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1、XXX大學(xué)本科畢業(yè)論文摘要當(dāng)今特種物流的安全問題已然成為政府和社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)，越來越多的特種物流企業(yè)意識(shí)到特種商品在物流過程中一旦發(fā)生安全問題，對(duì)企業(yè)的打擊將是致命的，對(duì)社會(huì)的破壞力度也是相當(dāng)大的。為了給危險(xiǎn)品物流、食品冷鏈物流、超限貨物物流等特種物流領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn)，為了深度分析行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及強(qiáng)化特種物流企業(yè)管理、降低特種物流企業(yè)成本以應(yīng)對(duì)未來的發(fā)展機(jī)遇，本文從特種物流的運(yùn)作模式分析上著手，列出了幾種常見的特種物流在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展趨勢(shì)，通過對(duì)特種物流的運(yùn)作模式分析，運(yùn)用物流管理的相關(guān)理論，從特種物流現(xiàn)狀入手，通過對(duì)其物流渠道的分析，對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，對(duì)發(fā)生在特種物流過程中的各類

2、涉及的中間業(yè)務(wù)等進(jìn)行研究，對(duì)其運(yùn)作模式發(fā)生的問題進(jìn)行預(yù)測(cè)并提出相關(guān)對(duì)策，提出基于特種物流運(yùn)作模式評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，從而為建立高效的特種物流企業(yè)做參考。關(guān)鍵字：特種物流；危險(xiǎn)品物流；冷鏈物流；運(yùn)作模式AbstractTodays special logistics security problem has become the focus of the government and the society, more and more special logistics enterprise awareness to special goods in logistics process once pro

3、duce safety problems, to the enterprise of the strike would be fatal, and to the destruction of the social dynamics are very large. In order to give dangerous goods logistics, food cold-chain logistics, overrun the goods in the field of special logistics and other related businesses provide experien

4、ce for reference, in-depth analysis of the current situation of the development of the industry in order to strengthen the special logistics enterprise and management, to reduce the cost of enterprise to deal with special logistics future opportunities of development, this paper, from the special lo

5、gistics operation mode analysis on begin, listed on several common special logistics in the domestic and foreign development trend, through to the special logistics operation mode analysis, the use of logistics management related theory, from the current situation of special logistics, through the a

6、nalysis of the logistics channels, of the target market segmentation to occur in special logistics involved in the process of of all kinds of business such as among its operation mode problem during the forecast and puts forward relevant countermeasures, based on the special logistics operation mode

7、l evaluation standard, so as to establish efficient special logistics enterprise for reference.KEY WORDS: Special logistics；Dangerous goods logistics；Cold-chain logistics ；Operation mode目錄引言1第一章 特種物流的現(xiàn)狀分析21.1特種物流的概念及特點(diǎn)21.1.1特種物流的概念21.1.2特種物流的特點(diǎn)21.2特種物流的涉及方面21.2.1危險(xiǎn)品物流21.2.2鮮活易腐物品冷鏈物流31.3國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)31.

8、3.1危險(xiǎn)品物流國(guó)內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)31.3.2鮮活易腐物品冷鏈物流國(guó)內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)51.4幾種常見特種物流面臨的挑戰(zhàn)81.4.1?；愤\(yùn)輸之憂81.4.2冷鏈設(shè)備應(yīng)用之困8第二章 危險(xiǎn)品物流的運(yùn)作模式分析92.1危險(xiǎn)品物流方面中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家存在的差距92.1.1中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在危險(xiǎn)品物流人才培養(yǎng)方面的差距92.1.2. 中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在危險(xiǎn)品物流政策方面的差距92.1.3. 中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在危險(xiǎn)品物流技術(shù)方面的差距102.2中國(guó)危險(xiǎn)品物流運(yùn)作模式研究102.2.1政府統(tǒng)籌102.2.2市場(chǎng)導(dǎo)向102.2.3平臺(tái)支撐102.2.4企業(yè)運(yùn)作11第三章 鮮活易腐產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作模式分析113.

9、1國(guó)外冷鏈物流的主要運(yùn)作模式與成功經(jīng)驗(yàn)113.1.1國(guó)外冷鏈物流的主要運(yùn)作模式113.1.2國(guó)外冷鏈物流的運(yùn)作模式經(jīng)驗(yàn)143.2我國(guó)鮮活易腐產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作模式分析1432.1 以企業(yè)為主體的鮮活易腐產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作模式1432.2基于鮮活易腐產(chǎn)品“綠色通道”的冷鏈物流運(yùn)作模式15第四章 特種物流發(fā)展對(duì)策及建議154.1危險(xiǎn)品物流發(fā)展對(duì)策及建議154.1.1建立統(tǒng)一、規(guī)范的危險(xiǎn)品物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)154.1.2合理規(guī)劃、設(shè)計(jì)危險(xiǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)154.1.3用信息化推動(dòng)物流現(xiàn)代化154.1.4發(fā)展專業(yè)化危險(xiǎn)品物流，提倡發(fā)展第三方物流154.1.5建立全國(guó)性的危險(xiǎn)品物流管理信息平臺(tái)。154.2冷鏈物流發(fā)展對(duì)

10、策及建議164.2.1加快推進(jìn)冷鏈物流保障體系建設(shè)，制定規(guī)范的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)政策164.2.2大力更新和發(fā)展冷鏈物流設(shè)備164.2.3加快發(fā)展第三方物流164.2.4加強(qiáng)冷鏈物流專業(yè)人才培養(yǎng)16致 謝18參考文獻(xiàn)20引言網(wǎng)絡(luò)上有這樣一句話概括了中國(guó)人的飲食問題：中國(guó)人是在饅頭里認(rèn)識(shí)了蘇丹紅，在水餃里認(rèn)識(shí)了金黃色葡萄球菌，在牛奶里認(rèn)識(shí)了三聚氰胺。生活中無不充斥著由于特種物流運(yùn)作某個(gè)環(huán)節(jié)不足導(dǎo)致的食品安全問題。本文從國(guó)內(nèi)特種物流的運(yùn)作模式分析著手，以國(guó)內(nèi)的幾種關(guān)注度較高的特種物流運(yùn)作模式為例，深入淺出的分析了其運(yùn)作模式及改進(jìn)方式，為今后建立高效的特種物流企業(yè)做參考。20第一章 特種物流的現(xiàn)狀分析俗話

11、說：“工欲善其事，必先利其器”，在我們分析特種物流的運(yùn)作模式之前，我們必須要將其理論基礎(chǔ)進(jìn)行深入了解，只有知己知彼，方可百戰(zhàn)百勝。首先，我們來簡(jiǎn)單的認(rèn)識(shí)一下這位物流界的“新朋友”。1.1特種物流的概念及特點(diǎn)特種物流作為一種新興的產(chǎn)業(yè)正在被越來越多的人所接受，其概念與特點(diǎn)是研究其的基礎(chǔ)性知識(shí)，本小結(jié)就此做簡(jiǎn)單介紹。1.1.1特種物流的概念特種物流又稱特貨物流，是指針對(duì)危險(xiǎn)品和鮮活易腐物品還有大件的超限物品所進(jìn)行的運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)等功能活動(dòng)，來實(shí)現(xiàn)物品的實(shí)體流動(dòng)。特種物流屬于物流行業(yè)中比較年輕的行業(yè)。特種貨物運(yùn)輸是交通運(yùn)輸中的薄弱環(huán)節(jié)，特別是危貨和大件物流是交通運(yùn)輸中的薄弱環(huán)節(jié)。在危貨、大件物

12、流過程中的一個(gè)細(xì)節(jié)失誤，可能在大范圍對(duì)社會(huì)安定、人民健康和生命安全造成影響和威脅，甚至是人民生命財(cái)產(chǎn)的嚴(yán)重?fù)p失，嚴(yán)重地影響到和諧社會(huì)的構(gòu)建甚至成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的瓶頸。1.1.2特種物流的特點(diǎn)貨物本身的特殊性， 載運(yùn)工具的專用性，儲(chǔ)運(yùn)過程的安全性，監(jiān)控過程的完整性，人員素質(zhì)的綜合性。1.2特種物流的涉及方面特種物流通常涉及以下幾方面：危險(xiǎn)品物流，冷鏈物流，超限貨物物流。本文著重介紹前兩種，對(duì)超限貨物物流感興趣的讀者可自行研究。1.2.1危險(xiǎn)品物流1.危險(xiǎn)貨物的定義危險(xiǎn)貨物是指在運(yùn)輸、裝卸和保管過程中，具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射射線等性質(zhì)，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損壞而需要特別

