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1、河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書（論文）試論我國(guó)電動(dòng)汽車應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 系 部：汽車工程系 專 業(yè)：汽車制造與裝配技術(shù) 班 級(jí)：汽制091 學(xué)生姓名：岳世棟 學(xué) 號(hào) ：091601119 指導(dǎo)老師：張松青2010年5月10日摘 要：環(huán)境污染和世界能源危機(jī)的問題日益嚴(yán)重，再加上全球金融危機(jī)的沖擊，使得汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。伴隨著發(fā)達(dá)國(guó)家政府發(fā)展新能源汽車的計(jì)劃，我國(guó)政府公布了發(fā)展新能源汽車的計(jì)劃，將其作為七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一予以重視，其中電動(dòng)汽車任道重遠(yuǎn)。本文簡(jiǎn)略概述了電動(dòng)汽車的歷史，定義，分類，優(yōu)缺點(diǎn)以及充電站的發(fā)展，對(duì)我國(guó)當(dāng)前的電動(dòng)汽車發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，并預(yù)測(cè)了電動(dòng)汽車發(fā)展前景，同

2、時(shí)也指出了電動(dòng)汽車發(fā)展中亟待解決的問題并提出了一些相關(guān)建議和策略。關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；零排放；高效能；發(fā)展趨勢(shì)電動(dòng)汽車目 錄第一章 電動(dòng)汽車概述11.1 電動(dòng)汽車的定義和分類11.2 電動(dòng)汽車的歷史51.3 電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)6第二章 國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀92.1 我國(guó)為何高度重視電動(dòng)汽車92.2 國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀10第三章 國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)143.1 國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展困境亟待突破153.2 國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展中需注意的問題183.3 加快我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的措施建議183.4 發(fā)展中國(guó)電動(dòng)汽車的策略思路19第四章 總結(jié)20結(jié)束語(yǔ)21謝 辭21參考文獻(xiàn)21- 21 -第一章 電動(dòng)汽車概述1.1

3、電動(dòng)汽車的定義和分類1.1.1 電動(dòng)汽車的定義電動(dòng)汽車是指全部或部分用電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)的汽車。驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的電力常見的有各種蓄電池，燃料電池、太陽(yáng)能電池等。最常見的分類方法是把電動(dòng)汽車分為蓄電池電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車三類。其中，蓄電池電動(dòng)汽車亦稱二次電池電動(dòng)車、純電動(dòng)汽車等，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車亦稱復(fù)合動(dòng)力電動(dòng)汽車。應(yīng)該引起注意的是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的定義，國(guó)際機(jī)電委員會(huì)下屬的電力機(jī)動(dòng)車技術(shù)委員會(huì)建議把混合動(dòng)力電動(dòng)汽車定義為“有兩種或兩種以上的儲(chǔ)存器、能源或轉(zhuǎn)換器作驅(qū)動(dòng)能源，其中至少有一種能提供電能的車輛稱為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車”。根據(jù)這個(gè)定義，內(nèi)燃機(jī)和蓄電池、蓄電池和燃料電

4、池、蓄電池和超級(jí)容量電容器、蓄電池和飛輪儲(chǔ)能器、燃料電池和超級(jí)容量電容器、燃料電池和飛輪儲(chǔ)能器等組成的混合動(dòng)力汽車都屬于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。由于單純的燃料電池動(dòng)力汽車有很多不足，如無(wú)法回收制動(dòng)能量等，所以目前開發(fā)的燃料電池汽車幾乎都帶有蓄電池或超級(jí)容量電容器的輔助能源裝置。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，常見的燃料電池大多屬于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。為了突出電動(dòng)汽車的主要特點(diǎn)，實(shí)際上把這類混合動(dòng)力電動(dòng)汽車也常叫做燃料電池車，而把有內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)組成的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車簡(jiǎn)稱為混合動(dòng)力汽車。電動(dòng)汽車還常以使用的電池名稱命名，如氫燃料電池汽車、蓄電池汽車、太陽(yáng)能電動(dòng)汽車、鉛蓄電池汽車和鎳氫蓄電池汽車等。1.1.2 電動(dòng)

5、汽車的分類電動(dòng)汽車主要分為純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池汽車三大類別。 純電動(dòng)汽車（ Electric VehicleEV ） (如圖1-1)電動(dòng)汽車的研究是從單獨(dú)依靠蓄電池供電的純電動(dòng)汽車開始的。純電動(dòng)車由二次電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動(dòng)力，具有無(wú)污染、零排放等優(yōu)點(diǎn)。但是，由于動(dòng)力電池的性能低、價(jià)格貴、壽命短，使得當(dāng)前研制的電動(dòng)汽車一次充電行駛里程短，尚不能滿足人們對(duì)其機(jī)動(dòng)性的要求，成為純電動(dòng)汽車的致命弱點(diǎn)。加上充電設(shè)施投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)等原因，純電動(dòng)汽車的發(fā)展沒有達(dá)到預(yù)期的目的?，F(xiàn)在業(yè)內(nèi)人士已逐步達(dá)成共識(shí)，認(rèn)為純電動(dòng)汽車目前還無(wú)法大規(guī)模替代燃油汽車，開始

6、逐步放棄純電動(dòng)轎車、商用車的產(chǎn)業(yè)化，代之以小規(guī)模，微型化和一些特定領(lǐng)域內(nèi)使用的純電動(dòng)車輛的開發(fā)與應(yīng)用。如高爾夫球車、游覽車、工廠運(yùn)輸車等場(chǎng)地的特殊交通用車或運(yùn)輸工具，殘疾人用電動(dòng)車，小區(qū)域范圍內(nèi)行駛的一兩人、十人左右的社區(qū)電動(dòng)車等。 圖1-1混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（ Hybrid Electric VehicleHEV ）與純電動(dòng)汽車比較，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）整車重量?。ㄓ捎陔姵氐娜萘繙p小）。（2）汽車的續(xù)駛里程和動(dòng)力性可達(dá)到內(nèi)燃機(jī)的水平。（3）保證駕車和乘坐的舒適性（空調(diào)、暖風(fēng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向的使用） 與內(nèi)燃機(jī)汽車比較，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）可使原動(dòng)機(jī)在最佳的工況區(qū)域穩(wěn)定運(yùn)

7、行，從而降低排污和油耗。（2）在人口密集的商業(yè)區(qū)、居民區(qū)等地可用純電動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)車輛，實(shí)現(xiàn)“零排放”。（3）通過(guò)電動(dòng)機(jī)回收汽車減速和制動(dòng)時(shí)的能量，進(jìn)一步降低汽車的能量消耗和排放污染混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是整個(gè)電動(dòng)汽車的重要過(guò)渡型產(chǎn)品，分為串聯(lián)式、 并聯(lián)式、混聯(lián)式，從能量守恒的角度，分為能量平衡型和能量消耗型。一、串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車 Series Hybrid Electric Vehicle (SHEV) (如圖1-2)SHEV是由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)三大動(dòng)力總成組成，采用“串聯(lián)”的方式組成SHEV的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。實(shí)際上SHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)組只能看作一種電能供應(yīng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與SHEV的驅(qū)

8、動(dòng)。SHEV驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，控制系統(tǒng)也比較簡(jiǎn)單，因?yàn)橹挥形ㄒ坏碾妱?dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，其特點(diǎn)是動(dòng)力特性更加趨近于EV。SHEV必須裝置在一個(gè)大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)組，再用驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。在熱能電能機(jī)械能之間的轉(zhuǎn)換過(guò)程中，總效率低于內(nèi)燃機(jī)汽車。三大動(dòng)力總成的體積、質(zhì)量較大，一般適合大型客車采用。圖1-2二、并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 Parallel Hybrid Electric Vehicle (PHEV) （如圖1-3）PHEV是由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)或驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)兩大動(dòng)力總成組成，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)或驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)采用“并聯(lián)”的方式組成PHEV的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。雖然PHEV有不同的結(jié)構(gòu)模型，但都是

9、以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要驅(qū)動(dòng)模式。發(fā)動(dòng)機(jī)控制在低油耗、高效率和低污染的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)PHEV的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)PHEV行駛，采用傳動(dòng)效率高的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，沒有SHEV在熱能電能機(jī)械能的轉(zhuǎn)換過(guò)程中的能量損耗。PHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)兩大動(dòng)力總成都是驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置，在PHEV上可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)模式等三種驅(qū)動(dòng)模式。發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)各自的功率，可以是PHEV的最大驅(qū)動(dòng)功率的0.51倍，兩大動(dòng)力總成的功率可以疊加，因此可以采用較小功率的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，應(yīng)用在中小型PHEV上。由于是以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式為主要驅(qū)動(dòng)模式，其特點(diǎn)是動(dòng)力特性更加趨近于內(nèi)

