頂活塞。采用凹頂活塞，可以通過改變活塞頂上凹坑的尺寸來調(diào)節(jié)發(fā)動機的壓縮比。采用凸頂活塞，多數(shù)是為了在不改動氣缸蓋結(jié)構(gòu)的情況下增大壓縮比，有的半球形燃燒室發(fā)動機采用凸頂活塞，則是為了增強擠流。 在活塞頂部除有燃燒室凹坑外，有的活塞頂還加上有避讓氣門的氣門凹坑。,（2）作用,曲柄連桿機構(gòu),活塞頂部 功用：是燃燒室的組成部分，主要作用承受氣體壓力。,（3）結(jié)構(gòu),曲柄連

10、桿機構(gòu),活塞頂部,結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、受熱面積小、應(yīng)力分布較均勻，多用在汽油機上。,凸起呈球狀、頂部強度高，起導(dǎo)向作用、有利于改善換氣過程。,凹坑的形狀、位置必須有利于可燃混合氣的燃燒；提高壓縮比，防止碰氣門。,曲柄連桿機構(gòu),活塞頭部,位置：第一道活塞槽與活塞銷孔之間的部分。,工作條件最惡劣，應(yīng)離頂部遠些。,1、安裝活塞環(huán)、與活塞環(huán)一起密封氣缸、 2、防止可燃混合氣漏到曲軸箱內(nèi)， 3、將頂部吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁。,作用：,曲柄連桿機構(gòu),活塞裙部,位置：從油環(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分，包括銷座孔。 作用：對活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運動起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力， 防治破壞油膜。,裙 部,曲

11、柄連桿機構(gòu),如圖12-18,2、活塞環(huán) （1）、氣環(huán) 按氣環(huán)開口形狀分,曲柄連桿機構(gòu),動 態(tài) 演 示,曲柄連桿機構(gòu),如圖12-19,氣環(huán)的斷面形狀分,曲柄連桿機構(gòu),常見的油環(huán)有整體式和組合式兩種結(jié)構(gòu)形式，如圖2-20所示。目前廣泛應(yīng)用的是組合式油環(huán)。組合式油環(huán)一般由三個刮油鋼片和兩個彈性襯環(huán)組成，軸向襯環(huán)夾裝在第二、三刮油鋼片之間，徑向襯環(huán)使三片刮油鋼片壓緊在氣缸壁上。,（2）油環(huán),曲柄連桿機構(gòu),油環(huán)的刮油作用,油環(huán)的刮油作用,曲柄連桿機構(gòu),如圖2-21所示，活塞銷的結(jié)構(gòu)形狀很簡單，基本上是一個厚壁空心圓柱。其內(nèi)孔形狀有圓柱形、兩段截錐形和組合形。圓柱形孔加工容易，但活塞銷的質(zhì)量較大；兩段截錐

12、形孔的活塞銷質(zhì)量較小，且因為活塞銷所受的彎矩在其中部最大，所以接近于等強度梁，但錐孔加工較難。,3活塞銷,曲柄連桿機構(gòu),連桿,活塞銷,全浮式：活塞銷能在連桿襯套和活塞銷座中自由擺動，使磨損均勻。,半浮式：活塞中部與連桿小頭采用緊固螺栓連接，活塞銷只能在兩端銷座內(nèi)作自由擺動。多用于小轎車,形式:全浮式（工作時自由轉(zhuǎn)動）、半浮式。,曲柄連桿機構(gòu),發(fā)動機大修時，應(yīng)更換全部活塞。更換時應(yīng)注意： （1）選擇與氣缸同一修理尺寸的活塞。同一臺發(fā)動機應(yīng)選用同一廠牌的同一組活塞。以使活塞的材料、性能、質(zhì)量、尺寸一致。 同組活塞裙部最大直徑差值：CA141不大于0.02mm；EQ140不大于0.01mm；BJ21