13、保護(hù)的貨物。2.危險(xiǎn)貨物的分類爆炸品；壓縮氣體和液化氣體；易燃液體；易燃固體；自燃物品；遇濕易燃品；氧化劑和有機(jī)過氧化物；毒害品；腐蝕品；放射性物品。3.危險(xiǎn)貨物的確認(rèn)危險(xiǎn)貨物必須是本運(yùn)輸方式危險(xiǎn)貨物品表所列明的，方可確認(rèn)運(yùn)輸。1.2.2鮮活易腐物品冷鏈物流冷鏈物流的定義冷鏈物流（Cold Chain）是指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷售等在消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，也稱為低溫物流。冷鏈物流的適用范圍冷鏈物流的適用范圍包括：初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。加工食品： 速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇

14、淋和奶制品，巧克力；快餐原料。特殊商品：藥品。由于食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。由于易腐食品的時(shí)效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，所以，食品冷鏈的運(yùn)作始終是和能耗成本相關(guān)聯(lián)的，有效控制運(yùn)作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關(guān)。 冷鏈物流的一般保藏方法，冷藏貨大致分為冷凍貨和低溫貨兩種。冷凍貨是指貨物在冷凍狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳?，運(yùn)輸溫度的范圍一般在-20-10之間，低溫貨物是指在還未凍結(jié)或貨物表面有一層薄薄的冷凍層的狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳铮\(yùn)輸溫度的范圍一般在-116左右

15、。1.3國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)“特種物流”這個(gè)詞引入中國(guó)的時(shí)間較短，研究其運(yùn)作模式就不得不說說特種物流在中國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)了。下面我們來了解一下危險(xiǎn)品物流及冷鏈物流的在國(guó)內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)。1.3.1危險(xiǎn)品物流國(guó)內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)1.危險(xiǎn)品物流國(guó)內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀：我國(guó)危險(xiǎn)品物流剛剛起步，管理工作的具體操作方式也只是直接套用普通物流實(shí)踐中的方法，相關(guān)領(lǐng)域的理論知識(shí)和實(shí)踐幾乎處于空白狀態(tài)。由于我國(guó)危險(xiǎn)品運(yùn)輸從業(yè)人員多，專業(yè)技術(shù)水平和運(yùn)輸設(shè)備條件參差不齊，導(dǎo)致危險(xiǎn)品物流效率低下并存在嚴(yán)重事故隱患等問題。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：物流效率低。重復(fù)運(yùn)輸。本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未到達(dá)目的地，或在目的

16、地之外的其他場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地。重復(fù)運(yùn)輸?shù)牧硪环N表現(xiàn)是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，一面又向外運(yùn)出。運(yùn)力選擇不當(dāng)。由于危險(xiǎn)品運(yùn)輸配裝存在諸多限制，使得運(yùn)輸過程中難以選擇合適承載能力的運(yùn)輸工具。造成嚴(yán)重超載產(chǎn)生安全隱患，或者實(shí)載率低，浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。運(yùn)輸半徑過大。我國(guó)危險(xiǎn)品生產(chǎn)主要集中在東部沿海地區(qū)，中西部及東北地區(qū)偏少，而且需求分散，導(dǎo)致危險(xiǎn)品運(yùn)輸半徑過大。又由于鐵路運(yùn)輸運(yùn)力嚴(yán)重不足，加大了道路危險(xiǎn)品的運(yùn)輸量，其運(yùn)輸半徑往往超過公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑（一般在200km以內(nèi)）。多頭管理，效能不足。危險(xiǎn)品物流行業(yè)同時(shí)受到公安、交通、質(zhì)檢、環(huán)保、衛(wèi)生以及工商、稅務(wù)、海關(guān)等部門的監(jiān)督和管

17、理，各部門都制訂了推動(dòng)本行業(yè)的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定。然而，管理部門多了卻使企業(yè)左右為難，無所適從。同時(shí)，職能交叉造成部門之間的爭(zhēng)利諉過也時(shí)有發(fā)生。危險(xiǎn)品物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，現(xiàn)代化水平低。道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定要求從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)“ 自有專用車輛5 輛以上”。2005 年7 月，我國(guó)危險(xiǎn)品物流企業(yè)平均擁有車輛數(shù)僅17.19 輛，規(guī)模普遍較小。目前危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)中自產(chǎn)自運(yùn)的占相當(dāng)大的比重，這種經(jīng)營(yíng)模式是造成我國(guó)危險(xiǎn)品物流企業(yè)現(xiàn)代化水平低、發(fā)展慢的原因之一。此外，無證經(jīng)營(yíng)危險(xiǎn)品物流的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低。雖然道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定要求“從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)鸟{駛?cè)藛T、裝卸

18、管理人員、押運(yùn)人員經(jīng)所在地設(shè)立的高級(jí)人民政府交通主管部門考試合格，取得相應(yīng)從業(yè)資格證?！比欢瑢?duì)近年發(fā)生的事故調(diào)查，發(fā)現(xiàn)駕駛員及押運(yùn)員事故處理的知識(shí)了解甚少，甚至當(dāng)場(chǎng)逃匿的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生, 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中無證上崗的情況也屢見不鮮。事故應(yīng)急機(jī)制落后。道路運(yùn)輸部門對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故處理尚無快速反應(yīng)的有效機(jī)制，一般采用通知發(fā)貨、收貨人來處理，而且由于對(duì)危險(xiǎn)貨物的危害認(rèn)識(shí)不足，相關(guān)防范、救援措施不能及時(shí)跟上，往往貽誤施救時(shí)機(jī)，造成不必要的損失。危險(xiǎn)品物流國(guó)內(nèi)的發(fā)展趨勢(shì)：危險(xiǎn)品物流需求快速增長(zhǎng)。自從改革開放以來，我國(guó)危險(xiǎn)化學(xué)品的生產(chǎn)、運(yùn)輸和便用每年都在以lO以上的速度迅速增加。與近年來化工物流行業(yè)整體高速

19、成長(zhǎng)態(tài)勢(shì)相適應(yīng)包括危險(xiǎn)品物流在內(nèi)的相關(guān)化工物流需求均呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，并體現(xiàn)出區(qū)域性(長(zhǎng)三角、華南沿海和環(huán)渤海等地區(qū)為主)和園區(qū)化等方面的特色。危險(xiǎn)品物流企業(yè)數(shù)量增多，規(guī)模逐步擴(kuò)大。隨著危險(xiǎn)品物流需求的快速增長(zhǎng)，危險(xiǎn)品物流企業(yè)數(shù)量逐年增多。企業(yè)規(guī)模逐步擴(kuò)大。大多數(shù)危險(xiǎn)品物流企業(yè)側(cè)重于危險(xiǎn)品運(yùn)輸，是原本具備危險(xiǎn)品運(yùn)輸資質(zhì)的運(yùn)輸企業(yè)、車隊(duì)等發(fā)展而來。部分危險(xiǎn)品物流企業(yè)是由原來的危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，部分危險(xiǎn)品物流企業(yè)是目前國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的大型物流企業(yè)集團(tuán)在現(xiàn)有領(lǐng)域上進(jìn)行擴(kuò)展的結(jié)果。技術(shù)水平快速提升。相對(duì)于普通物品物流麗言，危險(xiǎn)品物流需要更高和更加專業(yè)的技術(shù)。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也普遍高于普通物流。在實(shí)踐發(fā)展過

20、程中與危險(xiǎn)品通關(guān)有關(guān)的信息技術(shù)，與危險(xiǎn)品運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝運(yùn)等相關(guān)的技術(shù)，以及國(guó)內(nèi)外通行的現(xiàn)代物流技術(shù)如RFID等，均開始得以應(yīng)用。一批與物流相關(guān)的電子政務(wù)平臺(tái)例如電子口岸系統(tǒng)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸監(jiān)管系統(tǒng)等也開始投入使用。對(duì)外開放力度加大。同現(xiàn)代物流業(yè)的對(duì)外開放一致，危險(xiǎn)品物流業(yè)的對(duì)外開放力度近年來也進(jìn)一步加大。荷蘭、日本、美國(guó)等國(guó)的相關(guān)企業(yè)也紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。以占領(lǐng)更多的危險(xiǎn)品物流市場(chǎng)。標(biāo)準(zhǔn)化體系正在逐步健全。危險(xiǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化體系的健全對(duì)于危險(xiǎn)品物流的安全和效率有著特別重要的作用。改革開放以來由于國(guó)家對(duì)于危險(xiǎn)化學(xué)品安全問題的重視我國(guó)危險(xiǎn)化學(xué)品安全所涉及的各個(gè)領(lǐng)域包括危險(xiǎn)化學(xué)品標(biāo)準(zhǔn)化工作得到了一定的發(fā)展。1.

