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I 車(chē)用軸流式冷卻風(fēng)扇設(shè)計(jì)分析 摘要 ： 冷卻風(fēng)扇 對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)十分的重要 ， 伴隨著 人們對(duì)汽車(chē)要求 越來(lái)越高以及現(xiàn)在的技術(shù)也慢慢的進(jìn)步 ，一款合適的冷卻風(fēng)扇就顯得尤為重要。一款性能合適的冷卻風(fēng)扇不僅能使汽車(chē)在任何工況下都能正常工作還可以提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)達(dá)到節(jié)能減排的效果。 所以一個(gè)好的冷卻風(fēng)扇對(duì)于一輛一車(chē)來(lái)說(shuō)很重要 。 文章根據(jù)冷卻風(fēng)扇的 設(shè)計(jì)步驟 對(duì)冷卻風(fēng)扇進(jìn)行分析設(shè)計(jì)然后在繪制出 風(fēng)扇選型與風(fēng)扇類型的匹配在基本要求分析中進(jìn)行了研究，風(fēng)機(jī)是基本參數(shù)的確定，討論了風(fēng)扇和冷卻系統(tǒng)的運(yùn)行方式，以及風(fēng)機(jī)性能的匹配是好還是壞 判斷和選擇一個(gè)散熱器風(fēng)扇進(jìn)行匹配。 在風(fēng)扇 模設(shè)計(jì)和分析主風(fēng)機(jī)的配套結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，主要分析冷卻風(fēng)扇葉片設(shè)計(jì)和繪制 形。 通過(guò)對(duì)上述研究設(shè)計(jì)的分析，得出了軸流冷卻風(fēng)扇結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞 ：發(fā)動(dòng)機(jī)軸流式冷卻風(fēng)扇，匹配，造型設(shè)計(jì) of is is of is an is A in at to of So a is a AD to of of in of is of of is or of a In of AD of of of AD of of is 錄 摘要 .................................................................. Ⅰ ............................................................. Ⅱ 目錄 ................................................................. 緒論 .................................................................. 1 言 ............................................................... 1 動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 ..................................... 1 動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的發(fā)展現(xiàn)狀 ......................................... 1 動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇設(shè)計(jì)的研究現(xiàn)狀 ..................................... 3 文的意義 ......................................................... 4 2 風(fēng)扇選型 與 匹配 ....................................................... 6 動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的功用及結(jié)構(gòu) ......................................... 6 卻系統(tǒng)的功用 ................................................... 6 卻系統(tǒng)的組成 ................................................... 6 動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的 功用與 性能參數(shù) ..................................... 7 卻風(fēng)扇的 作 用 ................................................... 7 卻風(fēng)扇的類型 ................................................... 7 冷卻風(fēng)扇的基本性能參數(shù) .......................................... 9 ............................................... 10 ................................................... 10 ................................................... 11 ................................... 11 扇與冷卻系統(tǒng)的匹配 ............................................ 14 ........................................................... 17 3 風(fēng)扇造型 ....................................................... 18 ..................................................... 18 ................................................... 18 件對(duì)風(fēng)扇進(jìn)行繪制 ......................................... 20 章小結(jié) .......................................................... 21 4 總結(jié)與展望 .......................................................... 