13、2不大于0.02mm。質(zhì)量差：CA141不大于8g；EQ140不大于8g；BJ212不大于4g。質(zhì)量超過規(guī)定的，可在裙部內(nèi)壁下部向上20mm處車削，予以調(diào)整。 （2）活塞裙部的錐形及橢圓應(yīng)符合技術(shù)標準的規(guī)定。 （3）對膨脹槽應(yīng)開到底，而未開通的活塞，裝配前應(yīng)將膨脹槽開通。,二、活塞組的檢修,1活塞的選配,曲柄連桿機構(gòu),活塞環(huán)的技術(shù)要求； （1）活塞環(huán)的彈力應(yīng)符合技術(shù)標準的規(guī)定。幾種國產(chǎn)車的活塞環(huán)彈力要求，如表2-2。 （2）活塞環(huán)的端隙、側(cè)隙、背隙應(yīng)符合技術(shù)標準的規(guī)定。 （3）漏光度。活塞環(huán)開口處左右30范圍內(nèi)，不允許漏光。每處漏光弧長所對應(yīng)的圓心角不超過25，同一環(huán)上漏光弧長所對應(yīng)的圓心角總

14、和不超過45。漏光處的間隙不大于0.03mm。,2活塞環(huán)的選配,曲柄連桿機構(gòu),發(fā)動機大修時，選擇標準尺寸的活塞銷，以便給小修留有修理余地?；钊N除標準尺寸以外，還有四級修理尺寸，每級直徑加大0.04mm。 選配活塞銷的質(zhì)量要求是：表面粗糙度不高于 ，圓度、圓柱度不超過0.0025mm，質(zhì)量差不大于10g。 活塞銷與銷座孔的配合要求很高，對全浮式活塞銷與銷座孔的配合，汽油機在常溫時應(yīng)有微量過盈（一般為0.00250.0075mm），發(fā)動機工作時又有微量間隙，使活塞銷能在銷座孔中轉(zhuǎn)動。柴油機常溫時為過渡配合，允許有向量間隙。,0.8,3活塞銷的選配,曲柄連桿機構(gòu),現(xiàn)象： 1）發(fā)動機怠速時，在氣缸的

15、上部發(fā)出清晰的敲擊聲，好像用一小錘輕敲水泥地面產(chǎn)生的“嗒嗒嗒”的聲音； 2）發(fā)動機低溫時響聲明顯，溫度升高后響聲減弱或消失，怠速或下中速時響聲明顯，中高速時一般減弱或消失； 3）該缸斷火后，響聲減弱或消失。 原因： 1）活塞與氣缸壁間隙過大； 2）氣缸壁潤滑條件不佳。,4活塞組異響故障的維修 （1）活塞敲缸響,曲柄連桿機構(gòu),檢查與判斷： 1）這種響聲的特點是冷車明顯，熱車時減弱或消失，斷火試驗時響聲減弱或消失； 2）發(fā)動機在下中速運轉(zhuǎn)時，可用手抖動油門檢查，一般在收油門的瞬間響聲較明顯； 3）可用聽診器具，放在氣缸上部聽察，并結(jié)合斷火試驗來確定哪個氣缸發(fā)響； 4）經(jīng)診斷初步確定為某缸發(fā)響后，為

16、進一步證實，可將發(fā)動機熄火，卸下火花塞，往氣缸內(nèi)注入少量機油，然后再裝上火花塞起動發(fā)動機。如聲音減弱或消失，過一會，響聲又起，或在起動著火后的幾十秒鐘內(nèi)出現(xiàn)幾聲響，隨后即消失，過一會又出現(xiàn)幾聲，則可斷定此缸敲缸響； 5）有時遇到“反上缸”現(xiàn)象，即在斷火試驗時出現(xiàn)敲擊響聲，并由間斷變?yōu)檫B響。這是由于活塞裙部錐度過大，致使活塞頭部撞擊氣缸壁所致； 6）如冷車時響，熱車不響時，可繼續(xù)運行。大修出廠的車輛，在溫度低于213K（40）時，允許有輕微響聲。,曲柄連桿機構(gòu),現(xiàn)象： 1）此響聲一般出現(xiàn)在發(fā)動機大修后的走合期。即發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)“嗒嗒嗒”聲，略像活塞敲缸的聲音，而溫度升高后，響聲不但不消失