10、燃機(jī)汽車。圖1-3三、混聯(lián)式（串、并聯(lián)式）混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 Series-Parallel Hybrid Electric Vehicle (SPHEV) （如圖1-4）混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（SPHEV）是綜合SHEV和PHEV結(jié)構(gòu)特點(diǎn)組成的，由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)三大動(dòng)力總成組成。SP HEV兼有SHEV和PHEV的優(yōu)點(diǎn)，可以組合成更多種形式的混合驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的功率可以是SPHEV總功率的1/31倍，車輛的整備質(zhì)量可以降低，而且性能更加完善，經(jīng)濟(jì)性更好，在動(dòng)力性能方面接近和達(dá)到內(nèi)燃機(jī)汽車的水平，有害氣體的排放更少，達(dá)到“超低污染”的標(biāo)準(zhǔn)要求。

11、由于混合動(dòng)力汽車可以較好地利用現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，近年來(lái)產(chǎn)品開發(fā)也已經(jīng)相對(duì)成熟，批量投入生產(chǎn)和市場(chǎng)的條件逐漸完善，是近期內(nèi)較為現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)品。圖1-4燃料電池電動(dòng)汽車（ Fuel Cell VehicleFCV ） （如圖1-5）燃料電池電動(dòng)汽車以氫氣作為動(dòng)力源，通過(guò)燃料電池機(jī)組或燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)這一能量轉(zhuǎn)換裝置，把氫氣和氧氣以電化方式由化學(xué)能量轉(zhuǎn)化為電能從而驅(qū)動(dòng)車輛。由于這種電動(dòng)汽車唯一產(chǎn)生的是水，很多專家認(rèn)為氫能源汽車必然成為未來(lái)汽車工業(yè)的最終發(fā)展方向和世界汽車工業(yè)爭(zhēng)奪的熱點(diǎn)。圖1-51.2 電動(dòng)汽車的歷史1885年，世界上第一輛汽車由德國(guó)人本茨研制成功，并于1886年1月26日獲得專

12、利，后人為了紀(jì)念本茨對(duì)汽車發(fā)展所做的貢獻(xiàn)，將1886年1月26日定為世界上第一輛汽車誕生日。電動(dòng)汽車的歷史同樣可以追溯到19世紀(jì)，并且早于內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明時(shí)間，最早開發(fā)電動(dòng)車輛的人為法國(guó)人和英國(guó)人。1881年法國(guó)工程師古斯塔夫-特魯夫發(fā)明的第一輛電動(dòng)汽車鉛酸蓄電池動(dòng)力三輪車，并于1881年11月間在巴黎舉辦的國(guó)際電器展覽會(huì)上展出，遺憾的是這輛電動(dòng)汽車的照片沒有留下來(lái)?，F(xiàn)在留有照片的最早的電動(dòng)汽車是英國(guó)人阿頓和培里于1882年發(fā)明的三輪電動(dòng)車。應(yīng)該說(shuō)明的是，若把一次電動(dòng)汽車作為電動(dòng)汽車的誕生日的話，則第一輛電動(dòng)汽車的誕生時(shí)間是1873年，由英國(guó)人羅伯特-戴維森發(fā)明。戴維森制作的世界上最初可供實(shí)用

13、的電動(dòng)汽車是一輛載貨車，長(zhǎng)4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進(jìn)行反應(yīng)的一次電池。電動(dòng)汽車在歐洲發(fā)明之后，很快傳到了美國(guó)，并在美國(guó)得到了快速發(fā)展。1890年美國(guó)第一輛蓄電池汽車在美國(guó)衣阿華州誕生，時(shí)速達(dá)到23km/h。在此之后的十多年里，電動(dòng)汽車在美國(guó)飛速發(fā)展，到1912年保有量已達(dá)到33384輛。到1900年為止，美國(guó)的電動(dòng)汽車相對(duì)來(lái)說(shuō)比內(nèi)燃機(jī)車還要多占一些優(yōu)勢(shì)。其原因是在美國(guó)遼闊的鄉(xiāng)村，當(dāng)時(shí)堅(jiān)硬道路稀少，而城市內(nèi)大多都是堅(jiān)硬的道路，市區(qū)面積狹小，因此，續(xù)駛里程為30英里，并不被認(rèn)為是一個(gè)嚴(yán)重的缺陷。英法兩國(guó)的情況就大不一樣了，由于歐洲歷史悠久，文化古老，在主要城市之間當(dāng)時(shí)

14、已有公路相連無(wú)論什么天氣，車輛都能行駛。因此，在英國(guó)和法國(guó)，汽油動(dòng)力就成為主要對(duì)象。連接主要城市的公路系統(tǒng)推動(dòng)了旅游業(yè)的發(fā)展，而旅游業(yè)則要求車輛具有相當(dāng)長(zhǎng)的續(xù)駛里程。尤其是法國(guó)，當(dāng)時(shí)汽車工業(yè)比較成熟，在1905年之前，機(jī)動(dòng)車輛出口量居世界首位。但在1905年之后，由于美國(guó)各家汽車公司零件的交換性提高，而且產(chǎn)品價(jià)格低廉，所以在此后的幾十年里，美國(guó)一直是汽車出口量最大的國(guó)家。到20世紀(jì)初，美國(guó)以蓄電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車占汽車保有量的38%,其比例僅次于占汽車保有量40%的蒸汽機(jī)汽車。到了1915年，美國(guó)電動(dòng)汽車的年產(chǎn)量達(dá)5000輛。后來(lái)由于起動(dòng)機(jī)的發(fā)明促進(jìn)了汽油機(jī)汽車的發(fā)展和美國(guó)州際公路發(fā)展，使電動(dòng)

15、汽車不能適應(yīng)長(zhǎng)距離行駛的缺點(diǎn)更為突出，因而電動(dòng)汽車開始走向衰落，在1935年到1960年的25年里，電動(dòng)汽車幾乎處于停產(chǎn)狀態(tài)，并逐步退出使用。20世紀(jì)60年代，隨著汽車保有量的增加，汽車的排氣污染使美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相繼出現(xiàn)光化學(xué)煙霧等空氣污染事故，使人們的健康與生命安全受到了嚴(yán)重威脅。因而，首先在受到汽車污染威脅的汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家又重新開始電動(dòng)汽車的開發(fā)。如日本在1976年就成立了電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)，并開展了電動(dòng)汽車的研究與開發(fā)工作。但是，由于電動(dòng)汽車技術(shù)一直沒有重大突破，到20世紀(jì)80年代電動(dòng)汽車的研究、開發(fā)和應(yīng)用仍然處于停滯不前的狀態(tài)。1990年9月美國(guó)加州政府通過(guò)的法規(guī)規(guī)定了“零排放車輛”的銷售

16、比例。隨后其他各州仿效立法，這些措施推動(dòng)了美國(guó)及世界范圍內(nèi)電動(dòng)汽車的迅速發(fā)展。1991年美國(guó)三大汽車公司簽訂協(xié)議，合作研究電動(dòng)汽車用先進(jìn)電池，成立美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)合體，同樣7月美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)合體，10月布什總統(tǒng)批準(zhǔn)了2.26億美元撥款資助此項(xiàng)研究。1.3 電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)電動(dòng)汽車包括蓄電池車、燃料電池車和混合電動(dòng)汽車三類。由傳統(tǒng)的汽車動(dòng)力和電力組成的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車由于裝備了內(nèi)燃機(jī)等傳統(tǒng)的汽車動(dòng)力，因此，此類混合動(dòng)力車僅在以電力運(yùn)行時(shí)具備蓄電池汽車和燃料電池汽車的一些優(yōu)勢(shì)。故在以下論述一些優(yōu)勢(shì)中，對(duì)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車僅指以電力運(yùn)行時(shí)而言。1.3.1 良好的環(huán)境保護(hù)效果燃料電池電動(dòng)汽車通常以富氫氣體為

17、燃料，而富氫氣體的主要來(lái)源是礦物燃料制取。在富氫氣體的制取過(guò)程中，其CO的排放量比熱機(jī)過(guò)程減少40%以上，這對(duì)緩解地球的溫室效應(yīng)是十分重要的。由于燃料電池的燃料在反應(yīng)前必須脫除硫及其化合物，而且燃料電池是按電化學(xué)原理發(fā)電，不經(jīng)過(guò)熱機(jī)的燃燒過(guò)程，所以它幾乎不排放氮、硫氧化物，減輕了對(duì)大氣的污染。當(dāng)燃料電池以純氫為燃料時(shí)，它的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)物僅為水，從根本上消除了NO、SO及CO等的排放。當(dāng)燃料電池以純氫為燃料電池電動(dòng)車在行駛中不排放任何有害氣體。蓄電池以電力為動(dòng)力，混合動(dòng)力電動(dòng)車在城市運(yùn)行時(shí)也可以僅使用存儲(chǔ)的電力。因此，電動(dòng)汽車是零排放汽車。 電動(dòng)汽車可廣泛應(yīng)用于城市公交、公共場(chǎng)所以及排放控制有特殊