22 ............................................................... 22 ............................................................... 22 參 考 文 獻(xiàn) ........................................................... 23 致 謝 ................................................................ 24 1 1 緒論 言 因?yàn)槠?chē)的外形不斷的改變 ， 要求 擴(kuò) 大 車(chē)廂并減小發(fā)動(dòng)機(jī)艙，所以發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的大小， 規(guī)劃遭 到很大的 制約 。另一方面， 由于 汽車(chē)的工作 范疇 很大，要求汽車(chē) 必須 從 連續(xù)快 速的 行駛 到在擁堵的 道路 中緩慢 工作 ，所以對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的 功用 有 嚴(yán)厲 的要求。此外由于現(xiàn)在車(chē)載空調(diào)設(shè)備的使用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷也有變大打趨勢(shì)，同時(shí)汽車(chē)?yán)鋮s風(fēng)扇的設(shè)計(jì)也是提高燃油經(jīng)濟(jì)性的有效途徑，對(duì)于現(xiàn)在倡導(dǎo)的節(jié)能減排有很好的提升效果。 在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的設(shè)計(jì)中， 一定要 考慮 到 汽車(chē)移動(dòng) 時(shí) 風(fēng)速、風(fēng)道系統(tǒng) 的 阻力影響 ,風(fēng)扇的功能 和匹配 之間的 關(guān)系 ,把 這些 要素當(dāng)作 設(shè)計(jì)冷卻 風(fēng)扇時(shí) 的一部分來(lái) 思考，來(lái) 減少 冷卻 風(fēng)扇 的 驅(qū)動(dòng)功率 ， 確保 風(fēng)扇 噪 音小 甚至是沒(méi)噪音。 同時(shí)，設(shè)計(jì) 的時(shí)候也 應(yīng)該努力 的 降低 制造 成本，降低 質(zhì)量 ，提高 使用壽命 。 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 冷卻 風(fēng)扇 的設(shè)計(jì)是 因 整車(chē)的 根本結(jié)構(gòu) 決定的，因此很難 脫離整體自成 一套理論。 所以 ，它 平常 用近似計(jì)算 的辦法進(jìn)行 設(shè)計(jì)，在風(fēng)扇設(shè)計(jì)前期對(duì)風(fēng)扇氣動(dòng)性能進(jìn)行預(yù)測(cè)， 再進(jìn)行綜合的試驗(yàn)，而后依據(jù) 實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行修 改 ，以達(dá)到最好的成果 。 最后 使 得 冷卻系統(tǒng)的 各種方面 和 整個(gè)汽車(chē) 達(dá)到最優(yōu)的效果 。 動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的發(fā)展現(xiàn)狀 過(guò)去舊款的風(fēng)扇的 調(diào)節(jié)靈敏度比較低， 同時(shí)功率耗費(fèi)特別大經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些不必要的浪費(fèi)，而且工作過(guò)程很繁瑣需要通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng) 。所以出現(xiàn)了自動(dòng)電冷卻風(fēng)扇 來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題 。自動(dòng)控制電動(dòng)風(fēng)扇是 通過(guò) 電動(dòng)機(jī) 來(lái)對(duì)風(fēng)扇進(jìn)行控制 ， 所以 風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的大小 和 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 沒(méi)有關(guān)系 。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在 剛開(kāi)始工作的時(shí)候 和低溫下運(yùn)行時(shí)，或當(dāng) 汽車(chē)高速運(yùn)行 并且冷空氣吹過(guò)散熱器時(shí)，風(fēng)扇 會(huì)停止工作，這樣可以節(jié)省資源 。 由于 電 動(dòng)冷卻 風(fēng)扇不是 經(jīng)過(guò) 發(fā)動(dòng) 機(jī) 直接 驅(qū)動(dòng)的，所以可以安裝擋風(fēng) 的罩子 和散熱器， 并保障 風(fēng)扇和風(fēng)罩兩個(gè)通過(guò)風(fēng)扇的 嚴(yán)厲 同心度，風(fēng)扇葉片和擋風(fēng)板之間的徑向間隙的 水平 最小化，這不僅使風(fēng)扇的體積效率大大改善， 布置 有更大的自由度。 因?yàn)槭峭ㄟ^(guò) 電機(jī) 來(lái)進(jìn)行 驅(qū)動(dòng)， 同時(shí) 減少傳輸 的過(guò)程 ， 這樣 可以 大大 2 提高 冷卻 風(fēng)扇的機(jī)械效率。 所以 型號(hào)的汽車(chē) 都是采用電控風(fēng)扇 。 第一臺(tái)電動(dòng)冷卻風(fēng)扇在 1981年 3月美國(guó)專利文獻(xiàn)（專利號(hào) 提出 [3]。 這項(xiàng)專利第一次提出 利用 電動(dòng)冷風(fēng)扇來(lái)代替 由 皮帶驅(qū)動(dòng) 的 冷卻風(fēng)扇， 按照汽車(chē) 發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度 大小 和負(fù)載 狀況 ，可以避免 冷卻 的 不必要的 運(yùn)行， 防止了 功率 的 損耗 ，同時(shí)使得預(yù)熱時(shí)間大大的減小，防止了熱能的消耗 。 但是 ， 因?yàn)?沒(méi)有 罩子 ， 這項(xiàng) 專利技術(shù)降低 了 風(fēng) 扇 的體積效率，只能用于熱負(fù)荷較小的汽車(chē)散熱器。 