17、，反而稍重一些，且有時還帶有“吭吭”的聲音，發(fā)動機稍有抖動現(xiàn)象； 2）斷火試驗仍有響聲，但嚴重拉傷后也出現(xiàn)活塞敲缸響，不過此時斷火試驗響聲有減弱； 3）拉傷到一定程度時，出現(xiàn)發(fā)動機突然熄火現(xiàn)象； 4）嚴重時，從加機油口處往外冒煙。 原因： 1）活塞與缸壁間隙過小或活塞膨脹系數(shù)過大； 2）活塞橢圓度不足，或反橢圓； 3）活塞頭部尺寸大，活塞環(huán)背隙或端隙過??；,（2）拉缸聲,曲柄連桿機構(gòu),4）活塞銷與銷座孔配合過緊，致使活塞變形脹大。 5）機油不足或潤滑孔道堵塞，潤滑不良； 6）發(fā)動機缺水，溫度過高； 7）發(fā)動機長時間高速運轉(zhuǎn)，尤其在走合期內(nèi)； 8）全浮式活塞銷未裝鎖環(huán)，半浮式活塞銷固定螺釘未擰緊

18、，活塞銷軸向竄動拉缸。 檢查與判斷： 1）發(fā)動機運轉(zhuǎn)中，出現(xiàn)類似敲缸的現(xiàn)象，但聲音不是隨發(fā)動機溫度的升高而減弱消失，可初步斷定為拉缸響聲； 2）拆下氣缸蓋，檢查缸壁的拉傷情況，并找出拉傷原因。如只是由于活塞與缸壁配合較緊而輕微拉傷時，可稍磨一下缸壁，仍可用原活塞裝復(fù)。如拉傷嚴重，應(yīng)重新鏜缸，并換加大活塞的方法修復(fù)。,曲柄連桿機構(gòu),現(xiàn)象： 1）發(fā)動機在怠速或中速運轉(zhuǎn)時，在發(fā)動機的側(cè)上部可聽到“嗒嗒嗒”的明顯、清晰而尖脆的敲擊聲； 2）用手拉油門，由怠速往下中速急速抖動油門時響聲非常明顯，且清脆而連貫； 3）發(fā)動機溫度升高，響聲不減弱； 4）斷火試驗時響聲減弱或消失，而恢復(fù)工作時的瞬間，有明顯的1

19、2下響聲。 原因： 1）活塞銷與連桿小頭襯套配合松曠； 2）活塞銷與活塞的銷座孔配合松曠； 3）機油壓力過低，曲軸箱內(nèi)機油飛濺量不足，或連桿上的潤滑油道堵塞，而造成活塞銷燒蝕嚴重。,（3）活塞銷響,曲柄連桿機構(gòu),檢查與判斷： 1）抖動油門試驗，即將油門置于怠速位置，然后向下中速抖油門，響聲能靈活地隨著變化，并且每抖一下油門，都能聽到突出的尖脆的、連貫的“嗒嗒嗒”響聲，則可能是活塞銷響； 2）斷火試驗時，響聲上缸比較明顯?？蓪l(fā)動機穩(wěn)定在響聲較強的轉(zhuǎn)速下，逐缸斷火試驗，當(dāng)斷開某缸后，響聲明顯減弱或消失，并在復(fù)火的瞬間，能靈敏而突出地恢復(fù)響聲，可斷定此缸活塞銷響； 3）如聲響非常嚴重，并且發(fā)動機轉(zhuǎn)

