EQ1135F19D東風(fēng)重型汽車9噸級驅(qū)動橋橋殼設(shè)計【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計帶任務(wù)書+開題報告+中期報告+答辯ppt+外文翻譯】

EQ1135F19D東風(fēng)重型汽車9噸級驅(qū)動橋橋殼設(shè)計

九噸級驅(qū)動橋橋殼設(shè)計研究

摘要：汽車的驅(qū)動橋處于傳動系的尾端，是汽車的特別重要的一個部件，它的基本功用是增大由傳動軸或直接由變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左、右驅(qū)動車輪，并使兩個車輪具備汽車行駛運(yùn)動學(xué)所要求的差速功效。而本文則重點介紹9噸級加強(qiáng)型驅(qū)動橋設(shè)計的全過程。這對于我們以后從事設(shè)計工作是非常有用的。

關(guān)鍵詞：主減速器；橋殼；差速器；后橋

Study on Design of nine ton drive axle housing

  Abstract：Bridge car drivers drive at the end of，It is a very important car parts and increasing the skills used by the drive shaft or transmission came directly from the torque，Torque will be allocated to the left 、Right drive wheels And the wheels of vehicles travelling around kinematics requested by the differential function; At the same time, drivers also have to face the role of bridge and the road between the frame or body of the lead hammer, vertical and horizontal force and torque force. In the general structure of the vehicle, including the driver reducer Bridge (also known as the main transmission), differential, transmission and drive wheels and axle housings and other components. For all the different types and purposes of the car, the right to determine the structure of the engine and successfully integrate them into an overall portfolio - Driver Bridge, is the designer must first solve the problems. This paper will focus on strengthening drive 9-ton bridge design as a whole. This is very useful for us in the design work