21、3.2鮮活易腐物品冷鏈物流國(guó)內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)我國(guó)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀冷鏈物流需求增幅加快。近年來，我國(guó)食品行業(yè)發(fā)展迅速，食品冷鏈物流行業(yè)迎來了較大的發(fā)展空間，以肉制品、速凍食品、乳制品等為代表的冷鏈?zhǔn)称钒l(fā)展較快。肉制品市場(chǎng)需求分析。我國(guó)肉制品加工業(yè)正處在成長(zhǎng)期，消費(fèi)群體迅速壯大，產(chǎn)量與銷售額持續(xù)增長(zhǎng)。2009年，我國(guó)人均年消費(fèi)肉類496公斤，主要肉類人均占有量處于世界先進(jìn)水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年國(guó)內(nèi)肉類總產(chǎn)量達(dá)到8051萬噸，其中豬肉為5197萬噸，占肉類總產(chǎn)量的64；牛羊肉為1220萬噸，占總產(chǎn)量的15；禽肉為1509萬噸，占總產(chǎn)量的19，禽蛋產(chǎn)量達(dá)到2946萬噸。2011年，我國(guó)肉類產(chǎn)量繼續(xù)

22、穩(wěn)定增長(zhǎng)，全年肉類、禽蛋產(chǎn)量同比分別增長(zhǎng)10和29。肉制品的迅速增長(zhǎng)為食品冷鏈物流行業(yè)迎來了較大的發(fā)展空間。速凍食品市場(chǎng)需求。速凍食品利用現(xiàn)代速凍技術(shù)，在零下25迅速凍結(jié)，然后在零下18或更低的溫度條件下儲(chǔ)藏并進(jìn)行遠(yuǎn)距離運(yùn)輸和長(zhǎng)期保存，常見的有速凍水餃、速凍湯圓、速凍饅頭等。從1995年起，我國(guó)速凍食品年產(chǎn)量每年以20的幅度遞增，年產(chǎn)量1000多萬噸。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近年來我國(guó)現(xiàn)有各類速凍食品生產(chǎn)廠家2000余家，年銷售額達(dá)100多億元。目前，專業(yè)化、社會(huì)化、能夠不斷適應(yīng)市場(chǎng)變化的速凍食品冷鏈配送體系尚未形成，嚴(yán)重影響了速凍食品企業(yè)的發(fā)展。乳制品市場(chǎng)需求。乳制品包括液態(tài)奶、各種奶粉和其他乳制品等

23、。自1990年以來，我國(guó)以牛奶為主的乳制品進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。19902009年的20年間平均增長(zhǎng)率為121，位居世界第一?？焖僭鲩L(zhǎng)的乳制品行業(yè)為冷鏈物流帶來了巨大的需求。一般情況下，生產(chǎn)出的鮮奶都需要運(yùn)至乳品廠進(jìn)行加工，屬于鮮度要求嚴(yán)格的商品，每天都要配送，如果運(yùn)輸不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致鮮奶變質(zhì)，造成重大損失。為保證質(zhì)量，鮮奶運(yùn)輸具有特殊的要求。因此，高質(zhì)量的冷鏈物流運(yùn)作對(duì)促進(jìn)乳制品行業(yè)發(fā)展具有至關(guān)重要的意義。冷鏈物流過程逐步規(guī)范近年來，許多食品、藥品等生產(chǎn)(或銷售)企業(yè)紛紛成立冷鏈物流部門或?qū)⒗滏溛锪鳂I(yè)務(wù)外包，加大力度監(jiān)控冷鏈物流運(yùn)作過程，再加之相關(guān)冷鏈物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)、法律法規(guī)的推動(dòng)和市場(chǎng)輿論的

24、監(jiān)督，冷鏈物流行業(yè)的運(yùn)作管理逐步走向規(guī)范。冷鏈物流企業(yè)逐步發(fā)展隨著我國(guó)冷鏈物流行業(yè)的起步，近年來冷鏈物流企業(yè)也開始發(fā)展。但從總體上看，盡管冷鏈物流企業(yè)得到了快速發(fā)展，但國(guó)內(nèi)專業(yè)化的冷鏈物流企業(yè)仍然不多。冷鏈物流信息技術(shù)開始發(fā)展冷藏車載全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System，簡(jiǎn)稱GPS)是冷鏈信息技術(shù)的重要方面。利用多采點(diǎn)智能溫度儀與冷藏車載GPS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，能迅速準(zhǔn)確地記錄和回傳冷藏車廂體內(nèi)的多點(diǎn)溫度，使冷藏運(yùn)輸溫度監(jiān)控借助GPS系統(tǒng)在國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)(Internet)和移動(dòng)通信系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)。2.我國(guó)冷鏈物流發(fā)展趨勢(shì)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將進(jìn)一步加快國(guó)內(nèi)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

25、將快速發(fā)展，主要表現(xiàn)在冷庫(kù)設(shè)施建設(shè)、冷庫(kù)技術(shù)水平提高和冷藏車輛多元化發(fā)展等方面。冷庫(kù)的發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)在：一批符合地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的現(xiàn)代化冷藏庫(kù)和冷鏈物流配送中心逐步建立，適合農(nóng)戶建造使用的微型冷庫(kù)將快速發(fā)展，果品蔬菜恒溫氣調(diào)庫(kù)迅速發(fā)展，低溫庫(kù)比例將進(jìn)一步增加。從鐵路冷藏運(yùn)輸車輛發(fā)展來看，鐵路冷藏車將定位于深冷、高品質(zhì)貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸以及低附加值冷藏貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。鐵路冷藏運(yùn)輸工具將重點(diǎn)發(fā)展以下車型：能與客車連掛的適應(yīng)城際間運(yùn)輸?shù)目焖倮洳剀嚒⒛苓m應(yīng)貨物品類多樣化及長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)睦洳丶b箱、能滿足小批量貨物運(yùn)輸?shù)膯喂?jié)及小組份機(jī)冷車、氣調(diào)保鮮車和適應(yīng)大批量運(yùn)輸?shù)睦洳丶b箱等。在公路冷藏保溫車發(fā)展方

26、面，未來冷藏車市場(chǎng)將進(jìn)一步整合，出現(xiàn)兩極分化的趨勢(shì)：一種是小噸位、針對(duì)短途和小批量運(yùn)輸?shù)?，如超市冷飲、牛奶、冰淇淋、冷藏藥品等配送中心所使用的；另一種是大容量、大噸位的，主要滿足長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)男枰?冷鏈物流將逐步實(shí)現(xiàn)封閉化運(yùn)作目前，冷鏈物流經(jīng)常出現(xiàn)“斷鏈現(xiàn)象，影響了產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，大大增加了產(chǎn)品的損耗。另外，冷鏈物流缺乏應(yīng)急處理措施，如曾經(jīng)出現(xiàn)過因執(zhí)法人員檢查違章冷藏運(yùn)輸車輛時(shí)間過長(zhǎng)而導(dǎo)致運(yùn)輸食品發(fā)生變質(zhì)的情況。為防止上述情況的發(fā)生，需要將生產(chǎn)企業(yè)、冷鏈物流企業(yè)及政府監(jiān)管部門捆綁在一起，實(shí)行封閉化運(yùn)作；需要參與冷鏈物流運(yùn)作的企業(yè)建立統(tǒng)一的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，建立基于物流信息技術(shù)的動(dòng)態(tài)質(zhì)量跟蹤監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，

27、建立完善的冷鏈質(zhì)量信息發(fā)布和責(zé)任追究系統(tǒng)等。冷鏈物流將得到整合，形成完整的系統(tǒng)首先，加工配送中心建設(shè)將成為熱點(diǎn)。以加工配送中心為核心，向冷凍冷藏供應(yīng)鏈的上游延伸，使賣場(chǎng)、連鎖超市、便利店等下游節(jié)點(diǎn)與供應(yīng)鏈上游的溝通更加順暢，使商品采購(gòu)供應(yīng)更有保障，有效防止供應(yīng)鏈斷檔。其次，共同配送成為趨勢(shì)。共同配送指為提高物流效率，對(duì)許多企業(yè)一起進(jìn)行配送的方式。共同配送可提高車輛裝載運(yùn)輸效率，形成規(guī)模效應(yīng)。從配送成本角度考慮，共同配送比廠家直送、一般配送更為經(jīng)濟(jì)，是未來理想的選擇。1.4幾種常見特種物流面臨的挑戰(zhàn)1.4.1 危化品運(yùn)輸之憂危險(xiǎn)品運(yùn)輸不出事故則已，如若有事故往往是致命的，而且危害的范圍廣，持續(xù)的