20、速越高，響聲越大?？稍陧懧曒^大的轉(zhuǎn)速下斷火試驗，如響聲不但不消失，反而變得雜亂，一般是由于間隙已大到了一定的程度； 4）在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不斷變化的情況下，將聽診器具觸及在發(fā)響氣缸的缸體側(cè)上部或氣缸蓋上，可聽到較清脆的響聲，也可在加機油口處聽到活塞銷的清脆響聲。,曲柄連桿機構(gòu),現(xiàn)象： 1）響聲類似活塞敲缸響； 2）在加機油口處察聽，可聽到特別清脆的響聲，并有大量氣體自加油口冒出，如將加機油口蓋住，響聲可顯著減弱。 原因： 1）活塞環(huán)彈性過弱或缸壁有溝槽； 2）活塞環(huán)質(zhì)量不佳或活塞頭部失圓。,（4）活塞環(huán)漏氣響,曲柄連桿機構(gòu),檢查與判斷： 1）打開加機油口蓋，于發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，可聽到類似活塞敲缸的響

21、聲，當(dāng)收回油門時響聲即減弱或消失，同時在加油口處向外冒煙，可斷定為活塞環(huán)漏氣響； 2）斷火試驗時，某缸斷火后響聲和煙氣立即消除，可斷定為該缸活塞環(huán)漏氣，但多缸漏氣時，上述現(xiàn)象則不明顯； 3）在初步判定的氣缸內(nèi)倒入少許機油，然后起動發(fā)動機試驗，如在起動后較短時間內(nèi)，響聲減弱或消失，則可進一步斷定是該缸活塞環(huán)漏氣響。,曲柄連桿機構(gòu),組成：連桿組包括連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸承等零件，如圖2-22所示。 作用：是將活塞承受的力傳給曲軸，并將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。,三、連桿組的構(gòu)造,曲柄連桿機構(gòu),連桿由小頭、桿身和大頭構(gòu)成。連桿小頭與活塞銷連接，同活塞一起往復(fù)運動；連桿大頭與曲柄銷

22、連接，同曲軸一起作旋轉(zhuǎn)運動。如圖2-23所示。 在汽車發(fā)動機中連桿小頭與活塞銷的連接方式有兩種，即全浮式和半浮式。 全浮式活塞銷工作時，在連桿小頭孔和活塞銷孔中轉(zhuǎn)動，可以保證活塞銷沿圓周磨損均勻。為防止活塞銷兩端刮傷氣缸壁，在活塞銷孔外側(cè)裝置活塞銷擋圈，如圖2-24所示。 半浮式活塞銷是用螺栓將活塞銷夾緊在連桿小頭孔內(nèi)，這時活塞銷只在活塞銷孔內(nèi)轉(zhuǎn)動，在小頭孔內(nèi)不轉(zhuǎn)動。小頭孔不裝襯套，銷孔中也不裝活塞銷擋圈。,曲柄連桿機構(gòu),曲柄連桿機構(gòu),結(jié)合面與連桿軸線垂直的為平切口連桿，如圖2-25a所示，而結(jié)合與連桿軸線成3060夾角的為斜切口連桿。 汽油機均采用平切口連桿。柴油機連桿既有平切口的也有斜切口

23、，如圖2-25b所示。,曲柄連桿機構(gòu),連桿軸瓦,曲柄連桿機構(gòu),四、連桿組的維修,主要包括：連桿變形的檢驗與校正及連桿小端襯套的鉸削。連桿變形（如圖2-26所示）后，使活塞在氣缸中歪斜，引起活塞與氣缸、連桿軸承與連桿軸頸的偏磨、敲缸、拉缸等。,曲柄連桿機構(gòu),曲柄連桿機構(gòu),連桿變形的校正：當(dāng)連桿彎、扭變形并存時應(yīng)先校扭后校彎。在校正連桿時，首先要記下連桿向哪邊彎曲或扭曲及其彎曲度和扭曲度的數(shù)值。 （1）校扭：如圖2-27（a）所示。 （2）校彎：如圖2-27（b）所示。,曲柄連桿機構(gòu),在襯套壓裝前，先將其與活塞銷試配，如能勉強套入活塞銷即為合適。如活塞銷不能裝入襯套，或裝入后構(gòu)曠則表明加工余量過大

