高位自卸車機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì),高位,卸車,機(jī)構(gòu),設(shè)計(jì) 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) I 摘 要 高位自卸汽車是專用自卸汽車一種，高位自卸汽車主要用于運(yùn)輸散裝 并可以散堆的貨物（如沙、土、以及農(nóng)作物等） ，還可用于運(yùn)輸成件的貨 物，主要服務(wù)于建材廠、礦山、工地等。高位自卸汽車主要裝備有車廂舉 升和傾卸機(jī)構(gòu)，使用方便，運(yùn)輸效率高，具有高度機(jī)動(dòng)性和卸貨機(jī)械化的 特點(diǎn)。 文中一開始闡述了高位自卸汽車改裝設(shè)計(jì)的目的和意義、發(fā)展?fàn)顩r以 及應(yīng)用前景。接著分析論證了一種裝載質(zhì)量為 5t 的高位自卸汽車的總體 設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行了其舉升機(jī)構(gòu)、傾卸機(jī)構(gòu)和后廂門開合機(jī)構(gòu)等主要機(jī)構(gòu)的 方案分析和選擇、分析析以及強(qiáng)度和剛度的計(jì)算校核。 另外，文中還簡單介紹了液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算方法和過程。最后對(duì) 改裝完成后的高位自卸汽車進(jìn)行了必要的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性等 主要整車性能的計(jì)算分析，計(jì)算結(jié)果表明整車性能滿足要求。 關(guān)鍵詞：改裝設(shè)計(jì)；高位自卸汽車；剪式舉升機(jī)構(gòu) 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) II ABSTRACT High-order dump truck is one of special-purpose dump truck, it mainly be used to transport those goods which can be scattered such as sandstone, soil and some crops, and also be used to transport unit goods, severing for tectonic grounds, mines, workshop. High-order dump truck have carriage rise and dump organization to lift to equip mainly, easy to use, it is with high efficiency to transport, the mechanized characteristic that have high mobility and unload. First,it talking about the purpose and meaning of this design aout the High- order dump truck.And then, analytical argument a kind of lading quality for the high with 5ts High-order dump truck of total design,about the sport and motive analytical of it,s lifting and revolving.At last, regard high-order dump truck as the research object, , has set up finite element model to the principal organ of the high-order dump truck, carry on statics characteristic analyse to model. Moreover,in brief introduced the method and calculation process of the design that the liquid press system in the text. Finally carry on necessary of the calculation of the main whole car of the functions such as motive, the fuel economy and stability etc.Then the result expresses that the car function satisfy designing request. Keyword: Refiting design; High-order dump truck; The shear type of lifting 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) III 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 目 錄 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 第 1 章 緒 論 1.1 研究本課題的目的和意義 隨 著 經(jīng) 濟(jì) 的 發(fā) 展 和 技 術(shù) 的 進(jìn) 步 ， 以 及 對(duì) 提 高 作 業(yè) 效 率 的 要 求 日 益 增 高 ， 作 為 汽 車 大 家 族 中 一 個(gè) 分 支 的 自 卸 汽 車 ， 陸 續(xù) 出 現(xiàn) 了 多 種 多 樣 的 型 式 ； 大 、 重 噸 位 的 自 卸 車 所 占 的 比 例 的 將 進(jìn) 一 步 增 大 。 因 此 對(duì) 現(xiàn) 有 的 各 型 自 卸 汽 車 進(jìn) 行 改 裝 設(shè) 計(jì) 是 非 常 必 要 的 ， 尤 其 在 當(dāng) 今 節(jié) 約 型 社 會(huì) 具 有 很 重 要 的 現(xiàn) 實(shí) 意 義 。 目 前 國 內(nèi) 生 產(chǎn) 的 自 卸 汽 車 其 卸 貨 方 式 為 散 裝 貨 物 沿 汽 車 大 梁 卸 下 ， 卸 貨 高 度 都 是 固 定 的 。 若 需 要 將 貨 物 卸 到 較 高 處 或 使 貨 物 堆 積 得 較 高 些 ， 目 前 的 自 卸 汽 車 就 難 以 滿 足 要 求 。 為 此 需 設(shè) 計(jì) 一 種 高 位 自 卸 汽 車 ， 使 它 能 將 車 廂 舉 升 到 一 定 高 度 后 再 傾 斜 車 廂 卸 貨 。 未 來 是 節(jié) 約 型 社 會(huì) 、 智 能 化 時(shí) 代 ； 因 此 未 來 的 自 卸 汽 車 主 要 是 偏 重 自 卸 舉 升 機(jī) 構(gòu) 的 創(chuàng) 新 與 智 能 化 ， 并 且 具 有 節(jié) 約 能 耗 的 特 點(diǎn) 。 