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1、寒假實(shí)踐調(diào)查報(bào)告大連公共交通現(xiàn)狀分析寒假實(shí)踐調(diào)查報(bào)告 大連公共交通現(xiàn)狀分析 小組名稱：公交小組指導(dǎo)老師：組 長(zhǎng)：XXX組 員：XXX XXX XXXX - 38 -前言公共交通是城市發(fā)展的樞紐，承載著加快商品流通和體現(xiàn)城市形象的雙重任務(wù)。通過對(duì)歷史經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，社會(huì)上形成了評(píng)價(jià)公共交通健全與否的標(biāo)準(zhǔn)。其中，一種交通工具快速、安全、舒適的程度又占領(lǐng)了核心地位。更重要的是，公共交通與百姓的生活又是如此的息息相關(guān)，比如說房地產(chǎn)，決定一個(gè)房子的價(jià)值的最重要的指標(biāo)之一就是它的地理位置，這決定著它的升值潛力，而其評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)則是交通的便利程度，因?yàn)榻煌ǖ乃耐ò诉_(dá)意味著人群的川流不息，意味著，這里充滿了經(jīng)濟(jì)?？梢?/p>

2、說公共交通是“上得廳堂，下的廚房”，這也是我們小組選擇這個(gè)題目的原因。我們始終相信，經(jīng)濟(jì)學(xué)本身就是源于生活而又應(yīng)該作用于生活的一門學(xué)問。我們生活在大連，大連的交通發(fā)展?fàn)顩r對(duì)于當(dāng)下的我們來(lái)說則必然有重大的意義，對(duì)于五百多萬(wàn)的大連人來(lái)說同樣如此。因此，我們確信，我們所做的調(diào)查是有價(jià)值的。作為全國(guó)“暢通工程”五連冠城市，大連曾有“不塞車城市”的美譽(yù)。然而，近兩年來(lái)，隨著城市車輛不斷增容，原有道路無(wú)法滿足交通需求，道路交通擁堵狀況越來(lái)越嚴(yán)重。面對(duì)挑戰(zhàn)，大連做了什么，我們還應(yīng)該做什么，希望我們的調(diào)研能為大連的公共交通規(guī)劃和發(fā)展做出些許貢獻(xiàn)。目錄一、大連經(jīng)濟(jì)發(fā)展- 1 -二、大連交通發(fā)展- 4 -（一）、

3、公共交通方式的演變- 4 -（二）、大連道路規(guī)劃的“過去現(xiàn)在和將來(lái)”- 10 -1、大連城市道路交通現(xiàn)狀及評(píng)價(jià)- 10 -2、近年來(lái)大連市道路建設(shè)摘要- 10 -(1)、2007年- 11 -(2)、2008年- 11 -(3)、2009年- 13 -(4)、2010年- 14 -(5)、2011年- 14 -3、大連市的地鐵建設(shè)- 15 -（1）、地鐵一號(hào)線- 15 -（2）、地鐵二號(hào)線- 16 -（三）、交通堵塞成因分析- 17 -1、調(diào)查問卷及結(jié)果分析- 17 -（1）出行方式上的選擇上- 20 -（2）公交線路分布合理性以及服務(wù)滿意度- 20 -（3）大連市民心目中交通擁堵的“制造者”

4、- 21 -2、實(shí)地調(diào)查及結(jié)果分析- 21 -3、資料結(jié)合分析- 22 -（1）、大連交通變的擁擠的原因分析- 22 -4、交通堵塞解決方案淺談- 28 -（1）、已有方案分析- 28 -（2）、小組方案討論（“版權(quán)”所有）- 32 -三、公共交通在大連經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用- 33 -四、小組任務(wù)分工以及調(diào)查過程記錄- 35 -（一）、問卷分發(fā)：1月2224日- 35 -（二）、 實(shí)地調(diào)查：1月26日、1月30日、2月12日- 36 -（三）、 資料查找：1月20日2月15日- 36 -（四）、 交警采訪：2月23日- 36 -五、鳴謝- 37 -（一）、教師指導(dǎo)- 37 -（二）、實(shí)踐單位- 3

5、7 -（三）、資料出處- 37 -六、結(jié)束語(yǔ)- 38 -一、 大連經(jīng)濟(jì)發(fā)展大連，中國(guó)北方著名的港口，工業(yè)、貿(mào)易、旅游城市，她是扼守京津的門戶，是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的圈首，是東北亞商貿(mào)、金融、資訊、旅游的中心，素有“北方香港”的美譽(yù)。 大連已成為中國(guó)最具開放色彩的城市之一。近年來(lái)，大連市國(guó)民經(jīng)濟(jì)一直保持健康快速穩(wěn)定發(fā)展的勢(shì)頭，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力在不斷增強(qiáng)，人民生活水平在逐年提高。從 1992年開始，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值連續(xù)每年保持兩位數(shù)遞增，2004年人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值突破4000美元。2004年11月，中國(guó)統(tǒng)計(jì)局公布了全國(guó)綜合實(shí)力城市評(píng)比結(jié)果，大連市經(jīng)濟(jì)實(shí)力排名第六位，綜合實(shí)力居第七位。到2003年底，全市累計(jì)批準(zhǔn)

6、成立外商投資企業(yè)8000多家，其中世界500強(qiáng)企業(yè)有22家進(jìn)駐大連。近年來(lái)，大連對(duì)外貿(mào)易穩(wěn)步增長(zhǎng)，進(jìn)出口業(yè)務(wù)興旺，2004年實(shí)現(xiàn)外貿(mào)自營(yíng)出口101.5億美元。大連工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，工業(yè)門類齊全，綜合配套能力較強(qiáng)，具有較強(qiáng)的承載世界制造業(yè)轉(zhuǎn)移的能力。目前已形成以石化、電子、機(jī)械、輕紡服裝、冶金建材、食品醫(yī)藥等行業(yè)為主的工業(yè)體系，有許多工業(yè)企業(yè)是中國(guó)同行業(yè)的骨干企業(yè)。大連經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)是中國(guó)政府批準(zhǔn)興建的第一個(gè)國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，也是目前中國(guó)開發(fā)面積最大的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。大連保稅區(qū)是中國(guó)政府1992年5月批準(zhǔn)建立的中國(guó)東北地區(qū)惟一的保稅區(qū)。2000年4月，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立了遼寧大連出口加工區(qū)，該區(qū)是

7、中國(guó)政府批準(zhǔn)試點(diǎn)的15個(gè)出口加工區(qū)之一。 大連高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)是中國(guó)政府1991年3月批準(zhǔn)興建的，已開發(fā)面積8.2平方公里。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)已成為大連經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。新世紀(jì)的大連，選擇了最朝陽(yáng)的產(chǎn)業(yè)-軟件及信息服務(wù)業(yè)作為城市未來(lái)發(fā)展的支柱。以軟件產(chǎn)業(yè)國(guó)際化為發(fā)展方向，以大連軟件園為核心基地，大連已被正式命名為中國(guó)第一個(gè)，也是唯一的軟件產(chǎn)業(yè)國(guó)際化示范城市。大連作為中國(guó)第一個(gè)“創(chuàng)建軟件產(chǎn)業(yè)國(guó)際化示范城市”，被確定為國(guó)家軟件出口基地和半導(dǎo)體照明產(chǎn)業(yè)化基地，正在向中國(guó)東北地區(qū)最大的軟件開發(fā)基地和中國(guó)最優(yōu)秀的軟件產(chǎn)業(yè)基地之一的目標(biāo)邁進(jìn)。與此同時(shí)，大連金融業(yè)發(fā)展迅速，已成為中國(guó)北方地區(qū)外資銀行最集中的城市。目

8、前，已有19家外資銀行和金融機(jī)構(gòu)在連開設(shè)了分行或設(shè)立了辦事處，在連金融機(jī)構(gòu)已與世界150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了結(jié)算網(wǎng)絡(luò)，大連已成為中國(guó)北方最大的國(guó)際結(jié)算中心。大連商品交易所是中國(guó)三大期貨交易所之一，也是亞洲最大、全球第二的大豆期貨市場(chǎng)，2004年期貨成交額超過5萬(wàn)億元，成交量占全國(guó)的58%。 大連是中國(guó)著名的避暑勝地和旅游熱點(diǎn)城市，是中國(guó)首批“優(yōu)秀旅游城市”，不僅有豐富的中國(guó)近代人文歷史旅游資源，還有許多風(fēng)景奇秀的自然旅游資源。融經(jīng)濟(jì)、文化、旅游為一體，享譽(yù)海內(nèi)外，給城市發(fā)展帶來(lái)了無(wú)限商機(jī)和活力。旅游業(yè)已發(fā)展成為大連的新興產(chǎn)業(yè)，2004年接待海外游客52萬(wàn)人次，旅游創(chuàng)匯3.5億美元、旅游總收入達(dá)