  Key words：rear axle；final drive；axle housing ；differential

目 錄

1緒論 1

2 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)組成、功能、工作特點及設(shè)計要求 2

3 主減速器 3

3.1 主減速器的功能和結(jié)構(gòu)形式 3

3.1.1 主減速器的齒輪類型 3

3.1.2 主減速器的減速形式 3

3.2主減速器齒輪的主要參數(shù)和強(qiáng)度計算 3

3.2.1 減速器齒輪載荷的確定 3

3.2.2 主減速器準(zhǔn)雙曲面齒輪參數(shù) 4

3.2.3 主減速器齒輪的強(qiáng)度設(shè)計計算 5

3.2.4 主減速器錐齒輪軸承的載荷計算 7

4 差速器 13

4.1差速器齒輪參數(shù)的選擇和計算 11

4.1.1 差速器的作用及型式的選擇 11

4.1.2 行星齒輪球面半徑的確定 12

4.1.3 行星齒輪和半軸齒輪齒數(shù)、 12

4.1.4 差速器圓錐齒輪模數(shù)及半軸齒輪節(jié)圓直徑的初步確定 13

4.1.5 壓力角和軸交角 13

4.1.6 半軸齒輪齒面寬 13

4.1.7 齒側(cè)間隙的選擇 14

4.2 差速器齒輪強(qiáng)度的計算 14

4.2.1 計算部位 14

4.2.2 負(fù)荷條件 14

4.2.3 差速齒輪的強(qiáng)度計算 15

5 驅(qū)動橋殼 16

5.1本次設(shè)計的驅(qū)動橋殼的有關(guān)參數(shù) 16

5.2驅(qū)動橋殼的結(jié)構(gòu)選擇 17

5.3橋殼的受力分析及強(qiáng)度計算 18

5.3.1 危險斷面距車輪中心的距 18

5.3.2 危險斷面系數(shù)的計算 19

5.3.3 三種工況下橋殼載荷的計算 21

6 驅(qū)動橋螺旋錐齒輪的優(yōu)化設(shè)計 27

6.1建立優(yōu)化數(shù)學(xué)模型 27

6.1.1 目標(biāo)函數(shù) 27

6.1.2 約束條件 28

6.1.3 數(shù)學(xué)模型 28

6.1.4 應(yīng)用MATLAB進(jìn)行計算 29

7  總結(jié)與展望 30

致謝 31

參考文獻(xiàn)： 32

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九噸級驅(qū)動橋橋殼設(shè)計研究.doc

九噸級驅(qū)動橋橋殼設(shè)計研究中期報告.doc

九噸級驅(qū)動橋橋殼設(shè)計研究開題報告.doc

九噸級驅(qū)動橋橋殼設(shè)計研究答辯ppt.pptx

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驅(qū)動橋裝配圖.dwg

九噸級驅(qū)動橋橋殼設(shè)計 學(xué)生： 學(xué)號： 指導(dǎo)老師： ?（ 1）驅(qū)動橋各零部件在高強(qiáng)度、工作可靠及使用壽命長的條件下，應(yīng)盡力做到重量輕，尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量減小，以減小不平路面帶給驅(qū)動橋的沖擊載荷，從而改善汽車的平順性。 ?（ 2）汽車總體布置并與驅(qū)動橋離地間隔相適應(yīng)。 ?（ 3）齒輪及其它傳動零件工作平穩(wěn)、無噪音。 ?（ 4）在不同的負(fù)載和速度條件下的高傳輸效率。 ?（ 5）布局簡易、修理保養(yǎng)便利、部件工藝性能好、生產(chǎn)容易 能、工作特點及設(shè)計要求 驅(qū)動橋包括主減速器、差速器、驅(qū)動車輪的傳動裝置及橋殼部件。驅(qū)動橋的構(gòu)造形式與驅(qū)動輪的懸掛型式緊密相關(guān)。斷開式驅(qū)動橋用于裝有獨立懸架的汽車上，用于安裝主減速器和差速器的橋殼固定在車架或車身上，車輪通過懸架擺臂和車輪萬向傳動軸與橋殼相連，獨立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計合理，可提高轉(zhuǎn)向效果，提高車輛操縱穩(wěn)定性。 關(guān)于載重卡車和越野汽車，驅(qū)動橋，特別是中部安裝主減速器處的輪廓尺寸要小，有足夠的離地間隙，滿足汽車通過性的要求。 一般情況下非斷開式驅(qū)動橋的一個明顯特點是汽車的簧下質(zhì)量相對比較大。 ? （ 1） 主減速器的功能和結(jié)構(gòu)形式以及分類 主減速器的結(jié)構(gòu)形式大部分根據(jù)齒輪類型、減速形式以及主從動齒輪的安裝及支承方式的不同來分類，主減速器的齒輪類型包括弧齒錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和渦輪渦桿等。 （ 2）主減速器的減速形式 主減速器 雙極主減速器 單極主減速器 雙速主減速器 單、雙級減速配輪邊減速 貫通式主減速器 集體式 單極貫通式 分開式 雙極貫通式 . 軸承 C、 = = = =減速器軸承的布置尺寸 汽車在行駛過程中兩車輪在同一時間內(nèi)所走過的行程常常是不一樣的。所以在驅(qū)動橋上都設(shè)有差速器，以提高通過性，同時避免在驅(qū)動橋間產(chǎn)生功率循環(huán)及由此引起的附加載荷，造成傳動系零件損壞、輪胎磨損和增加燃料消耗等。能夠滿足改姓汽車在給定使用條件下的使用性能要求。差速器的構(gòu)造型式有很多種，本次采用的是對稱式圓錐行星齒輪差速器。 首先確定行星齒輪球面半徑 =算值是作為參考值，實際選取要根據(jù)結(jié)構(gòu)布置來確定。根據(jù)結(jié)構(gòu)布置最后確定球面直徑為 157次，圓錐齒輪模數(shù)為 軸齒輪節(jié)圓直徑為 后選用 22壓力角，齒高系數(shù)為 數(shù)最少可減少到 10，在這里設(shè)計用的交軸角是 90， 負(fù)荷條件 :減速器輸入扭矩 2570大總重 9850齒輪強(qiáng)度系數(shù)計算： 行星齒輪 半軸齒輪 最大輸入扭矩時齒根彎曲應(yīng)力的計算 =2570=??G?汽車的額定許可總重 850軸軸荷 9000車前后軸的距離 4200橋輪距 t 1860橋鋼板彈簧座中心距 b 1030輪動力半徑 485此次設(shè)計研究的 9噸級加強(qiáng)型驅(qū)動橋橋殼本著產(chǎn)品系列化、零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化、產(chǎn)品系列化的原則，參考了東風(fēng)公司現(xiàn)有的 9噸級驅(qū)動橋的設(shè)計，盡力做到將某一基型的驅(qū)動橋以更換或增減不多的零件，用到 驅(qū)動橋在實際上處于交變載荷，常常產(chǎn)生疲勞破壞，因此還需要在臺架上進(jìn)行疲勞實驗，以檢驗驅(qū)動橋的疲勞壽命。這次畢業(yè)設(shè)計既是對我們大學(xué)四年來學(xué)習(xí)的一個檢驗，又是對以前所學(xué)的課程的一次很好的回顧，對以后我們從事設(shè)計工作是非常有益的。 1301034241 閆曉波 中 期 報 告 系名 專業(yè) 學(xué)生姓名 班級 學(xué)號 設(shè)計 題目： 九噸級驅(qū)動橋橋殼設(shè)計 本人在該 設(shè)計 中具體 應(yīng)完成的工作： 1、 驅(qū)動橋殼結(jié)構(gòu)的選擇及設(shè)計 2 擬解決的主要問題：設(shè)計出一款適應(yīng)市場，切滿足一下基本要求性能的重型車橋 。 ① 動力性和經(jīng)濟(jì)性 ② 兩驅(qū)動輪以不同的角速度轉(zhuǎn)動時，能將扭矩平穩(wěn)而連續(xù)不斷地傳遞到兩個驅(qū)動輪 ③ 當(dāng)左右兩驅(qū)動輪的附著系數(shù)不同時，能充分利用汽車牽引力 ④ 能承受和傳遞路面和車間或車廂之間的牽垂力和橫向力 ⑤ 驅(qū)動橋在強(qiáng)度高，剛性好，工作可靠及使用壽命的條件下，使汽車有好的 平順性 ⑥ 驅(qū)動橋總成盡量滿足零件標(biāo)準(zhǔn)化，部件的通用化和產(chǎn)品的系列化 3、設(shè)計圖紙一張 。 （ 1） 通過指導(dǎo)教師確定課題內(nèi)容，完成開題報告的撰寫。 （ 2） 搜集整理相關(guān) 設(shè)計 、文獻(xiàn)，對 設(shè)計 命題有了進(jìn)一步的認(rèn)識。 （ 3） 學(xué)習(xí) 圖等相關(guān)軟件，并著手本次設(shè)計的 紙。 （ 4） 查找與閱讀 設(shè)計 相關(guān)的合適的英文文獻(xiàn)，對其進(jìn)行翻譯 工作 。 畢 業(yè) 設(shè) 計 中 期 報 告 一步的主要研究任務(wù)，具體設(shè)想與安排 一． 設(shè)計過程中遇到的主 要問題及解決方法 遇到的問題： 1. 在進(jìn)行外文文獻(xiàn)翻譯時，無法確定某些專業(yè)名詞的釋義以及選擇適當(dāng)?shù)姆枴? 件上進(jìn)行需要用命令符號對軟件進(jìn)行操控，有一定難度。 解決方法 ： 考 專業(yè)書籍和網(wǎng)絡(luò)搜索，查詢與文獻(xiàn)相關(guān)詞匯，導(dǎo)師幫助修改語法 錯 誤。 獻(xiàn)進(jìn)行閱讀了解。 頻學(xué)習(xí) 關(guān)功能 二 ．后續(xù)工作安排 1．繼續(xù)搜羅相關(guān)資料，完善設(shè)計中的不足之處。 2．調(diào)整設(shè)計結(jié)構(gòu)，使其結(jié)構(gòu)變得合理，層次分明； 圖軟件對草圖進(jìn)行繪制，整理并完善設(shè)計 說明書 內(nèi)容，為答辯做準(zhǔn)備。 畢 業(yè) 設(shè) 計 中 期 報 告 該學(xué)生前期研究工作的評價（是否同意繼續(xù)研究工作） 指導(dǎo)教師 親筆簽字 ： 年 月 日 備注： 1、本表由學(xué)生填寫，指導(dǎo)教師親筆簽署意見。 2、以上各項句間距可以根據(jù)實際內(nèi)容需要調(diào)整。 1 底盤 底盤包括：離合器、變速器、傳動軸、主減速器、前懸架、后懸架、制動系、轉(zhuǎn)向系、車輪和輪胎。 1．離合器 發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力是用來驅(qū)動汽車。傳遞過程把發(fā)動機(jī)動力傳遞到車輪，驅(qū)動力從發(fā)動機(jī)后面的飛輪輸入到車輪，這些組成包括：離合器、變速器、傳動軸、主減速器 離合器的組成包括：飛輪、從動盤、壓盤、彈簧、離合器蓋、操縱部分。離合器是發(fā)動機(jī)和變速器之間的一個機(jī)構(gòu)，它是通過摩擦來傳遞動力的，這就是為什么說離合器被稱為摩擦機(jī)構(gòu)。經(jīng)過接觸，離合器要傳送發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率而且沒有損失。它還可以切斷發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩，便于 換擋。 啟動發(fā)動機(jī)或是傳動軸旋轉(zhuǎn)時，駕駛員踏下離合器踏板，目的是使離合器分離。此時，主動部分接到變速器輸入軸是靜止或旋轉(zhuǎn)時，速度可以從高到低的通過主動部分傳遞到發(fā)動機(jī)曲軸上。沒有癱瘓的壓力作用于主動部分，住、從動之間就沒有動力的傳遞，由于駕駛員松開離合器踏板，彈簧的壓力作用于從動部分，兩者的摩擦力也隨之增強(qiáng)，施加的壓力，由于彈簧壓力推動壓盤而產(chǎn)生。全部彈簧的壓力足夠大，此時主從動部分的速度就是一樣。目前，離合器作為耦合裝置和傳遞發(fā)動機(jī)全部功率，而不打滑。不過變速器與發(fā)動機(jī)之間的連接，盡量減少扭矩傳遞的損失， 因為發(fā)動機(jī)在怠速或剛剛啟動時能量消耗低，否則，主從動部分，發(fā)動機(jī)不能被啟動。 飛輪是離合器的一個主要部分，從發(fā)動機(jī)曲軸上輸出的扭矩傳遞到飛輪上，經(jīng)離合器輸出。飛輪，從動盤，把發(fā)動機(jī)的功率輸送到變速器上。飛輪提供了離合器的一個安裝位置，以便于和離合器配合，由于他的重量重，所以慣性大，有助于發(fā)動機(jī)的工作，飛輪還有一個大齒圈在外緣上，與啟動馬達(dá)的小齒輪相嚙合，用來啟動發(fā)動機(jī)。 離合器的從動盤在飛輪和壓力板之間。它的中間有一個內(nèi)花鍵與變速器輸入軸相配合，變速器輸入軸也有花鍵，它們相配合，因此，兩部分 就固定在一起。然而，離合器從動盤就只能軸向移動這就是輸入軸與從動盤一起轉(zhuǎn)動。 離合器壓盤是由鑄鐵做的，它是圓的，直徑與從動盤相同，壓盤為了便于安裝， 2 一方以飛輪相對，它的設(shè)計以便于談話的壓縮和伸展。兩種主要類型的離合器是：周邊彈簧離合器和膜片離合器。一個彈簧離合器是由若干螺旋彈簧和安置。當(dāng)離合器踏板踏下時，分離軸承就產(chǎn)生一個力推動分離杠桿，壓縮彈簧，切斷了發(fā)動機(jī)與變速器之間的動力傳遞。膜片彈簧離合器多用于現(xiàn)代的汽車。膜片彈簧是一個單一的薄板金屬的變形產(chǎn)生壓力的，當(dāng)壓力去出后金屬彈簧回大原來的形狀。中心部 分是做成手指壯充當(dāng)分離杠桿，當(dāng)離合器與發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)時離心力的作用不會使壓緊力減小，在離合器工作狀態(tài)時，膜片也處于壓緊狀態(tài)，當(dāng)分離軸承壓膜片時，離合器分離。 當(dāng)分離軸承及向變速器方向移動時，此時，膜片推動壓盤運(yùn)動，離合器就結(jié)合，轉(zhuǎn)速跟發(fā)動機(jī)的相同。 它的優(yōu)點是：膜片彈簧的壓力在使用過程中變化小，重量輕，轉(zhuǎn)動慣量小，降低了轉(zhuǎn)動的不平穩(wěn)，為壓板提供了一個壓緊力，不易使離合器打滑。 離合器踏板通過拉線來使離合器分離，而更常用的是，由一個液壓系統(tǒng)的輔助。無論那種方式，踏下踏板時使分離的力，通過分離軸承到 膜片上手指狀的分量杠桿上，使離合器分離。液壓機(jī)構(gòu)中，離合器踏板后設(shè)有一個活塞稱為離合器主缸，這迫使液壓油通過觀點通向工作缸，到離合器上沒有拉。其它包括：離合器叉、分離軸承、離合器蓋、離合器殼、飛輪、變速器輸入軸，實際上這些都是便于控制離合器。分離軸承在離合器叉和壓盤之間，離合器蓋裝離合器的零件。離合器殼主要是，把變速器、發(fā)動機(jī)、離合器連接在一起，使得變速器輸入軸與發(fā)動機(jī)曲軸在同一軸線上。 2．自動變速器 對于現(xiàn)代的汽車，自動變速器是一個復(fù)雜的組件，這種傳遞動力的方式，是液力變矩期充當(dāng)離合器來連接發(fā)動 機(jī)和變速器。 兩個基本類型的自動變速器基于該車輛是否是前驅(qū)動或后驅(qū)動。對發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)動的汽車，變速器通常安裝在發(fā)動機(jī)后底盤中心與油門配合。變速器輸出軸連接到后橋，把發(fā)動機(jī)的動力傳遞到后輪，動力傳輸系統(tǒng)是直線的，從發(fā)動機(jī)，通過液力變矩器、變速器、傳動軸、最后直接到到達(dá)車輪。 對于發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的汽車，變速器通常和差速器裝在一起。對于前驅(qū)動的汽車，變速器安裝在發(fā)動機(jī)一側(cè)，前車軸直接連接到差速器上，把動力傳遞給前輪。