18、要求的地方。但是如果算總賬，并不能說(shuō)電動(dòng)汽車是零排放汽車，因?yàn)殡妱?dòng)汽車使用的電能或燃料電池車使用的燃料，在其生產(chǎn)過(guò)程中已產(chǎn)生了NO和CO等污染物。如表為燃料制作過(guò)程中NO的排放值，圖中為單位里程的NO排放量隨汽車種類的變化，其中FCEV的燃料氫和甲醇假定由天然氣制造。表1-1 NO排放量比較燃料種類汽油柴油電力甲醇?xì)銷O排放量/(gMJ-1)0.1130.0560.0470.0190.0220.0220.0421.3.2 噪聲低 燃料電池按電化學(xué)原理工作，運(yùn)動(dòng)不見很少，無(wú)內(nèi)燃機(jī)的燃燒噪聲和進(jìn)氣門、排氣門、活塞與曲軸等運(yùn)動(dòng)部件的機(jī)械噪聲。燃料電池系統(tǒng)中最大的噪聲源是空氣壓縮機(jī)。在沒有采取隔音措施

19、的燃料電池概念車，空氣壓縮機(jī)在汽車運(yùn)行中產(chǎn)生的噪聲也相當(dāng)大?？偟膩?lái)看，燃料電池車的噪聲明顯低于內(nèi)燃機(jī)汽車。實(shí)驗(yàn)表明，4.5MW和11MW的大功率磷酸燃料電池電站的噪聲水平已經(jīng)達(dá)到不高于55db的水平。蓄電池汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車僅使用儲(chǔ)存的電力在城市運(yùn)行時(shí)也具備類似特點(diǎn)。因此可以說(shuō)，電動(dòng)汽車工作時(shí)產(chǎn)生的噪聲低，較傳統(tǒng)汽車安靜。如下表汽車加速和等速運(yùn)行時(shí)噪聲構(gòu)成情況?？梢娫诩铀贂r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)及其排氣系統(tǒng)的噪聲占有很大比例，等速行駛時(shí)輪胎的噪聲大。在汽車加速時(shí)，對(duì)于電動(dòng)汽車而言，沒有與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的如排氣系統(tǒng)的噪聲；對(duì)混合動(dòng)力汽車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的再說(shuō)大約為汽油機(jī)和柴油機(jī)的一半；燃料

20、電池車加速時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)的噪聲作為1，則燃料電池車FCEV、蓄電池車及混合動(dòng)力車加速時(shí)的噪聲明顯低于普通汽車。表1-2 汽車加速和等速運(yùn)行時(shí)噪聲的構(gòu)成噪聲源加速所占比例/%等速所占比例/%輪胎22.980.4發(fā)動(dòng)機(jī)33.419.6牽引（地盤）2.8冷卻系統(tǒng)1.9進(jìn)氣系統(tǒng)11.6排氣系統(tǒng)23.4其他3.01.3.3 熱效率高燃料電池按電化學(xué)原理等溫地直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。他不通過(guò)熱力過(guò)程，因此不受卡諾循環(huán)的限制。在理論上它的熱電轉(zhuǎn)化率可達(dá)85%90%。但實(shí)際上，電池在工作時(shí)由于各種限制，目前各類電池實(shí)際的能量轉(zhuǎn)化效率均在40%60%的范圍內(nèi)。若實(shí)現(xiàn)熱點(diǎn)連供，燃料的總利用率可高達(dá)80%以上。如表為豐

21、田汽車公司在室內(nèi)模擬道路行駛實(shí)驗(yàn)結(jié)果的一例，該結(jié)果表明，電動(dòng)汽車的效率均高于汽油車的效率，其中氫燃料電池汽車的效率最高，為汽油車的兩倍多。表1-3 燃料電池車與其他動(dòng)力車的綜合效率比較 類型效率比較汽油電力混合動(dòng)力（汽油機(jī)）燃料電池車（壓縮氫氣）燃油生產(chǎn)效率/%88268858汽車運(yùn)行效率/%16803050綜合效率/%14.0820.826.429 以汽油、電力、甲醇、壓縮天然氣、柴油、壓縮氫、液氫為能源時(shí)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車、內(nèi)燃機(jī)混合動(dòng)力車、燃料電池車、燃料電池混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車的單位里程的能量消耗率的比較看，從節(jié)約能源的角度來(lái)看，在以汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)混合動(dòng)力車、燃料電池車和燃料電池混

22、合動(dòng)力車中，燃料電池混合動(dòng)力車最節(jié)能；在內(nèi)燃機(jī)混合動(dòng)力車中，柴油車混合動(dòng)力車明顯低于汽油混合動(dòng)力車的能量消耗量。1.3.4 排放的廢熱少 汽車運(yùn)行時(shí)內(nèi)燃機(jī)燃燒排出氣體溫度明顯高于環(huán)境大氣，排氣攜帶的熱量將導(dǎo)致環(huán)境大氣溫度升高，進(jìn)一步對(duì)大城市的熱島效應(yīng)產(chǎn)生一定影響。燃料電池和混合動(dòng)力汽車由于有較高的熱效率，單位里程排放的熱量少，蓄電池電動(dòng)汽車不帶出廢熱的排氣，故使用電動(dòng)汽車可以減輕城市的熱島效應(yīng)。1.3.5 可回收利用的能量多 對(duì)電動(dòng)汽車而言，很容易利用發(fā)動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電的功能回收制動(dòng)或下坡時(shí)的能量，從而使汽車的續(xù)駛里程增加、經(jīng)濟(jì)性提高。今年新開發(fā)的電動(dòng)汽車都具有下坡、制動(dòng)或減速時(shí)的能量回收系統(tǒng)，

23、具有能量回收系統(tǒng)的電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程可增加10%15%。1.3.6 可以改善能源結(jié)構(gòu)、解決汽車的替代能源問題 裝備蓄電池的電動(dòng)汽車所消耗的電能可以由普通電網(wǎng)得到，故所有獲取電能的方法都可以用作電動(dòng)汽車的能源獲取途徑。燃料電池可以以氫、甲醇等非化石燃料為能源，因此電動(dòng)汽車改變了傳統(tǒng)汽車單純依賴石油燃料的不足，既可以改變能源結(jié)構(gòu)、彌補(bǔ)化石燃料的不足，又可以作為石油枯竭后的交通工具，因此可以說(shuō)開發(fā)電動(dòng)汽車具有重要的能源戰(zhàn)略意義。第二章：國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀2.1我國(guó)為何高度重視電動(dòng)汽車改革開放以來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。然而，伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市大氣污染問題也越來(lái)越嚴(yán)重。大

24、氣污染已危及到人們的身心健康，成為我國(guó)特別是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的障礙，同時(shí)還影響到我國(guó)的國(guó)際形象。 我國(guó)政府對(duì)環(huán)境問題十分重視，保護(hù)環(huán)境是貫徹實(shí)施我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的一項(xiàng)重要任務(wù)。在全國(guó)九屆人大二次會(huì)議上，朱榕基總理在政府工作報(bào)告中強(qiáng)調(diào)“進(jìn)一步實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，要以對(duì)人民、對(duì)子孫后代負(fù)責(zé)的精神保護(hù)資源和生態(tài)環(huán)境”，并指出，“首都北京今年把治理大氣污染作為政府的一項(xiàng)突出任務(wù)，國(guó)務(wù)院各有關(guān)部門要給予有力支持?！?降低汽車排放對(duì)改善城市大氣環(huán)境具有非常重要的作用。環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析表明，汽車尾氣排放是城市大氣污染的主要來(lái)源之一。北京市機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)大氣污染物中CO、HC、NOx的分擔(dān)率分別為