9、170億元。更令人欣喜的是大連的展覽業(yè)異軍突起，成為大連的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。星海會(huì)展中心設(shè)施先進(jìn)，1996年落成以來(lái)成功地舉辦了中國(guó)大連進(jìn)出口商品交易會(huì)、大連國(guó)際服裝博覽會(huì)和汽車、家電、家具、五金、漁業(yè)、電子通訊產(chǎn)品等展會(huì)300多個(gè)，累計(jì)成交額1000多億元。僅2004年就舉辦大型展會(huì)56個(gè)，實(shí)現(xiàn)成交額285億元，有60個(gè)國(guó)家和地區(qū)的6000多家企業(yè)參展。展覽面積達(dá)8.0萬(wàn)平方米的大連世界博覽廣場(chǎng)將于近期投入使用。自然優(yōu)勢(shì)，地理優(yōu)勢(shì)促進(jìn)了大連的商業(yè)繁榮。全市商業(yè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)態(tài)發(fā)展迅速，國(guó)有商業(yè)、民營(yíng)商業(yè)、外資商業(yè)相互促進(jìn)，購(gòu)物中心、大型超市、連鎖店等交相輝映。全市有青泥洼、天津街和西安路三

10、大商業(yè)區(qū)，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)15.5萬(wàn)個(gè)，國(guó)際水準(zhǔn)的大型商業(yè)設(shè)施50多個(gè)。大連商場(chǎng)是中國(guó)十大商場(chǎng)之一，已成為中國(guó)最大的國(guó)有零售商業(yè)企業(yè)集團(tuán)。美國(guó)的沃爾瑪、法國(guó)的家樂福、德國(guó)的麥德隆、馬來(lái)西亞的百盛等都已落戶大連。開始實(shí)施電子商務(wù)、信貸消費(fèi)等現(xiàn)代營(yíng)銷方式。大連正在向現(xiàn)代化國(guó)際商都邁進(jìn)。二、大連交通發(fā)展（一）、公共交通方式的演變1909年，一條由“滿鐵”運(yùn)輸部電氣作業(yè)所經(jīng)營(yíng)的有軌電車線路（原動(dòng)物園至大連港碼頭）開通了，人們親切地將有軌電車稱為“會(huì)跑的小房子”。當(dāng)時(shí)的“小房子”還是多個(gè)國(guó)家的技術(shù)集合體，車體是美國(guó)布列斯頓造，底盤是英國(guó)蒙天吉布森造，電氣部分是德國(guó)造的。那個(gè)年代，坐一次“小火車”不是一件容易事！

11、 1951年10月1日，新中國(guó)第一臺(tái)1000型新式有軌電車誕生了，激動(dòng)的大連電車工人向毛主席發(fā)出了致敬電。上個(gè)世紀(jì)80年代，城市交通十分緊張。大連市市長(zhǎng)魏富海提出能不能設(shè)計(jì)更大容量的電車？經(jīng)過一個(gè)多月的反復(fù)計(jì)算和結(jié)構(gòu)分析，中國(guó)第一臺(tái)鉸接式有軌電車問世。這種被老百姓稱做“一掃光”的大容量電車大大緩解了城市的交通壓力。時(shí)光飛逝。1987年12月，大連市公共汽車聯(lián)營(yíng)公司正式成立。作為全民所有制企業(yè)，實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)，獨(dú)立核算，享有與其它公交企業(yè)相同的優(yōu)惠政策。這是由組織社會(huì)車輛和籌集社會(huì)資金發(fā)展起來(lái)的由多種經(jīng)濟(jì)成份組成的經(jīng)濟(jì)獨(dú)立、自負(fù)盈虧的公交企業(yè)，在我市的公交歷史上首開先河。城市里嶄新的公交車1988

12、年2月，聯(lián)營(yíng)公司共有69個(gè)社會(huì)單位、15個(gè)個(gè)體戶的104臺(tái)大客車參加營(yíng)運(yùn)。至1990年底，公司已共有參營(yíng)車300輛，運(yùn)營(yíng)線路8條，線路長(zhǎng)100.9公里；日客運(yùn)量19萬(wàn)人次，客運(yùn)收入860萬(wàn)元。創(chuàng)造了我市公交發(fā)展歷史上的奇跡?？燔夞?cè)胝九_(tái)快軌里感受現(xiàn)代的交通方式 為滿足大連遠(yuǎn)期的運(yùn)營(yíng)需求，將已老化、陳舊的電車改造為具備現(xiàn)代化技術(shù)水平的輕軌電車；將202、201、203路有軌線路改造為輕軌交通客運(yùn)系統(tǒng)勢(shì)在必行；爭(zhēng)取在2000年在我市建設(shè)具有輕軌交通水平的電車路線。1999年，大連市政府投資1.9億元對(duì)202路路軌進(jìn)行改造，技術(shù)達(dá)到上個(gè)世紀(jì)90年代國(guó)際先進(jìn)水平的9000型現(xiàn)代化有軌電車，被市民冠名為

13、寓意深刻的“大連人”?！按筮B人”與古樸的“小火車” 2003年5月1日快軌三號(hào)線建成正式通車，是我市有史以來(lái)一次性投資規(guī)模最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。作為快速、準(zhǔn)點(diǎn)、大容量的交通工具，快軌三號(hào)線把主城區(qū)同開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、雙D港、金石灘旅游度假區(qū)緊密聯(lián)系起來(lái)，推動(dòng)了先導(dǎo)區(qū)和大窯灣港區(qū)的建設(shè)。2008年7月，快軌三號(hào)線續(xù)建工程也建成并試通車，從金州九里到大連火車站只需要四十分鐘，這也標(biāo)志著大連快軌三號(hào)線的建設(shè)基本完成。交通是城市化發(fā)展以及現(xiàn)代人生活的命脈和紐帶，道路的方向就是城市的發(fā)展方向。而在城市的交通網(wǎng)絡(luò)中，被比喻為“城市生命線”的快軌，日漸發(fā)展成為城市交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分自2001年7月1

14、5日起，大連明珠公用卡系統(tǒng)就開始運(yùn)行。隨著人們對(duì)公交票制票價(jià)的改革的呼聲越來(lái)越高，2006年紙制公交月票正式停售，全面推廣IC卡乘車。屆時(shí)，大連市職工專線月票全線“退休”。2007年3月1日，全市中小學(xué)生月票改為學(xué)生IC卡，同時(shí)享受票價(jià)三到四折不等的優(yōu)惠政策；2007年8月，高齡公交IC卡全面啟用，票價(jià)不變，實(shí)行不記次乘車的優(yōu)惠政策。BRT駛?cè)胝九_(tái) 2007年11月，大連公交實(shí)現(xiàn)了歷史上規(guī)模宏大的一次公交線路整合調(diào)整，8條公交線路進(jìn)行了調(diào)整。2008年3月，又有6條公交線路進(jìn)行整合。這些線路的整合只是我市公交線路優(yōu)化組合的開始，也是大連公交集團(tuán)成立后公交線路改革的一個(gè)新舉措。2路公交車運(yùn)行中

15、2008年初，東北首條快速公交線路在大連開始運(yùn)營(yíng)。這條國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)少有的BRT快速公交線路票價(jià)1元、沿途設(shè)14個(gè)站點(diǎn)，解決了我市北部地區(qū)二十萬(wàn)市民的出行，緩解了華北路沿線的交通擁堵問題?？焖俟粚Ｓ镁€路的售票方式像地鐵一樣，實(shí)行站臺(tái)投幣、刷卡、候車的方式。乘客進(jìn)入快速公交線路的站臺(tái)后，在站臺(tái)上完成刷卡、投幣的過程，車輛進(jìn)站后，乘客便可以直接上車，節(jié)省了上車時(shí)間。由于BRT專用車輛座位少而空間大，迎合了短途大容量運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，因此人多卻不顯得擁擠。而車上專為殘疾人、嬰幼兒等群體設(shè)計(jì)的人性化區(qū)間也大受歡迎。 自2007年9月起，大連公交客運(yùn)集團(tuán)全面更新營(yíng)運(yùn)車輛，新車安裝了LED電子路牌，乘客查看車

