《道路與軌道交通勘測設(shè)計：第5章 總體設(shè)計》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《道路與軌道交通勘測設(shè)計：第5章 總體設(shè)計（23頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、第一節(jié) 總體設(shè)計概述第二節(jié) 總體設(shè)計指導(dǎo)思想與設(shè)計原則 第三節(jié) 總體設(shè)計方案第四節(jié) 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)指標(biāo)第一節(jié) 總體設(shè)計概述第二節(jié) 公路總體設(shè)計第三節(jié) 城市道路總體設(shè)計一、總體設(shè)計與新理念一、總體設(shè)計與新理念 總體設(shè)計是在綜合考慮建設(shè)規(guī)模、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的前提下，總體設(shè)計是在綜合考慮建設(shè)規(guī)模、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的前提下，對全線總體布局及各專業(yè)設(shè)計配套協(xié)調(diào)方面做出的綜合設(shè)計。對全線總體布局及各專業(yè)設(shè)計配套協(xié)調(diào)方面做出的綜合設(shè)計。總體設(shè)計必須堅持以人為本，樹立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)總體設(shè)計必須堅持以人為本，樹立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀，做到的科學(xué)發(fā)展觀，做到“六個堅持，六個樹立六個堅持，六個樹立”：堅持以人為本，

2、樹立安全至上的理念堅持以人為本，樹立安全至上的理念堅持人與自然相和諧，樹立尊重自然、保護環(huán)境的理念堅持人與自然相和諧，樹立尊重自然、保護環(huán)境的理念堅持可持續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源的理念堅持可持續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源的理念堅持質(zhì)量第一，樹立讓公眾滿意的理念堅持質(zhì)量第一，樹立讓公眾滿意的理念堅持合理選用技術(shù)指標(biāo)，樹立設(shè)計創(chuàng)作的理念堅持合理選用技術(shù)指標(biāo)，樹立設(shè)計創(chuàng)作的理念堅持系統(tǒng)論的思想，樹立全壽命周期成本的理念堅持系統(tǒng)論的思想，樹立全壽命周期成本的理念二、總體設(shè)計的主要內(nèi)容及文件組成二、總體設(shè)計的主要內(nèi)容及文件組成（一）主要內(nèi)容（一）主要內(nèi)容1.1.路線方案路線方案 路線方案是路線控制點的連線，即連線走

3、向。路線方案是路線控制點的連線，即連線走向。2.2.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程規(guī)模及工程方案的擬訂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程規(guī)模及工程方案的擬訂（1 1）確定設(shè)計速度）確定設(shè)計速度（2 2）確定車道數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度）確定車道數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度（3 3）合理劃定設(shè)計路段長度）合理劃定設(shè)計路段長度（4 4）經(jīng)過沿線城鎮(zhèn)的路線布置）經(jīng)過沿線城鎮(zhèn)的路線布置（5 5）立體交叉位置及其形式）立體交叉位置及其形式（6 6）重大工程地質(zhì)病害處理方案）重大工程地質(zhì)病害處理方案（7 7）沿線設(shè)施）沿線設(shè)施（8 8）高速公路分期修建）高速公路分期修建二、總體設(shè)計的主要內(nèi)容及文件組成二、總體設(shè)計的主要內(nèi)容及文件組成3.3.路線設(shè)計路線設(shè)計

4、4.4.公路環(huán)境保護設(shè)計公路環(huán)境保護設(shè)計5.5.公路景觀設(shè)計公路景觀設(shè)計（二）文件組成（二）文件組成 具體內(nèi)容見具體內(nèi)容見公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法（交（交公路發(fā)公路發(fā)20073582007358號）號）一、總體設(shè)計的工作步驟一、總體設(shè)計的工作步驟1、充分了解項目背景。2、充分了解項目區(qū)域社會、自然、人文等建設(shè)環(huán)境。3、充分掌握項目建設(shè)條件、收集所有影響項目建設(shè)的基礎(chǔ) 資料。4、以路線設(shè)計為“龍頭”，對影響項目建設(shè)的各種因素進 行綜合分析。5、路線及工程方案的多方案比選，提出推薦方案。1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)計速度、路基寬度的變化情況2、路線起終點、主要控