在這個布置中，動力來自于發(fā)動機(jī)，通過液力變矩器、變速器輸出的動 3 力通過了一個 180 度大轉(zhuǎn)彎，經(jīng)過變速器沿發(fā)動機(jī)側(cè)邊通過傳動軸輸出到前輪。 還有其它的一些布置，發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動，發(fā)動機(jī)橫向布置，裝設(shè)一個分動器可以實現(xiàn)四輪驅(qū)動。但這種形式目前是最常用的：發(fā)動機(jī)中置后驅(qū)動，可以使重量均勻的分布在前、后輪之間，改善了操作性能；發(fā)動機(jī)后置后驅(qū)動，發(fā)動機(jī)、變速器、驅(qū)動輪都在后方，這種后置式的發(fā)動機(jī)的安排，是最滿意的。 現(xiàn)代的自動變速器包括了許多組件和系統(tǒng)的協(xié)同工作，有行星齒輪組、液壓系統(tǒng)、密封件和墊圈、變矩器、調(diào)節(jié)器、節(jié)氣門拉線、計算機(jī)控制這些都是多年來由機(jī)械式演變過來的。這用簡 單、通用的解釋，描述一下這些系統(tǒng)。 1）行星齒輪組 自動變速器箱體內(nèi)有很多齒輪，有各種不同的組合，在一個變速箱內(nèi)，齒輪的滑動沿軸線從一個位置到另一個位置，對各種大小齒輪的要求，有正確的傳動比。在一個自動變速箱，至始至終，不是齒輪的機(jī)械移動來達(dá)到這一點的，通過行星齒輪組來完成。 基本的行星齒輪組成由一個太陽輪、一個齒圈、并且有兩個或兩個以上的行星齒輪，全部齒輪都是常嚙合。行星齒輪的相互聯(lián)系通過一個共同的載體，使齒輪相互嚙合在一起。一個傳遞方式，這個系統(tǒng)可以從發(fā)動機(jī)的輸出連接到齒圈作為主動件， 連接行星輪作為從動件，并鎖定太陽輪，使起不能轉(zhuǎn)動。在這情況下，當(dāng)我們把齒圈、行星齒輪，沿太陽輪轉(zhuǎn)動，主動件與從動件就同向轉(zhuǎn)動，從動件的轉(zhuǎn)速慢，齒輪減速就類似汽車的一擋。如果解開太陽輪和鎖定其它兩個元素，這就會使這三個要素以同樣的速度轉(zhuǎn)動，齒輪的傳動就類似于汽車是第三或高擋位。另一個方式是，把行星架鎖定，使太陽輪作為主動輪，齒圈作為從動件，這時它們的轉(zhuǎn)動方向就相反，就類似以汽車的到擋。 上面所說的，在實際的傳動過程是如何控制。齒圈為輸入軸，行星架為輸出軸，都是通過盤式離合器控制。太陽輪一個單向離合器， 一個制動器，當(dāng)制動器作用時，太陽輪只能從一個方向轉(zhuǎn)動。 在這情況下，離合器的使用，鎖定行星架與太陽輪迫使它們以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。如果它們的離合器和制動器都被釋放，該系統(tǒng)在自由狀態(tài)。變速器的行星齒輪組太陽輪是自由的，比輸出動力。在一擋位，制動器制動太陽輪跟隨轉(zhuǎn)動，從第一擋到高擋制動器釋放和離合器使用到輸入軸，它們以同一個速度轉(zhuǎn)動。 使用兩個或兩個以上的行星齒輪組以各種方式連接，可提供不同的前進(jìn)速度 4 和扭矩，普遍的使用以現(xiàn)代的自動變速器。 2）片式離合器 片式離合器主要由若干交替排列的離合器 盤和離合器片組成。每片離合器盤上有伸出的突線，勾住離合器鼓，以輸入軸連接。離合器片內(nèi)的鍵槽與離合器殼互相嚙合，離合器殼與中間軸鍵槽連接，中間軸又與后行星排內(nèi)齒圈用鍵槽連接。因此，離合器盤和離合器片分別與輸入軸和湖行星排內(nèi)齒圈連接。操作離合器的活塞安裝以離合器鼓上，離合器鼓亦稱做為活塞缸。 3）單向離合器 單向離合器是一種只可以使元件在一個方向轉(zhuǎn)動，如把齒圈自由在一貫方向，而不能反向轉(zhuǎn)動，這種作用就象是，自行車踏板轉(zhuǎn)動時，可以帶動車輪轉(zhuǎn)動，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動或向另一個方向轉(zhuǎn)動是自由的 一個單向離合器用 于一擋時，在驅(qū)動方向是，當(dāng)從停止開始加速，在第一個齒輪輸出動力，如果繼續(xù)加速，不在一擋位？汽車?yán)^續(xù)加速，他就是一個方向自由的。此時，單向離合器不在輸出動力，當(dāng)車速慢下來時，轉(zhuǎn)速慢，它就可以起作用。這一個現(xiàn)象由于，在提供力的時候它才起作用，在高速時，是自由的。 4）液力變矩器 對于自動變速器，液力變矩器取代離合器裝于車上。它的作用是：當(dāng)車停下來，發(fā)動機(jī)還可以繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。傳遞扭矩的原理，比如，把一個風(fēng)扇吹向另一個，另一個不用插電也能跟它一起轉(zhuǎn)動，如果你壓住扇片，它就不會轉(zhuǎn)動，但你一放手，它就開始加速，直到 速度接近動力風(fēng)扇。它們兩者的差異就是：變矩器不是利用空氣，而是利用油液，以使他的傳遞更加準(zhǔn)確。 液力變矩器是一個較大的盆壯裝置，安裝在發(fā)動機(jī)與變速器之間。它包含三個部件，協(xié)同工作，為變速器提供動力，液力變矩器的三要素是：泵論、渦輪、導(dǎo)輪，泵論是通過螺栓直接安裝在發(fā)動機(jī)的曲軸上，轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)的相同，渦輪連接到變速器的輸入軸上，為汽車提供動力，導(dǎo)輪上裝有一個單向離合器，使他只可以在一個方向轉(zhuǎn)動，而在另一方被固定，每一個要素之間通過液流傳遞扭矩。 發(fā)動機(jī)啟動后，輸入軸開始旋轉(zhuǎn)，帶動泵輪旋轉(zhuǎn)，因旋轉(zhuǎn) 產(chǎn)生的離心力使泵輪葉片間的液流沿葉片從外緣向外甩出；接著又由于泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速差引起泵輪葉片外緣與渦輪葉片外緣產(chǎn)生了壓力差，液流從液壓高的泵輪葉片外緣流進(jìn)渦輪葉片外緣，同時，泵輪的旋轉(zhuǎn)也使得其葉片帶動液流隨工作輪旋轉(zhuǎn)，這一旋轉(zhuǎn)就 5 使液流流進(jìn)渦輪時方向改變，從而沖擊渦輪葉片推動渦輪繞泵輪同一方向旋轉(zhuǎn)。從渦輪流出的液流進(jìn)入固定不動的導(dǎo)輪，經(jīng)導(dǎo)輪葉片改變方向后回流至泵輪。如果渦輪的速度大大低于泵輪轉(zhuǎn)素時，導(dǎo)輪仍鎖住不動。導(dǎo)輪停止，液流通過導(dǎo)輪時重新進(jìn)入泵輪，促使泵輪旋轉(zhuǎn)起到扭矩增大的作用。由于泵輪和導(dǎo)輪的轉(zhuǎn)速增加，液 流開始改變方向流向泵輪葉片背面，也可以產(chǎn)生增矩的作用。由于車速的提高，這三要素句以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，在液力變矩器上裝了一個鎖止離合器，車速達(dá)到 40— 50 英里的時候，鎖止離合器就把三要素連為一體，這種控制是計算機(jī)控制。 5）液壓系統(tǒng) 液壓系統(tǒng)是一個復(fù)雜的迷宮壯通道，液流壓力控制變速器扭矩的輸出，。液流有若干用途，包括：換擋控制、潤滑、冷卻。不象發(fā)動機(jī)，它只用來潤滑，每一個流動，是依賴于不斷提供的液體壓力。為了使油液在一個正常的溫度工作，部分液流從散熱器中流過以便散熱。液體通過此通道被 冷卻，然后返回到傳輸通道。液里變矩器和散熱器，是用來給液流散熱的。事實上大部分的摩擦表面都淹沒在油液中，比如：離合器盤、離合器片，也能正常的工作。 6）油泵 油泵主要是負(fù)責(zé)提供油液傳輸過程中的壓力，油泵安裝在前面的泵輪上，并且以發(fā)動機(jī)的曲軸相連，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時，帶動油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生壓力，提供足夠的油。