28、時(shí)間長(zhǎng)，是特種物流中的老大難。2005年3月29日晚，京滬高速公路淮安段發(fā)生交通事故，車上罐裝液氯大量泄露。造成29人死亡，456名村民和搶救人員中毒，門診留治人員1867人，10500多村民被迫疏散，大量家畜、農(nóng)作物死亡，環(huán)境嚴(yán)重污染，交通中斷20小時(shí)，經(jīng)濟(jì)損失4000多萬元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，20092011年間，我國(guó)從事危貨運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)增加率達(dá)41%，運(yùn)輸車輛增加率達(dá)30%，從業(yè)人員年增長(zhǎng)率達(dá)94%。從這組數(shù)據(jù)可以看出，我國(guó)危險(xiǎn)品運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭非常迅猛，而其中的安全隱患亦越發(fā)凸顯。一直以來，國(guó)家有關(guān)部門對(duì)危險(xiǎn)貨物生產(chǎn)、運(yùn)輸、保管的安全也非常重視，國(guó)務(wù)院早在1987年就頒布了化學(xué)危險(xiǎn)物品安全管理?xiàng)l例

29、（國(guó)發(fā)198714號(hào)文），交通運(yùn)輸部和國(guó)家有關(guān)部門都先后發(fā)布了危險(xiǎn)貨物生產(chǎn)、流通、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等方面的法規(guī)、規(guī)章和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。“可以說，截至目前，我國(guó)對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)墓芾斫?jīng)歷了一個(gè)逐步探索的過程，并將繼續(xù)加速探索下去?！比绾瓮黄瓢踩芾砩系钠款i，降低交通事故的發(fā)生頻率，作為安全管理工作者的熱點(diǎn)和難點(diǎn)，每個(gè)與交通安全相關(guān)的單位和企業(yè)都在積極尋找其破解瓶頸的方法。目前，中國(guó)的在危險(xiǎn)品物流領(lǐng)域的翹楚們，在總結(jié)安全管理經(jīng)驗(yàn)和各類事故教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合學(xué)習(xí)借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的HSE管理理念，在國(guó)內(nèi)物流企業(yè)中提出并踐行著一個(gè)新的HSE理念：任何事故都是可以避免的。任何事故都是可以避免的”HSE理念的推出，突破了傳

30、統(tǒng)安全管理觀念上的瓶頸，向傳統(tǒng)安全觀念發(fā)出了挑戰(zhàn)，是安全管理理念質(zhì)的飛躍，在危險(xiǎn)品物流領(lǐng)域中產(chǎn)生了強(qiáng)烈的反響。1.4.2 冷鏈設(shè)備應(yīng)用之困現(xiàn)如今，中國(guó)食品安全問題已經(jīng)成為關(guān)系國(guó)計(jì)民生的突出問題，尤其是2008年三鹿奶粉事件之后，中國(guó)食品安全更是熱點(diǎn)新聞不斷，以食為天的中國(guó)人從來沒有像現(xiàn)在這樣關(guān)注自己的一日三餐的安全問題。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，超過20%的食物由于沒有很好地冷藏，在運(yùn)輸過程中被浪費(fèi)。僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率就達(dá)25%-30%，每年有總值約92.5億美元的農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中受損，腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人口的基本營(yíng)養(yǎng)需求，損耗量居世界首位。而發(fā)達(dá)國(guó)家的果

31、蔬損失率則控制在5%以下。歐、美、日等國(guó)食品冷藏運(yùn)輸率達(dá)80%-90%，東歐國(guó)家約50%，而我國(guó)只有10%左右。由于缺乏完善的冷鏈，也造成了某些食品零售價(jià)高居不下，一些易腐食品售價(jià)中甚至有高達(dá)7成是用來補(bǔ)償物流過程中損失的貨物價(jià)值。而按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。究其原因，國(guó)家重視不足、行業(yè)規(guī)范缺乏、冷鏈物流企業(yè)小而分散、設(shè)備匱乏、市場(chǎng)發(fā)育不成熟、冷鏈網(wǎng)絡(luò)與信息不夠完善、冷藏運(yùn)輸設(shè)施與冷庫(kù)容量規(guī)模不足等，各種問題不一而足，這些都是我國(guó)冷鏈物流發(fā)展的瓶頸所在。第二章 危險(xiǎn)品物流的運(yùn)作模式分析 本章重點(diǎn)介紹危險(xiǎn)品物流的運(yùn)作模式分析。從危險(xiǎn)品物流中西方的差距談起，最后總結(jié)

32、了中國(guó)目前危險(xiǎn)品物流的運(yùn)作模式，為后文提出解決方法打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2.1危險(xiǎn)品物流方面中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家存在的差距本小節(jié)主要人才培養(yǎng)，物流政策，物流技術(shù)幾方面淺談了一下中西方在危險(xiǎn)品物流方面存在的差異。2.1.1中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在危險(xiǎn)品物流人才培養(yǎng)方面的差距從業(yè)人員的培訓(xùn)。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家物流理論起步早，已形成較為合理、相對(duì)成熟的物流人才培訓(xùn)體系和完備的物流職業(yè)資格認(rèn)證體系，所有企業(yè)從事物流的工作人員，必需經(jīng)過培訓(xùn)，考試合格后才能上崗。另外，根據(jù)崗位設(shè)計(jì)出不同的職位，如倉(cāng)儲(chǔ)工程師、配送工程師及危險(xiǎn)品物流人員等。目前，我國(guó)主要以物流員、助理物流師、物流師及高級(jí)物流師4 個(gè)等級(jí)劃分物流從業(yè)人員。在發(fā)達(dá)國(guó)家，

33、從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)必須參加職業(yè)責(zé)任心的考試。在荷蘭，危險(xiǎn)品駕駛員必須取得國(guó)家權(quán)威考試機(jī)構(gòu)的正式許可證。課程設(shè)置。針對(duì)危險(xiǎn)品物流的人才培養(yǎng)，目前還沒有高校明確設(shè)置危險(xiǎn)品物流這個(gè)專業(yè)方向，高校物流管理專業(yè)課程設(shè)置中，也很少涉及到危險(xiǎn)品物流的相關(guān)課程。目前與危險(xiǎn)品相關(guān)的一些專業(yè)主要存在于化工、石油類院校，有些院校只在“貨物學(xué)”課程中涉及到危險(xiǎn)品貨物的分類、特性、配積載、消防及倉(cāng)儲(chǔ)。隨著危險(xiǎn)品物流的發(fā)展，其專業(yè)人才不僅應(yīng)該具備物流管理專業(yè)人才的基本素質(zhì)，還應(yīng)該具備與危險(xiǎn)品物流相關(guān)的特殊知識(shí)。2.1.2. 中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在危險(xiǎn)品物流政策方面的差距包裝方面。我國(guó)運(yùn)輸危險(xiǎn)品貨物采用危險(xiǎn)品貨物包裝標(biāo)志（GB

34、190 90）及2000 年包裝儲(chǔ)運(yùn)圖示標(biāo)志（GB191 2000），對(duì)于目前危險(xiǎn)貨物分類與品名編號(hào)（GB6944 2005）中的9 類危險(xiǎn)品共22 項(xiàng)，其包裝方面并沒有全部具體而細(xì)化的嚴(yán)格規(guī)定。車輛方面。中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例只規(guī)定了營(yíng)運(yùn)客車、重型載貨汽車、半掛牽引車應(yīng)當(dāng)安裝和使用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的行車記錄儀，但沒有明文規(guī)定所有危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛必須安裝使用行車記錄儀并保存記錄。處罰及賠償方面。危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸發(fā)生事故危害性大、影響深遠(yuǎn)。雖然有的事故有經(jīng)濟(jì)處罰和污染環(huán)境的賠償，但力度不大。至今為止，沒有正式的處罰法律規(guī)程，導(dǎo)致有些危險(xiǎn)品承運(yùn)企業(yè)的暴利性和冒險(xiǎn)性。2.1.3. 中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)

35、家在危險(xiǎn)品物流技術(shù)方面的差距國(guó)外物流企業(yè)在實(shí)施危險(xiǎn)品物流活動(dòng)中，對(duì)危險(xiǎn)貨物的包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及配送等方面使用了許多先進(jìn)技術(shù)，嚴(yán)格規(guī)范包裝技術(shù)，規(guī)定裝備行車記錄儀、GPS，綜合各種因素來選擇不同路線使風(fēng)險(xiǎn)最小化，為危險(xiǎn)品物流的安全性提供技術(shù)支持和保障。我國(guó)危險(xiǎn)品物流的技術(shù)相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在一定的差距，主要是因?yàn)槲覈?guó)對(duì)物流技術(shù)的研究與應(yīng)用過多地追求經(jīng)濟(jì)利益，使得我國(guó)危險(xiǎn)品物流在包裝技術(shù)、運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施及倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)等方面發(fā)展較慢。危險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸、裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等任一環(huán)節(jié)發(fā)生事故，造成的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)損失是無法估量的。因此，必須采取有效措施確保危險(xiǎn)品物流的安全性。2.2中國(guó)危險(xiǎn)品物流運(yùn)作模式研究危險(xiǎn)