1992年，美國(guó) 某一 專利“汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)空氣冷卻風(fēng)扇”根據(jù) 汽車(chē) 發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度將冷卻風(fēng)扇 在散熱器的前面進(jìn)行 陳列 (專利號(hào) 同時(shí)，控制溫度的冷人 氣閥可以交替開(kāi)啟和關(guān)閉 。 現(xiàn)代汽車(chē)公司生產(chǎn)的 車(chē)有兩個(gè)電子控制冷卻風(fēng)扇其相對(duì)獨(dú)立但是又關(guān)聯(lián) 。 由冷凝器冷卻風(fēng)扇和散熱器冷卻風(fēng)扇聯(lián)合控制 [13]。這個(gè)系統(tǒng)是由空調(diào)的運(yùn)行狀態(tài)、冷卻調(diào)節(jié)能力的大小、發(fā)動(dòng)機(jī)在溫度較低時(shí)的熱能傳遞的損耗和發(fā)動(dòng)機(jī)的損耗以及冷卻液溫度的高地來(lái)防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。所以大大減小了燃油消耗率。冷卻風(fēng)扇開(kāi)始運(yùn)用智能的控制方式舍棄掉老的技術(shù)，該實(shí)用新型可以自動(dòng)準(zhǔn)確地調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱速度，讓汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于最佳狀態(tài)，同時(shí)減少了 90%的風(fēng)扇耗電量，節(jié)約了 10%的燃料，減少 了資源的損耗。 在過(guò)去的 日子 里，國(guó)內(nèi) 自己 設(shè)計(jì) 制造的發(fā)動(dòng)機(jī) 或 是 從 前 蘇聯(lián) 引入 的發(fā)動(dòng)機(jī) 大多都是 使用鋼風(fēng)扇，鋼 風(fēng) 扇是該實(shí)用新型為圓形鋼板支架，用薄鋼 板做葉片 板釘鉚 在一起的。其 低利率、糟糕的表現(xiàn)、電力消耗和噪音更大 。從 70年代 開(kāi)始到現(xiàn)在 ， 基本 所有的 外國(guó) 發(fā)動(dòng)機(jī) 廠 都在生產(chǎn) 塑料風(fēng)扇， 隨著中國(guó)塑料 研究生產(chǎn)的發(fā)展和技術(shù)的 日漸 成熟，塑料風(fēng)扇在國(guó) 也越來(lái)越流行，很多發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠都在生產(chǎn)塑料風(fēng)扇 。在葉片造型 的運(yùn)用上 ，翼型 冷卻風(fēng)扇也漸漸開(kāi)始成為主流 。 從氣體動(dòng)力學(xué)的角度來(lái)看，翼型風(fēng)扇可以對(duì)風(fēng)扇四周的氣流進(jìn)行改善，增加風(fēng)扇的全壓、靜壓以及工作效率，并使風(fēng)扇的有效區(qū)域更寬。因?yàn)轱L(fēng)扇的 葉片是通過(guò) 模具注塑成型， 所以其 表面 比較 光潔 這樣可以減少 功耗 降低 風(fēng) 扇的噪音 。雖然 對(duì) 葉片 厚度進(jìn)行了數(shù)次的調(diào)整使葉片厚度增大 ，但重量只 是 金屬葉片的31。由于 塑料的 不斷 發(fā)展和優(yōu)化， 所以其生產(chǎn) 成本 有所 下降， 但是 強(qiáng)度 卻不斷 增加。 3 此外，翼 扇 的氣 流入口具備 流線型 的 氣流， 能夠 提高 整個(gè)風(fēng)扇 的空氣動(dòng)力效率。塑料風(fēng)扇 還有 一個(gè) 長(zhǎng)處是 ， 它的材料 —— 塑料有 比 較大彈性變形能力， 能夠在模型的作用下注塑成柔性葉片， 可以在 扭轉(zhuǎn)方向 上上進(jìn)行 變形，等效于葉片 的安裝角度 能夠按照風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)整。使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的工作效率得到顯著的進(jìn)步 。 動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇設(shè)計(jì)的研究現(xiàn)狀 隨著汽車(chē) 生產(chǎn)制作 技術(shù)的 不停的進(jìn)步 ， 所有的零部件生產(chǎn)創(chuàng)新技術(shù)正在 不斷進(jìn)行， 不是單個(gè)零件就能控制的了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的好壞 ， 它是根據(jù) 各部件 的設(shè)計(jì)和 零部件之間配合的科學(xué)性以及它的使用條件來(lái)決定的 。 整個(gè) 冷卻系統(tǒng) 的優(yōu)化 就是運(yùn)用 先進(jìn)的 方式 和 理論 優(yōu)化重要部件， 比如 整個(gè)冷卻系統(tǒng) 還有當(dāng)中的散熱器 和 冷卻風(fēng)扇 的合理化。因此， 對(duì)于 冷卻風(fēng)扇 功用必須要 考慮風(fēng)扇的 功用的同時(shí)也要 考慮 到整個(gè) 冷卻系統(tǒng) 中 的其他部件 的運(yùn)行能不能變得最優(yōu) 。 必須考慮到 冷卻系統(tǒng) 這個(gè)整體考慮到所有的零部件 ， 才能使冷卻風(fēng)扇的研究更加的科學(xué) 。 為了了解各個(gè)零件對(duì)風(fēng)扇的影響 。 很多人都用了模擬法，這種方法 在 70年代初 就應(yīng)用于 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)的發(fā)展，密歇根大學(xué) 在 1988年開(kāi)發(fā) 應(yīng)用了 重卡柴油 機(jī)的 冷卻系統(tǒng)計(jì)算機(jī)模擬程序（ 并改進(jìn) 了這個(gè)程序 。為了計(jì)算 剖析 康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司的冷卻系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)只 要 獲得風(fēng)扇 ， 發(fā)動(dòng)機(jī) ， 散熱器和 工作 環(huán)境的相關(guān)參數(shù) ，就可以進(jìn)行計(jì)算分析。我國(guó) 汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng) 的 設(shè)計(jì) 制造 主要是基于 很多的 選擇測(cè)試設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和 很多的 對(duì)比， 最近的這幾年 電腦仿真進(jìn)展迅速。 所以很多的計(jì)算方法和數(shù)學(xué)建模得到了應(yīng)用，減少了很多不必要的麻煩和過(guò)程 。 