油進(jìn)入油泵時通過一個空氣濾清器，安裝在油底殼的底部。壓力調(diào)節(jié)器、調(diào)壓閥、壓力修正閥調(diào)節(jié)后送到各個管路。 7）閥體 閥體是自動變速器的控制中心。它包含一個迷宮壯的通道輸送液壓油，在每一個工況下控制離 合器和其它伺服機(jī)構(gòu)，順利的控制齒輪傳動情況。 最重要的閥門一個直接控制的手動閥。手動閥是直接連接到齒輪變速箱里面的，根據(jù)它所在位置打開或關(guān)閉各種通道，控制換擋節(jié)奏。用齒輪變速傳動來舉例說明，監(jiān)控車輛的速度和油門的位置，以便它能確定最佳的換擋時間，。計算機(jī)的控制，通過電磁閥控制油壓壓力，控制離合器或制動器，以更精確的控制換擋點。 8）密封墊和墊圈 一個自動變速器有許多的密封件和墊圈，以控制流動的液壓油，使它不外泄。主要有兩個外部密封墊：前油封和后油封。前油封安裝到變速器的變矩器，這使 6 得油底殼到變矩器的 油液能自由流動，而不外泄。后密封墊使游液不泄漏到輸出軸。 密封墊通常用橡膠（類似汽車擋風(fēng)玻璃雨刮器葉片），它是用來保持不泄漏到其它部分，如旋轉(zhuǎn)軸。在有的情況下，用一個彈簧和橡膠在一起，如用在花鍵軸。 墊圈是一種用來密封兩個固定部分，使其連接在一起。一些常見的襯墊材料是：硬紙、軟木、橡膠、有機(jī)硅和軟金屬。 除了主要的密封墊，也有一些其它的密封墊和墊片，因使用條件而定，有的從軸到軸的連接。一個常見的例子是橡膠 O 型密封圈用來密封換的擋軸。就是說，你所操作的邊速杠在轉(zhuǎn)動時，另一個例子是大部分 常見的油底殼墊片，事實上，密封墊是隨時進(jìn)行更換，防止油不泄漏。 9）計算機(jī)控制 計算機(jī)控制是利用傳感器對發(fā)動機(jī)和變速器提取數(shù)據(jù)，因為節(jié)氣門位置、汽車行駛速度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)負(fù)荷等是變數(shù)。利用這些數(shù)據(jù)可以精確控制換擋點，以便換擋平順。一些電腦數(shù)據(jù)，能了解行駛條件，并不斷的適應(yīng)行駛條件的變化，使汽車穩(wěn)定的行駛。 由于計算機(jī)的控制，通過一個特殊的元素代替了手動控制，在每一個工況都是安全的。計算機(jī)的控制，確保發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不至于過高而使發(fā)動機(jī)損壞。 另一個好處是，這些精確的數(shù)據(jù)輸入系統(tǒng)，有一個自診斷 系統(tǒng)，以便能使我們及時的發(fā)現(xiàn)問題，當(dāng)有問題時，故障指示燈就閃爍。維修人員就可以根據(jù)檢測設(shè)備檢測出的故障碼，很快的找到問題所在部位。 3．差速器 當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)側(cè)車輪要比外側(cè)車輪所走路線短，也就是說，內(nèi)車輪必須放慢、外車輪必須加快。此時，駕駛員控制行駛方向，差速器來實現(xiàn)此功能。從差速器的形狀可以看出，就相當(dāng)于兩個膜片的作用。 當(dāng)車輛直線行駛時，兩個車輪以相同的速度轉(zhuǎn)動。 當(dāng)車轉(zhuǎn)彎時，扭矩會平分，但內(nèi)車輪通過較小的距離，車輪成為一個支點，為外車輪提供一個扭矩，使外車輪轉(zhuǎn)快。轉(zhuǎn)矩分配到每 一個驅(qū)動輪是相等的，是扭矩等分特性。 4．制動系統(tǒng) 在汽車上，制動系統(tǒng)是最主要的系統(tǒng)。如果制動失效，其結(jié)果只能是災(zāi)難性 7 的。制動器是一個能量轉(zhuǎn)換裝置，因為它是將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能，制動時，駕駛員踏下踏板，強(qiáng)大的制動里把車停住，每 4 次制動，制動系統(tǒng)就會產(chǎn)生千磅的壓力。 制動系統(tǒng)由以下幾個部分組成，“主缸”位于發(fā)動機(jī)下面，并直接連接到制動踏板，駕駛員踏下制動踏板，將機(jī)械壓力轉(zhuǎn)換為液壓力，設(shè)在每一個車輪上的“輪缸”通過制動軟管連接到主缸。制動液，是經(jīng)過特別的設(shè)計，填補(bǔ)了該系統(tǒng)在極端情況下的工作。“蹄” 、“鼓”是由輪缸推動蹄與鼓接觸，從而產(chǎn)生摩擦阻力，使車速慢下來。 典型的制動系統(tǒng)是，前輪是盤式，后輪是鼓式，通過軟管把主缸的壓力傳遞到制動器上。 踏下制動踏板是，柱塞就推動主缸的制動液，通過一系列的軟管流向每一個車輪的制動器。由于液體不能被壓縮，推動液體通過管道就像是鋼性的材料通過管道。有別于鋼體，然而液體可直接通過許多曲折和反復(fù)的管道到達(dá)目的地，與開始喲相同的速度和壓力。液流是純液體，不能有氣泡，這一點非常重要?？諝饪梢詨嚎s，最后會造成壓力的下降，降低了制動效能。如果管路有氣泡，那么必須排 除，在每一個車輪上的制動器都裝有“排氣螺栓”以排除氣泡。 對盤式制動器，液流從主缸送入到制動盤的卡鉗的活塞上產(chǎn)生壓力，使活塞移動，使卡鉗對盤產(chǎn)生摩擦阻力，迫使車速放慢。這種制動系統(tǒng)就比鼓式的要好，因為它的散熱性比較好。由于表面間的摩擦，會使制動蹄片磨損，當(dāng)磨損到一定程度時就應(yīng)該更換。 制動液是一種具有特殊性質(zhì)的油，在寒冷的條件下，流動性要好，在非常高的溫度下不沸騰。（如果制動液沸騰，就會使制動管路有氣泡，汽車就難以停止。） 制動主缸是主要的，大多數(shù)汽車有一個視液窗，在不開封油箱的情況下，能看 到液面的高低。由于制動蹄片的磨損，制動液面會有所下降。這是一個正常的情況，不到最低位都沒有問題。如果在較短的時間內(nèi)下降明顯或下降到約三分之二處，應(yīng)該對制動系統(tǒng)進(jìn)行檢查，使制動液保持在一個高度范圍內(nèi)。制動液必須有一個非常高的沸點，暴露在空氣中會吸收水分，這樣沸點就會降低。 制動液壓缸的壓力，由主缸通過一系列的鋼管和橡膠軟管傳輸而來的，有很好的靈活性，如在前驅(qū)動的汽車中，車輪的上升或下降，以及轉(zhuǎn)彎。其余的地方都使用耐腐蝕性的鋼油管，如果有裂紋，必須進(jìn)行修理，用與與原來一樣材料的 8 更換，絕不能利用軟金屬來修 復(fù)，那樣做是很危險。 制動液壓系統(tǒng)的組件 1）平衡閥 這些閥門安裝在主缸與輪缸之間。它們是調(diào)節(jié)前后輪之間系統(tǒng)油壓的大小，當(dāng)你緊急停車時，更多的重量會轉(zhuǎn)移到前輪，在某些情況下，造成前橋下沉失去方向的穩(wěn)定性，這些閥門的設(shè)計，自動分配前后壓力，給你更容易的停車，也減少了由于后輪的重量減輕，使后輪過早的抱死。 2）壓差閥 此閥通常安裝于管路上，當(dāng)它檢查到壓力故障時，點亮剎車警示燈。它調(diào)節(jié)壓力，把主缸的壓力分兩路輸出，并比較大小。因為它是安裝在均衡閥后，它輸出的壓力是相等的。如果它檢查壓力的差異，有可 能大是系統(tǒng)某處的制動液泄漏。 3）組合閥 它是一個比例閥和壓差閥，組合在一起的整體。 駐車制動系統(tǒng)控制后橋車輪，最理想的是，完全機(jī)械或機(jī)械與液壓控制，如果某個制動失效，也可以使車停住。 5．轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)三大部分組成。 