16、輛運(yùn)行方向非常方便；采用一踏設(shè)計(jì)，方便老年人和小朋友乘降，大玻璃窗使車內(nèi)變得寬敞通透，沿途風(fēng)光盡收眼前；新車在注重人性化設(shè)計(jì)理念的同時(shí)，也更加關(guān)注環(huán)保節(jié)能，車輛安裝了自動(dòng)潤(rùn)滑裝置、電子渦流緩速器，包括自動(dòng)間隙調(diào)整臂等新技術(shù)，子午線輪胎來(lái)降低油耗，更加方便快捷的為廣大乘客服務(wù)。（二）、大連道路規(guī)劃的“過去現(xiàn)在和將來(lái)”1、大連城市道路交通現(xiàn)狀及評(píng)價(jià)大連城市道路始建于1899年，發(fā)展到1997年就已有道路1200多條，總長(zhǎng)度585.5公里?？偯娣e8.95平方公里。城市主次干道40條。長(zhǎng)148.5公里。有廣場(chǎng)16個(gè)，面積11.6公頃。橋梁101座。由于多年的努力，大連市公共交通優(yōu)勢(shì)較明顯，與國(guó)內(nèi)大城市

17、相比處于領(lǐng)先地位。大連貨運(yùn)交通方式齊全，集各種交通方式為一體，密切配合，為大連經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大作用。雖然大連道路交通建設(shè)取得了一定成績(jī)，但由于大連經(jīng)濟(jì)的超常發(fā)展，使大連成為東北海陸交通樞紐和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中心的作用日益增強(qiáng)，因而城市交通量急劇增長(zhǎng)，就城市交通總體而言，交通緊張、擁擠的狀況沒有得到根本的轉(zhuǎn)變，主要表現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車行駛速度下降，交通事故增多，環(huán)境污染嚴(yán)重。根據(jù)有關(guān)道路交通數(shù)據(jù)，對(duì)大連道路交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)為：城市道路網(wǎng)的建設(shè)落后于飛速增長(zhǎng)的交通量；道路級(jí)別與功能不適應(yīng)現(xiàn)代交通需要；道路交叉口矛盾突出；停車設(shè)施缺少；交通管理落后。2、近年來(lái)大連市道路建設(shè)摘要從以下的歷年資料我們將不難看出道路改造的

18、目的，同時(shí)也見證了大連經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展與日益增長(zhǎng)的道路需求。(1)、2007年A、人民路延伸至東海岸道路建設(shè)工程。B、拓寬改造黃河路、長(zhǎng)春路中段等9條城市道路。黃河路、東北路局部路段、長(zhǎng)春路中段、五五路南段及港灣廣場(chǎng)道路拓寬改造工程。C、開工建設(shè)黑石礁、華北路交通擁堵路段人行天橋。D、建設(shè)興工街至張前路快速公交線路。 (2)、2008年A、香爐礁立交橋拓寬改造工程 拓寬改造香爐礁立交橋自廣電中心至長(zhǎng)大鐵路線段，全長(zhǎng)13公里。（1）將該路段雙向4車道向兩側(cè)各拓寬2車道，拓寬后為雙向8車道；（2）增設(shè)黃河街北行方向上橋匝道；（3）將該立交橋下2座鐵路橋涵由現(xiàn)在的雙向6車道拓寬為雙向8車道。 B、進(jìn)出

19、市區(qū)第二快速路工程 擬新建的第二條城市快速路北部起點(diǎn)為華北路與華東路交匯處，向南沿華東路、西南路、華北路、聯(lián)合路穿行后，終至勝利路。沿途覆蓋的東西向道路主要有中華路、松江路、香周路、疏港路、鞍山路、長(zhǎng)江路、黃河路、五一路、中山路、勝利路等。該條快速路全長(zhǎng)141公里，按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，從起點(diǎn)至聯(lián)合路北端為雙向6車道；聯(lián)合路北端至勝利路段為雙向4車道。C、中山路西段快速路建設(shè)工程 擬新建的中山路西段快速路起點(diǎn)為大連化物所西側(cè)，向西沿醫(yī)大二院、連山街、西南路、黑石礁、東北財(cái)經(jīng)大學(xué)、學(xué)苑廣場(chǎng)、凌水路和凌南路穿行，終至高新園區(qū)。該條快速路全長(zhǎng)49公里，為雙向4車道；建設(shè)完成后使該道路具備橋上橋下雙向

20、8車道的通行條件。D、迎客廣場(chǎng)立交橋建設(shè)工程 本工程主線橋梁南側(cè)起點(diǎn)位于周水子立交橋橋洞南側(cè)200米，沿西北路跨越迎客路廣場(chǎng)后落地。擬建為單向2車道。主線橋梁總長(zhǎng)為620米，橋梁寬度為9米。E、東北路立交橋拓寬改造工程 擬拓寬改造的東北路立交橋自廣電中心至勝利路，全長(zhǎng)1347米。由現(xiàn)在的二、三、四排車行道拓寬至四、五、六排車行道。F、西南路立交橋建設(shè)工程該項(xiàng)目位于西南路與五一路交叉口，采取分期建設(shè)方式：一期工程為主線定向上跨方案，主橋長(zhǎng)515米，雙向四車道，西南路直行車輛全部由橋上通過，五一路直行車輛全部由橋下通行，左、右轉(zhuǎn)車輛通過地面輔助路通行。二期工程實(shí)施全互通立交橋。G、西部通道跨五一路

21、立交橋工程該項(xiàng)目起點(diǎn)為凌水鐵路專用線西北側(cè)，跨過凌水鐵路專用線、五一路及電車軌道后落地，主橋長(zhǎng)900米，寬度165米，擬建雙向四車道橋梁。H、五一路拓寬改造工程五一路道路拓寬改造工程起點(diǎn)于蓋州街，終點(diǎn)至數(shù)碼廣場(chǎng)，長(zhǎng)約4.5km。沿途經(jīng)過凈水廠、馬欄河橋、西部通道、南沙街、西南路、三八六一四部隊(duì)至數(shù)碼廣場(chǎng)。擬由現(xiàn)在的雙向4車道拓寬至雙向6車道。I、魯迅路局部路段拓寬工程魯迅路道路拓寬改造工程起點(diǎn)于中山廣場(chǎng)，終點(diǎn)至二七廣場(chǎng)，全長(zhǎng)1530米。擬由現(xiàn)在的雙向4車道拓寬至雙向6車道。J、東港區(qū)道路建設(shè)工程?hào)|港區(qū)道路建設(shè)工程起點(diǎn)為人民路延伸段，終點(diǎn)為海之韻廣場(chǎng)，全長(zhǎng)4000米，規(guī)劃紅線寬50米，擬建雙向6

22、車道，兩側(cè)各5米寬人行步道，步道外建綠化。(3)、2009年A、五惠路（中山路）人行地下通道建設(shè)工程。B、東北路南段拓寬改造于“達(dá)沃斯”會(huì)議結(jié)束后立即啟動(dòng)。C、為迎接達(dá)沃斯，對(duì)西北路、東北快速路、疏港路、人民路（中山路東段）等4條道路進(jìn)行局部維修，面積24萬(wàn)平方米；對(duì)中山路西段、迎客路、五五路南段、中南路中段、山巒街西段等5條道路全面維修，面積22萬(wàn)平方米。(4)、2010年2010年，計(jì)劃建設(shè)63項(xiàng)新項(xiàng)目，涉及項(xiàng)目總投資額52億。這60多個(gè)項(xiàng)目，也都體現(xiàn)著市民的需求：聯(lián)合路、勝利路東段、東北路立交橋（南段）、解放路均將進(jìn)行拓寬改造工程；解決西部通道早晚高峰堵車，將在西部通道南段施工高架橋工程

23、。(5)、2011年A、擬建西部通道北段立交橋計(jì)劃對(duì)市內(nèi)49條主干路、450條街巷路和11座橋梁進(jìn)行維修，; X* l9 F/ # 9 |! 同時(shí)改造中山路交連山街、解放路交石葵路等8處交通擁堵點(diǎn)。圍繞改善民生和保障民生兩大主題，我市中心城區(qū)計(jì)劃今年建設(shè)道橋、環(huán)衛(wèi)、排水、市政設(shè)施、城市管理等方面的各類項(xiàng)目有75項(xiàng)。/ I2 q$ # r4 P3 t- 5 u6 y買房,購(gòu)房,裝修論壇,房產(chǎn)論壇“打通主動(dòng)脈，暢通微循環(huán)”是城建局確立的今年道橋建設(shè)總體思路。其中，“打通主動(dòng)脈”的交通建設(shè)，計(jì)劃圍繞主城區(qū)“七縱七橫”的交通規(guī)劃框架，組織實(shí)施其中的“三縱二橫”，即西部通道北段立交橋工程、光明路建設(shè)工程