25、634、735和46，非采暖期分擔(dān)率更高，分別為803、791和548；上海市中心地區(qū)機(jī)動(dòng)車排放對(duì)大氣污染物中CO、HC、NOx的分擔(dān)率分別為86、96和56；廣州、天津、重慶等許多大中型城市具有類似的情況。據(jù)1997年全國(guó)環(huán)境檢測(cè)網(wǎng)公布的環(huán)境質(zhì)量周報(bào)資料，廣州有94的周次，北京有52的周次首要污染物為氮氧化物。許多城市氮氧化物和一氧化碳污染物濃度呈上升趨勢(shì)。造成城市氮氧化物濃度上升的主要原因之一是汽車尾氣排放。同時(shí)，由于機(jī)動(dòng)車是低空排放，對(duì)低空大氣環(huán)境污染和人體健康危害更大，減少汽車排放污染，顯得更加必要和迫切。 同時(shí)，我國(guó)是一個(gè)石油相對(duì)短缺的國(guó)家。從1994年起，我國(guó)就已經(jīng)成為純石油進(jìn)口國(guó)

26、，而天然氣的儲(chǔ)量相對(duì)比較豐富。眾所周知，天然氣、液化石油氣具有良好的物理化學(xué)特性，作為汽車代用燃料；能夠有效降低汽車尾氣中的有害成分。因此，研制、生產(chǎn)以壓縮天然氣、液化石油氣汽車為代表的低排放燃?xì)馄?，?duì)減少環(huán)境污染、合理利用能源、促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，具有十分重要的意義。 從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，環(huán)境和技術(shù)兩個(gè)因素將主導(dǎo)汽車工業(yè)的未來(lái)，任何一個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)，如果僅僅依賴于傳統(tǒng)燃料汽車，將難以在21世紀(jì)環(huán)保要求更加苛刻、競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的市場(chǎng)中占有一席之地，從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和人們改善生活質(zhì)量的要求出發(fā)，汽車進(jìn)入中國(guó)人的家庭只是時(shí)間問題。但是，未來(lái)中國(guó)若是大規(guī)模地發(fā)展汽油或柴油動(dòng)力汽車，勢(shì)必在資源和

27、環(huán)境方面遇到更嚴(yán)重的壓力，中國(guó)必須尋求未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展的新路，電動(dòng)汽車無(wú)疑是一個(gè)重要的發(fā)展方向。當(dāng)前的進(jìn)展表明，電動(dòng)汽車的生產(chǎn)不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)的重大變化，而且在汽車設(shè)計(jì)，加工，材料，以及電氣、控制系統(tǒng)等方面都面臨著諸多改變，這意味著以汽車工業(yè)為基礎(chǔ)的西方發(fā)達(dá)國(guó)家整個(gè)工業(yè)體系面臨著重大的調(diào)整，代價(jià)極為巨大。這種局面實(shí)際上為我國(guó)提供了一個(gè)空前的機(jī)遇。因此，進(jìn)一步加強(qiáng)零排放電動(dòng)汽車的研究開發(fā)工作，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)商品化、產(chǎn)業(yè)化，具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。2.2國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀2.2.1中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)在優(yōu)勢(shì)方面，一是中國(guó)有多元化市場(chǎng)需求，對(duì)一些新能源、新產(chǎn)品、新概念的容納性好；二是我們?nèi)〉昧思夹g(shù)

28、上的進(jìn)展，電池工業(yè)全球最大，我們做的電池盡管能量比還不夠，但是研發(fā)產(chǎn)品拿出來(lái)是相當(dāng)?shù)膶哟?，我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)化方面沒有問題；三是我們的資源優(yōu)勢(shì)，中國(guó)是世界第三大資源國(guó)，電動(dòng)機(jī)汽車所需要的資源有一定的優(yōu)勢(shì)。在劣勢(shì)方面，中國(guó)汽車目前整車在電動(dòng)車發(fā)展當(dāng)中有一定的劣勢(shì)，我們看其他國(guó)家電動(dòng)車的發(fā)展、新能源汽車的發(fā)展，大的整車企業(yè)形成支柱產(chǎn)業(yè)，中國(guó)的汽車企業(yè)無(wú)論是合資的也好還是民營(yíng)的也好都是不一樣的，主要的技術(shù)，電池等技術(shù)都在汽車方面，我們的整車合資企業(yè)技術(shù)是依賴外國(guó)的，所以就出現(xiàn)干電池的利用電池的技術(shù)干整車，這是一大劣勢(shì)。第二大劣勢(shì)就是我們的技術(shù)研發(fā)基礎(chǔ)不牢固，比如我們搞的電池研發(fā)產(chǎn)品優(yōu)化，但是就拿電池來(lái)講，能

29、量力度提高的空間仍然很大，如果再提高的話拼的是基礎(chǔ)研發(fā)，在大學(xué)的研究機(jī)構(gòu)和實(shí)驗(yàn)也在做，但是依然不足。第三就是我們的基礎(chǔ)設(shè)施大量的減少。電動(dòng)汽車當(dāng)然還有其他的產(chǎn)業(yè)有一定的問題，對(duì)于中國(guó)來(lái)講需要尋找適合自身特點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)，對(duì)于汽車業(yè)來(lái)講是有很大的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)，但是這個(gè)轉(zhuǎn)型期是比較長(zhǎng)的。2.2.2國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國(guó)政府及汽車企業(yè)普遍認(rèn)識(shí)到節(jié)能和減排是未來(lái)汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向，發(fā)展電動(dòng)汽車將是解決這二個(gè)技術(shù)難點(diǎn)的最佳途徑。電動(dòng)汽車由于具有環(huán)保特性，因此代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。目前，各國(guó)在電動(dòng)汽車上的研發(fā)基本

30、處在同一起跑線上，彼此間的差距不是很大。據(jù)相關(guān)資料顯示：我國(guó)雖然在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域落后于發(fā)達(dá)國(guó)家近二三十年，失去了追趕的機(jī)會(huì)，但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，我國(guó)與國(guó)外的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度差距相對(duì)較小，基本處在同一起跑線上，并有機(jī)會(huì)在該領(lǐng)域獲得重要席位。這也為我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展提供了一次歷史性的機(jī)遇，更重要的是我國(guó)還有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。目前，我國(guó)電動(dòng)汽車的研發(fā)已具備一定的基礎(chǔ)，一些企業(yè)在20世紀(jì)90年代中期就推出了電動(dòng)汽車樣車。從中國(guó)的能源資源和環(huán)境條件，也要求中國(guó)未來(lái)的汽車工業(yè)必須探求新的思路。我國(guó)“八五”以來(lái)電動(dòng)汽車被正式列入國(guó)家攻關(guān)項(xiàng)目，對(duì)電動(dòng)汽車的投入顯著增加。我國(guó)的汽車企業(yè)和高校、科研院所等200

31、多家單位投入了大量的人力、財(cái)力和物力研發(fā)電動(dòng)汽車，并取得了一系列科研成果?！?“九五”期間，列入國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目，開發(fā)電動(dòng)汽車項(xiàng)目也列入了國(guó)家“十五”與“十一五”期間，電動(dòng)汽車被列入“863”計(jì)劃12個(gè)重大專項(xiàng)之一,全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)于1998年新組建了電動(dòng)汽車車輛標(biāo)準(zhǔn)化分技術(shù)委員會(huì)?？萍疾坑钟?001年啟動(dòng)了電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)，使我國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度與國(guó)外處在同一起跑線上。目前，我國(guó)在燃料電池汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車等多個(gè)領(lǐng)域的自主研發(fā)中不斷取得突破，已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)，在車用電池的攻關(guān)上已經(jīng)取得了群體性突破，使我國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域初步構(gòu)建起自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)

32、技術(shù)體系，通過(guò)開發(fā)自己的電動(dòng)汽車，申請(qǐng)專利，制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保護(hù)自己的汽車工業(yè)，并有望為中國(guó)汽車工業(yè)開拓新的增長(zhǎng)點(diǎn)，展示了電動(dòng)汽車技術(shù)的未來(lái)發(fā)展前景。我國(guó)在電動(dòng)汽車的商業(yè)化運(yùn)作上，無(wú)論從產(chǎn)品技術(shù)還是從市場(chǎng)開發(fā)方面，都還面臨著眾多亟待解決的問題，如電動(dòng)汽車的成本要比同等級(jí)汽油版的車型要高出許多，這是其一直遲遲不能批量生產(chǎn)的主要原因，這就需要政府的大力支持。比如，加快制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出臺(tái)對(duì)節(jié)能、環(huán)保汽車的稅費(fèi)減免和補(bǔ)貼措施，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上提供便利條件等。2.2.3我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已具備研發(fā)和生產(chǎn)能力經(jīng)過(guò)多年努力，我國(guó)在電動(dòng)汽車研發(fā)方面已與國(guó)際先進(jìn)水平基本同步。在剛剛結(jié)束的”十五”期間.作為重