36、品物流運(yùn)作在組織運(yùn)輸方面，可以歸納為以下具體運(yùn)作模式：政府統(tǒng)籌，市場(chǎng)導(dǎo)向，平臺(tái)支撐，企業(yè)運(yùn)作。2.2.1政府統(tǒng)籌危險(xiǎn)品貨物的特性注定政府在其運(yùn)作過程中的重要作用，在政策方面，要向從事危險(xiǎn)品物流的第三方物流進(jìn)行嚴(yán)格的準(zhǔn)入管理制度，以便于其正常健康的發(fā)展和人們的安全，同時(shí)宏觀管理從事危險(xiǎn)品物流的第三方物流運(yùn)作企業(yè)。2.2.2市場(chǎng)導(dǎo)向在政府統(tǒng)籌的前提下，由市場(chǎng)來完成對(duì)其危險(xiǎn)品貨物的物流過程，實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)結(jié)合、勞動(dòng)比較的功能，同時(shí)根據(jù)市場(chǎng)的需求來指導(dǎo)其生產(chǎn)。平臺(tái)支撐。2.2.3平臺(tái)支撐建立全國(guó)性的危險(xiǎn)品物流管理信息平臺(tái)。利用無線射頻技術(shù)（RF ID）、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等現(xiàn)代

37、物流技術(shù)，為危險(xiǎn)品物流過程的跟蹤、監(jiān)控、管理等提供了技術(shù)支撐和事故發(fā)生后的應(yīng)急管理提供了技術(shù)上的保障。目前，這些監(jiān)控網(wǎng)都是獨(dú)立運(yùn)行，只能監(jiān)控本地區(qū)、本企業(yè)內(nèi)部的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛。從以往發(fā)生的事故分析中可以看出，就一個(gè)地區(qū)網(wǎng)而言，對(duì)于外地駛?cè)氲能囕v，無論是否安裝了GPS都缺乏監(jiān)控，一旦這些車輛在本地區(qū)發(fā)生事故，就很難在第一時(shí)間調(diào)動(dòng)本地區(qū)內(nèi)的應(yīng)急部門進(jìn)行處理。因此，要實(shí)現(xiàn)各地區(qū)網(wǎng)和各企業(yè)網(wǎng)之間的連網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息連通，做到事故在第一時(shí)間就近、就地處置。2.2.4企業(yè)運(yùn)作在具體運(yùn)作方面，注重在政府統(tǒng)籌和市場(chǎng)導(dǎo)向下，處理好生產(chǎn)企業(yè)、客戶和第三方企業(yè)物流組織之間的關(guān)系，做好它們各自功能的界定，以便于協(xié)同合作，

38、實(shí)現(xiàn)物流組織的協(xié)調(diào)發(fā)展和危險(xiǎn)品貨物的安全運(yùn)輸?shù)谌?鮮活易腐產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作模式分析本章重點(diǎn)介紹了鮮活易腐產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作模式分析，從國(guó)外冷鏈物流的主要運(yùn)作模式與可借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)探討中，引出出中國(guó)現(xiàn)在鮮活易腐產(chǎn)品冷鏈物流的運(yùn)作模式。3.1國(guó)外冷鏈物流的主要運(yùn)作模式與成功經(jīng)驗(yàn)。目前美國(guó)、加拿大、德國(guó)、意大利、澳大利亞、日本、韓國(guó)等國(guó)家已經(jīng)形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，他們冷鏈物流運(yùn)作的具體措施對(duì)于處于起步階段我國(guó)冷鏈建設(shè)具有很好的指導(dǎo)意義。蔬菜、水果、肉類、水產(chǎn)品等生鮮易腐產(chǎn)品)需要通過低溫流通才能使其最大限度地保持天然食品原有的新鮮程度、色澤、風(fēng)味及營(yíng)養(yǎng)，冷鏈物流應(yīng)運(yùn)而生。目前美國(guó)、加拿大、

39、德國(guó)、意大利、澳大利亞、日本、韓國(guó)等國(guó)家已經(jīng)形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，有些國(guó)家的生鮮易腐產(chǎn)品冷鏈流通量(以價(jià)值論)已經(jīng)占到銷售總量的50%，并且仍在繼續(xù)增長(zhǎng)。在我國(guó)，冷鏈建設(shè)尚處于起步階段，僅側(cè)重于數(shù)量保證，對(duì)品質(zhì)的要求還有待于進(jìn)一步完善。3.1.1國(guó)外冷鏈物流的主要運(yùn)作模式經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和生活質(zhì)量不斷提高的形勢(shì)下，冷鏈物流應(yīng)如何快速健康發(fā)展，已成為一個(gè)緊迫的課題。發(fā)達(dá)國(guó)家在這方面有許多值得學(xué)習(xí)和借鑒的經(jīng)驗(yàn)。發(fā)展冷鏈物流的核心：建立“從田間到餐桌的一整套體系”。 冷鏈物流由多個(gè)環(huán)節(jié)組成，從食品原料的種植和采購(gòu)、加工、流通和配送，直至零售和消費(fèi)的全過程，是一項(xiàng)復(fù)雜的低溫系統(tǒng)工程，確保各環(huán)節(jié)的

40、質(zhì)量安全問題是冷鏈物流的核心。各國(guó)政府高度重視冷鏈物流質(zhì)量安全體系建設(shè)，都制定了一系列涉及到鮮活易腐產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、標(biāo)簽、品質(zhì)等級(jí)、容器和包裝、食品添加劑和污染物、最大獸藥殘留物允許含量和最大殺蟲劑殘留物允許含量等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，對(duì)生鮮易腐產(chǎn)品進(jìn)出口也有嚴(yán)格的檢驗(yàn)和認(rèn)證制度，具有很強(qiáng)的可操作性和可檢驗(yàn)性。如加拿大食品檢驗(yàn)局（CFIA）作為聯(lián)邦政府食品安全管理機(jī)構(gòu)，根據(jù)國(guó)際通行的危害分析和關(guān)鍵控制點(diǎn)（HACCP）原理制定了食品安全督促計(jì)劃(FSEP)。該規(guī)劃不但在肉類和家禽加工廠普遍實(shí)行，而且在乳品、蜂蜜、雞蛋、蔬菜水果加工業(yè)內(nèi)也廣泛應(yīng)用。促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)：依

41、靠龍頭企業(yè)，充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用。各國(guó)的實(shí)踐證明，龍頭企業(yè)在促進(jìn)各國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。如加拿大政府在運(yùn)輸業(yè)中引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制后，1987年基本放松了對(duì)運(yùn)輸業(yè)的管制，極大地促進(jìn)了各種運(yùn)輸方式和企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展。1990年后，政府進(jìn)一步放開市場(chǎng)，對(duì)各種運(yùn)輸方式進(jìn)行私有化和民營(yíng)化改造，通過下放港口和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)權(quán)、國(guó)家鐵路公司民營(yíng)化等措施，使企業(yè)真正自主經(jīng)營(yíng)，充分發(fā)揮龍頭企業(yè)的作用，建立起不同運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，促進(jìn)了冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展，形成了路鐵?？斩嗍铰?lián)運(yùn)，產(chǎn)地加工企業(yè)、批發(fā)市場(chǎng)與配送中心和第三方物流企業(yè)等多方參與、并存共贏的冷鏈物流發(fā)展模式。促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的

42、支撐：加大政府投入，創(chuàng)造良好的營(yíng)運(yùn)環(huán)境。各國(guó)政府紛紛加大資金投入，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展。加拿大聯(lián)邦政府支持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展的主要方式有：通過優(yōu)惠政策和資金扶持，通過制定法律法規(guī)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)法檢查監(jiān)督，規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的健康、有序發(fā)展。促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的基礎(chǔ)：發(fā)揮協(xié)作作用，加強(qiáng)行業(yè)協(xié)調(diào)和自律各國(guó)冷鏈物流的行業(yè)協(xié)會(huì)在政府與企業(yè)之間起著橋梁與紐帶作用，在完善行業(yè)管理過程中發(fā)揮著重要作用。協(xié)會(huì)一方面積極宣傳政府的交通方針、政策和法規(guī)，另一方面代表企業(yè)利益反映企業(yè)的呼聲，對(duì)完善物流政策和改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)提出意見和建議。同時(shí)，行業(yè)協(xié)會(huì)從不同角度起到溝通情況、協(xié)調(diào)關(guān)系、提供信息、咨詢服務(wù)等作用。促進(jìn)