24、等“三縱”；中華路道路橋梁建設(shè)工程、南部濱海大道東部接線工程等“兩橫”。“暢通微循環(huán)”的交通建設(shè)，將圍繞實(shí)施西南路南段、錦石路、衛(wèi)士路等6項(xiàng)改建工程展開，另外改造中山路交連山街、解放路交石葵路等8處交通擁堵點(diǎn)；新建20處港灣式車站；對(duì)市內(nèi)49條主干路、450條街巷路和11座橋梁進(jìn)行維修，舉全局之力進(jìn)一步緩解市區(qū)交通擁堵問題。B、# j, u t4 r Q三、三著手消滅市區(qū)路面坑洼今年，把“潔凈、整齊、有序、綠色”作為市容管理工作的新目標(biāo)，將下大力氣大幅度提升市容環(huán)境水平。同時(shí)，將擴(kuò)大掃保范圍，從墻角到墻角，從主次干道向背街小巷、棄管小區(qū)延伸。構(gòu)建新式清掃保潔模式，以提升城市掃保水平。將利用三到

25、五年時(shí)間，使市區(qū)路面坑洼、人行道不平等得到全面維修。整治“亂占道、亂搭建、亂堆放、亂張貼”以及工地混亂等問題。9 - O7 t7 ?4 b* - t買房,購(gòu)房,裝修論壇,房3、大連市的地鐵建設(shè)（1）、地鐵一號(hào)線北起南關(guān)嶺，南至河口，線路全長(zhǎng)約27.4公里，途經(jīng)山東路、促進(jìn)路、華北路、西安路、富國(guó)街、中山路、黃浦路、旅順南路。主要經(jīng)過南關(guān)嶺新火車站、泉水居住區(qū)、中華廣場(chǎng)公共中心、沙河口交通中心、興工街、西安路商業(yè)區(qū)、會(huì)展中心、星海公園、大學(xué)園區(qū)、高新技術(shù)園區(qū)等客流集散點(diǎn)。3 W1 w T1 L0 b5 u共設(shè)置車站17座(含支線車站1座)，分別為：姚家、南關(guān)嶺、后鹽(支線)、華北路、泉水路、中華

26、廣場(chǎng)、千山路、松江路、東緯路、促進(jìn)路、春光街、香工街、沙河口火車站、興工街、西安路、功成街、會(huì)展中心，平均站間距離1.264km，全部為地下站。車輛段及綜合基地設(shè)在南關(guān)嶺。地鐵有4個(gè)換乘站，根據(jù)大連市居民乘車規(guī)律，考慮到中心地區(qū)地鐵線路，確定運(yùn)營(yíng)時(shí)間為6:0022:00，全日運(yùn)行16小時(shí)，其余時(shí)間全線停運(yùn)，進(jìn)行設(shè)備檢修與線路維護(hù)。車輛最高運(yùn)行速度為每小時(shí)80公里，額定載客量為230250人。全線設(shè)主變電站兩座，分別位于松江路南400m山東路西側(cè)和西南路與馬欄河相交處東北角。計(jì)劃于2013年5月底建成完工，總工期約4年。（2）、地鐵二號(hào)線$ R9 ) C, y5 d5 n新浪樂居論壇地鐵2號(hào)線為

27、北起哈大客運(yùn)專線的南關(guān)嶺站，東至海之韻公園，線路長(zhǎng)度35.4公里。途經(jīng)南關(guān)嶺客運(yùn)站北規(guī)劃路、后革街、張前路、紅旗路、黃河路、五一路、中山路、人民路、規(guī)劃東港路。主要經(jīng)過南關(guān)嶺綜合交通樞紐、體育中心、后革居住區(qū)、中革居住區(qū)、前革居住區(qū)、辛寨子居住區(qū)、紅旗鎮(zhèn)居住區(qū)、馬欄廣場(chǎng)文化商業(yè)點(diǎn)、西安路商業(yè)街、中山廣場(chǎng)、青泥洼橋、港灣廣場(chǎng)、東港區(qū)、海之韻公園等客流集散點(diǎn)。 % X9 + Z. P9 F4 f5 k買房,購(gòu)房,裝修論壇,房產(chǎn)論壇計(jì)劃于2013年5月底建成完工，總工期約4年。綜合分析縱觀這幾年大連道路規(guī)劃的成果，我們可以發(fā)現(xiàn)大連道路網(wǎng)正逐步趨于完善。主干路、次干路的拓寬改造、立交橋的架構(gòu)，快速路的

28、建設(shè)、輕軌的使用以及正在建設(shè)中的地鐵，都體現(xiàn)了市民的生活要求，能夠有效地緩解交通堵塞壓力，減少人們乘坐交通工具時(shí)間。2011年我市提出的“打通主動(dòng)脈，暢通微循環(huán)”的道路規(guī)劃更加明顯的體現(xiàn)了服務(wù)市民的宗旨。（三）、交通堵塞成因分析1、調(diào)查問卷及結(jié)果分析大連市內(nèi)四區(qū)公共交通調(diào)查問卷本次調(diào)查結(jié)果僅用于大連理工大學(xué)項(xiàng)目研究，不要求個(gè)人詳細(xì)信息，請(qǐng)按照您的實(shí)際情況放心作答，真誠(chéng)感謝您的合作！l 您的性別( )（為了節(jié)省您的時(shí)間，各題也可分別在相應(yīng)選項(xiàng)上畫“”）A 、男 B、女l 您的年齡（ ）A、18歲以下 B、1925 C、2635 D、3645 E、4655 F、55以上l 您的月收入（ ）A、10

29、00以下 B、10003000 C、30005000 D、50008000 E、8000以上l 您出行一般選擇什么交通工具（ ）A、公交車 B、私家車 C、班車 D、輕軌 E、快軌 F、出租車 G、其他_l 您選擇這項(xiàng)交通工具的理由是（ ）A、便宜 B、快捷 C、方便 D、其他（請(qǐng)注明）-l 您對(duì)大連市交通的整體印象( )A、非常不滿意 B、不滿意 C、基本滿意 D、非常滿意調(diào)查問卷： l 您上班（學(xué)）地點(diǎn)離家（）A、5公里內(nèi) B、5-10公里 C、10-15公里 D、15公里以上l 您上班（學(xué)）通常所需時(shí)間（）A、30分鐘以內(nèi) B、30-60分鐘 C、60-90分鐘 D、90分鐘以上l 您出

30、行的時(shí)間約束（）A、強(qiáng) B、一般 C、弱l 您家周圍公交線路數(shù)量（）A、2條以內(nèi) B、2-5條 C、5-10條 D、10條以上l 您單位周圍公交線路數(shù)量（）A、2條以內(nèi) B、2-5條 C、5-10條 D、10條以上l 您認(rèn)為大連市目前公交車的票價(jià)設(shè)置（）A、合理 B、過低 C、過高l 您認(rèn)為是什么原因造就了“出行難”問題（可多選）（ ）A、私家車數(shù)量迅速增長(zhǎng)B、行車交通違規(guī)現(xiàn)象過多 C、行人交通違規(guī)現(xiàn)象過多D、交通路線規(guī)劃或是交通管理方面不合理 E、擺攤設(shè)點(diǎn)，占道現(xiàn)象嚴(yán)重 F、上下班時(shí)間過于集中G、其他_l 您認(rèn)為大連哪類交通工具違規(guī)最為突出（可多選）（ ）A、私家車 B、出租車 F、自行車

31、G、摩托車 H、其他（注明： ）l 您認(rèn)為大連哪類交通工具的效率比較高（可多選）（ ）A、私家車 B、出租車 C、輕軌 D、快軌 E、有軌電車 F、摩托車 G、其他（注明： ） l 為緩解交通堵塞，您認(rèn)為應(yīng)該做到哪幾點(diǎn)（可多選，按重要程度排序）（ ）A、支持環(huán)保，提倡自行車 B、對(duì)小商販進(jìn)行徹底整頓 C、提高市民的交通意識(shí)D、完善交通管理制度E、加大對(duì)違規(guī)的處罰力度F、其他（注明： ）l 您認(rèn)為本次調(diào)查還應(yīng)增加的問題是什么？感謝您的合作，提前祝您新春愉快！選項(xiàng)分析： （1）出行方式上的選擇上學(xué)生一族：70%以上選擇的是乘坐公交車出行，12%是乘坐私家車，有8%選擇步行，由于大連的地勢(shì)特點(diǎn)以及學(xué)