5、制點3、工程規(guī)模 包括：路線走廊帶及路線長度、互通立交及重大工程方案的變化等。4、投資二二、總體設(shè)計的要求、總體設(shè)計的要求(一一)、可行性研究報告批復(fù)意見的執(zhí)行情況可行性研究報告批復(fù)意見的執(zhí)行情況(1)項目區(qū)域城鎮(zhèn)現(xiàn)狀布局、規(guī)劃與擬建項目的關(guān)系。闡述城鎮(zhèn)現(xiàn)狀、規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)布局情況，說明路線方案、工程方案對規(guī)劃的影響，各自進行優(yōu)化調(diào)整的可能性，並以圖文并茂的方式表達。(2)項目區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀、規(guī)劃與擬建項目的關(guān)系 闡述項目區(qū)域主骨架路網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃狀況。闡明與本項目關(guān)聯(lián)道路的功能、等級、使用狀況，遠期改擴建的可能性及對項目實施方案的影響。(二二)、建設(shè)條件、建設(shè)條件(3)沿線自然地理條件及對項目的影響

6、地形、地貌 區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評價 闡明項目區(qū)域斷裂分布、性質(zhì)對路線布設(shè)及重大橋隧構(gòu)造物設(shè)計方案的影響。工程地質(zhì)評價水文地質(zhì)評價 注重地下水的勘察與分析。不良地質(zhì)路段情況 要求對整個走廊帶予以說明，不僅是縱向分布。應(yīng)以圖文并茂的方式予以表達，逐路段、逐工點分析不良地質(zhì)對路線布設(shè)及工程設(shè)置的影響。地震動峰值加速度采用及大型工程構(gòu)造物區(qū)域地震動峰值加速度鑒定情況。氣溫、降雨、日照、蒸發(fā)量、主導(dǎo)風(fēng)向風(fēng)速、凍深等。(二二)、建設(shè)條件、建設(shè)條件(4)沿線環(huán)境敏感區(qū)(點)重要設(shè)施的分布及對項目建設(shè)的影響 繪出分布圖，分析其與路線布設(shè)的關(guān)系。(5)公路區(qū)間交通量分布狀況及對交叉設(shè)置方式的影響 要特別重視平面交叉

7、的設(shè)置，分析交叉功能、交通性質(zhì)及流向，合理進行交叉渠化、標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計，確保安全。(6)交通組成特點對項目的影響 分析擬建公路的使用功能及運輸性質(zhì)，一般可分為：客貨混合型、客運為主型、貨運為主型三種，如：機場公路、疏港公路、礦山公路、旅游公路、國防公路等。要根據(jù)交通特點，說明路線布設(shè)、路面結(jié)構(gòu)、橋梁荷載、環(huán)境保護等方面所采取的措施。(二二)、建設(shè)條件、建設(shè)條件(7)沿線土地資源狀況及對項目的影響 說明路線走廊帶基本農(nóng)田的分布狀況及隸屬關(guān)系，路線布設(shè)應(yīng)注意的路段及部位。(8)項目區(qū)域內(nèi)鐵路、水路、航空、管道等運輸方式情況，及對項目的影響(9)各種專項評價、評估結(jié)論(地質(zhì)、地震、環(huán)保、水保等)及對項

8、目的影響 強調(diào)與路線布設(shè)及重大橋隧結(jié)構(gòu)物的關(guān)系。(10)筑路材料供應(yīng)、運輸情況及對項目的影響(二二)、建設(shè)條件、建設(shè)條件(11)有關(guān)部門對重大問題的意見，沿線居民的要求或建議 當(dāng)?shù)卦【用竦囊庖娛种匾?，?yīng)在當(dāng)?shù)卣畢f(xié)調(diào)下，廣泛征求其意見，充分體現(xiàn)“以人為本”的理念。(12)其他(二二)、建設(shè)條件、建設(shè)條件(1)根據(jù)對項目建設(shè)條件的綜合分析，提出項目設(shè)計指導(dǎo)思想，制定設(shè)計原則。設(shè)計原則要有針對性，不可泛談，杜絕千篇一律，要結(jié)合項目建設(shè)條件及特點制定相應(yīng)的原則及對策。(2)路線起終點論證，及與其他公路(含規(guī)劃公路)的銜接方式。采用分期修建方案時，起終點的近期實施方案及遠期的設(shè)計預(yù)留方案。主要闡述