24、或過小，均應(yīng)重新選用襯套。襯套壓入后，便可根據(jù)選配好的活塞銷的實際尺寸鉸削（或鏜削）襯套，使其與活塞銷的配合符合規(guī)定。其步驟如下： 選擇鉸刀；調(diào)整鉸刀；鉸削；（如圖2-28所示） 試配；修刮：,曲柄連桿機構(gòu),現(xiàn)象： 1）突然加速時，有連續(xù)明顯的敲擊聲，響聲清脆，短促而堅實，并隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而增大，隨負荷的增加而增強； 2）發(fā)動機溫度發(fā)生變化時，響聲不變化； 3）軸承嚴重松曠時，在怠速或下中速運轉(zhuǎn)中，可聽到“咯棱、咯棱”的響聲； 4）斷火試驗，響聲明顯減弱或消失。 原因： 1）潤滑不良或軸承配合不當(dāng)而造成燒損； 2）軸承質(zhì)量不佳或裝配間隙過松、過緊迫使軸承片變形而造成合金脫落； 3）連桿軸頸

25、失圓，與軸承接觸不良而造成早期磨損。,五、連桿軸承（瓦）異響的維修,曲柄連桿機構(gòu),檢查與判斷： 1）逐缸斷火試驗，從怠速往下中速，由下中速往中速抖動油門以及加火油門反復(fù)試驗時，響聲隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增高而增大，微抖油門時可聽到較復(fù)雜的“咯棱、咯棱”的響聲。此外，在加油門的瞬間響聲更突出，斷火試驗響聲減弱或消失，在復(fù)火的瞬間能靈敏而突出地恢復(fù)響聲。此情況可斷定為連桿軸承響； 2）從加機油口處察聽，有較強的“哨哨哨”的響聲； 3）車輛行駛中，如加大油門或由低速檔換入高速檔加油時，聽到有微小的“嗒嗒”響聲，而慢慢加大油門或減輕負荷時，響聲即消失； 4）如在車輛行駛中突然聽到“唧唧唧”的響聲，好像在缺乏潤

26、滑油的情況下，用大鉆頭在材質(zhì)堅硬的鋼材上鉆孔時發(fā)出的聲音，這一般是由于缺乏潤滑油而燒瓦所發(fā)出的響聲。出現(xiàn)這種響聲時，曲軸有被抱住的可能。因此，應(yīng)立即停車熄火并用手搖柄搖轉(zhuǎn)曲軸。,曲柄連桿機構(gòu),第三節(jié)曲軸飛輪組,本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有： 曲軸 飛輪 止推片與主軸承 平衡軸 主軸承異響的維修,曲柄連桿機構(gòu),曲軸飛輪組組成,起動爪,正時齒輪,主軸瓦,皮帶輪,扭轉(zhuǎn)減振器,飛輪,曲軸,曲柄連桿機構(gòu),一、曲軸,1、分類,（1）按單元曲拐連接方法的不同，曲軸分為整體式和組合式兩類。如圖2-29所示。,曲柄連桿機構(gòu),（2）按曲軸主軸頸數(shù)的多少，分為全支承曲軸和非全支承曲軸。,曲柄連桿機構(gòu),曲柄臂用來連接主軸預(yù)和

27、曲柄銷，主要有方形、橢圓形與圓形三種。如圖3-32所示。,曲柄連桿機構(gòu),用來平衡旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩。對于曲拐呈鏡像對稱布置的四缸和六缸等發(fā)動機。 若在曲軸的每個曲柄臂上都裝設(shè)平衡重則稱完全平衡法。若只在部分曲柄臂上裝設(shè)平衡重則稱為分段平衡法。 平衡重形狀多成扇形，使其重心遠離曲軸回轉(zhuǎn)中心。如圖2-33所示。,曲柄連桿機構(gòu),功用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動汽車的傳動系統(tǒng)和發(fā)動機的配氣機構(gòu)以及其他輔助裝置。 曲軸基本上由若干個單元曲拐構(gòu)成。一個曲柄銷，左右兩個曲柄臂和左右兩個主軸頸構(gòu)成一個單元曲拐。單缸發(fā)動機的曲軸只有一個曲拐，多缸直列式發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)與氣缸數(shù)相同，V型發(fā)動機