32、生本身的性質(zhì)，調(diào)查中只有不到6%的選擇自行車，沒有經(jīng)常乘坐出租車上學(xué)的學(xué)生；工薪階層：工薪階層中也存在一個(gè)收入上的劃分，調(diào)查過程中由于考慮到剛進(jìn)入工作崗位的大學(xué)生的出行方式的選擇上對(duì)公共交通環(huán)境的影響上不占有太大責(zé)任，因而，選擇的都是三十歲以上的人群。這部分里面，中低收入者七成以上選擇公交出行，10%選擇班車出行，不到10%的人選擇私家車，其他的選項(xiàng)不超過5%；高收入者：八成以上選擇開車上班，15%左右是坐出租車上班，不到3%的人選擇其他；綜合分析：九成多的受訪者選擇了乘坐公交車，其余分別選擇了自行車、摩托車、出租車各占3%、3%、1%，這同時(shí)也說明了大連市民的收入水平整體上還屬于中等水平，因

33、此也凸顯了公共交通在大連市民的日常生活中占有了很重要的地位。公共交通的文明和健全發(fā)展勢(shì)在必行。將近80%的受訪者乘坐公交車是為了便宜、舒適、安全。（2）公交線路分布合理性以及服務(wù)滿意度市內(nèi)居民區(qū)附近線路：90%有5條以上，其中超過60%有10條以上，增加了交通的便捷性。市民上下班平均車速：30km/h，但交通擁堵處為5km/h10km/h。市民對(duì)大連公交滿意度：九成以上為基本滿意，這也與近年來(lái)大連市在道路規(guī)劃上所做的改革有關(guān)。并且該滿意度與平均車速并不矛盾了，交通擁堵的情況是這兩年才逐漸明顯，并多發(fā)于上下班以及路面狀況不宜快速行駛的情況，因此整體上達(dá)到了一個(gè)基本滿意的標(biāo)準(zhǔn)。 綜合分析：?jiǎn)螁问菑?/p>

34、問卷上顯示的數(shù)據(jù)，給我們的感覺是大連的交通井然有序，市民基本滿意，當(dāng)然這是融合了市民對(duì)非高峰時(shí)期交通的看法，這也說明，大連的交通堵塞是有時(shí)間性的，也是有很大空間和彈性去解決的。（3）大連市民心目中交通擁堵的“制造者”私家車數(shù)量激增： 60%行車違規(guī)： 54%占道現(xiàn)象嚴(yán)重： 66%其他： 30%綜合分析：交通規(guī)章制度上的缺失以及大量增加的非公共交通方式，是人們普遍認(rèn)為的擁堵“制造者”。2、實(shí)地調(diào)查及結(jié)果分析高峰期擁堵地段單位時(shí)間行車、行人違章：青泥洼橋商業(yè)街主干道無(wú)圍欄處平均每分鐘有3人橫穿馬路；西安路商業(yè)街主干道由于沒有圍欄，情況較嚴(yán)重，雖然二十米之內(nèi)有兩處人行橫道，依然有人橫穿馬路，每分鐘達(dá)

35、到十幾人次；星海灣路段則多有反道行駛、雙黃線掉頭等情況，每分鐘34車次，且均為一車帶頭；商業(yè)區(qū)附近的狹小單行道，有很多車反向行駛，導(dǎo)致車輛擁堵，由于其“帶頭作用”，引發(fā)的后果往往是大面積的癱瘓。高峰期擁堵地段車站單位時(shí)間人流量：406：每分鐘20人左右101：晚五點(diǎn)之后、六點(diǎn)左右每分鐘近百人202：在興工街的終點(diǎn)站，和101車站類似，人群已經(jīng)排到車亭以外。公交車的比例（有圖為證）：(照片為調(diào)研過程中實(shí)地拍攝，如有雷同，實(shí)屬巧合)從照片中我們能看到的還有占道嚴(yán)重的問題3、資料結(jié)合分析（1）、大連交通變的擁擠的原因分析A、地形所限道路互通性差：大連周邊臨海，中間多坡路、山地。很多主干道沿海而建，如

36、黃浦路、中山路西段、濱海路西段、疏港路東段、東方路等；或穿越兩山之間，如中南路、解放路、八一路、長(zhǎng)春路南段、東北路南段、紅凌路、紅旗路等。道路互通性先天不足。這些路段一旦肇事或施工就會(huì)造成大面積壓車。比如2007年達(dá)沃斯之前，因鋪設(shè)鐵路道口臨時(shí)封閉黃浦路凌水橋段，結(jié)果造成凌水地區(qū)及數(shù)碼路一帶大面積壓車，交通幾乎癱瘓。B、車輛急劇增加：2004年全市機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)到39.6萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)4.7%；到目前，我市機(jī)動(dòng)車保有量已迅速突破80萬(wàn)輛！近6年就增加了1倍，以每年15%20%的速度遞增！城鄉(xiāng)每百戶有22輛私家車，新手多、違章多、肇事多、亂停亂放多，這是造成大連交通越來(lái)越擁擠的主要原因。側(cè)面

37、了解私家車的數(shù)量增長(zhǎng)：09年上半年，大連車市銷售車輛達(dá)到59384輛，數(shù)量同比增長(zhǎng)29.7%。進(jìn)口汽車與國(guó)產(chǎn)汽車銷售情況全部飄紅。同年6月，大連市共銷售車輛11944輛，銷售額達(dá)到17.42億元，全市日均銷量達(dá)到398臺(tái)。1-6月，大連市汽車銷售數(shù)量總和為59384輛，累計(jì)銷售額達(dá)到81.65億元，銷售數(shù)量較去年同期增長(zhǎng)了29.7%，銷售額同比增長(zhǎng)24.9%。1-6月，大連日均每天銷售汽車達(dá)到328臺(tái)。 大連一家汽車銷售公司市場(chǎng)部王先生稱，國(guó)產(chǎn)汽車銷售的高速增長(zhǎng)與國(guó)家對(duì)1.6升及以下排量乘用車給予稅收優(yōu)惠直接相關(guān)；國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼汽車下鄉(xiāng)、車價(jià)下降、居民消費(fèi)意識(shí)和消費(fèi)能力增強(qiáng)以上三方面因素也共同促

38、成了國(guó)產(chǎn)汽車銷售的快速增長(zhǎng)。C、行車與行人違章、出租車對(duì)交通狀況的影響大連的交通擁堵現(xiàn)象不容忽視，即使在不斷地修路、建橋，交通擁堵的狀況也沒有得到明顯的改善。出租車作為市民出行的重要工具，對(duì)交通狀況的影響不容小視。據(jù)統(tǒng)計(jì)大連市內(nèi)四區(qū)的出租車約8000臺(tái)（不包括黑車），在數(shù)量上與私家車沒法相提并論，所以說出租車對(duì)交通的影響不是數(shù)量的原因，那是哪些原因造成出租車對(duì)交通狀況的影響呢？首先，雖然說出租車的數(shù)量不多，但是占整體的流量過大；據(jù)統(tǒng)計(jì)：每輛出租車平均每天行駛300公里，是其它每輛社會(huì)機(jī)動(dòng)車平均行駛公里數(shù)的10倍。也就是說，8千輛出租車相當(dāng)于8萬(wàn)輛其它社會(huì)機(jī)動(dòng)車在行駛，特別是集中娛樂中心、商業(yè)中

39、心和商務(wù)中心等繁華地帶，這無(wú)疑造成了嚴(yán)重的道路擁堵現(xiàn)象。其次，出租車司機(jī)對(duì)交通規(guī)則的遵守程度相對(duì)較低。由于出租車的盈利性質(zhì)，所以會(huì)比較注重效率，從而忽視了一些交通規(guī)則。比如說，在由于前方道路有事故的緩行階段，出租車往往會(huì)選擇從反道行駛，給對(duì)面行駛的車輛造成了不便，從而更加影響交通；另外還有雙黃線處調(diào)頭、闖紅燈、超速、占道、亂停車等違反交通規(guī)則的情況。并不是說只有出租車司機(jī)存在違反交通規(guī)則的問題，而是比較而言，由于出租車的特殊性使得出租車司機(jī)的違規(guī)率更高，讓本來(lái)就令人堪憂的交通狀況變得更加糟糕。、行人在很多城市的繁華地區(qū)和車流量、人流量非常大的地點(diǎn)，雖然時(shí)間還未到下班高峰，但是現(xiàn)場(chǎng)均會(huì)有幾名交通