在《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的附屬裝置》 [1]中 作者 從風(fēng)扇類型， 風(fēng)扇的 強(qiáng)度 和 結(jié)構(gòu) 以及生產(chǎn) 材料 等多個(gè) 方面入手 。對(duì)于風(fēng)扇 設(shè)計(jì) 的過(guò)程 和 設(shè)計(jì)經(jīng)歷進(jìn)行了 總結(jié)。本文結(jié)尾指出， 這種 設(shè)計(jì)方法不準(zhǔn)確，可以通過(guò) 不斷的嘗試來(lái)使 風(fēng) 扇 的設(shè)計(jì) 不斷完善 。 在《汽車(chē)?yán)鋮s風(fēng)扇的優(yōu)選方法》 [6]當(dāng)中 作者 對(duì)冷卻風(fēng)扇的構(gòu)造參數(shù)、工作環(huán)境和運(yùn)行情況進(jìn)行了一些描述 。系統(tǒng)中的風(fēng)扇 結(jié)構(gòu)的 確定和優(yōu)化方法，并提出 4 了實(shí)例，通過(guò) 對(duì) 風(fēng)扇樣品具有 的 不同結(jié)構(gòu) 的分析進(jìn)行選擇 。 按照 風(fēng)機(jī) 功能成立一個(gè) 數(shù)據(jù)庫(kù) ， 匹配和優(yōu)化類似風(fēng)扇的理論應(yīng)用。 在《發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的研究與優(yōu)化設(shè)計(jì)》 [2]當(dāng)中 作者 提到了對(duì)冷卻風(fēng)扇的構(gòu)造及功能進(jìn)行改善 。建立優(yōu)化目標(biāo)， 構(gòu)建 數(shù)學(xué)模型 ，并在計(jì)算機(jī)中編輯一些程序分析出最合理的構(gòu)造，同時(shí)還可以和改善前的構(gòu)造進(jìn)行對(duì)比分析，對(duì)風(fēng)扇的性能進(jìn)行驗(yàn)證。 在《發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)及動(dòng)態(tài)特性仿真》 [5]中作者 根據(jù)熱能的傳動(dòng)，對(duì) 風(fēng)扇和冷卻系統(tǒng) 之間的合作進(jìn)行改進(jìn) 。 按照某一 公司的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和理論分析，成 立了散熱器傳熱預(yù)測(cè) 的 模型 計(jì)算 散熱器電阻因子 f 相關(guān)性 和 熱傳遞因子 J 的阻流特性， 然后再通過(guò) 實(shí)驗(yàn) 的結(jié)果 使用屬性比例校正方法進(jìn)行。 散熱器建立 靜態(tài)特性的仿真模型以及 冷卻系統(tǒng) 計(jì)算程序 的選擇運(yùn)用 已經(jīng)使用 傳遞 熱 能 單位 和溫度效率系數(shù)法寫(xiě)在 了 并將結(jié)果與實(shí)驗(yàn)分析進(jìn)行了 對(duì)比 ?；趯?duì)冷卻系統(tǒng) 在 不 一樣的 工作條件下 溫度的變動(dòng) 的分析 鉆研 ，對(duì) 使 冷卻系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)仿真模型 得以完成 ， 然后再和實(shí)驗(yàn)的結(jié)果放在一起進(jìn)行研究 。 在《內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)的優(yōu)化》 [4]里 作者經(jīng)過(guò)一系列的實(shí)驗(yàn)對(duì)幾種散熱器的功用進(jìn)行了分析研究 。這幾種散熱器有 冷軋翅片 散熱器 和散熱片散熱 器 。 而后按照 散熱器散熱風(fēng)扇的優(yōu)化配置選型。 基于上述的研究和實(shí)驗(yàn)的結(jié)果可以得出現(xiàn)在的汽車(chē)大多都是運(yùn)用電動(dòng)翼型塑料冷卻風(fēng)扇，而且在對(duì)風(fēng)扇結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到它在整個(gè)冷卻系統(tǒng)中的“位置”，考慮到與其他零部件之間的合作匹配，這樣才能使冷卻風(fēng)扇運(yùn)行的更加合理。同時(shí)還可以借助計(jì)算機(jī)來(lái)對(duì)風(fēng)扇進(jìn)行設(shè)計(jì)分析研究。 文的意義 在設(shè)計(jì)過(guò)程中，冷卻風(fēng)扇在模具生產(chǎn) 時(shí)要 根據(jù)樣品需要 的 風(fēng)扇 的性能參數(shù) ，通過(guò)測(cè)試風(fēng)道 不斷的 進(jìn)行 模具 以及樣品的 修改， 最后得到一個(gè)完整的風(fēng)扇 。 全部的設(shè)計(jì) 過(guò)程需要 幾 次 的 測(cè)試，不僅花費(fèi)大量 的人力物力財(cái)力還浪費(fèi)時(shí)間 ，而且 進(jìn)行幾次的測(cè)試使得設(shè)計(jì)成本也變大了很多 。 傳統(tǒng)的流程設(shè)計(jì)：風(fēng)扇選型與匹配設(shè)計(jì)；開(kāi)模生產(chǎn)樣品。 5 在最近的這幾年當(dāng)中，伴隨著生產(chǎn)制造技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展， 件的慢慢變得成熟，讓利用電腦軟件對(duì)冷卻風(fēng)扇進(jìn)行設(shè)計(jì)這個(gè)理想成為實(shí)際。 正和剖析風(fēng)扇形狀，通過(guò)不斷的修正來(lái)生產(chǎn)而不是昂貴的麻煩的樣品模具，并可通過(guò)風(fēng)扇性能流場(chǎng)的數(shù)值模擬，而不是通過(guò)反復(fù)的實(shí)驗(yàn)，讓風(fēng)扇設(shè)計(jì)過(guò)程變得方便，高效，成本低。 但是，在冷卻風(fēng)扇的設(shè)計(jì)過(guò)程中還是存在這很多的難題。比如運(yùn)用 章里重點(diǎn)分析了如何選擇冷卻風(fēng)扇，如何與冷卻系統(tǒng)進(jìn)行匹配，對(duì)風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，并繪制出 計(jì)出合理的冷卻風(fēng)扇。 6 2 風(fēng)扇選型 與 匹配 動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的功用及結(jié)構(gòu) 卻系統(tǒng)的功用 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)是不論在任何的條件下都可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度保持正常。冷卻系統(tǒng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)不能太熱，同時(shí)還要讓發(fā)動(dòng)機(jī)在寒冷的條件下不要太冷。