33、大科技專項(xiàng)的電動(dòng)汽車項(xiàng)目組.于2001年10月成立了總體專家組.國(guó)家總投入88億元人民幣。在廣大高校、科研院所的不懈努力下.我國(guó)2005年全年完成相關(guān)課題60多個(gè)，共有200多家單位，約2000多名科研人員直接參與了研發(fā)。經(jīng)過(guò)4年多的科研攻關(guān).我國(guó)電動(dòng)汽車整體技術(shù)含量已經(jīng)位于國(guó)際領(lǐng)先行列.申請(qǐng)了520項(xiàng)國(guó)內(nèi)外專利，其中發(fā)明專利：320項(xiàng)，在燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車以及純電動(dòng)汽車三個(gè)領(lǐng)域都取得了卓越成績(jī)：純電動(dòng)汽車已經(jīng)開始小批量生產(chǎn)，并在試點(diǎn)城市進(jìn)入道路運(yùn)營(yíng)，并實(shí)現(xiàn)整車出口，混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)行.具備小批量生產(chǎn)能力：燃料電池汽車研發(fā)取得重要突破。由清華大學(xué)聯(lián)合多家單位研制的燃料電池城市客車

34、，以燃料電池結(jié)合動(dòng)力電池作為驅(qū)動(dòng)形式，研發(fā)并制定了整車總體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、綜合控制系統(tǒng)開發(fā)等一整套開發(fā)技術(shù)以及整車設(shè)計(jì)和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)等，所解決的關(guān)鍵技術(shù)問題都可用于其他相關(guān)電動(dòng)車產(chǎn)品的開發(fā)。奇瑞汽車為混合動(dòng)力汽車開發(fā)專用發(fā)動(dòng)機(jī)正在制定小批量生產(chǎn)規(guī)劃；長(zhǎng)安汽車以混合動(dòng)力為研發(fā)對(duì)象，目前整車多條生產(chǎn)線已完成安裝、調(diào)試、運(yùn)行，混合動(dòng)力汽車將與傳統(tǒng)汽車實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn)。由天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司自主開發(fā)生產(chǎn)的6輛電動(dòng)汽車已經(jīng)登陸美國(guó)，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車整車首次出口，該車采用了多項(xiàng)“863”計(jì)劃課題研究的成熟技術(shù)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了美國(guó)相關(guān)的汽車標(biāo)準(zhǔn)。4種電動(dòng)客車，均通過(guò)了國(guó)家汽車質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證，完成近4

35、0輛示范樣車的生產(chǎn)和調(diào)試；整車在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程、噪聲等指標(biāo)已達(dá)到或接近國(guó)際水平，初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)化配套能力。在2OO5年1O月舉行的BIBE：NDUM世界清潔汽車挑戰(zhàn)賽上，我國(guó)自主研發(fā)的燃料電池轎車在高速蛇形障礙賽、噪音、排放、能耗、溫室氣體減排5個(gè)單項(xiàng)指標(biāo)方面，均取得最高等級(jí)。從電動(dòng)汽車的技術(shù)水平來(lái)看.我們幾乎與國(guó)外處于大致相同的起跑線，但是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用方面來(lái)說(shuō)，我國(guó)與國(guó)外卻還有較大差距?？梢哉f(shuō).我國(guó)電動(dòng)汽車工業(yè)正站在產(chǎn)業(yè)化的門口.如何進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)其由”商品化產(chǎn)業(yè)化”的轉(zhuǎn)變.是目前所有業(yè)內(nèi)人士共同面臨的重大課題。薊鋇：電動(dòng)汔車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)

36、程任垂追遠(yuǎn)隨著電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)的實(shí)施，我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的投資環(huán)境、科研裝備環(huán)境、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及政策環(huán)境都有了較大改觀。自從2000年開始，國(guó)家就在相關(guān)的科技計(jì)劃當(dāng)中持續(xù)地支持電動(dòng)汽車的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。經(jīng)過(guò)近十年的努力，在整車開發(fā)方面，混合動(dòng)力汽車的技術(shù)不斷提高，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了小批量的生產(chǎn)；鋰離子電池的純電動(dòng)汽車相繼推出，形成了系列產(chǎn)品，并小規(guī)模的投放市場(chǎng)；燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)深入，開展了小范圍的示范考核。目前，已經(jīng)有近百款各類電動(dòng)汽車的產(chǎn)品進(jìn)入了中國(guó)汽車產(chǎn)品的公告（獲準(zhǔn)上市）。中國(guó)自主研發(fā)的各類電動(dòng)汽車已在北京奧運(yùn)會(huì)、2009夏季達(dá)沃斯論壇等國(guó)際大型活動(dòng)中得到了很好的應(yīng)用。明年在上海舉行的世博會(huì)還將

37、有上千輛電動(dòng)汽車投入使用為中外賓客服務(wù)。他說(shuō)，今后中國(guó)政府將加強(qiáng)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)與產(chǎn)品管理體系的建設(shè)，為新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和大規(guī)模的推廣奠定基礎(chǔ)。2.2.4中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)入快速發(fā)展新階段中國(guó)政府高度重視汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，將繼續(xù)加大投入，大力支持以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車研發(fā)和市場(chǎng)應(yīng)用。電動(dòng)汽車在我國(guó)正在進(jìn)入快速發(fā)展新階段。電動(dòng)汽車作為新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)突破口和實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑，已經(jīng)成為世界各主要國(guó)家和汽車制造廠商的共同的戰(zhàn)略選擇。在各國(guó)政府的大力推動(dòng)下，世界汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了全面的交通能源轉(zhuǎn)型的時(shí)期，越來(lái)越多的企業(yè)已經(jīng)自覺把發(fā)展新能源汽車、節(jié)能環(huán)保的汽車、電動(dòng)汽車作為今后發(fā)展的目標(biāo)，

38、共識(shí)正在形成，轉(zhuǎn)型已經(jīng)起步。過(guò)去一年，我國(guó)汽車行業(yè)不負(fù)眾望，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)向好發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。為進(jìn)一步刺激消費(fèi)，中國(guó)政府實(shí)行了推廣應(yīng)用新能源汽車、小排量車購(gòu)置稅減征、汽車下鄉(xiāng)、報(bào)廢補(bǔ)貼，以及以舊換新等一系列的措施，取得了明顯的效果。一年來(lái)，我國(guó)汽車市場(chǎng)也發(fā)生了喜人變化。小排量汽車的市場(chǎng)份額快速提升，汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，朝著更加環(huán)保的方向發(fā)展。汽車消費(fèi)者的節(jié)能環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng)，愿意接受更多節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品，愿意為人類和自然的和諧做出自己的貢獻(xiàn)。國(guó)家正在制定和實(shí)施不斷嚴(yán)格的汽車排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)，積極引導(dǎo)汽車環(huán)保技術(shù)的普及應(yīng)用，并爭(zhēng)取在2020年左右，使我國(guó)的汽車排放控制和能耗水平進(jìn)入世界先進(jìn)行

39、列。中國(guó)政府將在繼續(xù)支持汽車共性技術(shù)的提升、挖掘傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排潛力的同時(shí)，加快實(shí)施電力驅(qū)動(dòng)的技術(shù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步加快電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一方面以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件、系統(tǒng)集成和基礎(chǔ)設(shè)施集成為重點(diǎn)，實(shí)施國(guó)家研發(fā)計(jì)劃，加大研發(fā)投入。另一方面，以小型乘用車和大中型客車為突破口，實(shí)施激勵(lì)政策，進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化。同時(shí)，積極推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化工作，建立健全電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，完善政策環(huán)境。2.2.5我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)用概況我國(guó)政府著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，超前部署，長(zhǎng)期以來(lái)積極組織開展電動(dòng)汽車的自主創(chuàng)新?！熬盼濉逼陂g，電動(dòng)汽車列入國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程?！笆濉?、“十一五”期間電動(dòng)汽車列入國(guó)家863計(jì)劃

40、。在自主創(chuàng)新過(guò)程中，堅(jiān)持了政府支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點(diǎn)的原則，確立了以混合電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研緊密合作，我國(guó)電動(dòng)汽車自主創(chuàng)新取得了重大進(jìn)展。電動(dòng)汽車的核心是動(dòng)力系統(tǒng)電氣化。我國(guó)電動(dòng)汽車開發(fā)高起點(diǎn)起步，圍繞重點(diǎn)目標(biāo)和核心技術(shù)，建立起了純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三類汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，取得了一系列突破性成果，為整車開發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。自2002-2008年，我國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域已獲得專利1796項(xiàng)，其中發(fā)明專利達(dá)940項(xiàng)。我國(guó)自主研制出容量為6Ah-1