40、協(xié)管員正在指揮市民橫行路口，在每40秒的綠燈時(shí)間里，從斑馬線橫過解放路的人數(shù)達(dá)到近百人。下午5點(diǎn)到下午6點(diǎn)間，每50秒的綠燈也只能通過2輛公交車，而且走的非常緩慢，雖然有交通協(xié)管員指揮交通，但是仍有不少不聽勸阻的市民撞紅燈橫行D、人口迅速膨脹：2003年市內(nèi)四區(qū)人口數(shù)量為187萬(wàn)，2009年為211.8萬(wàn)。加上流動(dòng)人口、外來(lái)創(chuàng)業(yè)者、打工者、養(yǎng)老的，目前市內(nèi)所有人口估計(jì)會(huì)超過300萬(wàn)。按大大連概念，算上旅順、金州、開發(fā)區(qū)城市人口約70萬(wàn)，將來(lái)大連上述城市人口會(huì)很快突破400萬(wàn)。人口的增長(zhǎng)加大了對(duì)公交車的需求。大連公交比較發(fā)達(dá)，萬(wàn)人擁有公交車24標(biāo)臺(tái)，處于全國(guó)領(lǐng)先水平。但據(jù)報(bào)道，大連市公交客運(yùn)集團(tuán)

41、擁有全市123條公交線路的經(jīng)營(yíng)權(quán)，擁有各類公交車近4000輛，按此折算的城市人口為167萬(wàn)，與上述估計(jì)人口數(shù)相差甚遠(yuǎn)，與實(shí)際需求相比也感覺仍有相當(dāng)差距。當(dāng)然近幾年我市在公交方面所付出的努力是有目共睹的，增開了3路、10路、12路、21路、25路、709路、716路、717路等，并進(jìn)行了線路延長(zhǎng)、合并、優(yōu)化。我們小組認(rèn)為此項(xiàng)工作仍有潛力可挖。E、路段規(guī)劃問題分析、歷史欠賬多道橋資源增加緩慢：從2008年開始我市加大了道橋建設(shè)力度，一些改善交通的新工程、改造工程陸續(xù)上馬，但是仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需求。過去每次改造都只是拓寬一點(diǎn)點(diǎn)，2004年以來(lái)紅凌路、黃河路、解放路等都先后進(jìn)行過2次改造，工程頻次多效

42、率低浪費(fèi)大。新建道路路也缺乏預(yù)見性，西部通道原本就該建成立交、互交形式；東聯(lián)路建設(shè)是為增加城市道路快速出口？還是改善西南路、華東路交通狀況？一般認(rèn)為應(yīng)該是前者，如果是后者，卻又缺少相應(yīng)的上下道口。另外大連缺少互通立交橋。現(xiàn)有的一些八、九十年代建的立交橋多為直跨橋或左拐橋，已顯得落后，很多都需要改造。直跨橋如金三角橋、西南路跨哈大鐵路橋、黃河橋、新生路橋、綠波橋、長(zhǎng)春路橋、石葵路橋、解放廣場(chǎng)橋等直跨橋；左拐橋如西南路交香周路橋、桃源橋、五惠橋、新修的西北路交迎客路橋等。、規(guī)劃設(shè)計(jì)審批不到位造成一些斷頭路：無(wú)論是從前還是現(xiàn)在，這種現(xiàn)象仍然存在。比如早期發(fā)生在連勝街的斷頭路現(xiàn)象，南北竟然斷成3段；近

43、年發(fā)生在中青街的青云林海小區(qū)封路現(xiàn)象，他們有什么權(quán)力限時(shí)通行；海事大學(xué)不但封閉了欒金西街南段，還在凌水南路道口建了正大門，大有攔路為己有的態(tài)勢(shì)；遼師大也發(fā)生過阻隔小區(qū)居民通行現(xiàn)象；理工大學(xué)正在企圖封閉紅凌路南段。、關(guān)于擁堵地段的天橋、信號(hào)燈等設(shè)置合理性：不少市民發(fā)現(xiàn)，每隔幾百米就有個(gè)紅綠燈；右轉(zhuǎn)彎設(shè)置在直行車道的左邊；直行和左轉(zhuǎn)燈同時(shí)亮；不同的路段紅綠燈時(shí)間長(zhǎng)短不一紅綠燈的設(shè)置與車流量大小、道路設(shè)施等密切相關(guān)。舉個(gè)例子，一個(gè)車道雙向高峰車流量每小時(shí)達(dá)到750次，次高峰達(dá)到300次，就要設(shè)置紅綠燈。但是，有些路車輛通行比較少，但還是設(shè)置了紅綠燈。每個(gè)紅綠燈等待的時(shí)間也不一樣，有些時(shí)間長(zhǎng)，有些時(shí)間

44、短，時(shí)間的變化是根據(jù)車道路面狀況、流量等來(lái)設(shè)置。隨著車流量的變化，紅綠燈的時(shí)長(zhǎng)也會(huì)發(fā)生變化，高峰期紅綠燈時(shí)長(zhǎng)變長(zhǎng)，低峰期紅綠燈時(shí)長(zhǎng)變短。晚上10點(diǎn)到早上6點(diǎn)為低峰期，路上行人較少，因而紅綠燈時(shí)間較短，那樣周轉(zhuǎn)快，方便車輛的通行。然而在最近的便民熱線中，反應(yīng)最多的就是對(duì)紅路燈設(shè)置過多的抱怨，一段開車只需3分鐘的路程，因?yàn)樵O(shè)置的紅綠燈，要10分鐘才能到，原本便民的設(shè)施現(xiàn)在卻變成了阻礙人們前行的工具了。任何交通設(shè)施都是為了更加安全、更加通暢而設(shè)置的。如果這些設(shè)施不僅沒能讓道路更通暢，反而更擁堵，紅綠燈的設(shè)置也就失去了意義。增設(shè)過多的紅綠燈，還會(huì)人為地增加車輛的油耗和尾氣排放，既污染了環(huán)境，也不利于節(jié)

45、能減排。所以應(yīng)該合理適當(dāng)?shù)脑鰷p紅綠燈的數(shù)量，保證交通的順利通行。在一些人群擁擠，車流量大的地方，原本設(shè)置的人行橫道是為了方便人們過馬路的行走，然而不少人橫穿馬路，肆意亂闖，無(wú)視人行橫道的作用，使得一些行車會(huì)因?yàn)樾腥说耐蝗怀霈F(xiàn)而急剎車，不僅是對(duì)行人的傷害，對(duì)馬路上的安全性也有很大的質(zhì)疑，并且對(duì)交通堵塞造成了一定的影響。4、交通堵塞解決方案淺談（1）、已有方案分析A、從人和車方面入手：上述原因分析中，機(jī)動(dòng)車和人口數(shù)量的增加是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)，這兩方面給交通帶來(lái)的壓力是最大的。利用媒體堅(jiān)持不懈地對(duì)廣大市民、駕駛員、外來(lái)人口進(jìn)行宣傳教育。行人要走人行道、斑馬線、過街天橋、地下通道，機(jī)動(dòng)車要按規(guī)定的標(biāo)志

46、、標(biāo)線行駛，路口、斑馬線處要禮讓。對(duì)違章的駕駛員，尤其是因違章造成后果的，要嚴(yán)厲處罰。對(duì)交通要道違章?？寇囕v要重點(diǎn)監(jiān)管。2008年全市各新聞媒體聯(lián)合策劃的“心寬路更寬倡導(dǎo)文明交通行”主題宣傳活動(dòng)收到了很好效果，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持。還要宣傳健身、環(huán)保理念，提倡近路步行上班，適當(dāng)限制汽車無(wú)度增加，每臺(tái)車每周限行一次（按尾號(hào)1、6；2、7；3、8；4、9；5、0禁行。公休、節(jié)假日除外），提高小汽車使用成本，不提供免費(fèi)停車場(chǎng)等等。B、工程項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)要有全局性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性、預(yù)見性、配套性：目前我市有正在實(shí)施的交通大項(xiàng)目。不但交通管理部門等要考慮交通問題，任何工程項(xiàng)目的規(guī)劃、審批、施工，都要考慮到對(duì)交通的影響，尤其是