發(fā)動(dòng)機(jī)在寒冷的環(huán)境中啟動(dòng)時(shí)，冷卻系統(tǒng)要把發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行環(huán)境快速變暖，并穩(wěn)定在正常的工作溫度。 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的時(shí)候，最高溫度高達(dá) ℃2500 即便是在慢速或者怠速時(shí)，平均溫度也要比 ℃1000 高一些。結(jié)果，暴露于熱氣體的發(fā)動(dòng)機(jī)部件被快速加熱。如果沒(méi)有及時(shí)的把熱量減少，會(huì)出現(xiàn)很多的不良反應(yīng) [7]。但是，假如冷卻太多，溫度過(guò)低，也會(huì)出現(xiàn)很多不良現(xiàn)象，從而導(dǎo)致燃油品質(zhì)變差，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低，壽命變小，熱量浪費(fèi)，燃油經(jīng)濟(jì)性下降。 卻系統(tǒng)的組成 空氣冷卻和液體冷卻這 2種形式是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)的主要分類 [14]。目前最常用的是液體冷卻。就是運(yùn)用了冷卻的液體通過(guò)在循環(huán)系統(tǒng)里流動(dòng)。通過(guò)冷卻散熱器冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作環(huán)境達(dá)到正常溫度 [15]。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不得不使用強(qiáng)制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)，它是使用水泵來(lái)增壓而后強(qiáng)制冷卻液體在發(fā)動(dòng)機(jī)中不停的流動(dòng)。 發(fā)動(dòng)機(jī) 冷卻系統(tǒng) 如圖 圖 動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng) 1—— 百葉窗； 2—— 散熱器； 3—— 水箱蓋； 4—— 風(fēng)扇； 5—— 水泵； 6—— 恒 溫器； 7—— 水溫表； 8—— 發(fā)動(dòng)機(jī)水套； 9—— 分水管； 10—— 放水開(kāi)關(guān) 7 動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的 功用與 性能參數(shù) 卻風(fēng)扇的 作 用 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇 的 作 用是 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生熱量時(shí) 風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)吸進(jìn) 冷氣讓空氣流 過(guò)散熱器， 從而將散熱能力變大，冷卻液的循環(huán)變得更快 。 所以冷卻風(fēng)扇的好壞變得十分重要。 卻風(fēng)扇的類型 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的一個(gè)重要部件 。 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 運(yùn)用了軸流式風(fēng)扇， 這種風(fēng)扇就是當(dāng)風(fēng)扇工作時(shí) 空氣沿著旋轉(zhuǎn)軸的方向流動(dòng)。 風(fēng)扇的分類： ① 根據(jù)材料的差別能夠分為塑料和金屬兩種風(fēng)扇； ② 根據(jù)葉片的斷面形狀可分為圓弧形風(fēng)扇和翼型風(fēng)扇如圖 型冷卻風(fēng)扇 8 圖 弧形冷卻風(fēng)扇 ③ 根據(jù)風(fēng)扇工作時(shí)空氣的流動(dòng)方向可分為吹風(fēng)式風(fēng)扇和吸風(fēng)式風(fēng)扇； ④ 根據(jù)風(fēng)扇的工作方式可分為電控風(fēng)扇和發(fā)動(dòng)機(jī)控制風(fēng)扇。 因?yàn)槌Ｒ?jiàn)的汽車(chē)中大多采用的都是軸流式塑料翼型電動(dòng)吸風(fēng)式冷卻風(fēng)扇，所以在文章中將對(duì)軸流式塑料翼型電動(dòng)吸風(fēng)式冷卻風(fēng)扇進(jìn)行設(shè)計(jì)分析。冷卻風(fēng)扇的原理如圖 圖 卻風(fēng)扇的工作原理 9 卻風(fēng)扇的基本性能參數(shù) 冷卻風(fēng)扇的基本 功用 參數(shù) 蘊(yùn)含了流量，轉(zhuǎn)速 ， 功率 ， 效率 和 壓力 等 [9]。 而這五種參數(shù)和冷去系統(tǒng)整體有關(guān)同時(shí)也和冷卻風(fēng)扇自身的構(gòu)造有關(guān) 。 ① 流量： 風(fēng) 扇 流量 通常 指 的是 單位時(shí)間通過(guò)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)量，也稱風(fēng)機(jī)體積流量， 通常用 符號(hào)示，單位為 h/ s/ 當(dāng)風(fēng)扇的設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)通常會(huì) 用 s/扇樣品 上 通常 標(biāo)注的 單位為 h/ ② 轉(zhuǎn)速： 風(fēng)扇轉(zhuǎn)速是指 葉片 每分鐘轉(zhuǎn)的次數(shù)， 通常用 位是 風(fēng)扇轉(zhuǎn)速由風(fēng)扇 葉片的個(gè)數(shù)，安裝角以及外徑所決定的 。 ③ 壓力： 風(fēng)扇的壓力有動(dòng)壓，靜壓，全壓這幾種 所謂靜壓的定義是：空氣在平面上流動(dòng)時(shí)對(duì)某垂直截面的空氣的壓力。通俗的講：靜壓 是指克服管道阻力的壓力。 動(dòng)壓的定義是：把空氣流動(dòng)所產(chǎn)生的壓力。通俗的講：動(dòng)壓 是帶動(dòng)氣體向前運(yùn)動(dòng)的壓力。用 2222? ）（ 12? 風(fēng)扇的全壓可以用)2()2( 21112222? ???? ）（ 22? 式中， 1P 、 2P 表示進(jìn)口和出口空氣壓力，單位 1? 、 2? 表示進(jìn)口和出口空氣密度，單位 3m/ 1C 、 2C 表示進(jìn)口和出口的空氣流通速度，單位 m/s 。 ④ 功率： 10 電 機(jī) 在單位時(shí)間內(nèi) 傳遞給風(fēng)扇的 動(dòng)能 叫做風(fēng)扇的功率。也叫做風(fēng)扇的輸入功率 用符號(hào) 在單位時(shí)間內(nèi)風(fēng)扇 提供給流過(guò)的空氣 的有效能量被稱為風(fēng)扇的有效功率，其由符號(hào) 1000v?N）（ 32?