43、冷鏈物流發(fā)展的前提：完善相關(guān)法律及標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)專業(yè)認(rèn)證農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流包括原料生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、配送、銷售到從消費(fèi)者手中的全過程。在供應(yīng)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)都可能因?yàn)椴僮鞑划?dāng)而出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量與食品安全問題。各國(guó)政府為了確保冷鏈物流的食品質(zhì)量與安全問題，制定了一系列法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，涉及到農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、標(biāo)簽、品質(zhì)等級(jí)、食品添加劑和污染物、最大獸藥殘留物允許含量和最大殺蟲劑殘留物允許含量等方面。另一方面，嚴(yán)格專業(yè)認(rèn)證制度，實(shí)行市場(chǎng)準(zhǔn)入。通過認(rèn)證后，認(rèn)證機(jī)構(gòu)向有機(jī)種植或加工者授予證書，并授權(quán)其使用有機(jī)產(chǎn)品標(biāo)識(shí)，而后方能進(jìn)入流通與消費(fèi)環(huán)節(jié)。再如對(duì)肉食品生產(chǎn)企業(yè)要利用HACCP來監(jiān)督和控

44、制生產(chǎn)操作過程，不但要求檢查農(nóng)藥殘留量，還要檢查生產(chǎn)廠家的衛(wèi)生條件，對(duì)工作間溫度、肉制品配方以及容器和包裝等做出了嚴(yán)格的規(guī)定。完善法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)、推進(jìn)有機(jī)食品、HACCP及ISO等專業(yè)認(rèn)證制度、原產(chǎn)地保護(hù)和地理標(biāo)識(shí)管理等，是加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流得以健康發(fā)展的重要保障。促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的保障：鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，推廣先進(jìn)技術(shù)管理手段各國(guó)冷鏈物流企業(yè)依靠科技創(chuàng)新提升冷鏈物流業(yè)的整體水平。促進(jìn)冷鏈物流的發(fā)展保障:鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，推廣先進(jìn)技術(shù)管理手段各國(guó)冷鏈物流企業(yè)依靠科技創(chuàng)新提升冷鏈物流業(yè)的整體水平。技術(shù)創(chuàng)新體現(xiàn)在冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)：在標(biāo)準(zhǔn)化原料基地建設(shè)方面積極采用GAP、GVP等先進(jìn)的管理規(guī)范，使用環(huán)境友

45、好型栽培(養(yǎng)殖)管理技術(shù)和先進(jìn)、快速的有害物質(zhì)分析檢測(cè)技術(shù)等，從源頭上保證冷鏈物流的質(zhì)量與安全。使用先進(jìn)的產(chǎn)地加工技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量、延長(zhǎng)保鮮期。許多發(fā)達(dá)國(guó)家把預(yù)冷保鮮作為冷藏品生產(chǎn)加工中的第一道工序。預(yù)冷的關(guān)鍵在于一個(gè)“快”字，包含了許多在不傷害產(chǎn)品質(zhì)量的前提下快速降溫的先進(jìn)技術(shù)。在儲(chǔ)藏技術(shù)裝備方面，積極采用自動(dòng)化冷庫(kù)技術(shù)，包括貯藏技術(shù)自動(dòng)化、高密度動(dòng)力存儲(chǔ)(HDDS)電子數(shù)據(jù)交換及庫(kù)房管理系統(tǒng)，其貯藏保鮮期比普通冷藏延長(zhǎng)1 2倍。氣調(diào)貯藏是當(dāng)代最先進(jìn)的可廣泛應(yīng)用的果品貯藏技術(shù)。英國(guó)的氣調(diào)貯藏能力為223104噸，法國(guó)、意大利、荷蘭、瑞士、德國(guó)等國(guó)也在大力發(fā)展氣調(diào)技術(shù)，氣調(diào)蘋果平均達(dá)到蘋果總

46、數(shù)的50%70%。在運(yùn)輸技術(shù)與裝備方面，冷藏運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)歷了公路冷藏運(yùn)輸、鐵路冷藏運(yùn)輸、水路冷藏運(yùn)輸?shù)嚼洳丶b箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展歷程。歐洲具備通暢的交通網(wǎng)絡(luò)，公路運(yùn)輸快捷靈活，裝卸環(huán)節(jié)少，減少了裝運(yùn)中的損耗，可進(jìn)行“門對(duì)門”的服務(wù)。冷藏運(yùn)輸將朝著多品種、小批量和標(biāo)準(zhǔn)化、法規(guī)化的方向發(fā)展，節(jié)能和注重環(huán)保將是冷藏車技術(shù)發(fā)展的主要方向在信息技術(shù)方面，冷鏈物流要實(shí)施全程溫度控制管理，必須依靠先進(jìn)的信息技術(shù)作為支撐。通過信息技術(shù)建立電子虛擬的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，對(duì)各種貨物進(jìn)行跟蹤、對(duì)冷藏車的使用進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，同時(shí)將全國(guó)的需求信息和遍布各地區(qū)的連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)起來，確保物流信息快速可靠的傳遞。3.1

47、.2國(guó)外冷鏈物流的運(yùn)作模式經(jīng)驗(yàn)我國(guó)冷鏈物流發(fā)展還處于初步發(fā)展階段，在市場(chǎng)機(jī)制、法律監(jiān)管體系、行業(yè)自律體系及軟硬件建設(shè)等方面還與發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差距。但目前美國(guó)、加拿大、德國(guó)、意大利、澳大利亞、日本、韓國(guó)等國(guó)家已經(jīng)形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，他們?cè)诶滏溛锪鬟\(yùn)作方面有很多成功措施。他們的主要措施有：把確保農(nóng)產(chǎn)品各環(huán)節(jié)的質(zhì)量安全問題作為冷鏈物流的核心；發(fā)揮龍頭企業(yè)在促進(jìn)本國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的重要作用；紛紛加大資金投入，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展；加強(qiáng)本國(guó)冷鏈物流的行業(yè)協(xié)會(huì)在政府與企業(yè)之間的橋梁與紐帶作用；不斷完善冷鏈物流的相關(guān)法律及標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)專業(yè)認(rèn)證冷鏈物流企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新，提升冷鏈物流業(yè)的整體水平

48、。這些措施對(duì)我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展將起到重要的指導(dǎo)作用。3.2我國(guó)鮮活易腐產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作模式分析目前，國(guó)際上比較成型的鮮活易腐產(chǎn)品冷鏈有兩種模式：一是以企業(yè)為主體的鮮活易腐產(chǎn)品冷鏈模式，這種模式在美國(guó)、日本和西歐比較普遍；二是以保證大量鮮活易腐產(chǎn)品一般質(zhì)量、降低在途損耗的價(jià)格與品質(zhì)模式，這種模式一般為發(fā)展中國(guó)家采用。我國(guó)鮮活易腐產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作可參考上述兩種模式，但基于我國(guó)鮮活易腐產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀，可考慮多種模式共同發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)鮮活易腐產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。3.2.1以企業(yè)為主體的鮮活易腐產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作模式 以“龍頭企業(yè)”為核心的鮮活易腐物品冷鏈物流運(yùn)作模式,該種模式中的“龍頭

49、企業(yè)”主要指大型加工企業(yè)或銷售企業(yè)，例如雙匯、伊利等。實(shí)現(xiàn)鮮活易腐產(chǎn)品的冷鏈物流，前期需要較大的設(shè)施設(shè)備投入，日常運(yùn)營(yíng)成本也高，但我國(guó)鮮活易腐產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)屬分散小規(guī)模，中小企業(yè)資金不足，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有限。因此，需要發(fā)揮龍頭企業(yè)帶動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈的突出作用，構(gòu)建以大型鮮活易腐產(chǎn)品經(jīng)銷公司或加工企業(yè)為核心，涵蓋中小企業(yè)群體在內(nèi)的鮮活易腐產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作模式。 以“批發(fā)市場(chǎng)”為主導(dǎo)的鮮活易腐產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作模式,我國(guó)鮮活易腐產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)冷鏈“斷鏈”現(xiàn)象突出，其主要由冷鏈設(shè)施數(shù)量不足導(dǎo)致。但在可預(yù)見的時(shí)間內(nèi)，鮮活易腐產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)仍是鮮活易腐產(chǎn)品流通的重要節(jié)點(diǎn)，因此，我國(guó)需要大力發(fā)展和完善鮮活易腐產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)