47、道路施工，要和其他部門如供水、供氣、供電、通訊等統(tǒng)籌考慮，避免反復(fù)挖掘形成拉鏈路，或預(yù)留出用于交通設(shè)施的位置，且有公眾參與和專家論證，努力把相關(guān)項(xiàng)目對(duì)交通的影響減少到最低。C、盡快解決現(xiàn)時(shí)可以解決的交通擁堵點(diǎn)：比如，站前交通秩序混亂是有目共睹的，也是市民和管理部門頭疼的地方?；疖囌厩昂?，將站前長(zhǎng)途客運(yùn)站合并到站北廣場(chǎng)，重新設(shè)計(jì)站北廣場(chǎng)，并盡快建設(shè)站北廣場(chǎng)公交樞紐站，適當(dāng)限制車輛走向，設(shè)立隔離欄，只有這樣才能解決站前交通秩序混亂局面，等等。發(fā)動(dòng)全社會(huì)查找擁堵點(diǎn)、分析原因、提出對(duì)策。 D、及早謀劃較嚴(yán)重交通擁堵點(diǎn)的解決方案：比如，五一路交西南路立交橋，盡管地下管線多使得2008年工程半途而廢，但是

48、終究是要修的，只有靠立體交通才能解決這里的擁堵問題。設(shè)想方案，五一路東西從臺(tái)山村車站附近到肉聯(lián)長(zhǎng)之間，采取地下隧道穿越西南路。西南路南北仍然以橋直跨五一路。其他有的路段經(jīng)過拓寬改造同樣會(huì)對(duì)交通改善起到積極作用，如濱海路西段，目前，濱海路西段已經(jīng)成為主干道，但該段路彎、道窄。若拓寬濱海路黨校至貝殼館段，加快車輛流速，延伸公交線路，將傅家莊到黑石礁風(fēng)景旅游區(qū)連為一體，如此可打造出大連西南部黃金海岸，不但解決了交通問題，也為大連旅游事業(yè)增添色彩。E、大力發(fā)展公共交通事業(yè)：優(yōu)先發(fā)展公交，使公交線網(wǎng)更加合理，市民出行更加便捷，才能吸引更多市民放棄私家車。、增加小型公共汽車。小公共汽車具有成本不低、靈活性

49、好、占道資源少等優(yōu)點(diǎn)。適合于新建、偏僻、道窄的小區(qū)，取消2元票價(jià)。公交集團(tuán)的1901路公交車全部實(shí)行1元票價(jià)，鼓勵(lì)人們選擇公交出行，并方便乘客。經(jīng)觀察2元車的乘客流量，多數(shù)時(shí)間客流稀少。選擇公交出行的人群多為中低收入階層，他們對(duì)多花1元錢很在意。在一些路段1元車很擁擠，2元車又很稀松，實(shí)行1元統(tǒng)一票價(jià)，可以使乘客有更多選擇機(jī)會(huì)，出行會(huì)更快捷。、繼續(xù)整合公交線路。對(duì)一些線路重合較多的進(jìn)行整合。、增設(shè)港灣公交車站。在繁華地帶對(duì)有條件的道路都要建港灣公交車站，新建、擴(kuò)建道路更要考慮同時(shí)建設(shè)港灣公交車站。、開辟公交專用車道或快速公交車道。尤其是待地鐵通車后，應(yīng)當(dāng)將原202車道改造成公交專用車道。、結(jié)合

50、地鐵站繼續(xù)建設(shè)公交樞紐站。向廣大乘客大力宣傳換乘理念，追求快速公交。“城市公交提供的是網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，無(wú)法滿足任意兩點(diǎn)間的直達(dá)，乘坐城市公交出行換乘是必要的。”F、加強(qiáng)對(duì)出租車的管理：（小組借鑒他市已有方案）大局為重、以人為本、兼顧效益的原則，調(diào)整出租車的運(yùn)營(yíng)模式，采取出租車輛強(qiáng)制公休，也就是所有出租車輛每周強(qiáng)制公休一天，這種模式在貴州已經(jīng)開始實(shí)施，而且效果非常好。內(nèi)容：、政府調(diào)整出租車報(bào)廢更新期限，延長(zhǎng)一年即可，減輕企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本(出租車更新期限按規(guī)定6年計(jì)算，每周公休一天)。、出租汽車公司減輕司機(jī)車份(每月減少四天)。、采取強(qiáng)制措施強(qiáng)制出租車公休：每周公休一天。(周一至周五7：0020：00的其中

51、一天公休，公休車輛禁止進(jìn)入三環(huán)路以內(nèi)行駛)。、通過車身、門飾、項(xiàng)燈、坐套、計(jì)價(jià)器、司機(jī)服裝等方面設(shè)置明顯標(biāo)識(shí)，以便廣大人民群眾、出租汽車專門管理機(jī)構(gòu)、尤其是交通民警極易分辨出車輛應(yīng)為“周幾公休”。、要求所有出租車輛按車輛公休標(biāo)識(shí)，禁止上路行駛。在以上要求基礎(chǔ)上，政府可通過適當(dāng)調(diào)整出租車更新期限的方式，減輕出租企業(yè)壓力，出租車企業(yè)也就是有了降低車份的空間，通過強(qiáng)制公休，減輕了出租司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，車輛得以保養(yǎng)。減少出租車日流量，減少出租車的空駛率，同時(shí)大力降低空駛出租車對(duì)社會(huì)交通的影響。 綜合分析：從表面上看，強(qiáng)制出租車司機(jī)每周公休一天減少了司機(jī)的收入。但是，我們可以這樣算一筆帳。以北京為例：北京

52、市對(duì)出租車的消費(fèi)量是一定的，北京市有出租車6.73輛，扣除國(guó)賓隊(duì)、大客隊(duì)、公司開會(huì)、更新修理，大致按6萬(wàn)輛計(jì)算，出租車乘坐率為60%，空駛率為40%，實(shí)行強(qiáng)制公休后上路行駛的出租車變?yōu)?萬(wàn)輛，出租車乘坐率可提高到72%，空駛率將降為28%，降低了空駛率12%，也就是說減少了一萬(wàn)輛出租車的絕對(duì)流量影響社會(huì)交通的同時(shí)，也相對(duì)降低了空駛出租車對(duì)社會(huì)交通的影響(空駛出租車對(duì)社會(huì)交通的影響是非常之巨大的)，根據(jù)概率統(tǒng)計(jì)原理，單車出租車的運(yùn)營(yíng)收入不但沒有降低反而增加。同時(shí)周一至周五對(duì)出租車輛強(qiáng)制公休一天，按六萬(wàn)輛車計(jì)算，每天公休1.2萬(wàn)輛，削減20%的出租車，高峰時(shí)段出租車占社會(huì)整體的交通流的25%30%

53、。但削減的這20%的出租車就等于削減了5%的社會(huì)整體交通流，可見作用之大，效果明顯。（2）、小組方案討論（“版權(quán)”所有）A、分流：想到我們現(xiàn)有的快速公交，我們又想到，在交通擁擠的地段，設(shè)立一種公交車，該公交車具有班車性質(zhì)，經(jīng)過這個(gè)路段的乘客必須換乘此公交車，由此公交車將乘客帶到下一個(gè)公交點(diǎn)。而對(duì)于私家車和出租車而言，在此路段要根據(jù)當(dāng)天的日期和車的尾號(hào)限行。B、一道兩用：我們常常會(huì)發(fā)現(xiàn)，高峰期雙黃線兩頭的車輛數(shù)是不同的，往往是一頭比較擁擠，一頭的道路又很空，讓人感覺很浪費(fèi)，也讓司機(jī)們有無(wú)限超車的欲望。針對(duì)此種現(xiàn)象，我們想到，可以將中間的一排車道用于正反雙向通行，將其開放給需要的那一趟車道。三、公

54、共交通在大連經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用公共交通代表著一個(gè)城市的形象，并且越來(lái)越成為評(píng)價(jià)一個(gè)城市文明程度、經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要標(biāo)志。公交車是考量一座城市的交通水準(zhǔn)、城市的整體文明以及發(fā)展程度的一把標(biāo)尺。我國(guó)是一個(gè)能源消耗大國(guó)，但石油資源并不富裕，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展使我國(guó)已經(jīng)成為一個(gè)石油純進(jìn)口國(guó)。在這種條件下，我國(guó)不可能不采取相應(yīng)的節(jié)約能源政策，不會(huì)成為一個(gè)“汽車輪子上的國(guó)家”，城市也不應(yīng)該盲目放任大量耗用石油資源的私人交通的發(fā)展。以一輛載客80人的大型公共汽車為例，其百公里耗油約30升;而即使以每輛小轎車載客3人計(jì)，百公里耗油以5升計(jì)，同樣的80人需要27輛車，百公里耗油為135升，相當(dāng)于公共汽車的4.5倍。這里還