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時，駕駛員對轉(zhuǎn)向盤施加一個轉(zhuǎn)向力矩，帶動轉(zhuǎn)向器、車輪轉(zhuǎn)過一個角度，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。 基本的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，大多數(shù)汽車都是一樣的。轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心，從轉(zhuǎn)向盤施加轉(zhuǎn)向力矩通過轉(zhuǎn)向軸和連軸器輸入到轉(zhuǎn)向器，在經(jīng)過左 、右橫拉桿傳遞給固定一兩側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)上的左、右轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使轉(zhuǎn)向節(jié)和它所支撐的轉(zhuǎn)向輪繞主銷軸線偏轉(zhuǎn)一定角度，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。 轉(zhuǎn)向器必須具備以下特性： 1） 直線行駛特性 2） 高傳動效率 3） 高剛性 4） 自動回正能力 由于這些理由，有幾種不同的轉(zhuǎn)向器。但是，也只有兩種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所 9 以的傳力件都是機(jī)械的。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是兼用駕駛員體力和發(fā)動機(jī)的動力作為轉(zhuǎn)向能源，減少了駕駛員的體力消耗。 對現(xiàn)代的汽車，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常用的轉(zhuǎn) 向器： 1） 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 2） 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器 無論是那種類型的轉(zhuǎn)向器，可以采用機(jī)械或動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 6．前懸架 前懸架比后懸架更加復(fù)雜，這是因為前輪在幾個不同的方向轉(zhuǎn)動，車輪向上、向下運(yùn)動并且還會向左、向右轉(zhuǎn)動。由于汽車要改變行駛方向，汽車的前輪是非常重要的，在短短的時間里正確的指導(dǎo)方向，保證汽車直線或轉(zhuǎn)彎行駛。 現(xiàn)代汽車使用的都是獨立前懸架，在這一個體系中，每一個車輪都安裝在單獨的車架上，并有自己單獨的減震器。因此，車輪它都是獨自轉(zhuǎn)動，當(dāng)一個車輪在突起或溝槽里，另一個車 輪不偏轉(zhuǎn)。 前輪定位 轉(zhuǎn)向橋在保證汽車轉(zhuǎn)向功能的同時，應(yīng)使轉(zhuǎn)向論有自動回正的作用，以保證汽車穩(wěn)定的直線行駛功能。即當(dāng)在遇到外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時，一旦作用的外力消失，應(yīng)能自動的回到原來的直線行駛位置。這種自動回正作用是轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)來保證實現(xiàn)的。就是使車輪和懸架系統(tǒng)零件之間的角關(guān)系來控制，它們之間的角關(guān)系會改變，可以調(diào)整彈性零件來改變。 前輪對行駛的汽車影響是非常大，轉(zhuǎn)向輪、主銷、前軸之間的安裝應(yīng)具有一定精確的相對位置。這些轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束。 1） 主銷后傾角 使主銷在汽車的縱向平面內(nèi)向后有一個傾角，即主軸線和地面垂直線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角，保證了汽車直線行駛時的方向穩(wěn)定性。 2） 主銷內(nèi)傾角 主銷在汽車的橫向平面內(nèi)向內(nèi)傾斜一個角度，一般在 2~16 度。 3） 前輪外傾角 前輪外傾角是通過車輪中心的汽車橫向平面與車輪平面的交線與地面垂線之間的夾角。補(bǔ)償汽車滿載時車輪內(nèi)傾的趨勢，以減少輪胎的偏磨損和輪轂軸承的 10 受力分布合理。 4） 前輪前束 前束表明，在某個程度上車輪是平衡的。在前方、后方測量輪輞邊緣在車輪中心的 長度，不是前橋驅(qū)動的汽車，前束大約在 2~3 毫米之間，抵消車輪外傾帶來輪胎橫向滑磨的不良后果。 7．后懸架 后懸架是車輛支持重量的核心，與前懸架相比，用來承受重量，后懸架系統(tǒng)，大多數(shù)是非獨立懸架，有較多的鋼板，有個種不同的彈簧，包括扭桿彈簧、螺旋彈簧和鋼板彈簧，其中螺旋彈簧和鋼板彈簧是最常用。 8．車輪和輪胎 車在不平坦的路面上行駛時，也應(yīng)該具有良好的附著力，車輪的重量要輕，強(qiáng)度要大，價格要低，便于更換。 車輪 車輪是介于輪胎和車軸之間承受負(fù)荷的組件，通常由兩個主要部件輪輞和輪輻組成 。輪輞是在車輪上安置和支撐輪胎的部件，輪輻是在車輪上介于車軸和輪輞之間的部件，它們通過焊接或鉚接在一起?，F(xiàn)在的大多數(shù)汽車使用深槽輪輞，這輪輞結(jié)構(gòu)簡單，剛度大，質(zhì)量較小，與輪胎的接觸面大。 輪胎 對于汽車的安全性和舒適性，輪胎是很重要的，它還要保證車輪和路面間有良好的附著性，以提高汽車的牽引性、制動性和通過性，承受汽車的重力，并傳遞其他方向的里和力矩。 輪胎有良種基本類型，有內(nèi)胎和無內(nèi)胎的?，F(xiàn)代化的汽車大多是無內(nèi)胎，卡車和公共汽車有內(nèi)胎的。 輪胎由數(shù)層尼龍，粘膠，滌綸織物，人造玻璃纖維 或鋼絲簾布層組合而成。橡膠輪胎，是用天然合成的橡膠制成的。 to or of to of of to to is a It is is a to to on is to in to To or to of At to or at a is of to is no on So is no As on by on is by of is of is of be At as a to be to in to on an at be is a of to s to of to a as is to of to a at a on a on A on in of on is to at of is of It is as of is to of of In a is by a of in a to is to it o is a on a or is so at on in is a of is to is to of is as by to of by of As so is to of a to by a of is to by a by a on of a to a a in a to by a to to to of a to A of is by in s It is a of A or is of a to to of on is or On a is to of is in of A to is in is to to on is it it is to On a is to is a on a is in it on of of to to In to a a 180 to is is to it is to a of is to of by A is by a to is on is on is in to in is on of to in a of or to be