50、為主導(dǎo)的冷鏈物流運(yùn)作模式，以推動(dòng)鮮活易腐產(chǎn)品全程冷鏈的實(shí)現(xiàn)。 以“連鎖超市”為主導(dǎo)的鮮活易腐產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作模式,連鎖超市作為鮮活易腐產(chǎn)品消費(fèi)的末端，其冷鏈物流的運(yùn)作情況對(duì)鮮活易腐產(chǎn)品的質(zhì)量、安全具有重要的影響，也是保證全程冷鏈的重要環(huán)節(jié)。截至2012年1月，我國(guó)305個(gè)“農(nóng)超對(duì)接”試點(diǎn)項(xiàng)目共帶動(dòng)社會(huì)投資80億元，建設(shè)冷鏈系統(tǒng)195個(gè)，配送中心148個(gè)。3.2.2基于鮮活易腐產(chǎn)品“綠色通道”的冷鏈物流運(yùn)作模式截至2009年，全國(guó)“綠色通道”的總里程達(dá)43萬公里，貫通31個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，全面實(shí)現(xiàn)了省際互通，連接了29個(gè)省會(huì)城市、71個(gè)地市級(jí)城市，覆蓋了全國(guó)所有具備一定規(guī)模的重要鮮活易腐產(chǎn)品

51、的生產(chǎn)基地和銷售市場(chǎng)。因此，可基于現(xiàn)有的“綠色通道”覆蓋網(wǎng)絡(luò)，特別是重要的鮮活易腐產(chǎn)品流通節(jié)點(diǎn)，由政府鼓勵(lì)和引導(dǎo)，發(fā)展鮮活易腐產(chǎn)品冷鏈物流。鮮活易腐物品具有種類多、易腐爛，不易保鮮，較難運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，因此我國(guó)鮮活易腐物品冷鏈物流運(yùn)作模式的選擇也不是“單選題”。上述模式各有優(yōu)勢(shì)，又有不足，需要綜合考慮冷鏈物流的發(fā)展水平和技術(shù)條件、不同易腐物品的自然屬性、供需狀況等多種因素，以選擇適宜的冷鏈物流模式，促進(jìn)鮮活易腐物品的有效流通第四章 特種物流發(fā)展對(duì)策及建議4.1危險(xiǎn)品物流發(fā)展對(duì)策及建議4.1.1建立統(tǒng)一、規(guī)范的危險(xiǎn)品物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)危險(xiǎn)品物流的各項(xiàng)作業(yè)分屬于不同的部門管理，其安全管理還要受到公安、消防、

52、交通、環(huán)境及衛(wèi)生等部門的監(jiān)管。過去由各有關(guān)部門制定的眾多政策法規(guī)很難適應(yīng)和滿足現(xiàn)代危險(xiǎn)品物流發(fā)展的需求，有的甚至還互相矛盾，使危險(xiǎn)品物流企業(yè)無所適從。因此，建立統(tǒng)一、規(guī)范的危險(xiǎn)品物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是危險(xiǎn)品物流健康發(fā)展的重要保障。4.1.2合理規(guī)劃、設(shè)計(jì)危險(xiǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)危險(xiǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃關(guān)系到地區(qū)環(huán)境和社會(huì)安全，并且對(duì)物流成本和企業(yè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益都有深遠(yuǎn)的影響。政府在規(guī)劃危險(xiǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)時(shí)應(yīng)將需要使用危險(xiǎn)品的企業(yè)置于合理的地理位置，從宏觀角度規(guī)劃出風(fēng)險(xiǎn)最小的危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并建立快速應(yīng)急機(jī)制，以便在事故發(fā)生時(shí)快速處理，使損失降至最低，以保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全。危險(xiǎn)品物流企業(yè)在政府規(guī)劃設(shè)計(jì)的危險(xiǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，

53、通過加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)品物流操作的管理，選擇優(yōu)化的危險(xiǎn)品運(yùn)輸路徑和操作方式，從經(jīng)濟(jì)效益的角度使企業(yè)的成本降到最低。政府和企業(yè)共同努力的經(jīng)濟(jì)效益，又能兼顧社會(huì)效益。4.1.3用信息化推動(dòng)物流現(xiàn)代化目前，我國(guó)危險(xiǎn)品物流各環(huán)節(jié)信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫(kù)存大，運(yùn)力浪費(fèi)。為此，充分利用信息技術(shù)，讓“信息流”主導(dǎo)“物品流”。通過信息化來實(shí)現(xiàn)“物流”的準(zhǔn)確配置，讓物的流動(dòng)具有最佳的目的性和經(jīng)濟(jì)性，將生產(chǎn)地和流通過程中的庫(kù)存降到最低。4.1.4發(fā)展專業(yè)化危險(xiǎn)品物流，提倡發(fā)展第三方物流現(xiàn)代物流理論和技術(shù)的發(fā)展為危險(xiǎn)品物流管理提供了基礎(chǔ)。利用第三方物流理論整合危險(xiǎn)品物流企業(yè)，由專業(yè)化物流公司來負(fù)責(zé)危險(xiǎn)品物流操作管

54、理，一方面，可以改變目前危險(xiǎn)品物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、技術(shù)含量低的格局，提高危險(xiǎn)品物流的集成度和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益；另一方面，也為政府監(jiān)管危險(xiǎn)品物流、保障危險(xiǎn)品物流的安全提供了基礎(chǔ)。4.1.5建立全國(guó)性的危險(xiǎn)品物流管理信息平臺(tái)目前， 國(guó)內(nèi)監(jiān)控網(wǎng)都是獨(dú)立運(yùn)行，只能監(jiān)控本地區(qū)本企業(yè)內(nèi)部的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛。從已往發(fā)生的事故分析可以看出，就一個(gè)地區(qū)網(wǎng)而言，對(duì)于外地駛?cè)氲能囕v，無論是否安裝了GPS 都缺乏監(jiān)控， 一旦這些車輛在地區(qū)發(fā)生事故，就很難在第一時(shí)間調(diào)動(dòng)本地區(qū)內(nèi)的應(yīng)急部門進(jìn)行處理。因此， 實(shí)現(xiàn)各地區(qū)網(wǎng)和各企業(yè)網(wǎng)之間的連網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息連通，做到事故在第一時(shí)間就近、就地處置.4.2冷鏈物流發(fā)展對(duì)策及建議冷鏈物

55、流運(yùn)作質(zhì)量關(guān)系國(guó)計(jì)民生，我國(guó)各級(jí)政府應(yīng)進(jìn)一步加大冷鏈物流監(jiān)管力度，積極采取措施來保障冷鏈物流的持續(xù)、快速、健康發(fā)展。4.2.1加快推進(jìn)冷鏈物流保障體系建設(shè)，制定規(guī)范的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)政策。政府、行業(yè)組織和企業(yè)應(yīng)通力合作，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，營(yíng)造食品冷鏈發(fā)展的政策環(huán)境，出臺(tái)鼓勵(lì)措施，共同推動(dòng)我國(guó)食品冷鏈物流的發(fā)展。4.2.2大力更新和發(fā)展冷鏈物流設(shè)備針對(duì)國(guó)內(nèi)冷鏈物流的情況，冷藏運(yùn)輸設(shè)備應(yīng)從以下兩個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)和發(fā)展：一是改進(jìn)和更新現(xiàn)有設(shè)備。針對(duì)國(guó)內(nèi)冷鏈物流設(shè)備現(xiàn)狀，更多地發(fā)展適應(yīng)冷藏快運(yùn)業(yè)務(wù)的快速冷藏車，控溫范圍廣、靈活機(jī)動(dòng)、適合小批量運(yùn)輸?shù)男〗M份機(jī)冷車，以及能夠適應(yīng)貨物多樣化及長(zhǎng)距離運(yùn)

56、輸?shù)睦洳丶b箱等設(shè)備。二是發(fā)展新型冷藏設(shè)備。我國(guó)冷藏運(yùn)輸裝備在冷源的應(yīng)用、氣調(diào)保鮮技術(shù)的開發(fā)、相關(guān)設(shè)備可靠性、車體隔熱和氣密性、載貨容積和重量、新材料應(yīng)用、地面設(shè)施完善程度等方面，與世界水平相比尚存在很大差距。應(yīng)加強(qiáng)與先進(jìn)國(guó)家的合作，提高新型冷藏設(shè)備的研發(fā)水平，引進(jìn)和開發(fā)適合我國(guó)冷鏈物流發(fā)展需要的冷藏運(yùn)輸設(shè)備，提升冷藏運(yùn)輸設(shè)備整體水平。4.2.3加快發(fā)展第三方物流冷凍產(chǎn)品由于自身的特性，對(duì)物流配送要求較高。單個(gè)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)多方位、門到門的通路配送服務(wù)，既不現(xiàn)實(shí)也不經(jīng)濟(jì)，有必要借助第三方物流來連接物流整體環(huán)節(jié)?？梢哉f，第三方物流是社會(huì)化分工與現(xiàn)代化物流發(fā)展的方向，促進(jìn)冷鏈物流上下游的整合，是適合國(guó)