1.2 國 內(nèi) 外 高 位 自 卸 汽 車 的 發(fā) 展 概 況 我 國 自 卸 汽 車 生 產(chǎn) 始 于 20 世 紀(jì) 60 年 代 初 ， 經(jīng) 過 40 多 年 的 發(fā) 展 ， 尤 其 是 在 20 世 紀(jì) 80 年 代 以 后 通 過 技 貿(mào) 結(jié) 合 與 合 作 生 產(chǎn) 方 式 ， 從 國 外 引 進(jìn) 若 干 先 進(jìn) 的 自 卸 汽 車 制 造 技 術(shù) ， 并 在 此 基 礎(chǔ) 上 形 成 以 若 干 大 型 汽 車 制 造 廠 為 主 體 的 機(jī) 械 傳 動(dòng) 式 自 卸 汽 車 生 產(chǎn) 企 業(yè) 集 團(tuán) 。 公 路 用 自 卸 汽 車 的 裝 載 質(zhì) 量 從 2~20t、 礦 用 自 卸 汽 車 裝 載 質(zhì) 量 從 20~154t 以 下 基 本 形 成 完 整 的 專 用 汽 車 系 列 ， 為 我 國 自 卸 汽 車 的 騰 飛 打 下 了 堅(jiān) 實(shí) 的 基 礎(chǔ) 。 當(dāng) 然 ， 除 普 通 自 卸 汽 車 以 外 ， 專 用 自 卸 汽 車 的 生 產(chǎn) 也 得 到 了 一 定 的 發(fā) 展 ， 尤 其 是 新 世 紀(jì) 以 來 ， 隨 著 我 國 社 會(huì) 經(jīng) 濟(jì) 和 交 通 環(huán) 境 的 改 善 ， 各 行 業(yè) 對(duì) 專 用 汽 車 尤 其 是 工 程 系 列 專 用 汽 車 的 需 求 越 來 越 大 。 專 用 汽 車 將 跟 更 加 注 重 行 業(yè) 化 、 專 用 化 、 系 列 化 。 自 卸 汽 車 生 產(chǎn) 企 業(yè) 無 論 是 在 數(shù) 量 上 還 是 在 質(zhì) 量 上 都 得 到 了 空 前 的 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 發(fā) 展 ， 全 國 生 產(chǎn) 和 改 裝 汽 車 的 企 業(yè) 由 最 初 不 足 10 家 發(fā) 展 到 1989 年 的 114 家 ， 到 1998 年 的 724 家 ， 占 全 國 汽 車 生 產(chǎn) 企 業(yè) 的 86.4%， 其 中 改 裝 車 廠 631 家 ， 主 機(jī) （ 整 車 制 造 ） 廠 93 家 。 專 用 汽 車 企 業(yè) 的 性 質(zhì) 和 生 產(chǎn) 模 式 也 都 發(fā) 生 較 大 改 變 。 由 原 有 分 散 的 中 、 小 型 國 有 企 業(yè) ， 通 過 聯(lián) 合 、 兼 并 、 重 組 、 民 營 等 手 段 形 成 了 企 業(yè) 的 集 團(tuán) 化 、 大 型 化 。 以 前 “小 而 全 ”的 生 產(chǎn) 格 局 也 不 復(fù) 存 在 ， 自 卸 汽 車 的 生 產(chǎn) 模 式 將 朝 著 單 一 種 類 、 系 列 化 、 多 品 種 的 專 業(yè) 化 模 式 發(fā) 展 。 國 外 自 卸 汽 車 生 產(chǎn) 始 于 20 世 紀(jì) 30 年 代 ， 比 我 國 早 30 多 年 在 其 后 70 多 年 的 發(fā) 展 過 程 中 ， 其 結(jié) 構(gòu) 不 斷 改 進(jìn) ， 整 車 性 能 已 有 很 大 提 高 。 為 提 高 自 卸 汽 車 的 科 技 含 量 ， 追 求 高 附 加 值 ， 各 國 更 是 不 斷 采 用 先 進(jìn) 技 術(shù) ， 其 主 要 表 現(xiàn) 以 下 幾 個(gè) 方 面 ： 全 面 提 高 自 卸 汽 車 內(nèi) 在 質(zhì) 量 和 使 用 性 能 ； 隨 著 使 用 范 圍 的 不 斷 擴(kuò) 大 、 用 戶 要 求 的 不 斷 提 高 ， 自 卸 汽 車 正 朝 者 多 品 種 、 系 列 化 、 小 批 量 的 方 向 發(fā) 展 ； 在 制 造 加 工 方 面 ， 自 卸 汽 車 朝 著 底 盤 生 產(chǎn) 專 業(yè) 化 、 零 部 件 生 產(chǎn) 專 業(yè) 化 、 工 藝 專 業(yè) 化 和 輔 助 生 產(chǎn) 專 業(yè) 化 方 向 發(fā) 展 ； 廣 泛 采 用 計(jì) 算 機(jī) 輔 助 設(shè) 計(jì) ， 以 提 高 設(shè) 計(jì) 的 質(zhì) 量 和 縮 短 設(shè) 計(jì) 研 制 的 周 期 ； 在 材 料 配 置 上 ， 將 更 多 地 采 用 高 強(qiáng) 度 鋁 合 金 、 不 銹 鋼 、 工 程 塑 料 和 聚 合 材 料 等 。 目 前 ， 自 卸 汽 車 以 形 成 自 己 獨(dú) 特 的 結(jié) 構(gòu) 與 車 型 系 列 。 高 位 自 卸 車 作 為 自 卸 車 家 族 的 重 要 組 成 ， 多 品 種 、 小 批 量 也 是 其 一 大 特 點(diǎn) 。 高 位 自 卸 汽 車 生 產(chǎn) 的 另 一 個(gè) 特 點(diǎn) 是 零 部 件 專 業(yè) 化 生 產(chǎn) ， 大 部 分 專 用 汽 車 廠 實(shí) 際 是 一 個(gè) 總 裝 廠 。 其 產(chǎn) 品 按 結(jié) 構(gòu) 分 工 或 組 織 專 業(yè) 化 協(xié) 作 生 產(chǎn) 如 自 卸 車 油 缸 ， 副 車 架 等 均 有 個(gè) 專 業(yè) 廠 集 中 生 產(chǎn) 。 目 前 ， 高 位 自 卸 汽 車 的 市 場 占 有 量 還 很 小 ， 但 隨 著 我 國 經(jīng) 濟(jì) 的 發(fā) 展 ， 各 種 大 型 項(xiàng) 目 的 實(shí) 施 ， 高 位 自 卸 汽 車 的 市 場 需 求 量 會(huì) 逐 漸 增 大 ， 可 以 預(yù) 見 ， 在 今 后 一 段 時(shí) 間 內(nèi) 市 場 需 求 將 得 不 到 滿 足 。 1.3 高位自卸汽車分類 自 卸 汽 車 按 其 承 載 質(zhì) 量 的 大 小 可 分 為 超 重 型 、 重 型 、 中 型 以 及 輕 型 ； 按 其 外 形 尺 寸 、 總 質(zhì) 及 能 否 在 公 路 上 行 駛 ， 又 可 分 為 非 公 路 用 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 自 卸 汽 車 和 公 路 用 自 卸 汽 車 。 超 重 型 自 卸 汽 車 的 外 部 寬 度 都 大 于 2.5m， 每 軸 載 荷 質(zhì) 量 都 遠(yuǎn) 大 于 13t， 就 屬 于 非 公 路 用 自 卸 汽 車 。 按 其 車 廂 卸 貨 方 向 的 不 同 ， 還 可 以 分 為 后 卸 式 、 側(cè) 卸 式 以 及 三 面 卸 式 等 。 