an to to 1） in In a as to as in to In an to is of of a a or in to a to on to of a be is by to to so it t In we is to in as at a to a in . If we to at so to at of as is a is or we a is by to to in us in an is to is to is to a “ is to is to of of is a be to is in to to at If be in is it no on To in is to To to is is to at as or in to in 2） of a of on of a to on on of is a is by at to so as 3） A as a “ is a a as to in in is A a is is in is in to a in if it is in to as if in ow go of in a is is a or a is 4） On of on It is to to to a a is a is is If on to it as as it to up it to of a is of it or to be A is a is It of to to of is to in is to s at is is to of to is to a so it in in of in to of is is by it it in a of it If is of it is by to at a “a As of up on to in as As to at 80s , in to a to as 0 is by t is rd th 5） is a of to of a of of a s is on a of is In to at a of is to of to a is in in is to A an of of In of of a in on to in 6） to is is in is to of is to a is as is a of a is at of up a to is to of as 7） is of It a of to of to to of in a is t九噸級驅(qū)動橋橋殼設(shè)計 學(xué)生： 學(xué)號： 指導(dǎo)老師： ?（ 1）驅(qū)動橋各零部件在高強(qiáng)度、工作可靠及使用壽命長的條件下，應(yīng)盡力做到重量輕，尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量減小，以減小不平路面帶給驅(qū)動橋的沖擊載荷，從而改善汽車的平順性。 ?（ 2）汽車總體布置并與驅(qū)動橋離地間隔相適應(yīng)。 ?（ 3）齒輪及其它傳動零件工作平穩(wěn)、無噪音。 ?（ 4）在不同的負(fù)載和速度條件下的高傳輸效率。 ?（ 5）布局簡易、修理保養(yǎng)便利、部件工藝性能好、生產(chǎn)容易 能、工作特點及設(shè)計要求 驅(qū)動橋包括主減速器、差速器、驅(qū)動車輪的傳動裝置及橋殼部件。驅(qū)動橋的構(gòu)造形式與驅(qū)動輪的懸掛型式緊密相關(guān)。斷開式驅(qū)動橋用于裝有獨立懸架的汽車上，用于安裝主減速器和差速器的橋殼固定在車架或車身上，車輪通過懸架擺臂和車輪萬向傳動軸與橋殼相連，獨立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計合理，可提高轉(zhuǎn)向效果，提高車輛操縱穩(wěn)定性。 關(guān)于載重卡車和越野汽車，驅(qū)動橋，特別是中部安裝主減速器處的輪廓尺寸要小，有足夠的離地間隙，滿足汽車通過性的要求。 一般情況下非斷開式驅(qū)動橋的一個明顯特點是汽車的簧下質(zhì)量相對比較大。 ? （ 1） 主減速器的功能和結(jié)構(gòu)形式以及分類 主減速器的結(jié)構(gòu)形式大部分根據(jù)齒輪類型、減速形式以及主從動齒輪的安裝及支承方式的不同來分類，主減速器的齒輪類型包括弧齒錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和渦輪渦桿等。 （ 2）主減速器的減速形式 主減速器 雙極主減速器 單極主減速器 雙速主減速器 單、雙級減速配輪邊減速 貫通式主減速器 集體式 單極貫通式 分開式 雙極貫通式 . 軸承 C、 = = = =減速器軸承的布置尺寸 汽車在行駛過程中兩車輪在同一時間內(nèi)所走過的行程常常是不一樣的。所以在驅(qū)動橋上都設(shè)有差速器，以提高通過性，同時避免在驅(qū)動橋間產(chǎn)生功率循環(huán)及由此引起的附加載荷，造成傳動系零件損壞、輪胎磨損和增加燃料消耗等。能夠滿足改姓汽車在給定使用條件下的使用性能要求。差速器的構(gòu)造型式有很多種，本次采用的是對稱式圓錐行星齒輪差速器。 首先確定行星齒輪球面半徑 =算值是作為參考值，實際選取要根據(jù)結(jié)構(gòu)布置來確定。根據(jù)結(jié)構(gòu)布置最后確定球面直徑為 157次，圓錐齒輪模數(shù)為 軸齒輪節(jié)圓直徑為 后選用 22壓力角，齒高系數(shù)為 數(shù)最少可減少到 10，在這里設(shè)計用的交軸角是 90， 負(fù)荷條件 :減速器輸入扭矩 2570大總重 9850齒輪強(qiáng)度系數(shù)計算： 行星齒輪 半軸齒輪 最大輸入扭矩時齒根彎曲應(yīng)力的計算 =2570=??G?汽車的額定許可總重 850軸軸荷 9000車前后軸的距離 4200橋輪距 t 1860橋鋼板彈簧座中心距 b 1030輪動力半徑 485此次設(shè)計研究的 9噸級加強(qiáng)型驅(qū)動橋橋殼本著產(chǎn)品系列化、零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化、產(chǎn)品系列化的原則，參考了東風(fēng)公司現(xiàn)有的 9噸級驅(qū)動橋的設(shè)計，盡力做到將某一基型的驅(qū)動橋以更換或增減不多的零件，用到 驅(qū)動橋在實際上處于交變載荷，常常產(chǎn)生疲勞破壞，因此還需要在臺架上進(jìn)行疲勞實驗，以檢驗驅(qū)動橋的疲勞壽命。這次畢業(yè)設(shè)計既是對我們大學(xué)四年來學(xué)習(xí)的一個檢驗，又是對以前所學(xué)的課程的一次很好的回顧，對以后我們從事設(shè)計工作是非常有益的。 1301034241 閆曉波 開 題 報 告 1．結(jié)合畢業(yè)設(shè)計情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，撰寫 2000 字左右的文獻(xiàn)綜述： 文 獻(xiàn) 綜 述 課題來自東風(fēng)汽車車橋廠開發(fā)部。隨著我國工業(yè)化建設(shè)的高速發(fā)展，西部大開發(fā)，公路條件不斷完善，運(yùn)輸業(yè)大型化，專業(yè)化高速發(fā)展，尤其是高等級公路和高速公路的不斷建設(shè)，國家對大型基建項目的大量投入，必將重型貨車的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造很好的條件，促進(jìn)重型載貨貨車向大型化發(fā)展 [1]?？紤]到目前國內(nèi)只有八級重型載貨貨車供求基本平衡，供給略大于需求，大噸級的載貨汽車必將成為需求的熱點。重型汽車從 2004 年到2006年一直處于 高速攀升階段，市場規(guī)模從 2004年的 39萬輛上升到 2006年的 70萬輛，近幾年其所占比例不斷增加 [2]。 