57、內(nèi)冷鏈物流發(fā)展的先進(jìn)模式。4.2.4加強(qiáng)冷鏈物流專業(yè)人才培養(yǎng)目前冷鏈物流人才十分缺乏，已經(jīng)成為制約我國(guó)冷鏈物流迸一步發(fā)展的瓶頸。今后，國(guó)家有關(guān)部門和教育機(jī)構(gòu)應(yīng)采取多種方式加強(qiáng)這方面人才的培養(yǎng)。 總之，冷鏈物流的發(fā)展是一項(xiàng)繁雜的系統(tǒng)工程，我國(guó)鮮活易腐產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展不可能一蹴而就。首先，需要逐步改善我國(guó)鮮活易腐產(chǎn)品冷鏈物流的宏觀環(huán)境，包括：增強(qiáng)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的能力；加大節(jié)碳環(huán)保的冷鏈技術(shù)的開發(fā)力度；完善冷鏈的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則，逐漸增強(qiáng)其可操作性；加強(qiáng)全程冷鏈的監(jiān)督和監(jiān)控；對(duì)涉及民生的重要鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈企業(yè)給予補(bǔ)貼等。其次，針對(duì)不同的鮮活易腐產(chǎn)品類別，流通環(huán)節(jié)各主管部門通力合作，發(fā)揮引導(dǎo)和鼓勵(lì)的作

58、用，選取適宜的冷鏈物流運(yùn)作模式，充分調(diào)動(dòng)農(nóng)民、專業(yè)合作組織、農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、銷售企業(yè)、連鎖超市、第三方冷鏈物流企業(yè)等各方的積極性，以促進(jìn)鮮活易腐產(chǎn)品全程冷鏈的早日實(shí)現(xiàn)。致 謝走的最快的總是時(shí)間，來不及感嘆，在完成終稿的今天，在敲完最后一個(gè)句號(hào)的時(shí)刻，我的思想同周圍凝固的熱氣一樣停駐了，不知道是慰藉還是悲傷，大學(xué)四年的生活就這樣結(jié)束了，而眼前的路還很長(zhǎng)，雖然似乎有些迷茫，但我必須整理心情，背上行囊，堅(jiān)定的踏上新的征程經(jīng)過幾個(gè)月的查資料，整理材料，寫作論文，今天終于可以順利的完成論文的最后的謝辭了，自己想想求學(xué)期間的點(diǎn)點(diǎn)滴滴歷歷涌上心頭，時(shí)光匆匆飛逝，大學(xué)生活已接近尾聲，四年多的努力與付出，隨著本次

59、論文的完成，將要?jiǎng)澫峦昝赖木涮?hào)。 本論文設(shè)計(jì)是在盧金鐘老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下完成的，從課題選擇到具體的寫作過程，論文初稿與定稿無不凝聚著盧金鐘老師的心血與汗水，在我的畢業(yè)設(shè)計(jì)期間。盧金鐘老師為我提供了種種專業(yè)知識(shí)上的指導(dǎo)和一些富于創(chuàng)造性的建議，盧老師一絲不茍的作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的態(tài)度使我使我深受感動(dòng)，沒有這樣的幫助、關(guān)懷和熏陶，我不會(huì)這么順利的完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。在此向盧金鐘老師表示深深的感謝和崇高的敬意！感謝所有傳授我知識(shí)的老師，是你們悉心教導(dǎo)使我有了良好的專業(yè)課知識(shí)，這也是論文得以完成的基礎(chǔ)。感謝我親愛的同學(xué)們，感謝他（她）們對(duì)我的關(guān)懷和寬容，四年了，仿佛就在昨天。四年里，我們共同成長(zhǎng)，共同進(jìn)步

60、。在這里，我祝愿我的每一位同學(xué)在以后的人生道路上一路走好！大學(xué)四年的生活是我迄今為止最快樂的生活，也將成為我人生最寶貴的記憶。感謝我的父母和朋友，是你們默默地在背后給我鼓勵(lì)，做我最堅(jiān)強(qiáng)的后盾，讓我可以無憂的完成大學(xué)學(xué)業(yè)，可以說沒有你們，也就沒有現(xiàn)在的我，在我煩躁不安的時(shí)候是你們給予我清涼的智慧泉水，在我得意而近乎忘形的時(shí)候是你們提醒我小心腳下的坎坷不平，我的一切成績(jī)都有你們參與，我的所有榮譽(yù)也將與你們共享。四年時(shí)光悠悠走過，在這里，我度過了人生中最為美麗的時(shí)光，在這里，我由做夢(mèng)少年轉(zhuǎn)變?yōu)橐鈿馇嗄?，在這里，我初步踏上了人生之路，在這里，我的人生之路得以確立。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，

61、從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意！參考文獻(xiàn)1熊燕舞 .看似千軍萬馬須防散亂交加及第四屆中國(guó)特種物流年會(huì).交通建設(shè)與管理，Transportation Construction & Management, 編輯部郵箱 2011年 06期2郭錫文，特種物流的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)， 企業(yè)家天地 , Enterpriser World, 編輯部郵箱 2008年 11期3曾意，國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)品物流現(xiàn)狀調(diào)查， 中外物流 , Logistics Infor., 編輯部郵箱 2007年 04期4汪玚，追求“SE”特種物流年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)交流會(huì)紀(jì)實(shí)，交通建設(shè)與管

62、理 , Transportation Construction & Management, 編輯部郵箱 2011年 06期5李發(fā)鑫，.特種物流艱難跋涉， 運(yùn)輸經(jīng)理世界 ，TRANSPORT BUSINESS CHINA ，2010(7) 6趙振華，遺傳算法在特種物流配送中的應(yīng)用研究，四川大學(xué)，機(jī)械制造及其自動(dòng)化學(xué)位論文7王都，鐵路特種貨物物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建及運(yùn)作研究， 管理科學(xué)與工程 博士 北京交通大學(xué) 鞠頌東 2008 8常娥，果蔬農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流一體化模式研究，學(xué)位論文，北京物資學(xué)院，企業(yè)管理，20069黃立偉，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的問題對(duì)策研究，中國(guó)農(nóng)業(yè)科學(xué)院，學(xué)位論文，農(nóng)業(yè)推廣-農(nóng)村與區(qū)域發(fā)

63、展 200710孫小婷，中國(guó)冷鏈物流模式選擇與發(fā)展對(duì)策研究，學(xué)位論文， 2011，東北農(nóng)業(yè)大學(xué)，應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)11開妍霞，危險(xiǎn)品儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)管理與控制研究，學(xué)位論文，2010，東南大學(xué)，系統(tǒng)工程12劉文濤 李景文 杜春燕 孫志慧，基于太赫茲光譜檢測(cè)的危險(xiǎn)品模糊識(shí)別研究，期刊論文，光譜學(xué)與光譜分析Spectroscopy and Spectral Analysis 2010-2期13胡軍珠，我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作模式探析，學(xué)位論文，2010，北京農(nóng)業(yè)職業(yè)學(xué)院14鄧永貴，鐵路超限貨物精細(xì)化運(yùn)輸組織對(duì)策，期刊論文，物流技術(shù)，201015雷金鵬，超限運(yùn)輸管理技術(shù)實(shí)施方案淺析，會(huì)議論文，全國(guó)公路治超與計(jì)重收費(fèi)技術(shù)研討會(huì)，200516宗成強(qiáng)，道路運(yùn)輸超限貨物在途安全評(píng)估方法研究，學(xué)位論文，2011，武漢理工大學(xué)，運(yùn)載工具運(yùn)用工程17毋慶剛，我國(guó)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究，期刊論文，中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，201118劉麗欣，勵(lì)建榮，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式與政府行為。期刊論文，食品科學(xué)，2008（9）19雷金鵬，超限運(yùn)輸管理技術(shù)實(shí)施方案淺析，會(huì)議論文，全國(guó)公路治超與計(jì)重收費(fèi)技術(shù)研討會(huì)，200520陳柯添，馮向南，凌炎鑫，鄭月清，仿真技術(shù)在鐵路超限貨物運(yùn)輸中的應(yīng)用，期刊論文，鐵道貨運(yùn)，2010（8）