專 用 自 卸 汽 車 是 在 普 通 自 卸 汽 車 的 基 礎(chǔ) 上 增 設(shè) 特 定 的 機(jī) 構(gòu) 來 實(shí) 現(xiàn) 自 己 的 功 能 ， 以 達(dá) 到 特 定 的 目 的 。 普 通 自 卸 車 ， 其 卸 貨 方 式 為 散 裝 貨 物 沿 汽 車 大 梁 卸 下 ， 卸 貨 高 度 都 是 固 定 的 。 若 需 要 將 貨 物 卸 到 較 高 處 或 使 貨 物 堆 積 得 較 高 些 ， 就 難 以 滿 足 要 求 。 為 此 需 設(shè) 計(jì) 一 種 專 用 自 卸 汽 車 —高 位 自 卸 汽 車 ， 它 是 裝 備 有 車 廂 高 位 舉 升 和 傾 卸 機(jī) 構(gòu) 兩 套 裝 置 ， 能 將 車 廂 舉 升 到 一 定 高 度 后 傾 卸 物 料 的 自 卸 汽 車 ， 適 合 于 高 貨 臺(tái) 卸 貨 。 其 外 形 如 圖 1.1 所 示 。 所 謂 高 位 自 卸 汽 車 是 指 在 普 通 自 卸 汽 車 的 基 礎(chǔ) 上 安 裝 一 個(gè) 特 殊 裝 置 ， 該 裝 置 能 夠 將 車 廂 舉 升 到 一 定 高 度 ， 車 輛 在 這 一 高 度 卸 貨 。 高 位 自 卸 汽 車 的 高 位 傾 卸 動(dòng) 作 循 環(huán) 方 式 有 兩 種 ： 其 一 ， 首 先 將 處 于 原 始 水 平 位 置 車 廂 平 移 舉 升 到 一 定 高 度 ， 保 持 位 置 不 變 ， 再 將 車 廂 傾 卸 一 定 角 度 卸 貨 。 卸 貨 完 畢 ， 車 廂 恢 復(fù) 高 位 水 平 位 置 ， 最 后 平 移 下 降 到 原 始 位 置 。 其 二 ， 按 上 述 程 序 ， 車 廂 高 位 傾 卸 后 ， 車 廂 的 兩 種 復(fù) 位 動(dòng) 作 （ 即 角 度 復(fù) 位 和 平 移 下 降 復(fù) 位 ） 同 步 進(jìn) 行 。 高 位 自 卸 汽 車 的 專 用 裝 置 由 舉 升 機(jī) 構(gòu) 、 傾 卸 機(jī) 構(gòu) 和 液 壓 系 統(tǒng) 兩 大 部 分 組 成 。 其 中 舉 升 機(jī) 構(gòu) 作 用 是 將 車 廂 平 移 舉 升 到 某 一 預(yù) 定 的 高 度 ， 從 而 實(shí) 現(xiàn) 在 該 高 度 進(jìn) 行 高 位 卸 貨 。 目 前 為 止 有 剪 式 、 L 型 、 平 行 四 邊 形 等 多 種 舉 升 機(jī) 構(gòu) 。 傾 卸 機(jī) 構(gòu) 的 作 用 是 使 傾 斜 一 定 的 角 度 ， 使 車 廂 中 的 貨 物 自 動(dòng) 卸 下 ， 然 后 再 使 車 廂 降 落 到 車 架 上 。 它 的 主 要 結(jié) 構(gòu) 型 圖 1.1 高位自卸汽車 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 式 有 直 推 式 傾 斜 機(jī) 構(gòu) 、 連 桿 式 傾 斜 機(jī) 構(gòu) 兩 種 。 而 液 壓 舉 升 系 統(tǒng) 作 用 產(chǎn) 生 液 壓 能 ， 實(shí) 現(xiàn) 舉 升 機(jī) 構(gòu) 傾 翻 的 動(dòng) 力 源 ； 其 結(jié) 構(gòu) 組 成 有 液 壓 泵 、 控 制 閥 、 限 位 閥 、 舉 升 液 壓 缸 等 。 液 壓 泵 由 取 力 器 驅(qū) 動(dòng) ， 取 力 器 的 動(dòng) 力 來 源 于 汽 車 底 盤 ； 控 制 閥 改 變 液 壓 系 統(tǒng) 回 路 ， 由 駕 駛 員 在 駕 駛 室 中 操 縱 ； 限 位 閥 限 制 車 廂 的 最 大 傾 角 。 大 多 設(shè) 在 液 壓 缸 內(nèi) ， 當(dāng) 車 輛 升 至 預(yù) 定 的 角 度 時(shí) ， 限 位 閥 起 作 用 ， 限 制 車 廂 繼 續(xù) 傾 斜 ； 舉 升 液 壓 缸 將 液 壓 能 轉(zhuǎn) 變 為 推 動(dòng) 車 廂 的 機(jī) 械 能 的 直 接 執(zhí) 行 部 件 。 舉 升 和 傾 卸 機(jī) 構(gòu) 是 自 卸 汽 車 的 重 要 工 作 系 統(tǒng) ， 其 設(shè) 計(jì) 質(zhì) 量 直 接 影 響 自 卸 汽 車 的 使 用 性 能 。 隨 著 自 卸 汽 車 產(chǎn) 品 技 術(shù) 的 發(fā) 展 ， 它 們 的 結(jié) 構(gòu) 型 式 也 不 斷 增 多 。 若 能 將 不 同 類 型 的 機(jī) 構(gòu) 按 其 各 自 的 特 點(diǎn) 配 備 到 與 之 相 適 應(yīng) 的 自 卸 汽 車 則 無 論 是 高 位 自 卸 汽 車 的 工 作 性 能 ， 還 是 機(jī) 構(gòu) 的 使 用 效 率 ， 都 會(huì) 得 到 很 大 的 改 善 。 因 此 如 何 選 擇 合 適 的 舉 升 和 傾 卸 機(jī) 構(gòu) ， 成 為 高 位 自 卸 汽 車 設(shè) 計(jì) 中 的 首 要 問 題 。 高 位 自 卸 汽 車 上 現(xiàn) 在 廣 泛 采 用 液 壓 傾 卸 機(jī) 構(gòu) 。 根 據(jù) 油 缸 與 車 廂 底 板 的 連 接 方 式 ， 常 用 的 傾 卸 機(jī) 構(gòu) 可 以 分 為 直 接 推 動(dòng) 式 和 連 桿 組 合 式 兩 大 類 。 油 缸 直 接 作 用 在 車 廂 底 板 上 的 傾 卸 機(jī) 構(gòu) 稱 為 直 接 推 動(dòng) 式 傾 卸 機(jī) 構(gòu) ， 簡 稱 直 推 式 傾 卸 機(jī) 構(gòu) 。 按 傾 卸 點(diǎn) 在 車 廂 底 板 下 表 面 的 位 置 ， 該 類 機(jī) 構(gòu) 又 可 分 為 油 缸 中 置 和 油 缸 前 置 兩 種 型 式 。 前 者 油 缸 支 在 車 廂 中 部 ， 油 缸 行 程 較 小 ， 油 缸 的 舉 升 力 較 大 ， 多 采 用 雙 缸 雙 柱 式 油 缸 。 后 者 的 油 缸 支 在 車 廂 前 部 ， 油 缸 的 舉 升 力 較 小 ， 油 缸 行 程 較 大 ； 一 般 用 于 重 型 自 卸 汽 車 上 ,， 油 缸 則 通 常 采 用 多 級(jí) 伸 縮 油 缸 。 1.4 高 位 自 卸 汽 車 發(fā) 展 方 向 與 前 景 隨 著 經(jīng) 濟(jì) 的 發(fā) 展 和 技 術(shù) 的 進(jìn) 步 ， 以 及 對(duì) 提 高 作 業(yè) 效 率 的 要 求 日 益 增 高 ， 作 為 汽 車 大 家 族 中 一 個(gè) 分 支 的 自 卸 汽 車 ， 陸 續(xù) 出 現(xiàn) 了 多 種 多 樣 的 型 式 ； 2008 年 的 北 京 奧 運(yùn) 會(huì) 和 2010 上 海 世 博 會(huì) 都 將 拉 動(dòng) 對(duì) 自 卸 汽 車 的 需 求 ， 而 且 大 、 重 噸 位 的 自 卸 車 所 占 的 比 例 也 將 進(jìn) 一 步 增 大 。 