風(fēng)扇靜壓有效功率，其由符號(hào) 示 1000）（ 42?式中 位均為 W。 ⑤ 效率： 風(fēng)扇的傳遞效率指 風(fēng)扇的傳遞過(guò)程中要損失一些能量，所以用效率來(lái)反應(yīng)功率與有效功率的比值 。 比如電機(jī)通過(guò)皮帶帶動(dòng)風(fēng)扇時(shí)損失能量的多少就是電動(dòng)機(jī)的傳遞效率 。這個(gè)效率一般 90以上 。 風(fēng)扇靜壓效率 是指風(fēng)扇靜壓的有效功率 。風(fēng)扇的靜壓效率 是指 風(fēng)扇 里 流量的質(zhì)量，這是風(fēng)扇設(shè)計(jì) 時(shí)的重要參數(shù) 。 風(fēng)扇靜壓有效效率，用符號(hào) ? s 0 0 0??）（ 52? 卻風(fēng)扇的選型與匹配 卻風(fēng)扇的選型 完整 的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇 不論是在多么 惡劣環(huán)境條件下 都能保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度保持穩(wěn)定 。而 一個(gè) 優(yōu)質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇 應(yīng)該擁有 功耗 小 ， 噪聲小 ，材料使用較少 ， 工作 效率高等優(yōu)點(diǎn)。 在選擇風(fēng)扇的類型時(shí) ， 第一就是 要求風(fēng)扇能夠滿足車(chē)輛 對(duì)其功用以及結(jié)構(gòu)的一些要求 。 第二是 根據(jù)空間條件 對(duì)冷卻風(fēng)扇的 尺寸和形式結(jié)構(gòu)確定， 再 估算出風(fēng)機(jī)的 靜壓 ， 直徑和流量 ，確定完整風(fēng)機(jī)的性能 數(shù)據(jù) ， 完成第一次的選擇 。最后 把 散熱器 和 風(fēng)扇 放到一個(gè)曲線圖當(dāng)中，對(duì)風(fēng)扇和散熱器合作進(jìn)行最后的分析研究，確定怎樣才能讓汽車(chē)的工作效率達(dá)到最優(yōu)，同時(shí)還能節(jié)省資源 。 11 卻風(fēng) 扇的要求 只有知道 散熱器的型號(hào)才能對(duì)風(fēng)扇進(jìn)行設(shè)計(jì)。如果是電動(dòng)風(fēng)扇也需要同時(shí)確認(rèn)電機(jī)型號(hào)，因?yàn)樾阅懿灰粯樱姍C(jī)就不一樣，風(fēng)扇的性能在相同的電池電壓下由不同的電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)是不同的。下圖（ 與 A， 電機(jī)相同電壓下的臺(tái)風(fēng)風(fēng)扇，可驅(qū)動(dòng)三種不同的性能曲線。 圖 機(jī)與散熱器關(guān)系圖 汽車(chē)在行駛的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生震動(dòng) ， 風(fēng)扇會(huì)發(fā)生一點(diǎn)點(diǎn)的移動(dòng) ，容易與散熱器或通風(fēng)罩碰撞 在一起 ， 因?yàn)?風(fēng)扇 在工作時(shí)的 轉(zhuǎn)速較 打，所以碰撞是十分危險(xiǎn)的。 則風(fēng)扇和通風(fēng)罩之間的 距離， 風(fēng)扇和散熱器的 間隙會(huì)受到很大的局限 。 以某風(fēng)扇生產(chǎn) 制造廠家所生產(chǎn) 的 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇為例， 生產(chǎn)冷卻風(fēng)扇時(shí)對(duì)其功用的要求 ：在環(huán)境溫度 ℃35~15 下 風(fēng)扇效率應(yīng) 該比 35%大并要求 盡量 的 大 ，功率消耗占發(fā)動(dòng)機(jī)功率 要比 6%小 并 要求 盡量減小 。盡量增大風(fēng)扇直徑，降低轉(zhuǎn)速。 風(fēng)罩和葉片之間的距離大約等于 扇 直徑 。 葉片頂端最大限速不超過(guò) 5000m/ 動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的基本參數(shù)的確定 ① 冷卻風(fēng)扇散熱量 ： [10， 11] 靜壓阻力 量 m3/h 12 發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 決定了冷卻系統(tǒng)的散熱量 ， 如果 熱量 比較大 ，需要冷卻的空氣量 就會(huì)比較大 。計(jì)算公式為 ]s/[3600 ee ?? ）（ 62? 式中 ， A 表示冷卻系統(tǒng)的熱量占 發(fā)動(dòng)機(jī)原料 熱量的百分比。一般為 h?表示 燃料低熱值 。 ② 冷卻風(fēng)扇的流量 風(fēng)扇的流量 通常都是根據(jù)散 熱量來(lái) 決定的 。 計(jì)算公式為 ]s/m[Q?）（ ?? ）（ 72? 式中 ， 體 進(jìn) 到 散熱器后的 熱量 ； 體 進(jìn) 到 散熱器前的熱量， 溫度 通常為 10； ? 表示空氣密度。通常為 m/ 常為 ℃?kJ/。 ③ 風(fēng)扇靜壓 ： [12] 風(fēng)扇提供的冷卻空氣 想要 克服空氣通道的阻力 就必須要有一定的壓力 ?？諝馔ǖ赖淖枇τ?jì)算公式為 pp ???? ）（ 82? 式中 ， 示散熱器的空氣阻力，由散熱器本身和 冷卻的 風(fēng)扇流量 所 決定 ； 示除了散熱器以外的冷卻系統(tǒng)的空氣阻力 ， 一般為 。 ④ 冷卻風(fēng)扇的直徑 ： 風(fēng)扇的外徑 就是風(fēng)扇的直徑 D， 和 散熱器的 表 面積 風(fēng)扇葉片的面積 大概是 13 即 21(4 s ? ）π ）（ 92? 則 ）s 2s 1(? ）（ 102?式中 ， 迎風(fēng)面積。 s 表示轉(zhuǎn)子葉片的旋轉(zhuǎn)半徑與葉片旋轉(zhuǎn)半徑的比值。一般為 在 現(xiàn)實(shí) 的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中冷卻風(fēng)扇的 外 徑一般 是 m。主要是由轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。轉(zhuǎn)速越快直徑越小。 冷卻 風(fēng)扇 外 徑 D、風(fēng)量 速 系為： ）（ 112? 式中 ， 風(fēng)扇的直徑選擇如圖 圖 扇直徑的 選擇圖 ⑤ 風(fēng)扇的消耗功率： [8] 風(fēng)扇的消耗功率 ? . 02?）（ 122? 式中 ， ?常汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇效率為 14 扇與冷卻系統(tǒng)的匹配 通過(guò) 中所有的冷卻風(fēng)扇的參數(shù) ，可以 先選擇 一個(gè)風(fēng)扇和冷卻系統(tǒng)進(jìn)行匹配。 