9、總體設(shè)計方案與前后項目總體設(shè)計方案的關(guān)系及相互影響程度，一般要求本項目路線設(shè)計應(yīng)延伸至前后項目至少二個彎道以上，從而合理確定接線方式及工程界面劃分。(3)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)指標(biāo)的采用情況，不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之間的銜接過渡情況。闡明采用小于“規(guī)范”一般值和采用極限值的理由。(三三)、總體設(shè)計、總體設(shè)計(4)路線總體設(shè)計方案。附“路線總體設(shè)計方案平面布置圖”，含比較方案，要求同“路線平、縱面縮圖”。說明含比較方案在內(nèi)的各方案布置情況，比選結(jié)論。(5)設(shè)計速度100km/h路段車輛運行速度模擬檢驗結(jié)論。設(shè)計車速100Km/h主要考慮山區(qū)重要干線及道路改擴建的情況，平原區(qū)可不考慮。(6)安全設(shè)計措施。結(jié)合路

10、線平縱面設(shè)計及各類工程設(shè)置情況，分段說明安全設(shè)施設(shè)置的理由。(三三)、總體設(shè)計、總體設(shè)計(7)公路一般路段與特殊路段(如爬坡車道、緊急避險車道等)的橫斷面布置方案(組成、寬度、構(gòu)造及設(shè)施)的設(shè)置情況。說明設(shè)置爬坡車道、避險車道的位置及設(shè)置理由。從路線布設(shè)、交通量及交通組成、通行能力、其他安全設(shè)施設(shè)置及工程合理性等方面綜合評價。(8)沿線大型橋梁、隧道、交叉、服務(wù)設(shè)施的設(shè)置位置、間距，設(shè)計方案之間的相互關(guān)系及協(xié)調(diào)情況。注意分析各構(gòu)造物銜接段安全設(shè)施的設(shè)置。(9)沿線交叉工程與其它交通方式的協(xié)調(diào)情況，以及與當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、生活需要的適應(yīng)情況。根據(jù)沿線居民生產(chǎn)、出行方式現(xiàn)狀及變化趨勢，分析交叉工程的適應(yīng)性

11、。(三三)、總體設(shè)計、總體設(shè)計(10)管理、養(yǎng)護、服務(wù)設(shè)施的設(shè)置情況。闡述與相關(guān)路網(wǎng)設(shè)施的關(guān)系。(11)全線土石方情況，取土、棄土方案。山區(qū)公路，地形復(fù)雜，土石方數(shù)量大，應(yīng)結(jié)合路線、構(gòu)造物設(shè)置說明局部路段產(chǎn)生集中土石方數(shù)量的理由和處理情況，說明取棄土方案對環(huán)境的影響。(12)占用土地情況及節(jié)約用地措施。應(yīng)分路段闡述占地類型、數(shù)量、隸屬關(guān)系，闡明基本農(nóng)田保護區(qū)路段路線布設(shè)、工程設(shè)置在節(jié)約用地方面的措施。(13)與沿線環(huán)境及景觀的協(xié)調(diào)情況。應(yīng)分區(qū)段描述，不宜籠統(tǒng)。(三三)、總體設(shè)計、總體設(shè)計(14)分期修建方案及其比選結(jié)論。(15)各種筑路材料的采用情況。(16)新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝等的