西 部 大 開 發(fā) ， 將 促 進(jìn) 西 部 地 區(qū) 專 用 汽 車 市 場 的 有 效 增 長 ， 西 部 地 區(qū) 基 礎(chǔ) 設(shè) 施 建 設(shè) 投 資 達(dá) 7000 億 ， 10 年 內(nèi) 將 修 建 公 路 35 萬 公 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 里 。 專 用 汽 車 有 著 較 大 的 市 場 發(fā) 展 空 間 。 諸 如 “西 氣 東 輸 ”、 “西 電 東 送 ”、 “南 水 北 調(diào) ”、 青 藏 鐵 路 及 國 內(nèi) 幾 條 高 速 公 路 建 設(shè) 等 大 型 項(xiàng) 目 的 正 式 啟 動(dòng) ， 給 專 用 汽 車 市 場 特 別 是 重 型 專 用 汽 車 市 場 注 入 了 巨 大 活 力 。 任 何 大 工 程 的 啟 動(dòng) 都 需 要 工 程 機(jī) 械 的 參 與 ， 高 位 自 卸 汽 車 將 會(huì) 在 這 些 大 型 舞 臺(tái) 里 扮 演 重 要 的 角 色 。 為 使 高 位 自 卸 汽 車 能 夠 在 不 同 工 況 下 圓 滿 的 完 成 工 作 的 需 求 ， 經(jīng) 過 調(diào) 查 、 研 究 ， 我 國 高 位 自 卸 汽 車 的 品 種 開 發(fā) 還 應(yīng) 從 以 下 方 面 努 力 ： 進(jìn) 一 步 發(fā) 展 和 完 善 中 型 高 位 自 卸 汽 車 ； 進(jìn) 一 步 開 發(fā) 自 動(dòng) 機(jī) 械 裝 卸 機(jī) 構(gòu) ， 以 適 應(yīng) 農(nóng) 業(yè) 等 部 門 的 需 求 ； 進(jìn) 一 步 提 高 高 位 自 卸 汽 車 的 技 術(shù) 含 量 以 追 求 其 高 附 加 值 等 。 1.5 本 次 設(shè) 計(jì) 的 主 要 內(nèi) 容 本 設(shè) 計(jì) 的 目 標(biāo) 是 設(shè) 計(jì) 一 種 載 重 5t 的 高 位 自 卸 汽 車 ， 其 性 能 參 數(shù) 與 所 選 底 盤 車 接 近 。 高 位 自 卸 汽 車 是 裝 備 有 車 廂 高 位 舉 升 機(jī) 構(gòu) 和 傾 卸 機(jī) 構(gòu) 兩 套 裝 置 的 載 貨 自 卸 汽 車 。 因 此 本 設(shè) 計(jì) 主 要 研 究 的 內(nèi) 容 有 ： 車 廂 高 位 舉 升 機(jī) 構(gòu) 的 設(shè) 計(jì) 計(jì) 算 、 車 廂 傾 卸 機(jī) 構(gòu) 的 設(shè) 計(jì) 計(jì) 算 、 液 壓 傳 動(dòng) 裝 置 選 型 ， 并 進(jìn) 行 二 類 底 盤 的 選 擇 、 主 要 參 數(shù) 數(shù) 據(jù) 齊 備 、 進(jìn) 行 二 類 底 盤 選 型 分 析 、 產(chǎn) 生 具 有 實(shí) 踐 意 義 的 選 型 總 結(jié) ； 然 后 進(jìn) 行 車 輛 的 總 體 布 置 和 性 能 分 析 ， 并 用 總 布 置 草 圖 表 達(dá) 主 要 底 盤 部 件 的 改 動(dòng) 和 重 要 工 作 裝 置 的 布 置 ； 最 后 通 過 正 確 的 計(jì) 算 ， 完 成 部 部 件 設(shè) 計(jì) 選 型 ， 達(dá) 到 工 藝 合 理 、 小 批 量 加 工 容 易 、 成 本 低 、 可 靠 性 高 的 設(shè) 計(jì) 要 求 ， 并 附 之 以 總 裝 配 圖 ， 清 楚 表 達(dá) 設(shè) 計(jì) 。 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 第 2 章 高位自卸汽車底盤的選擇與計(jì)算 2.1 高 位 自 卸 汽 車 底 盤 的 選 擇 專 用 汽 車 性 能 的 好 壞 直 接 取 決 于 專 用 汽 車 底 盤 的 好 壞 ， 通 常 專 用 車 輛 所 采 用 的 基 本 底 盤 按 結(jié) 構(gòu) 分 可 分 為 二 、 三 、 四 類 底 盤 。 二 類 底 盤 是 在 整 車 基 礎(chǔ) 上 去 掉 貨 廂 ， 三 類 底 盤 是 從 整 車 上 去 掉 駕 駛 室 與 貨 廂 ， 四 類 底 盤 是 在 三 類 底 盤 的 上 去 掉 車 架 總 成 剩 下 的 散 件 。 一 般 專 用 改 裝 車 輛 在 選 用 底 盤 時(shí) 應(yīng) 滿 足 下 述 要 求 ： 適 用 性 、 可 靠 性 、 先 進(jìn) 性 、 方 便 性 等 要 求 。 除 了 上 述 主 要 要 求 外 ， 還 有 兩 個(gè) 值 得 注 意 的 方 面 ， 一 是 汽 車 底 盤 價(jià) 格 ， 它 是 專 用 汽 車 購 置 成 本 中 很 大 的 部 分 ， 一 定 要 考 慮 到 用 戶 能 接 受 。 這 也 涉 及 到 專 用 汽 車 產(chǎn) 品 能 否 很 快 的 占 有 市 場 ， 企 業(yè) 能 否 增 加 效 益 。 二 是 汽 車 底 盤 供 貨 要 有 來 源 ， 所 選 用 的 底 盤 在 市 場 上 須 具 有 一 定 的 保 有 量 。 1.1.1 底盤型號(hào)的選定 專 用 汽 車 底 盤 的 選 擇 主 要 是 根 據(jù) 專 用 汽 車 的 類 型 、 用 途 、 裝 載 質(zhì) 量 、 使 用 條 件 、 專 用 汽 車 的 性 能 指 標(biāo) 、 專 用 設(shè) 備 或 裝 置 的 外 形 、 尺 寸 、 動(dòng) 力 匹 配 等 決 定 ， 目 前 ， 幾 乎 80%以 上 的 專 用 車 輛 采 用 二 類 底 盤 進(jìn) 行 改 裝 設(shè) 計(jì) 。 采 用 二 類 汽 車 底 盤 進(jìn) 行 改 裝 設(shè) 計(jì) 工 作 重 點(diǎn) 是 整 車 總 體 布 置 和 工 作 裝 置 設(shè) 計(jì) ， 對(duì) 底 盤 僅 作 性 能 適 應(yīng) 性 分 析 和 必 要 的 強(qiáng) 度 校 核 ， 以 確 保 改 裝 后 的 整 車 性 能 基 本 與 原 車 接 近 。 目 前 國 內(nèi) 市 場 上 底 盤 的 種 類 多 、 品 種 全 ， 如 解 放 、 東 風(fēng) 、 紅 巖 等 系 列 底 盤 性 能 好 ， 價(jià) 格 便 宜 ， 市 場 保 有 量 大 ， 在 載 重 量 圍 4～ 6t 的 中 型 汽 車 ， 選 用 的 底 盤 也 多 為 這 些 系 列 的 產(chǎn) 品 。 