比如 直徑為 260毫米的 匹配， 要有 風(fēng)機(jī)流量系數(shù)，壓力系數(shù)和排放系數(shù) 風(fēng)阻。 性能圖如圖 示。 圖 量與阻力關(guān)系圖 15 圖 量與壓力關(guān)系圖 圖 量與效率關(guān)系圖 16 因?yàn)?風(fēng)扇性能 是在 不同轉(zhuǎn)速下通過(guò)相同的 方式 計(jì)算出來(lái) 的 ，所以風(fēng)扇性能曲線的形狀在不同轉(zhuǎn)速下 是相似的 ，一維只有當(dāng)高，中，低速三條曲線的性能曲線可以時(shí)， 在另一個(gè)速度曲線下可以通過(guò)曲線擬合得到，如圖 圖 量與靜壓關(guān)系圖 然后 和 散熱器性能曲線放在 一個(gè) 坐標(biāo)系 里 如圖 圖 扇與散熱器的匹配圖 此奧迪風(fēng)扇用于匹配分析。首先，獲得風(fēng)扇流量要求為 1000 h/冷卻系統(tǒng)的阻力由風(fēng)道系統(tǒng)和散熱器組成，兩者的比例通常取 這里根據(jù)風(fēng) 17 量系數(shù) 算，匹配流量理論為 1428 h/即匹配流量風(fēng)機(jī)和散熱器必須大于 1428 h/在現(xiàn)實(shí)中車(chē)輛正常運(yùn)行時(shí)，風(fēng)機(jī)風(fēng)量可以提供 1000 h/上。參見(jiàn)圖 流量為 1428 h/，耐熱性約為 150據(jù)圖像顯示，如果要靜壓力為 150量為 1428 h/扇轉(zhuǎn)速就要大于 2900r/m 。同時(shí)，風(fēng)扇流量為 1428 h/速度為 2900r/m ，交通系數(shù)約 后看看圖 風(fēng)扇處在最高效率點(diǎn)附近時(shí)風(fēng)扇的效率大約是 26%。同時(shí)，風(fēng)機(jī)功耗計(jì)算為229W，符合制造商的功耗要求。 當(dāng)冷卻風(fēng)扇和散熱器配對(duì)成功后，確定冷卻風(fēng)扇需要達(dá)到的靜壓，有效功率以及流量的參數(shù)，滿足汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇可以在任何工況下正常運(yùn)行保持溫度正常穩(wěn)定。所以可以根據(jù)上述數(shù)據(jù)對(duì)風(fēng)扇進(jìn)行設(shè)計(jì)。 章小結(jié) 本章主要 對(duì)冷卻系統(tǒng)與冷卻風(fēng)扇之間的關(guān)系進(jìn)行論述，分析了要設(shè)計(jì)風(fēng)扇就要與整個(gè)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行匹配，只有冷卻風(fēng)扇和冷卻系統(tǒng)進(jìn)行合理的匹配冷卻風(fēng)扇才能正常工作。然后再對(duì)冷卻風(fēng)扇的基本性能參數(shù)進(jìn)行分析，總結(jié)了那些參數(shù)會(huì)對(duì)風(fēng)扇的設(shè)計(jì)造成影響，最后進(jìn)行匹配選擇一款散熱器與冷卻風(fēng)扇進(jìn)行匹配，并且得出風(fēng)扇的一些性能要求和參數(shù)為后面的設(shè)計(jì)打好基礎(chǔ)。 18 3 風(fēng)扇造型 件的介紹 稱為 管理軟件計(jì)算機(jī)輔助設(shè)置，指在圖形界面開(kāi)發(fā)中使用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行管理軟件的設(shè)計(jì) ，通過(guò)設(shè)計(jì)管理軟件的流程結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，最終通過(guò)計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)的自動(dòng)數(shù)據(jù)加載、解析生成能夠獨(dú)立應(yīng)用的管理軟件的過(guò)程。 制圖 的 最流行的映射軟件之一，由于其簡(jiǎn)單的映射精度高，并且軟件地圖圖形的線條，尺寸標(biāo)注負(fù)載國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 使用 統(tǒng)模型可以被光陰，動(dòng)畫(huà)和模擬的圖像處理所取代。 扇基本造型數(shù)據(jù) 基本建模數(shù)據(jù)包括風(fēng)扇直徑，輪轂，風(fēng)扇直徑比，葉數(shù)，葉和葉之間的角度，葉片尺寸，葉片質(zhì)量等。由于輪轂對(duì)整個(gè)風(fēng)扇的性能影響有限所以在這里只對(duì)葉片進(jìn)行設(shè)計(jì)，輪轂用圓柱體來(lái)代替。 片的造型設(shè)計(jì) 在風(fēng)扇中，沿著風(fēng)扇的外徑用葉輪截取一個(gè)圓形，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)由多個(gè)外形一樣，間距一樣的圖像組成一個(gè)表面稱為環(huán)形葉柵。而平面葉柵就是把環(huán)形葉柵投射到一個(gè)平面上。如圖 圖 面葉柵 將葉柵放到 19 圖 面的 標(biāo)系 葉根及葉頂?shù)娜~片總寬度由計(jì)算得到而中間各截面的可按規(guī)律變化通過(guò)差值計(jì)算的出。 通過(guò)上文可以得知輪轂比為 以葉片數(shù)量的計(jì)算當(dāng)輪轂比為 Z=6由式子 ）（）（π d1/?? ?Z ）（ 13? ?? ）（ 23? 當(dāng) d=?? ）（ 33? 所以 式中 ， 由上述可知當(dāng) d==葉輪的半徑截面半徑 r t ?? R ）（ 43? 當(dāng)半徑為 b=θ = 當(dāng)半徑為 7 3 3456 ?????????）（ 53? 翼型的彎度 20 ?????????? 2 1 2 3456）（ 63? 最后根據(jù) 風(fēng)扇翼型 葉片 的 材料的密度 ? 為 g/ 求得 風(fēng)扇 葉片的重量 最后是 得到葉柵最后的數(shù)據(jù)如表 表 柵的數(shù)據(jù) 截面半徑 弦長(zhǎng) 安裝角 厚度 彎度 所以最后得到葉片的數(shù)據(jù)如表 示 表 片的數(shù)據(jù) 風(fēng)扇外徑 轂比 片數(shù) 7 葉片夾角 葉片的體積為 128428葉片質(zhì)量 用 件對(duì)風(fēng)扇進(jìn)行繪制 首先對(duì)單個(gè)葉片進(jìn)行繪制如圖 圖 個(gè)葉片造型 通過(guò)第二章中所得的數(shù)據(jù)，按照葉片個(gè)數(shù)進(jìn)行“環(huán)形列陣”并加上橢圓形的輪轂與外殼 可以得到風(fēng)扇的整體造型 如圖 21 圖 扇的整體造型圖 章小結(jié) 本文中的 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器進(jìn)行匹配以后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的與風(fēng)扇的變化關(guān)系及對(duì)風(fēng)扇性能的要求對(duì)風(fēng)扇的葉片進(jìn)行設(shè)計(jì)，得到翼型軸流式冷卻風(fēng)扇。 