2005 年及以后的幾年內(nèi)，重型汽車所需橋總成將會形成一下產(chǎn)品格局：公路運(yùn)輸以 9t 級以上單級減速驅(qū)動橋、承載軸為主；工程、港口等用車以 10t 級以上雙極減速驅(qū)動橋為主。但又考慮到市場需求和企業(yè)成本利益的問題， 9此 9t 級重型車車橋設(shè)計勢在必行 [3]。 從國外形式來看，國外的車橋廠家為了更好的適應(yīng)市場需求，使自己在競爭中始終處于領(lǐng)先地位，已經(jīng)全面地對技術(shù)進(jìn)行了改革，現(xiàn)在他們主要采 用的技術(shù)有：斯太爾核心技術(shù)和德國 司前軸先進(jìn)技術(shù)。斯太爾系列驅(qū)動橋總成是奧地利斯太爾公司車橋產(chǎn)品生產(chǎn)制造和技術(shù)設(shè)計而開發(fā)的，包括轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋、貫通橋、單后橋三種橋總成 [4]。抱死裝置、集中潤滑和中央充放氣系統(tǒng)、空氣懸掛、自動間隙調(diào)整臂以及膜片式制動氣室的采用，提高了橋總成的整體性能 [5][6]。值得一提的是橋殼從原 殼到淬火橋 — 加強(qiáng)橋 — 加強(qiáng)淬火橋。使橋總成性能更能滿足廣大用戶的要求 [7]。 術(shù)系列轉(zhuǎn)向前軸是德國 術(shù)開發(fā)的九噸級貨車、客車系列產(chǎn)品，具有當(dāng)今國際先進(jìn)水平。經(jīng)過改進(jìn) 和二次開發(fā)，在原產(chǎn)品鼓式制動器的基礎(chǔ)上，開發(fā)出盤式制動器。面向現(xiàn)代物流及客車行業(yè)，全新技術(shù)的 前軸總成，具有高承載、高性能、高可靠的特點。像這樣的技術(shù)改革還有很多，而國外企業(yè)正式通過這樣的技術(shù)改革，使自己在很大程度上已經(jīng)適應(yīng)了世界潮流。這樣的改革給企業(yè)帶來利益的同時，也滿足了廣大用戶的需求[8][9]。 在國內(nèi)，車橋廠家大大小小多達(dá)十幾家，由于受到與原來宏觀的影響，導(dǎo)致過去各 個企業(yè)產(chǎn)品類型過于單一，生產(chǎn)能力高低不一，零部件廠的經(jīng)濟(jì)效益隨著相聯(lián)系的整車廠的效益而起伏跌宕，自己卻無可奈何。然而，今天國內(nèi) 外汽車市場競爭空前激烈，世界汽車市場呈動態(tài)多變的形式，及汽車品種增加，交貨期短，產(chǎn)品更新?lián)Q代加速，各企業(yè)生產(chǎn)管理方式，還要加快新產(chǎn)品開發(fā)速度，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，特別是提高新產(chǎn)品開發(fā)成功率，從而改變企業(yè)在市場上的被動局面，擴(kuò)大產(chǎn)品的種類，盡量使自身產(chǎn)品的種類達(dá)到系列化，規(guī)模化，曾大產(chǎn)品在市場的占有率，增強(qiáng)產(chǎn)品對市場的適應(yīng)性，增強(qiáng)企業(yè)在市場上的競爭力 [10]。也只有這樣中國車橋才能更好地適應(yīng)世界市場發(fā)展。但就未來的發(fā)展來看，無論是國外還是國內(nèi)，驅(qū)動橋主要有一下幾個方面的發(fā)展趨勢： 結(jié)構(gòu)趨勢：單級減速。 公路運(yùn)輸車輛正向大噸位、多軸化、大馬力方向發(fā)展，使得重型車橋總成也向傳動效率高的單級減速方向發(fā)展，單級驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)簡單，接卸傳動效率高，易損件少，可靠性高 [11][12]。由于單級橋傳動鏈減少，摩擦阻力小，比雙極橋省油，噪音也小，過去，單級橋因為橋包尺寸大，離地間隙小，導(dǎo)致通過性差，應(yīng)用范圍相對較小，但是現(xiàn)在公路狀況已經(jīng)得到了顯著改善，重型汽車使用條件對通過性的要求降低[13][14]。這種情況下，單級橋的惡劣得以忽略，而其優(yōu)勢不斷突出，所以在公路運(yùn)輸中的應(yīng)用范圍肯定越來越廣。單級橋產(chǎn)品的優(yōu)勢為單級橋的發(fā)展擴(kuò) 展了廣闊的前景。從產(chǎn)品設(shè)計的角度看，重型車產(chǎn)品在主減速器比小于 情況下，應(yīng)盡量選用單級減速驅(qū)動橋 [15]。 技術(shù)趨勢：輕量化、低噪音?？傮w而言，現(xiàn)在重型汽車向節(jié)能、環(huán)保、舒適等方向發(fā)展的趨勢，要求重型車橋要輕量化、大扭矩、低噪音、寬速比、壽命長和低生產(chǎn)成本[16]。從國際的趨勢看，車橋向輕量化發(fā)展是必然；在噪音方面，國內(nèi)重型車橋跟國內(nèi)的差距較大，所以，車橋齒輪要向高強(qiáng)度、高精度方向發(fā)展。齒輪的高強(qiáng)度化制造技術(shù)關(guān)鍵在于：高強(qiáng)度齒輪鋼的開發(fā)和齒輪強(qiáng)化技術(shù)的應(yīng)用 [17]。齒輪的高精度制造技術(shù)包括合理選材、高 精度淬火技術(shù)和從動齒輪壓力淬火技術(shù) [18]。 參考文獻(xiàn) ： [1] 劉惟信 車設(shè)計叢書） 民交通出版社， 2] 劉鴻文 下冊） 等教育出版社， 3] 王望予 三版） 械工業(yè)出版社， 4] 余志生 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 5] 陳家瑞 冊） 械工業(yè)出版社， [6] 鄭明新 北京：清華大學(xué)出版社， 7] 劉惟信 曲面齒輪 民交通出版社， 8] 王望予 二版） 械工業(yè)出版社， 9] 鄭文緯 ,吳克堅，鄭星河等 北京：高等教育出版社， 10] 電機(jī)工程手冊編輯委員會 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 11] 胡家秀 械工業(yè)出版社， 12] 汽車工程手冊（第二分冊），機(jī)械工業(yè)出版社， 13] 鄭明新 華大學(xué)出版社， 14] 徐達(dá) 專用汽車》， 2002（ 3） [15] 羅建軍 ， 楊琦 程，北京：電子工業(yè)出版社， 16]998 [17]999 [18]2000 開 題 報 告 ２．本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑）： 一、驅(qū)動橋殼的設(shè)計 1、驅(qū)動橋殼結(jié)構(gòu)的選擇及設(shè)計 2、驅(qū)動橋殼的計算和受力分析 擬解決的主要問題：設(shè)計出一款適應(yīng)市場， 且 滿足一 切 基本要求性 能的重型車橋 （ 1）動力性和經(jīng)濟(jì)性 （ 2）兩驅(qū)動輪以不同的角速度轉(zhuǎn)動時，能將扭矩平穩(wěn)而連續(xù)不斷地傳遞到兩個驅(qū)動輪 （ 3）當(dāng)左右兩驅(qū)動輪的附著系數(shù)不同時，能充分利用汽車牽引力 （ 4）能承受和傳遞路面和車間或車廂之間的牽垂力和橫向力 （ 5）驅(qū)動橋在強(qiáng)度高，剛性好，工作可靠及使用壽命的條件下，使汽車有好的平順性 （ 6）驅(qū)動橋總成盡量滿足零件標(biāo)準(zhǔn)化，部件的通用化和產(chǎn)品的系列化 二 、研究步驟、方法及措施 （ 1）查找驅(qū)動橋的相關(guān)資料，了解國內(nèi)外發(fā)展動態(tài)，并整理出總體思路 （ 2）完成橋殼設(shè)計計 算 （ 3）完成相關(guān)圖紙的繪制 （ 4）撰寫 設(shè)計說明書 ，準(zhǔn)備答辯 （ 5）修改并上交 畢業(yè)設(shè)計說明書 開 題 報 告 指導(dǎo)教師意見 ： 指導(dǎo)教師： 年 月 日 所在系審查意見： 系主任： 年 月 日