經(jīng) 過 實(shí) 際 調(diào) 研 和 上 網(wǎng) 搜 集 各 類 底 盤 及 其 技 術(shù) 參 數(shù) 相 關(guān) 方 面 的 資 料 ， 并 結(jié) 合 本 次 改 裝 設(shè) 計(jì) 專 用 車 的 用 途 、 最 大 裝 載 質(zhì) 量 、 使 用 條 件 、 專 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 8 用 汽 車 的 性 能 指 標(biāo) 、 專 用 設(shè) 備 或 裝 置 的 外 形 、 尺 寸 、 動(dòng) 力 匹 配 、 成 本 等 各 方 面 的 綜 合 要 求 ， 不 難 發(fā) 現(xiàn) ， 在 進(jìn) 行 小 規(guī) 模 的 輕 、 中 型 載 貨 汽 車 或 專 用 車 輛 改 裝 制 造 時(shí) ， 選 用 紅 巖 系 列 底 盤 相 對(duì) 較 合 理 。 所 以 選 擇 紅 巖 CQ1113T6F23G461 底 盤 作 為 本 次 高 位 自 卸 汽 車 的 底 盤 ， 其 主 要 技 術(shù) 參 數(shù) 見 表 2.2。 表 2.1 底 盤 性 能 對(duì) 比 列 表 解放 東風(fēng) 紅巖 適用性 適用于各類載重 貨車及專用汽車特 殊功能的要求 適用于各類載重 貨車及專用汽車特 殊功能的要求 適用于各噸位載重 貨車的改裝設(shè)計(jì)以及 部分專用車輛的特殊 要求 可靠性 工作可靠，零部 件要有足夠的強(qiáng)度 和壽命 工作性能好，故 障率低，零部件有 足夠的強(qiáng)度和壽命 性能可靠，出現(xiàn)故 障率低，各部件有足 夠的強(qiáng)度 先進(jìn)性 動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、 行駛平順性及通過 性等基本性能指標(biāo) 和功能方面達(dá)到同 類車型的先進(jìn)水平 動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、 操縱穩(wěn)定性等基本 性能指標(biāo)和功能方 面達(dá)到同類車型的 先進(jìn)水平 動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、 行駛平順性及通過性 等基本性能指標(biāo)和功 能方面達(dá)到同類車型 的先進(jìn)水平 價(jià)格 較便宜 比較便宜 便宜 常見噸位 各種噸位車型 各種噸位車型 輕、中型載貨車型 表 2.2 底 盤 技 術(shù) 參 數(shù) 列 表 車型 CQ1113T6F23G461 駕駛室最高點(diǎn)距車架上翼 面距離（mm） 2056 汽車底盤長（mm） 8208 駕駛室后圍距前軸（mm） 508 軸距（mm） 4600 外氣管距前軸距離（mm） 752 車架有效長度 （mm） 5578 車架上平面離地高度（滿 載）（mm） 1007 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 車架外寬（mm） 780 底盤整備質(zhì)量（kg） 4080 推薦貨物重心 （mm） 890 底盤軸荷前軸/后軸（kg） 1680/ 2400 車輛前懸/車架后懸 （mm） 1548/1800 底盤最大承載質(zhì)量（kg） 7320 汽車底盤總高 （mm） 3060 廠定最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量 （kg） 1140 0 2.2 基 本 尺 寸 參 數(shù) 的 確 定 高 位 自 卸 汽 車 與 普 通 自 卸 汽 車 一 樣 ， 都 是 在 二 類 底 盤 的 基 礎(chǔ) 上 進(jìn) 行 改 裝 而 成 ， 主 要 尺 寸 參 數(shù) 原 則 上 應(yīng) 于 原 車 底 盤 尺 寸 相 同 ， 從 而 保 證 其 整 車 性 能 參 數(shù) 與 原 車 基 本 保 持 不 變 。 常 見 二 類 底 盤 機(jī) 構(gòu) 如 圖 2.1 所 示 。 2.3 質(zhì) 量 參 數(shù) 的 確 定 2.3.1 額 定 裝 載 質(zhì) 量 me 高 位 自 卸 汽 車 是 在 普 通 自 卸 汽 車 的 基 礎(chǔ) 多 加 了 一 套 舉 升 和 傾 卸 裝 圖 2.1 CQ1113T6F23G461 底盤結(jié)構(gòu) A-軸距 D-駕駛室最高點(diǎn)到車架上表面距離 H-底盤總高 J-后懸 K-底盤有效長 L-底盤總長 Y-推薦載物重心 U-前懸 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 10 置 ， 所 以 其 裝 載 質(zhì) 量 要 比 普 通 自 卸 汽 車 小 ， 根 據(jù) CQ1113T6F23G461 車 底 盤 最 大 承 載 質(zhì) 量 為 7320kg， 所 以 初 定 額 定 裝 載 質(zhì) 量 為 5000kg。 2.3.2 整 車 整 備 質(zhì) 量 m0 整 車 整 備 質(zhì) 量 是 指 汽 車 完 全 裝 備 好 的 質(zhì) 量 ， 包 括 潤 滑 油 、 燃 料 、 隨 車 工 具 、 備 胎 等 所 有 裝 置 的 質(zhì) 量 。 參 考 同 類 普 通 自 卸 汽 車 的 整 車 整 備 質(zhì) 量 ， 在 此 基 礎(chǔ) 上 在 增 加 車 廂 升 高 裝 置 的 質(zhì) 量 ， 便 可 估 算 高 位 自 卸 汽 車 的 整 車 整 備 質(zhì) 量 。 所 選 CQ1113T6F23G461 車 底 盤 的 整 備 質(zhì) 量 為 4080kg,因 為 在 本 次 設(shè) 計(jì) 選 用 的 車 廂 尺 寸 有 較 大 ， 為 4800 2000 640， 因 此 整 車? 整 備 質(zhì) 量 相 對(duì) 有 所 增 加 ， 取 為 5000kg； 再 加 上 雙 級(jí) 剪 式 舉 升 機(jī) 構(gòu) 約 450kg。 即 高 位 自 卸 汽 車 整 車 整 備 質(zhì) 量 為 ： kg0??m 2.3.3 總 質(zhì) 量 ma 總 質(zhì) 量 ma 的 計(jì) 算 公 式 為 kg1064535400 ??????pe 式 中 mp——乘 員 質(zhì) 量 （ kg） ， 按 每 人 65kg 計(jì) 。 改 裝 后 高 位 自 卸 汽 車 最 大 軸 載 質(zhì) 量 的 分 配 應(yīng) 基 本 接 近 原 車 底 盤 軸 載 要 求 。 又 由 于 車 廂 升 高 的 同 時(shí) ， 其 質(zhì) 心 向 后 移 ， 因 此 該 高 位 自 卸 汽 車 的 整 車 質(zhì) 心 位 置 可 比 同 類 普 通 自 卸 汽 車 的 質(zhì) 量 略 向 前 移 。 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 第 3 章 高 位 自 卸 汽 車 結(jié) 構(gòu) 方 案 分 析 高 位 自 卸 汽 車 裝 備 有 車 廂 高 位 舉 升 機(jī) 構(gòu) 和 車 廂 傾 卸 機(jī) 構(gòu) 兩 套 裝 置 ， 它 能 將 車 廂 平 移 舉 升 到 一 定 高 度 后 傾 卸 貨 物 。 