41、00Ah的鎳氫和鋰離子動(dòng)力電池系列產(chǎn)品，能量密度和功率密度接近國(guó)際水平，同時(shí)突破了安全技術(shù)瓶頸，在世界上首次規(guī)模應(yīng)用于城市公交大客車；自主開發(fā)的200kW以下永磁無(wú)刷電機(jī)、交流異步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)，電機(jī)重量比功率超過(guò)1300w/kg，電機(jī)系統(tǒng)最高效率達(dá)到93；自主開發(fā)的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，效率超過(guò)50，成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握車用百千瓦級(jí)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、制造以及測(cè)試技術(shù)的國(guó)家之一。混合動(dòng)力汽車在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著，不同技術(shù)方案可實(shí)現(xiàn)節(jié)油10-40；純電動(dòng)汽車技術(shù)在國(guó)際上處于先進(jìn)水平，大容量鋰離子動(dòng)力電池純電動(dòng)客車實(shí)現(xiàn)了規(guī)模應(yīng)用，小型純電動(dòng)轎車批量出口歐美；燃料電池

42、汽車可靠性明顯提高，無(wú)故障間隔里程與國(guó)外同步達(dá)到3000公里，燃料經(jīng)濟(jì)性國(guó)際領(lǐng)先。從2003年起，北京、天津、武漢、深圳等7個(gè)城市及國(guó)家電網(wǎng)公司先后開展了新能源汽車小規(guī)模示范運(yùn)行考核，累計(jì)投入運(yùn)營(yíng)車輛超過(guò)500輛，運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)1500萬(wàn)公里，平均故障間隔里程達(dá)到3500公里以上，出勤率達(dá)到95以上。在2008年北京奧運(yùn)期間，集中投入了595輛自主研發(fā)的混合動(dòng)力、純電動(dòng)及燃料電池汽車，累計(jì)運(yùn)行370多萬(wàn)公里，運(yùn)送乘客440多萬(wàn)人次，實(shí)現(xiàn)奧運(yùn)史上最大規(guī)模的電動(dòng)汽車示范運(yùn)行。去年初，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工信部四部門組織啟動(dòng)了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作（簡(jiǎn)稱“十城千輛”工程），研究出臺(tái)了專項(xiàng)

43、財(cái)政補(bǔ)貼政策，支持在北京、上海、重慶等13個(gè)城市的公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣電動(dòng)汽車，計(jì)劃利用三年多時(shí)間示范推廣6萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，可實(shí)現(xiàn)新增銷售收入300億元。 第三章 國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)3.1國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展困境亟待突破電動(dòng)汽車要更加廣泛地推廣應(yīng)用，其最主要的困難在于高性能動(dòng)力源技術(shù)未能得到有效解決，現(xiàn)有電池產(chǎn)品難以滿足汽車對(duì)壽命、動(dòng)力性能等的要求。目前，動(dòng)力電池產(chǎn)品普遍面臨以下問題：電池安全性得不到保障。目前中小容量鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)非常成功，但大容量、高功率鋰離子動(dòng)力電池的安全性問題得不到有效解決。而電池容量愈大，其一旦失控所造成的危害就愈大。電池容量有限，

44、未能實(shí)現(xiàn)突破。目前市場(chǎng)上使用的電動(dòng)汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為100 km300 km，并且這還需要保持適當(dāng)?shù)男旭偹俣燃熬哂辛己玫碾姵卣{(diào)節(jié)系統(tǒng)才能得到保證，而絕大多數(shù)電動(dòng)汽車一般行駛環(huán)境下續(xù)駛里程只有50 km100 km。電池循環(huán)壽命短。普通蓄電池充放電次數(shù)僅為300400次，即使性能良好的蓄電池充放電次數(shù)也不過(guò)700900次，按每年充放電200次計(jì)算，一個(gè)蓄電池的壽命最多為4年，與燃油汽車的壽命相比太短。電池質(zhì)量和尺寸制約?，F(xiàn)有電動(dòng)汽車電池的外體積一般要達(dá)到550 L。當(dāng)把這么大體積的電池用于家庭轎車上時(shí)，就必然要擠占轎車的行李廂空間?，F(xiàn)有電動(dòng)汽車所使用的電池都不能在儲(chǔ)存足夠能量的前提下

45、保持合理的尺寸和質(zhì)量。電池價(jià)格昂貴。電動(dòng)汽車蓄電池的價(jià)格約為100美元/kwh，有的甚至高達(dá)350美元/kwh，成本太高，用戶難以承受。對(duì)環(huán)境的污染嚴(yán)重。目前使用的動(dòng)力電池主要為鉛酸動(dòng)力電池、鎳氫電池、鎳鎘電池。原料從開采到生產(chǎn)，再到廢棄后的處理，都會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。除了上述六大難題，電動(dòng)汽車電池還面臨產(chǎn)業(yè)化大考。在國(guó)內(nèi)，咸陽(yáng)威力克能源有限公司、廣州市鵬輝電池有限公司、天津力神電池股份有限公司、東莞ATL(新能源)電子科技有限公司、臺(tái)灣必翔公司等都成功地開發(fā)了一些小型的鋰離子動(dòng)力電池，但是大容量、高功率磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的工藝開發(fā)還未成功。總體來(lái)看，動(dòng)力電池發(fā)展前景良好，但目前市場(chǎng)化仍然偏低，離

46、真正產(chǎn)業(yè)化尚需時(shí)日。而且，動(dòng)力電池企業(yè)要真正做大做強(qiáng)，還要經(jīng)受產(chǎn)業(yè)規(guī)?；⒋蟊壤邪l(fā)投入和國(guó)外巨頭擠壓的考驗(yàn)。3.2國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展中需注意的問題中國(guó)北京國(guó)際科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)展會(huì)期間，現(xiàn)場(chǎng)一輛小巧的綠色電動(dòng)汽車吸引了許多觀眾的目光。科博會(huì)組委會(huì)提供的官方資料，自2003年第六屆科博會(huì)以來(lái)，每一屆科博會(huì)都有電動(dòng)汽車參展。但經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，電動(dòng)汽車并沒有像其他參展的產(chǎn)品一樣實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并廣泛出現(xiàn)在人們的生活中。專家們普遍認(rèn)為，發(fā)展包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源車是大勢(shì)所趨，在國(guó)外特別是歐洲，通過(guò)政府與企業(yè)合作的形式，電動(dòng)汽車已成為許多城市的力推項(xiàng)目。但如果政策不加大扶持、行業(yè)不規(guī)范、配套設(shè)施不跟進(jìn)，未來(lái)5到

47、10年，仍然難以看到電動(dòng)汽車在中國(guó)的馬路上奔跑。在金融危機(jī)的大背景下，中國(guó)汽車工業(yè)依靠新能源汽車反攻的希望也將泡湯。3.2.1電動(dòng)汽車慢慢在靠近 市場(chǎng)調(diào)查公司中投顧問不久前發(fā)布的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報(bào)告顯示，到2010年全國(guó)汽車保有量將達(dá)到5669萬(wàn)輛，2020年將高達(dá)13103萬(wàn)輛。機(jī)動(dòng)車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當(dāng)年全國(guó)石油總需求的43%和57%；也就是說(shuō)，汽車將要吃掉一半左右的石油。 能源專家及汽車專家都認(rèn)為，迫于能源緊張和環(huán)保法規(guī)趨嚴(yán)的現(xiàn)實(shí)，包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源技術(shù)及運(yùn)用將迎來(lái)井噴發(fā)展，但這需要一個(gè)很長(zhǎng)的過(guò)程。 并不是汽車制造商宣布推出電動(dòng)汽車、電池

48、制造商宣布進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，就意味著電動(dòng)汽車的春天已來(lái)臨。現(xiàn)在很多廠商所推出的產(chǎn)品都是一個(gè)概念，投放市場(chǎng)還需時(shí)日。3.2.2市場(chǎng)培育需要很長(zhǎng)的過(guò)程 我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展，在八五期間就已列入國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃，重點(diǎn)開展電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)的研究。九五期間，正式列入國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目。通過(guò)近20年的研究，目前我國(guó)在電動(dòng)汽車總體設(shè)計(jì)、專用電機(jī)和電池管理等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)上均有突破，也有產(chǎn)品不斷上市，但電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上并未呈現(xiàn)業(yè)內(nèi)所期望的那種發(fā)展。電動(dòng)汽車更多吸引消費(fèi)者的是其外觀和節(jié)能環(huán)保概念。在價(jià)格、續(xù)航能力、時(shí)速等問題上，消費(fèi)者仍持觀望態(tài)度。雖然環(huán)境壓力不斷加大，汽油也越來(lái)越貴，但從技術(shù)上說(shuō)，電能作為汽