22 4 總結(jié)與展望 結(jié) 為了能夠使冷卻風(fēng)扇的工作效率得到提高，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇可以在任何工況下正常運(yùn)行，文章中按照冷卻風(fēng)扇的設(shè)計(jì)步驟，對(duì)車(chē)用軸流式冷卻風(fēng)扇進(jìn)行設(shè)計(jì)分析。主要完成了以下工作： 1、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行初步介紹，對(duì)冷卻風(fēng)扇的選型進(jìn)行介紹，提出了風(fēng)扇選型的總體要求以及風(fēng)扇基本參數(shù)如何確定，然后再和一款發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器進(jìn)行匹配，得到風(fēng)扇要達(dá)到的要求的設(shè)計(jì)的基本參數(shù)。 2、根據(jù)風(fēng)扇的基本要求和參數(shù)對(duì)風(fēng)扇進(jìn)行設(shè)計(jì)，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)軸流式冷卻風(fēng)扇中輪轂對(duì)風(fēng)扇的影響幾乎可以忽略不計(jì)，在本文中直接用圓柱代替，對(duì)葉片進(jìn)行設(shè)計(jì)分析，并運(yùn)用 圖 工具繪制三維圖形。 望 本文按照風(fēng)扇的設(shè)計(jì)要求對(duì)風(fēng)扇造型進(jìn)行了基本的設(shè)計(jì)，但是由于時(shí)間、設(shè)備以及本人的理論知識(shí)儲(chǔ)備的限制無(wú)法做到更全面的研究分析，本文的研究在很多方面都需要更近一步，比如應(yīng)該繼續(xù)對(duì)風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行進(jìn)一步設(shè)計(jì)研究，當(dāng)汽車(chē)在惡劣的路面上運(yùn)行時(shí)風(fēng)扇會(huì)出現(xiàn)依稀震動(dòng)以及噪音方面進(jìn)行進(jìn)一步的研究。 23 參 考 文 獻(xiàn) [1] 瀧本藤夫 . 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的附屬裝置 . 人民交通出版社 , 1981,183[2] 黃暉 . 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的研究與優(yōu)化設(shè)計(jì) . 山東大學(xué) , 2005. [3] 盧廣峰 , 郭新民 . 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的發(fā)展與現(xiàn)狀 . 農(nóng)機(jī)化研究 , 2002, 5: 129[4] 張雷鳴 . 內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)的優(yōu)化 2005. [5] 于海群 . 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)及動(dòng)態(tài)特性仿真 . 江蘇大學(xué) , 2007. [6] 劉越琪 . 汽車(chē)?yán)鋮s風(fēng)扇的優(yōu)選方法 2004, 28（ 2） : 61[7] 張鐵柱 , 張洪信 . 內(nèi)燃機(jī)冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) . 青島大學(xué)學(xué)報(bào) , 2002, 15（ 2） : 16[8] 李登龍 . 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的匹配及設(shè)計(jì) . 機(jī)械產(chǎn)品與科技 , 2007, 1: 19[9] 昌澤舟 . 軸流式通風(fēng)機(jī)實(shí)用技術(shù) . 機(jī)械工業(yè)出版社 . 2005,23[10] 吳海榮 . 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)的確定 . 農(nóng)機(jī)化研究 , 2007, 1: 223[11] 姚仲鵬 ,王新國(guó) . 車(chē)輛冷卻傳熱 . 北京理工大學(xué)出版社 , 2001, 136[12] 吉林工業(yè)大學(xué)內(nèi)燃機(jī)教研室編 . 內(nèi)燃機(jī)理論與設(shè)計(jì) . 機(jī)械工業(yè)出版社 . 1977, 43 [13] 蘇延信 國(guó)科技投資， 2013. [14] 王海航 用發(fā)動(dòng)機(jī)， 2015. [15] 楊平 動(dòng)化儀表， 2013. 24 致 謝 這篇論文經(jīng)過(guò)韓老師的悉心教導(dǎo)逐漸完善并最終完成，在此我發(fā)自內(nèi)心對(duì)于韓老師在各個(gè)方面對(duì)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中我們每一位同學(xué)和藹可親的鼓勵(lì)與幫助。韓老師用其寬廣的胸懷與豐富的知識(shí)體系，對(duì)于每件事清認(rèn)真負(fù)責(zé)的優(yōu)良的工作作風(fēng)，并且韓老師還有著虛懷若谷、謙虛謹(jǐn)慎的工作態(tài)度使我非常佩服與向往。在此，向韓老師表示最誠(chéng)心的祝福和敬意。 寒來(lái)暑往，春秋幾度，轉(zhuǎn)眼在中北大學(xué)信息商務(wù)學(xué)院已經(jīng)四年了。忘不了剛剛踏入這校園的心情，那是我憧憬這對(duì)大學(xué)的美好。這里留下了我許多的汗水，得到了強(qiáng)壯的身體；學(xué)習(xí)了豐富的知識(shí)，更讓我在踏入社會(huì)這個(gè)大環(huán)境前有一個(gè)合適的適應(yīng)期?；仨懼页孔x的聲音，回憶著我對(duì)機(jī)械問(wèn)題與同學(xué)的深入探討；教學(xué)樓的上課鈴聲陣陣啊，好像我仍然在教室里忙碌地記著筆記；在這最后，回首這四年以來(lái)豐富的大學(xué)生活少不了每一位同學(xué)與朋友的支持與發(fā)自內(nèi)心的關(guān)懷，我逐漸成長(zhǎng)起來(lái)，希望在以后的生活與工作當(dāng)中我們都可以像雄鷹一樣展翅飛翔，施展自己的才華為祖國(guó)與 社會(huì)奉獻(xiàn)出自己的一份力量。 最后 再次感謝韓老師您對(duì)我的幫助。