對(duì) 高 位 自 卸 汽 車 進(jìn) 行 改 裝 設(shè) 計(jì) 是 ， 一 般 應(yīng) 滿 足 以 下 設(shè) 計(jì) 要 求 ： a 具 有 一 般 自 卸 汽 車 的 功 能 ； b 在 舉 升 過 程 中 可 在 任 意 高 度 停 留 卸 貨 ； c 舉 升 和 翻 轉(zhuǎn) 機(jī) 構(gòu) 的 安 裝 空 間 不 超 過 車 廂 底 部 與 大 梁 間 的 空 間 ， 后 廂 門 打 開 機(jī) 構(gòu) 的 安 裝 面 不 超 過 車 廂 側(cè) 面 ； d 能 將 滿 載 貨 物 的 車 廂 在 比 較 水 平 的 狀 態(tài) 下 平 穩(wěn) 地 舉 升 到 一 定 高 度 ； e 在 車 廂 傾 斜 卸 貨 時(shí) ， 后 廂 門 隨 之 聯(lián) 動(dòng) 打 開 ； 卸 貨 完 畢 ， 車 廂 恢 復(fù) 水 平 狀 態(tài) ， 后 廂 門 也 隨 之 可 靠 關(guān) 閉 ； f 為 方 便 卸 貨 ， 要 求 車 廂 在 舉 升 過 程 中 逐 步 后 移 ， 為 保 證 車 廂 的 穩(wěn) 定 性 ， 其 最 大 后 移 量 amax 不 得 超 過 1.2a； g 結(jié) 構(gòu) 盡 量 緊 湊 、 簡 單 、 可 靠 ， 具 有 良 好 的 動(dòng) 力 傳 遞 性 能 。 表 3.1 參 考 數(shù) 據(jù) 單 位 :mm 車 廂 尺 寸 （ L×W×H） 車 廂 最 大 升 程 Smax 車 廂 最 大 后 移 量 a 額 定 裝 載 質(zhì) 量 W（ kg ） 駕 駛 室 與 車 廂 的 距 離 Lt 車 廂 下 表 面 與 車 架 上 表 面 的 距 離 Hd 4800×2000×640 1200~1800 150~250 5000 300~650 1000 4000×2000×640 1200~1800 180~280 5000 300~450 800 3900×2000×640 1000~1500 200~350 4800 300~450 600 3900×1800×630 1500~2000 200~320 4500 280~400 500 3800×1800×630 1500~1950 200~300 4000 280~380 470 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 3.1 高 位 自 卸 汽 車 的 舉 升 機(jī) 構(gòu) 的 設(shè) 計(jì) 與 分 析 在 高 位 自 卸 車 改 裝 設(shè) 計(jì) 中 對(duì) 舉 升 升 高 機(jī) 構(gòu) 設(shè) 計(jì) 要 求 如 下 ： （ 1） 能 將 滿 載 貨 物 (5t)的 車 廂 在 比 較 水 平 的 狀 態(tài) 下 平 穩(wěn) 地 舉 升 到 一 定 高 度 ； （ 2） 在 卸 貨 過 程 中 要 保 證 汽 車 具 有 足 夠 的 穩(wěn) 定 性 ； （ 3） 在 舉 升 過 程 中 可 在 任 意 高 度 停 留 卸 貨 。 (a) (b) 圖 3.1 高 位 自 卸 汽 車 示 意 圖 a-高 位 自 卸 汽 車 靜 止 狀 態(tài) b-高 位 自 卸 汽 車 卸 貨 狀 態(tài) 3.1.1 平 行 四 邊 形 舉 升 機(jī) 構(gòu) 采 用 平 行 四 邊 形 的 車 廂 舉 升 裝 置 的 自 卸 汽 車 如 圖 3.2 所 示 ， 其 結(jié) 構(gòu) 示 意 圖 如 圖 3.3 所 示 。 它 利 用 油 缸 OE 驅(qū) 動(dòng) 平 行 四 邊 ABCD 組 成 的 連 桿 機(jī) 構(gòu) ， 即 可 實(shí) 現(xiàn) 車 廂 的 平 移 升 降 ， 但 在 升 降 過 程 中 ， 車 廂 的 縱 向 位 移 比 較 明 顯 。 事 實(shí) 上 該 車 就 是 在 普 通 自 卸 汽 車 的 基 礎(chǔ) 上 加 裝 了 平 行 四 邊 形 舉 升 裝 置 ， 適 合 于 高 臺(tái) 卸 貨 或 車 輛 之 間 裝 圖 3.2 平 行 四 邊 形 舉 升 機(jī) 構(gòu) 示 意 圖 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 13 圖 3.4 L 型雙缸直推式舉升機(jī)構(gòu) 卸 貨 物 。 平 行 四 邊 形 舉 升 裝 置 的 優(yōu) 點(diǎn) 有 ： （ 1） 能 夠 保 證 車 廂 在 舉 升 和 下 降 過 程 中 保 持 水 平 ， 穩(wěn) 定 性 好 ； （ 2） 液 壓 油 缸 較 小 的 推 程 能 夠 完 成 車 廂 較 大 的 上 移 量 ; （ 3） 結(jié) 構(gòu) 簡 單 ， 易 于 加 工 、 安 裝 和 維 修 。 平 行 四 邊 形 舉 升 裝 置 的 缺 點(diǎn) 是 ： 車 廂 上 移 時(shí) ， 其 后 移 量 很 大 ， 為 了 保 證 車 廂 舉 升 到 最 大 高 度 時(shí) ， 其 最 大 后 移 量 不 超 過 設(shè) 計(jì) 要 求 ， 需 將 桿 AD、 BC 做 的 很 長 ， 甚 至 大 大 超 過 了 車 廂 的 長 度 ， 在 穩(wěn) 定 性 和 較 小 后 移 量 上 很 難 兩 全 ， 因 此 ， 在 工 程 實(shí) 際 中 利 用 較 少 。 圖 3.3 平 行 四 邊 形 舉 升 機(jī) 構(gòu) 示 意 圖 3.1.2 L 型 舉 升 機(jī) 構(gòu) L 型 高 位 自 卸 汽 車 是 一 種 常 見 的 高 位 自 卸 汽 車 ， 如 圖 3.4 所 示 。 圖 3.5 所 示 為 車 廂 舉 升 機(jī) 構(gòu) 示 意 圖 ， L 形 桿 BDE 一 端 與 鉸 鏈 B 相 聯(lián) （ 鉸 鏈 B 通 過 豎 直 桿 固 定 在 車 架 上 ） ， 一 端 與 車 廂 底 部 的 鉸 鏈 E 相 聯(lián) ， 同 時(shí) 其 上 絞 接 一 液 壓 油 缸 2， 液 壓 油 缸 另 一 端 與 車 廂 底 部 的 鉸 鏈 相 聯(lián) 。 舉 升 時(shí) ， 液 壓 油 缸 1 伸 長 ， 推 動(dòng) L 形 桿 BCD 繞 鉸 鏈 B 逆 時(shí) 針 轉(zhuǎn) 過 角 度 ?， 使 E 端 上 升 ； 與 此 同 時(shí) ， 液 壓 缸 2 也 聯(lián) 動(dòng) 工 作 ， 使 車 廂 也 轉(zhuǎn) 過 角 度 ， 從 而 使 車 廂 在 上 升 過 程 中 保 持 水 平 。 隨 著 BCD 桿 的 轉(zhuǎn) 動(dòng) ， E 點(diǎn) 后 移 ， 同 時(shí) 帶 動(dòng) 車 廂 后 移 ， 當(dāng) E 點(diǎn) 與 B 點(diǎn) 等 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 14 高 時(shí) ， 后 移 量 達(dá) 到 最 大 。 