28、曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。多數(shù)發(fā)動機的曲軸，在其曲柄臂上裝有平衡重。,2作用,曲柄連桿機構(gòu),發(fā)動機曲軸 如圖2-34（a）所示四沖程直列四缸發(fā)動機的發(fā)火間隔角為720/4=180。4個曲拐在同一平面內(nèi)。發(fā)動機工作順序為1-3-4-2或1-2-4-3，其工作循環(huán)見表2-3、2-4。,曲柄連桿機構(gòu),曲柄連桿機構(gòu),如圖2-34（b）所示，四沖程直列六缸發(fā)動機的發(fā)火間隔角為720/6=120。6個曲拐互成120。工作順序為1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5，前者應(yīng)用比較普遍。,曲柄連桿機構(gòu),如圖2-34（c）所示，四沖程V型六缸發(fā)動機的發(fā)火間隔角仍為120。3個曲拐互成120。工作順序

29、為R1-L3-R3-L2-R2-L1。面對發(fā)動機的冷卻風(fēng)扇，右列氣缸用R表示，由前向后氣缸號分別為R1、R2、R3；右列氣缸用L表示，氣缸號分別為L1、L2和L3。,曲柄連桿機構(gòu),如圖2-34（d）所示，四沖程V8發(fā)動機的發(fā)火間隔角為720/8=90。4個曲拐互成90。工作順序基本上有兩種：R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2和L1-R4-L4-L2-R3-R2-L3-R1。,曲柄連桿機構(gòu),前端軸,連桿軸頸,曲軸軸頸,后端軸,平衡重,曲拐,曲拐：由一個連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構(gòu)成。,曲柄,曲柄連桿機構(gòu),3 組成,（1）主軸頸,曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個。強度、 剛度好，減小了

30、磨損；柴油機和大部分汽油 機均采用。,曲軸的主軸頸數(shù)少于或等于氣缸數(shù)。載荷較大，縮短了曲軸的總長度。,用于支撐曲軸。,曲柄連桿機構(gòu),（2）連桿軸頸,（3）曲柄,曲軸臂，用于 連接主軸頸和連桿 軸頸,（4）平衡塊,中空連桿軸徑,平衡重,曲柄,曲柄連桿機構(gòu),（5）前端軸和后端軸,前端軸：安裝正時齒輪及附件（皮帶盤等）,曲軸的前端,7,兩止推軸承白金合面相背,曲軸向前移,動，后止推軸承,與曲軸臂端面摩,擦；軸向后移動，,前止推軸承與正,時齒輪端面摩擦。,5,曲柄連桿機構(gòu),后端軸：安裝飛輪,前后端軸都設(shè)有防漏裝置：,擋油盤、回油螺紋、油封等。,曲軸后端,回油螺紋,曲柄連桿機構(gòu),（6）曲軸的軸向限位,通

31、常是通過在曲軸的前部、中部或后部安裝止推軸承來實現(xiàn)的（翻邊軸瓦）。,曲柄連桿機構(gòu),4 曲拐的布置,1） 各缸的作功間隔要盡量均衡，以使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 2） 連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠些，最好是在發(fā)動機的前半部和后半部交替進行。 比如：四缸機：1-3-4-2或1-2-4-3 六缸機：1-5-3-6-2-4； 3） V型發(fā)動機左右氣缸盡量交替作功。 4） 曲拐布置盡可能對稱、均勻以使發(fā)動機工作平衡性好。,（1）一般規(guī)律,曲柄連桿機構(gòu),（2）常見曲軸曲拐的布置,對缸數(shù)為i的發(fā)動機而言，其發(fā)火順序為： 四行程：720/i 二行程：360/i, 四缸四行程發(fā)動機的發(fā)火順序和曲拐布置,點火順序：各缸完成同