49、車動(dòng)力的時(shí)機(jī)還不成熟，消費(fèi)者的疑慮是電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸。在專家眼里，電動(dòng)汽車更像部分汽車廠家炒作的一個(gè)概念，與普通消費(fèi)者無(wú)關(guān)。很多廠商，特別是中國(guó)國(guó)內(nèi)的廠商在各大車展上展出自己的電動(dòng)汽車，但沒有幾家企業(yè)真正量產(chǎn)過(guò)、銷售過(guò)。他們打的都是概念牌。其實(shí)，不僅僅是電動(dòng)汽車，在新能源發(fā)展上，中國(guó)很多產(chǎn)品都屬于替他人做嫁衣。中華全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)新能源商會(huì)副秘書長(zhǎng)史利民接受記者采訪時(shí)惋嘆：光伏產(chǎn)業(yè)也是如此。我國(guó)是全球光伏電池片第一大生產(chǎn)國(guó)，但產(chǎn)品幾乎都是出口到國(guó)外。3.2.3政策更傾向于混合動(dòng)力 國(guó)家年初推出的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則中提到，計(jì)劃三年內(nèi)中央將投資100億元專項(xiàng)資金，發(fā)展新能源汽車及車用電池組

50、等關(guān)鍵技術(shù)，從而形成10億高性能車用電池生產(chǎn)能力。與電動(dòng)汽車相比，混合動(dòng)力汽車在概念上首先占了優(yōu)勢(shì)。因?yàn)閷?duì)于普通老百姓來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力技術(shù)既能環(huán)保又能完全繼承傳統(tǒng)汽車的性能，而電動(dòng)汽車在這些方面的弱點(diǎn)就被暴露出來(lái)，駕駛者幾乎沒有駕駛樂趣。這些也是國(guó)家政策存在傾向性的原因。國(guó)家的政策是一步一步走，直接過(guò)渡到電動(dòng)汽車不現(xiàn)實(shí)，現(xiàn)階段更可能的路線圖是，支持混合動(dòng)力技術(shù)，然后由混合動(dòng)力技術(shù)過(guò)渡到電動(dòng)汽車技術(shù)。其實(shí)，政策的支持是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。政府在各方面的配合，才能為電動(dòng)車上市開啟方便之門。在我國(guó)，新能源汽車也不是新鮮事物，但至今只有10款左右的新能源汽車拿到了準(zhǔn)生證。此外，電動(dòng)汽車不能上牌的事情在

51、全國(guó)各地也屢次發(fā)生。今年2月5日，國(guó)家財(cái)政部與科技部雖然聯(lián)合出臺(tái)了節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法，但補(bǔ)貼范圍僅限于公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域，私家車不在其中。現(xiàn)在很多經(jīng)濟(jì)型汽車的售價(jià)非常低，在政策不明朗的情況下，很多消費(fèi)者肯定還是會(huì)選擇傳統(tǒng)汽車，而不會(huì)冒險(xiǎn)購(gòu)買電動(dòng)汽車。3.2.4發(fā)展要靠配套設(shè)施和技術(shù)革新政策層面的扶持固然重要，但專家們和企業(yè)更期待的是相關(guān)配套設(shè)施能盡快建立起來(lái)。目前，即使能夠給電動(dòng)汽車上牌、讓電動(dòng)汽車上路的也都是二三級(jí)城市，像北京、上海這種大型城市，近幾年讓電動(dòng)汽車上路并不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)榕涮自O(shè)施很不完善。配套設(shè)施指的是像加油站一樣的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)

52、絡(luò)。先來(lái)看看目前與電動(dòng)汽車相關(guān)的一組數(shù)據(jù)：MY CAR在充滿電的情況下，只能跑100公里到110公里；奇瑞S18電動(dòng)汽車一次充電續(xù)航里程為120公里到150公里。對(duì)于城市消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，續(xù)航能力成為棘手的問題。 很多消費(fèi)者購(gòu)買汽車，不僅僅是為了上下班代步，還有其他的需求。但這種要求目前電動(dòng)汽車卻很難達(dá)到。要促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要配套設(shè)施的逐步完善，在城市郊區(qū)等設(shè)置充足的、便捷的、功率大的充電網(wǎng)點(diǎn)，而對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，要在技術(shù)上進(jìn)行革新，研發(fā)出蓄電持久的電池。僅就目前的電池技術(shù)而言，在未來(lái)10年甚至更遠(yuǎn)的時(shí)間里，依然是傳統(tǒng)汽車的天下。目前最先進(jìn)的鋰離子蓄電池，能量也要比汽油低50倍。此外，在價(jià)格上

53、，電動(dòng)汽車也無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油轎車，技術(shù)開發(fā)難度更大，開發(fā)成本更高。以比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車為例，F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)車現(xiàn)階段售價(jià)接近15萬(wàn)元，但普通F3的價(jià)格尚不足8萬(wàn)元。在價(jià)格上的差距可以縮小，而自身技術(shù)上的問題更為棘手。如何能完善續(xù)航能力，在城市中充上電，且充電耗時(shí)短，都將是電動(dòng)汽車發(fā)展的最大弊端。3.2.5技術(shù)障礙及產(chǎn)業(yè)贏利壓力大 電池技術(shù)是電動(dòng)汽車是核心技術(shù)之一。我國(guó)電動(dòng)汽車電池技術(shù)進(jìn)步明顯，尤其是安全性大大提高了。但我國(guó)的電池技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平相比，在電池單元的一致性和均勻性上還存在一定差距；在成本控制、充電時(shí)間、能量密度和循環(huán)壽命等方面還有待提高。 目前，我國(guó)動(dòng)力電

54、池批量生產(chǎn)的原材料的純凈度、工藝的穩(wěn)定性和設(shè)備的精度，是造成一致性問題的主要障礙。由于研發(fā)周期長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)化規(guī)模小，動(dòng)力電池成本居高不下，而電池成本占電動(dòng)汽車整車成本超過(guò)30%，因此電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)盈利壓力大。 3.2.6電動(dòng)汽車消費(fèi)所需求的基礎(chǔ)配套設(shè)施差距很大 按照現(xiàn)在的充電參數(shù)，電動(dòng)汽車的充電時(shí)間較長(zhǎng)，約9小時(shí)，更為重要的是充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)尚未形成，相關(guān)電力配套設(shè)施不到位，社區(qū)充電設(shè)施還是空白。目前我國(guó)示范運(yùn)行的電動(dòng)汽車只能在規(guī)定的線路上運(yùn)行。充電的方便性成為電動(dòng)汽車大面積推廣，進(jìn)入民眾生活的最大障礙。 3.2.7消費(fèi)觀念有待更新 電動(dòng)汽車要想從示范運(yùn)行走上全社會(huì)推廣之路，除了政策扶持、改進(jìn)技術(shù)，企業(yè)

55、和消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變也很重要。現(xiàn)在，消費(fèi)者普遍認(rèn)為電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短、速度低、價(jià)格高，使用起來(lái)不劃算，并認(rèn)為是否環(huán)保與己無(wú)關(guān)。這里面存在一定誤區(qū)。目前，電動(dòng)汽車整體性能大大提升，使用成本大幅降低，不到燃油車的40%，在城區(qū)范圍內(nèi)運(yùn)行，是完全能夠勝任的。更為重要的是，電動(dòng)汽車將最終實(shí)現(xiàn)零排放、零污染、低噪音，綜合使用成本低，社會(huì)綜合效益高。 3.2.8廢舊電池回收技術(shù)低 電動(dòng)汽車的電池也有壽命。國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的電池，充放電次數(shù)一般達(dá)2000次至2500次就應(yīng)該保養(yǎng)、更換。更換下來(lái)的廢舊電池處理技術(shù)低，帶來(lái)循環(huán)利用效率低，對(duì)環(huán)境的污染將不容忽視。 3.3 加快我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的措施建議 為進(jìn)一步推動(dòng)電

56、動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特建議如下： 一、率先在政府和各行政事業(yè)單位使用電動(dòng)汽車 大部分的政府機(jī)構(gòu)和事業(yè)單位的車輛運(yùn)行范圍主要在市區(qū)，續(xù)駛里程短，方便充電；更為重要的是，政府購(gòu)車具有引導(dǎo)和調(diào)節(jié)生產(chǎn)、消費(fèi)的作用。作為新興產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)車在研發(fā)、制造等諸多環(huán)節(jié)的成本，均高于現(xiàn)有燃油汽車，消費(fèi)者沒有意愿和能力為環(huán)保買單，而政府肩負(fù)著促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、引導(dǎo)消費(fèi)升級(jí)的重任，并有能力通過(guò)公共資源實(shí)現(xiàn)。 二、由政府主導(dǎo)，加大電動(dòng)汽車消費(fèi)環(huán)境相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)電動(dòng)汽車的推廣要求有完善的充電、維護(hù)等基礎(chǔ)設(shè)施，而城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要政府的牽頭規(guī)劃和支持，只有通過(guò)政府主導(dǎo)，才能有力、快速的推進(jìn)。 三、加快建立電動(dòng)