L 型 高 位 自 卸 汽 車 的 舉 升 機(jī) 構(gòu) 的 優(yōu) 點(diǎn) 有 ： （ 1） 該 機(jī) 構(gòu) 充 分 利 用 了 車 廂 前 面 的 空 間 ， 使 車 廂 底 部 的 機(jī) 構(gòu) 變 得 簡 單 ； （ 2） 該 機(jī) 構(gòu) 克 服 了 后 移 量 過 大 的 缺 點(diǎn) ， 機(jī) 構(gòu) 的 尺 寸 也 較 小 。 L 型 高 位 自 卸 汽 車 的 舉 升 機(jī) 構(gòu) 的 缺 點(diǎn) 有 ： （ 1） 該 機(jī) 構(gòu) 最 大 的 缺 點(diǎn) 在 于 車 廂 全 部 重 量 均 有 L 形 桿 BAI 承 擔(dān) ， 由 于 IC 很 長 ， 所 以 BAI 受 到 很 大 的 扭 矩 作 用 。 這 就 對(duì) L 形 桿 的 強(qiáng) 度 提 出 很 高 要 求 ， 同 時(shí) 也 限 制 了 車 廂 的 裝 載 量 ； （ 2） 液 壓 缸 1 和 液 壓 缸 2 需 要 聯(lián) 動(dòng) 工 作 才 能 保 證 車 廂 的 水 平 ， 使 控 制 機(jī) 構(gòu) 復(fù) 雜 。 圖 3.5L 型 雙 缸 直 推 式 舉 升 機(jī) 構(gòu) 示 意 圖 3.1.3 單 級(jí) 剪 式 舉 升 機(jī) 構(gòu) 單 級(jí) 剪 式 舉 升 機(jī) 構(gòu) 是 一 種 很 常 見 的 機(jī) 械 舉 升 ， 在 許 多 領(lǐng) 域 都 得 到 了 廣 泛 的 應(yīng) 用 。 采 用 單 級(jí) 剪 式 機(jī) 構(gòu) 車 廂 舉 升 裝 置 的 自 卸 汽 車 如 圖 3.6 所 示 。 如 圖 3.7(a)所 示 該 舉 升 機(jī) 構(gòu) 是 由 長 度 相 等 的 兩 桿 AC 和 BD 彼 此 鉸 接 于 E 點(diǎn) ； AC 桿 的 A 端 與 水 平 的 液 壓 油 缸 拉 桿 鉸 接 ， 并 可 在 滑 槽 內(nèi) 移 動(dòng) ； BD 桿 的 圖 3.6 單級(jí)剪式舉升機(jī)構(gòu)高位自卸車 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 15 B 端 與 車 廂 底 部 為 滑 動(dòng) 鉸 接 。 當(dāng) 液 壓 油 缸 拉 桿 右 移 時(shí) ， 車 廂 上 升 ， 同 時(shí) 向 后 移 動(dòng) ； 液 壓 油 缸 拉 桿 左 移 時(shí) ， 車 廂 下 降 ， 同 時(shí) 向 前 移 動(dòng) （ 圖 3.7(b)為 液 壓 缸 垂 直 安 放 ） 。 采 用 此 種 布 置 時(shí) ， 在 舉 升 后 會(huì) 使 CD 的 距 離 較 小 ， 影 響 了 車 廂 工 作 時(shí) 的 穩(wěn) 定 性 ， 特 別 是 在 車 廂 翻 轉(zhuǎn) 卸 貨 時(shí) ， 這 種 影 響 尤 為 顯 著 。 為 了 消 除 這 種 影 響 ， 將 E 取 為 兩 桿 的 中 點(diǎn) ， 同 時(shí) ， 為 了 使 車 廂 在 上 移 時(shí) 能 夠 逐 漸 后 移 ， 需 要 將 C 點(diǎn) 換 成 滑 動(dòng) 鉸 接 ， 而 D 點(diǎn) 換 成 固 定 鉸 接 （ 如 圖 3.8 所 示 ） 。 此 時(shí) ， 由 于 E 取 為 兩 桿 的 中 ， 所 以 在 車 廂 上 移 過 程 中 ， A 與 D， B 與 C 始 終 在 一 條 直 線 上 ； 同 時(shí) 由 于 液 壓 油 缸 的 作 用 ， 拉 動(dòng) A 點(diǎn) 向 后 移 動(dòng) ， 因 此 ， D 點(diǎn) 也 隨 之 向 后 移 動(dòng) 使 整 個(gè) 車 廂 也 向 后 移 動(dòng) 。 (a) (b) 圖 3.7 單 級(jí) 剪 式 舉 升 機(jī) 構(gòu) 示 意 圖 a-油 缸 水 平 放 置 b-油 缸 垂 直 放 置 該 剪 式 舉 升 機(jī) 構(gòu) 的 優(yōu) 點(diǎn) 有 ： （ 1） 結(jié) 構(gòu) 簡 單 ， 緊 湊 ； （ 2） 機(jī) 構(gòu) 的 受 力 情 況 較 好 ， 汽 車 工 作 穩(wěn) 定 性 容 易 得 到 保 證 ； （ 3） 能 夠 很 好 的 協(xié) 調(diào) 車 廂 上 移 與 后 移 量 之 間 的 關(guān) 系 ， 滿 足 工 作 要 求 。 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 16 這 種 剪 式 機(jī) 構(gòu) 的 缺 點(diǎn) 是 液 壓 缸 水 平 布 置 時(shí) ， 在 舉 升 初 始 階 段 ， 傳 動(dòng) 角 較 小 ， 不 利 于 工 作 。 根 據(jù) 以 上 缺 點(diǎn) ， 可 以 將 液 壓 缸 改 為 豎 直 布 置 的 形 式 如 圖 3.7(b) 所 示 ； 另 外 還 可 將 A、 B 兩 點(diǎn) 互 換 ， 使 A 點(diǎn) 固 定 連 接 ， 而 B 點(diǎn) 滑 動(dòng) 連 接 。 改 進(jìn) 后 的 剪 式 機(jī) 構(gòu) 優(yōu) 點(diǎn) 是 將 液 壓 缸 豎 直 布 置 后 ， 可 以 很 好 的 解 決 舉 升 機(jī) 構(gòu) 傳 動(dòng) 角 過 小 的 問 題 ， 而 且 ， 它 也 具 有 ， 結(jié) 構(gòu) 簡 單 緊 湊 等 優(yōu) 點(diǎn) ， 更 改 連 接 方 式 以 后 ， 在 整 個(gè) 舉 升 過 程 中 車 廂 無 后 移 量 。 此 結(jié) 構(gòu) 在 實(shí) 際 生 產(chǎn) 中 應(yīng) 用 比 較 廣 泛 。 但 是 它 的 缺 點(diǎn) 跟 它 的 優(yōu) 點(diǎn) 一 樣 明 顯 ， 要 實(shí) 現(xiàn) 較 大 的 傳 動(dòng) 角 ， 那 么 液 壓 缸 的 推 程 就 需 要 很 大 ， 甚 至 多 級(jí) 舉 升 都 不 易 實(shí) 現(xiàn) ， 而 且 車 廂 不 舉 升 時(shí) ， 能 供 液 壓 油 缸 布 置 的 地 方 較 小 。 為 此 ， 可 以 將 液 壓 缸 改 為 斜 向 布 置 ， 即 液 壓 缸 布 置 在 剪 叉 機(jī) 構(gòu) 的 右 側(cè) ， 如 圖 3.9 所 示 。 將 液 壓 缸 布 置 在 右 側(cè) ， 不 但 可 以 很 好 的 就 解 決 機(jī) 構(gòu) 傳 動(dòng) 角 小 的 問 題 ， 而 且 結(jié) 構(gòu) 緊 湊 ， 所 用 液 壓 缸 的 活 塞 推 力 也 較 小 ， 因 此 可 以 選 用 直 徑 較 小 的 液 壓 油 缸 但 具 有 與 上 面 同 樣 缺 點(diǎn) ， 油 缸 推 程 較 大 ， 但 它 可 供 布 置 的 地 方 較 大 ， 布 置 更 靈 活 。 