32、名行程的次序。,功,功,功,功,1 3 4 2,曲柄連桿機構(gòu),四缸四行程發(fā)動機的曲拐布置,曲柄連桿機構(gòu),直列四沖程六缸發(fā)動機發(fā)火順序和曲拐布置,發(fā)火順序：1-5-3-6-2-4,功,功,功,功,功,功,曲柄連桿機構(gòu),六缸四行程發(fā)動機的曲拐布置,曲柄連桿機構(gòu),八缸四行程發(fā)動機的曲拐布置（紅旗轎車SV100型發(fā)動機）,1-8-4-3-6-5-7-2,曲柄連桿機構(gòu),曲軸的檢測主要包括裂紋檢測、變形和磨損的檢測。 （1）應(yīng)該用磁力探傷法或浸油敲擊法進行裂紋的檢驗。 （2）檢驗彎曲應(yīng)以兩端主軸頸的公共軸線為基準，檢查中間主軸頸的徑向圓跳動誤差，如圖2-35a。 （3）將第一缸和最后一缸連桿軸頸轉(zhuǎn)到水平位

33、置，用高度尺分別測量第一缸連桿軸頸和最后一缸連桿軸頸至平板的距離。 （4）曲軸軸頸磨損的檢驗，如圖2-35b。,5曲軸的檢測,曲柄連桿機構(gòu),曲柄連桿機構(gòu),飛輪是轉(zhuǎn)動慣量很大的盤形零件，如圖2-37（a）所示。,曲柄連桿機構(gòu),選好的軸承，合金層的厚度應(yīng)一致，與底板的結(jié)合要牢固；軸 承背面光滑無斑點，表面粗糙度不高于 ，定位凸點應(yīng)完整；自 由彈開量為0.51.5mm，上下兩片的每端均應(yīng)高出軸承座平面0.030.05mm，一般稱為高出量。 選配好的軸承與曲軸的配合要符合一定的技術(shù)要求，大都還需對軸承進行加工，通常采用鏜削、拉削和刮削的方法。 若軸承座孔的圓度、圓柱度以及主軸承座孔同軸度誤差都符合技術(shù)

34、要求，則可根據(jù)曲軸修理尺寸選用無鏜、刮量（即不再加工）的與曲軸同級修理尺寸的軸承直接裝配。,0.8,4曲軸軸承的修配,曲柄連桿機構(gòu),曲軸彎曲的校正，通常采用冷壓校正法，如圖2-36a和表面敲擊法，如圖2-36b，冷卻壓校正曲軸步驟如下： 曲軸彎曲變形較大時，應(yīng)分幾次校正至合格，以防一次壓彎量過大而造成曲軸折斷。 （a）用放在壓床臺面上的兩個V形架支承起曲軸兩端的主軸頸（與軸頸接觸處墊以銅皮）； （b）轉(zhuǎn)動曲軸，使彎曲凸面朝上，并將壓頭對準中間主軸頸。在v形壓具與主軸頸接觸處墊支銅皮； （c）使百分表的觸頭垂直地抵在兩道被壓主軸頸的正下方，轉(zhuǎn)動表盤使表針指“0”； （d）用壓床的壓頭向下緩慢增壓

35、，壓彎量為曲軸彎曲量的1015倍（球墨鑄鐵曲軸，此值不大于10倍），并保持壓力1.52min，然后檢查校正后的彎曲度，直至校正合格； （e）將曲軸加熱到573773K，保溫0.51h，進行時效處理，以消除冷壓校正時產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，防止彎曲變形返彈。,5曲軸的維修,曲柄連桿機構(gòu),曲柄連桿機構(gòu),二、飛輪,飛輪是轉(zhuǎn)動慣量很大的盤形零件，如圖2-37（a）所示。,飛輪是轉(zhuǎn)動慣量很大的盤形零件，如圖2-37（a）所示。,曲柄連桿機構(gòu),飛輪的維修 飛輪齒圈的磨損和輪齒折斷 在起動發(fā)動機時，起動機小齒輪與飛輪齒圈的齒端發(fā)生碰撞磨損，嚙合時輪齒會發(fā)生磨損或折斷。 飛輪端面的磨損 飛輪齒圈的齒面磨損后，可將齒圈翻