57、汽車相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，使產(chǎn)業(yè)發(fā)展更規(guī)范有序 當(dāng)前國(guó)家在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池方面僅有相關(guān)的指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)，希望盡快建立技術(shù)條件和運(yùn)行維護(hù)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，使電動(dòng)汽車動(dòng)力電池盡早規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。電動(dòng)汽車整車技術(shù)和專項(xiàng)國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺少和滯后，會(huì)制約產(chǎn)業(yè)的快速有序發(fā)展，重復(fù)建設(shè)，一哄而上，造成浪費(fèi)。 四、鼓勵(lì)電動(dòng)車消費(fèi)，并積極探索新的運(yùn)營(yíng)模式 電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，與政府在推廣初期的財(cái)政支持分不開。目前政府已出臺(tái)相關(guān)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)政策，要簡(jiǎn)化補(bǔ)貼環(huán)節(jié)，方便惠及消費(fèi)者。 購(gòu)置和使用電動(dòng)車的稅費(fèi)，應(yīng)與燃油汽車有大的不同，應(yīng)享受更大比例的財(cái)政補(bǔ)貼、減免車輛購(gòu)置稅等優(yōu)惠政策。在研發(fā)和制造環(huán)節(jié)，政府也應(yīng)給予企業(yè)一定的補(bǔ)貼，在逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)

58、化的過(guò)程中，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)自我良性發(fā)展。法規(guī)上強(qiáng)制：一方面，在合適的時(shí)間、地點(diǎn)，對(duì)燃油汽車的生產(chǎn)、銷售、使用和排放實(shí)行限制性法規(guī)；另一方面，制定推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車的計(jì)劃。法規(guī)上的強(qiáng)制，是對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車的直接促進(jìn)。 現(xiàn)階段鼓勵(lì)電動(dòng)汽車消費(fèi)具有很高的導(dǎo)向價(jià)值和戰(zhàn)略價(jià)值，同時(shí)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)積極引導(dǎo)、鼓勵(lì)社會(huì)資源和民間資本投入。 五、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)布局應(yīng)向中西部地區(qū)傾斜 中西部地區(qū)擁有豐富的電能資源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中西部原煤產(chǎn)量超過(guò)我國(guó)煤炭總產(chǎn)量的85%。原材料就地利用，可大大減少運(yùn)輸成本、緩解運(yùn)輸壓力，保障國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全。如果電動(dòng)汽車的核心部件-電池，在電動(dòng)車這一新興產(chǎn)業(yè)起步的時(shí)候就被布置在能源和原材料豐富

59、的中西部省份，不僅可以減少物流和人力成本，給中西部省份創(chuàng)造較多的就業(yè)機(jī)會(huì)，而且還能促進(jìn)我國(guó)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的平衡發(fā)展。 六、由政府牽頭做好廢舊電池的回收再利用工作 1、由政府牽頭，電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)營(yíng)單位簽訂協(xié)議，負(fù)責(zé)有償回收廢舊電池。2、支持企業(yè)廢舊電池處理技術(shù)提升、設(shè)施建設(shè)和經(jīng)營(yíng)優(yōu)惠政策等，做好廢舊電池的回收再利用工作，避免二次污染。 總之，電動(dòng)汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，建議國(guó)家相關(guān)部門盡快總體規(guī)劃、布局、實(shí)施。 3.4發(fā)展中國(guó)電動(dòng)汽車的策略思路戰(zhàn)略定位：發(fā)展電動(dòng)汽車，是在中國(guó)以煤為主的能源結(jié)構(gòu)下，煤基能源交通應(yīng)用的最佳方式，是我國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)對(duì)能源、環(huán)境和氣候變化挑戰(zhàn)、保持可持續(xù)發(fā)展的最佳途徑；是我國(guó)應(yīng)

60、對(duì)金融危機(jī)、培育新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的戰(zhàn)略選擇；是在國(guó)際汽車業(yè)“轉(zhuǎn)移”與“轉(zhuǎn)型”的大背景下，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從大國(guó)向強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展的最佳選擇。戰(zhàn)略目標(biāo)：把握電動(dòng)汽車的歷史機(jī)遇，實(shí)施電動(dòng)汽車國(guó)家戰(zhàn)略，全面掌握電動(dòng)汽車核心技術(shù)，帶動(dòng)汽車共性技術(shù)的全面提升，形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車及關(guān)鍵零部件工業(yè)體系，加快汽車動(dòng)力系統(tǒng)電氣化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的交通能源體系，實(shí)現(xiàn)我國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。自主創(chuàng)新目標(biāo)：建立完善的自主創(chuàng)新開發(fā)體系，全面掌握電動(dòng)汽車核心技術(shù)，形成具有國(guó)際先進(jìn)水平的產(chǎn)品開發(fā)能力，自主開發(fā)的各類產(chǎn)品具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。整車、動(dòng)力系統(tǒng)和電子控制等共性技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；先

61、進(jìn)動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、燃料電池及發(fā)動(dòng)機(jī)、多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)：建立起電動(dòng)汽車整車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)和售后服務(wù)保障體系，電動(dòng)汽車規(guī)?；a(chǎn)能力和網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)能力滿足市場(chǎng)需要。小型純電動(dòng)汽車、大型純電動(dòng)商用車、輕度混合動(dòng)力汽車和PLUG-IN混合動(dòng)力汽車形成比較優(yōu)勢(shì)；先進(jìn)動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵零部件及其核心材料產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力保持領(lǐng)先。市場(chǎng)環(huán)境目標(biāo)：完善電動(dòng)汽車消費(fèi)和使用環(huán)境，各類電動(dòng)汽車大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)，緩解能源和環(huán)境形勢(shì)緊張的局面?；旌蟿?dòng)力汽車成為市場(chǎng)主導(dǎo)產(chǎn)品；純電動(dòng)汽車得到大規(guī)模應(yīng)用；燃料電池汽車小批量進(jìn)入市場(chǎng)；充電站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)

62、施基本滿足電動(dòng)汽車應(yīng)用需求。政策法規(guī)目標(biāo)：發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)作用，建立健全完善的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化研究和制定工作，爭(zhēng)取在優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域發(fā)揮主導(dǎo)作用。充分利用政策法規(guī)的激勵(lì)和約束機(jī)制，系統(tǒng)規(guī)劃、超前部署，建立有利于電動(dòng)汽車發(fā)展的策法規(guī)環(huán)境。戰(zhàn)略途徑：大力實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。堅(jiān)持自主創(chuàng)新，積極開發(fā)新一代能源動(dòng)力系統(tǒng)，加快電動(dòng)汽車的發(fā)展，瞄準(zhǔn)未來(lái)汽車競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)，加速車用能源動(dòng)力系統(tǒng)向電氣化“轉(zhuǎn)型”。利用國(guó)際汽車業(yè)“轉(zhuǎn)移”的機(jī)遇，全面提升汽車共性關(guān)鍵技術(shù)水平，滿足當(dāng)前汽車節(jié)能和排放法規(guī)不斷升級(jí)的需要，同時(shí)服務(wù)于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。 第四章 總結(jié)總之，無(wú)論從環(huán)保角度還是能源角度看，未

63、來(lái)電動(dòng)車都需要有一個(gè)大的發(fā)展。其開發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來(lái)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。在我國(guó)，電動(dòng)車更有著獨(dú)特的市場(chǎng)，大都市都普遍存在著十分嚴(yán)重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動(dòng)車是十分理想的，其在中國(guó)有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。 結(jié)束語(yǔ)電動(dòng)汽車是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍全球車市競(jìng)爭(zhēng)行列的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，誰(shuí)把握住了電動(dòng)汽車的發(fā)展機(jī)會(huì)，誰(shuí)在未來(lái)電動(dòng)汽車市場(chǎng)將占據(jù)主導(dǎo)地位。隨著全球變暖，節(jié)能減排，幾乎成了每個(gè)國(guó)家的國(guó)策，但是隨著油價(jià)的上漲和生活品質(zhì)的提高，汽車作為代步工具是不可缺少的，那么，未來(lái)汽車市場(chǎng)將屬于電動(dòng)汽車的天地?？偟膩?lái)說(shuō)，我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展具備了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)