55、沒有考慮維護(hù)保養(yǎng)過程中各類資源的不同消耗?，F(xiàn)代化城市中的土地資源彌足珍貴,這已是不爭(zhēng)的事實(shí).對(duì)于耗用大量土地資源的機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)，交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)一般的規(guī)定是：每輛小轎車占用25平方米，大型公共汽車為40平方米.也就是說，每個(gè)私人小汽車使用者(仍按3人計(jì)乘)占用的停車面積相當(dāng)于公共交通乘用者的16.6倍。公共交通節(jié)約了大量能源的同時(shí)也為能源經(jīng)濟(jì)的發(fā)展給了一把力。 再?gòu)奈覀兡壳八鶎W(xué)到的公共物品知識(shí)來(lái)說，公共交通基本上算是公共資源，也是公共政策下的產(chǎn)物。公共政策是針對(duì)全社會(huì)的，它必須滿足社會(huì)上絕大多數(shù)人的利益，特別是中低收入者的需求這一基本事實(shí)。社會(huì)公平是公共政策的價(jià)值基本點(diǎn)之一，而城市交通是一個(gè)高

56、度社會(huì)化的系統(tǒng)，政府必須參與，為公眾建立一個(gè)均衡的、規(guī)范化的系統(tǒng)，以確保讓最多的人得到最大的實(shí)惠。公共交通優(yōu)先正是照顧了絕大多數(shù)人的需求。從另一個(gè)角度講，城市交通的主要載體城市道路是靠全體納稅人的支出修建的，所有納稅人有權(quán)公平享用這一設(shè)施，各項(xiàng)道路政策的制定不能總是千方百計(jì)為私人交通提供便利(除非他們?yōu)榇烁冻隽俗銐虻纳鐣?huì)成本)，而忽視了更多人的利益。公共交通的“優(yōu)先”并非是一種特權(quán)，而是平衡不同利益群體的政策措施之一。四、小組任務(wù)分工以及調(diào)查過程記錄 由于在計(jì)劃階段時(shí)間的有限性，在具體實(shí)施階段，通過董老師的指導(dǎo)，我們對(duì)調(diào)查分工進(jìn)行了更細(xì)化也更具有針對(duì)性的調(diào)整，爭(zhēng)取讓個(gè)人能力發(fā)揮最大，總體效用最

57、大。（一）、問卷分發(fā)：1月2224日1月22日：試分發(fā)，我們發(fā)現(xiàn)，由于學(xué)生假期原因，被調(diào)查對(duì)象偏向于月收入為0的學(xué)生一族或是年老者，導(dǎo)致調(diào)查初步結(jié)果與現(xiàn)實(shí)產(chǎn)生了明顯的偏差，于是經(jīng)過討論，決定將被調(diào)查者的劃分標(biāo)準(zhǔn)由居住地區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)槭杖氲牟煌?，同時(shí)問卷分發(fā)為每類收入人群50份，共250份。1月23日、24日：組員分為兩隊(duì)進(jìn)行問卷調(diào)查。第一隊(duì)：楊捷，喻笑之，王宇，蔡佳彤負(fù)責(zé)部分：重點(diǎn)在大、中學(xué)生，工薪一族以及私家車主。由于這一隊(duì)的隊(duì)員都是大連人，所以決定聯(lián)系各自的小學(xué)、中學(xué)同學(xué)和父母，雖然相互有朋友關(guān)系，但是父母收入上并沒有必然聯(lián)系，同時(shí)減少了調(diào)查的難度和盲目性。第二隊(duì)：劉曉婷，石翔宇負(fù)責(zé)部分：主要對(duì)

58、象是出租車司機(jī)，根據(jù)之前了解，人們以及私家車主對(duì)于出租車的出現(xiàn)褒貶不一，因此，我們也將有經(jīng)驗(yàn)多出租車司機(jī)作為一個(gè)“重點(diǎn)調(diào)查”對(duì)象，通過對(duì)出租車司機(jī)進(jìn)行問卷調(diào)查，了解的不僅僅是出租車司機(jī)，也包括乘坐出租車的人，對(duì)于乘客們?cè)跁r(shí)間和金錢上的選擇行為，我們相信出租車司機(jī)是很有發(fā)言權(quán)的。（二）、 實(shí)地調(diào)查：1月26日、1月30日、2月12日 根據(jù)事先了解,以及便于驗(yàn)證，我們選擇了青泥洼橋商業(yè)街、西安路商業(yè)街和星海灣金融中心，時(shí)間上的選擇包括了日常上下班，春節(jié)附近以及春運(yùn)上的不同影響，力求去除額外影響因素人員分配： 青泥洼橋：楊 捷、劉曉婷 西安路： 王 宇、蔡佳彤 星海灣： 喻笑之、楊 捷由于石翔宇同學(xué)

59、家在外地，所以在資料查找上承擔(dān)一些其他資料的查找。（三）、 資料查找：1月20日2月15日 內(nèi)容分配： 楊 捷大連經(jīng)濟(jì)、交通發(fā)展及其相關(guān)性 劉曉婷大連近十年來(lái)汽車進(jìn)出口數(shù)量的變化 王 宇大連近年來(lái)頒布的對(duì)于出租車、私家車的政策 蔡佳彤擁堵地段紅綠燈、天橋、人行道等設(shè)置及其合理性 喻笑之大連的道路規(guī)劃變化及其合理性 石翔宇大連近年來(lái)新增公共交通工具及其合理性（四）、 交警采訪：2月23日 這個(gè)項(xiàng)目是在假期聯(lián)系到的，由大連市交警大隊(duì)的交警們?yōu)槲覀兘獯鹣嚓P(guān)的問題，并帶我們對(duì)交警們的辦公環(huán)境做一些了解。我們不是以參觀者的心情，而是以對(duì)我們的調(diào)查負(fù)責(zé)的態(tài)度完成此次探訪。 五、鳴謝（一）、教師指導(dǎo) 我們小

60、組的指導(dǎo)教師為董維剛講師，他同時(shí)也是經(jīng)濟(jì)學(xué)類0903班的班主任，從調(diào)查問卷的設(shè)計(jì)，到實(shí)地調(diào)查過程，再到完成團(tuán)隊(duì)實(shí)踐報(bào)告和個(gè)人實(shí)踐報(bào)告過程，他都給予我們?cè)敱M的指導(dǎo)和關(guān)心，在我們遇到困難的時(shí)候給予關(guān)心和合理的指導(dǎo)，中肯的對(duì)我們提出意見和建議，讓整個(gè)團(tuán)隊(duì)充滿凝聚力和戰(zhàn)斗力，真心感謝董老師?。ǘ?、實(shí)踐單位、在進(jìn)行問卷調(diào)查和實(shí)地調(diào)查之后，我們依然存在一些困惑，大連市交警大隊(duì)的交警們的解惑讓我們的調(diào)研更進(jìn)一步，真誠(chéng)感謝他們的鼎力相助?。ㄈ①Y料出處 感謝百度網(wǎng)上提供的資料！六、結(jié)束語(yǔ)公共交通在一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中起著至關(guān)重要的作用。我們學(xué)識(shí)和閱歷尚淺，這次實(shí)踐的結(jié)果或許僅能增加人們對(duì)公共交通的了解，將其用于現(xiàn)實(shí)生活還有一定的局限性，但是我們相信，通過這次的實(shí)踐，鍛煉了我們將課堂上所學(xué)到的調(diào)查統(tǒng)計(jì)方法以及相關(guān)的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理運(yùn)用到實(shí)際生活中的能力，增加了我們對(duì)生活中的經(jīng)濟(jì)學(xué)的了解，更讓我們對(duì)經(jīng)濟(jì)這一門學(xué)問充滿熱情。實(shí)踐的目的就是培養(yǎng)學(xué)生的調(diào)查研究能力和社會(huì)能力，增加學(xué)生的閱歷，增強(qiáng)合作意識(shí)。在我們以后的人生道路上，以這些實(shí)踐的經(jīng)歷為鋪墊，我們將會(huì)逐漸成為刻苦研究，不斷探索的新型人才，為城市建設(shè)出一份力。