36、面再用。當(dāng)輪齒連續(xù)損壞崩齒三個以上，或齒圈已雙面嚴重磨損，應(yīng)更新齒圈。 當(dāng)飛輪端面磨損成波浪形或起槽，深度超過0.5mm時，應(yīng)采用車削或磨削的方法修平。 在更換飛輪或齒圈、離合器壓盤或總成及修整飛輪工作平面之后，都應(yīng)重新進行組件的動平衡試驗。,曲柄連桿機構(gòu),三、止推片與主軸承,汽車發(fā)動機滑動軸承有連桿襯套、連桿軸承、主軸承和曲軸止推軸承等。 連桿軸承和主軸承均由上、下兩片軸瓦對合而成，如圖2-38所示。每一片軸瓦都是由鋼背和減摩合金層或鋼背、減摩合金層和軟鍍層構(gòu)成，前者稱為二層結(jié)構(gòu)軸瓦，后者稱三層結(jié)構(gòu)軸瓦。,曲柄連桿機構(gòu),四、平衡軸,在曲軸的曲柄臂上設(shè)置的平衡重只能平衡旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩，而往

37、復(fù)慣性力及其力矩的平衡則需采用專門的平衡機構(gòu)。 寶馬發(fā)動機上所采用的平衡機構(gòu)，如圖2-39所示。,曲柄連桿機構(gòu),五、主軸承異響的維修,現(xiàn)象： 1）發(fā)動機突然加速時，有明顯而沉重的連續(xù)響聲，此響聲比連桿軸承響鈍重，好象用大錘輕敲大石塊的聲音，嚴重時發(fā)動機體也產(chǎn)生震動； 2）響聲隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提高而增大，隨負荷的增大而增強，但與發(fā)動機的溫度變化無關(guān)，如響聲鈍重發(fā)悶，一般為后道軸承發(fā)響，如響聲較清脆，一般為前道軸承發(fā)響； 3）單缸斷火試驗無變化（不上缸），相鄰兩缸斷火時響聲明顯減弱； 4）機油壓力明顯下降。 原因： 1）主軸頸與軸承配合松曠； 2）主軸承潤滑不良而燒壞； 3）曲軸彎曲或軸向間隙大。,

38、曲柄連桿機構(gòu),檢查與判斷： 1）發(fā)動機以下中速運轉(zhuǎn)，用手抖動油門和反復(fù)加大油門試驗，如響聲沉重發(fā)悶，并隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速升高而增大，在抖動油門時加油的瞬間響聲較明顯，同時感到有發(fā)動機體震動的現(xiàn)象，一般可斷定為主軸承響； 2）如發(fā)動機在怠速或下中速運轉(zhuǎn)時響聲較明顯，高速時變得雜亂，則有可能是曲軸彎曲。如在高速時機體有較大的震動，機油壓力顯著下降，則說明軸承松曠嚴重或合金燒壞、脫落； 3）打開加機油口蓋，仔細傾聽，同時反復(fù)變更發(fā)動機轉(zhuǎn)速，如有明顯的響聲，則為主軸承響； 4）在油門不斷變化的同時，將聽診器具觸及在氣缸體兩側(cè)的曲軸位置處聽察，若聲音較明顯，可判定為主軸承響； 5）單缸斷火試驗，一般不上缸，但相鄰兩缸同時斷火，響聲即減弱或消失； 6）踏下離合器踏板，如響聲減弱或消失，則為曲軸軸向間隙過大而發(fā)響。,