這 樣 的 布 置 結(jié) 構(gòu) 雖 然 很 好 的 解 決 了 上 述 有 關(guān) 空 間 和 傳 動(dòng) 角 的 問 題 ， 但 是 在 要 求 車 廂 被 舉 升 到 較 高 高 度 時(shí) ， 它 所 需 要 的 AEC 桿 和 BED 桿 的 長 度 將 很 大 ， 而 且 此 時(shí) 液 壓 缸 的 行 程 也 會(huì) 變 得 更 大 。 圖 3.8 單級(jí)剪式舉升機(jī)構(gòu)示意圖 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 17 3.1.4 多 級(jí) 剪 式 舉 升 機(jī) 構(gòu) 多 級(jí) 剪 式 機(jī) 構(gòu) 是 在 單 級(jí) 剪 式 機(jī) 構(gòu) 的 上 面 再 疊 加 相 似 的 剪 式 結(jié) 構(gòu) ， 通 常 有 兩 級(jí) 或 三 級(jí) 甚 至 更 多 ； 但 應(yīng) 用 在 自 卸 汽 車 上 的 舉 升 機(jī) 構(gòu) 不 大 于 三 級(jí) 。 利 用 多 級(jí) 剪 式 舉 升 機(jī) 構(gòu) 可 以 將 車 廂 垂 直 舉 升 到 相 當(dāng) 高 的 高 度 ， 如 圖 3.10 所 示 為 雙 級(jí) 剪 市 式 機(jī) 構(gòu) 高 位 自 卸 汽 車 。 圖 3.11 所 示 為 雙 級(jí) 式 舉 升 機(jī) 構(gòu) 的 幾 種 結(jié) 構(gòu) 示 意 圖 。 這 種 機(jī) 構(gòu) 的 油 缸 作 用 點(diǎn) 布 置 十 分 靈 活 ， 而 且 在 需 要 舉 升 高 度 較 大 的 情 況 下 能 夠 有 效 減 小 油 缸 的 行 程 。 該 舉 升 機(jī) 構(gòu) 具 有 單 級(jí) 剪 式 舉 升 機(jī) 構(gòu) 的 絕 大 部 分 優(yōu) 點(diǎn) ； 但 因 為 是 多 級(jí) 舉 升 ， 所 以 舉 升 裝 置 較 為 復(fù) 雜 ， 而 且 會(huì) 升 高 汽 車 的 重 心 位 置 ， 剪 叉 臂 相 對(duì) 較 短 ， 因 此 一 般 只 應(yīng) 用 于 舉 升 高 度 要 求 較 高 的 時(shí) 候 。 3.1.5 舉 升 機(jī) 構(gòu) 的 方 案 的 選 定 綜 合 上 述 各 舉 升 機(jī) 構(gòu) 結(jié) 構(gòu) 的 特 點(diǎn) 以 及 結(jié) 合 本 次 改 裝 設(shè) 計(jì) 車 廂 舉 升 高 度 的 要 求 ， 選 擇 雙 級(jí) 剪 式 舉 升 機(jī) 構(gòu) 作 為 該 自 卸 汽 車 的 舉 升 機(jī) 構(gòu) ； 又 因 為 考 慮 到 車 廂 起 始 高 度 和 油 缸 布 置 空 間 的 限 制 ， 所 以 采 用 油 缸 水 平 下 置 的 形 式 ， 如 圖 3.11(d)所 示 。 經(jīng) 調(diào) 查 研 究 發(fā) 現(xiàn) ： 在 實(shí) 際 操 作 的 過 程 中 很 難 控 制 兩 缸 同 步 工 作 ， 而 且 雙 缸 布 置 所 需 要 的 空 間 相 對(duì) 較 大 ； 所 以 本 次 設(shè) 計(jì) 采 用 單 缸 的 形 式 。 圖 3.9 單級(jí)剪式舉升機(jī)構(gòu)示意圖 圖 3.10 雙級(jí)剪式舉升機(jī)構(gòu)示意圖 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 18 (a) (b) (c) (d) a.油 箱 傾 斜 中 置 b. 油 箱 垂 直 安 置 c. 油 箱 水 平 中 置 d.油 箱 水 平 安 置 3.2 高 位 自 卸 汽 車 傾 卸 機(jī) 構(gòu) 的 設(shè) 計(jì) 與 分 析 高 位 自 卸 汽 車 改 裝 對(duì) 傾 卸 機(jī) 構(gòu) 的 設(shè) 計(jì) 要 求 如 下 ： （ 1） 利 用 連 桿 機(jī) 構(gòu) 實(shí) 現(xiàn) 車 廂 的 翻 轉(zhuǎn) ， 其 安 裝 空 間 不 能 超 過 車 廂 底 部 與 托 架 大 梁 間 的 空 間 ； （ 2） 結(jié) 構(gòu) 要 緊 湊 ， 可 靠 ， 具 有 很 好 的 動(dòng) 力 傳 遞 性 能 ； （ 3） 完 成 傾 卸 后 ， 要 能 夠 復(fù) 位 。 現(xiàn) 代 自 卸 汽 車 傾 卸 機(jī) 構(gòu) 主 要 分 為 兩 大 類 ： 直 推 式 和 連 桿 式 ， 它 們 均 采 用 液 壓 作 為 傾 卸 動(dòng) 力 。 傾 卸 機(jī) 構(gòu) 主 要 由 傾 卸 桿 系 機(jī) 構(gòu) 、 車 圖 3.11 單級(jí)剪式舉升機(jī)構(gòu)示意圖 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 19 廂 和 副 車 架 組 成 。 其 功 能 是 承 載 物 料 ， 并 在 液 壓 系 統(tǒng) 的 驅(qū) 動(dòng) 下 完 成 傾 卸 動(dòng) 作 。 3.2.1 杠 桿 平 衡 式 傾 卸 機(jī) 構(gòu) 杠 桿 平 衡 式 傾 卸 機(jī) 構(gòu) 示 意 圖 如 圖 3.12 所 示 ， 該 機(jī) 構(gòu) 具 有 結(jié) 構(gòu) 緊 湊 ， 橫 向 剛 度 比 較 好 ， 舉 升 時(shí) 轉(zhuǎn) 動(dòng) 圓 滑 平 順 ， 桿 系 受 力 比 較 小 ， 舉 升 過 程 中 油 缸 的 擺 動(dòng) 角 度 很 小 ， 油 缸 的 行 程 也 比 較 短 等 優(yōu) 點(diǎn) 。 但 因 為 機(jī) 構(gòu) 集 中 在 車 后 部 ， 車 廂 底 板 受 力 大 ， 給 車 身 的 整 體 布 局 帶 來 一 定 的 困 難 ， 而 且 ， 在 推 桿 推 動(dòng) 車 廂 翻 轉(zhuǎn) 時(shí) ， 車 廂 傾 翻 軸 支 架 的 水 平 間 內(nèi) 力 非 常 大 ， 因 此 ， 對(duì) 材 料 的 要 求 比 較 高 。 3.2.2 單 缸 直 推 式 傾 卸 機(jī) 構(gòu) 單 油 缸 直 推 式 傾 卸 機(jī) 構(gòu) 的 示 意 圖 如 圖 3.13 所 示 ， 這 種 機(jī) 構(gòu) 結(jié) 構(gòu) 簡 單 緊 湊 、 舉 升 效 率 高 、 工 藝 簡 單 、 成 本 較 低 。 采 用 單 缸 時(shí) ， 容 易 實(shí) 現(xiàn) 三 面 傾 斜 。 另 外 ， 若 油 缸 垂 直 下 置 時(shí) ， 油 缸 的 推 力 可 以 作 為 ， 車 廂