12、采用情況。(17)設(shè)計概算。說明與工可批復(fù)估算的差異情況及理由。(18)下階段需要深入解決的問題。(19)下階段需要進行試驗、研究的項目。要有研究大綱及業(yè)主組織有關(guān)專家的評審意見。(20)需要說明的其他事項。(三三)、總體設(shè)計、總體設(shè)計 隨著城市的快速發(fā)展，城市道路總體設(shè)計更顯重要，一般情況下快速路、主干路、大橋和特大橋、隧道、交通樞紐應(yīng)進行總體設(shè)計，其他道路可根據(jù)相關(guān)因素、重要程度進行總體設(shè)計?？焖俾罚ㄈ绮捎酶呒?、隧道、路塹、地面等道路型式）、主干路（如采用主輔路斷面布置、快捷路交通管理等型式）、大橋及特大橋、隧道、交通樞紐等項目，系統(tǒng)性強、涉及面廣、協(xié)調(diào)量大、工程較復(fù)雜，項目各專業(yè)之間、與

13、旁鄰工程的關(guān)聯(lián)性較強，該類工程應(yīng)進行總體設(shè)計，做好總體布置方案，并要在設(shè)計文件中以一定形式表達出來。其他道路若涉及與軌道交通、地下空間、大型地下管線、城市景觀等協(xié)調(diào)，以及需要分段、分期設(shè)計的道路，可按相關(guān)因素進行總體設(shè)計?？傮w設(shè)計應(yīng)貫穿于道路設(shè)計的全過程，做好每個階段應(yīng)完成的工作內(nèi)容?？傮w設(shè)計強調(diào)項目的系統(tǒng)性、全面性。協(xié)調(diào)本項目與外部項目、社會、環(huán)境之間的內(nèi)外關(guān)系，處理道路與橋梁、隧道、管線、交通設(shè)施、照明、綠化景觀等各專業(yè)之間的關(guān)系，合理確定本項目的工程范圍、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)指標(biāo)、道路型式、橫斷面布置和總體設(shè)計方案，提出外部關(guān)聯(lián)工程的銜接條件、設(shè)置要求、設(shè)計界面、配套接口、會簽認(rèn)

14、可、有關(guān)部門確認(rèn)等內(nèi)容，以便形成適合、可行的設(shè)計方案，滿足城市道路“樞紐型、功能性、網(wǎng)絡(luò)化”的發(fā)展要求。在城市道路規(guī)范體系中引入了總體設(shè)計的內(nèi)容和要點，總體設(shè)計應(yīng)貫穿于道路設(shè)計的全過程，完成各個階段的主要任務(wù)?？尚行匝芯侩A段：應(yīng)在充分調(diào)查研究、評價預(yù)測和必要的勘察工作基礎(chǔ)上，對項目建設(shè)的必要性、經(jīng)濟合理性、技術(shù)可行性、實施可能性，進行綜合性的研究和論證;確定道路等級、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)規(guī)模;對不同建設(shè)方案進行比較，提出推薦建設(shè)方案。初步設(shè)計階段：應(yīng)明確設(shè)計原則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在收集勘察資料和環(huán)評、風(fēng)險等評估的基礎(chǔ)上深化設(shè)計方案，確定拆遷、征地范圍和數(shù)量，提出設(shè)計存在的問題、注意事項及有關(guān)建議，其深

15、度應(yīng)控制工程投資，滿足編制施工圖設(shè)計、主要設(shè)備訂貨、招標(biāo)及施工準(zhǔn)備的要求。施工圖設(shè)計階段：應(yīng)能滿足施工圖預(yù)算、施工招標(biāo)、施工安裝與加工、材料設(shè)備訂貨的要求，并據(jù)以工程驗收。將交通組織設(shè)計納入總體設(shè)計范疇，對路段、交叉口、出入口應(yīng)分別進行交通組織設(shè)計方案。強調(diào)了城市道路交通組織設(shè)計和各類設(shè)施總體布置的要求，具有較強的可操作性和實用性。如：確定沿線公交專用道布置形式，可采用路中專用道或路側(cè)專用道；確定沿線公交站點位置、布置方式，可采用港灣式或路拋式的布置形式，以及是否設(shè)置公交首末站或公交樞紐站、自行車停放點規(guī)劃、與軌交車站“P+R”換乘設(shè)施等。當(dāng)有公交站點規(guī)劃時，應(yīng)按公交站點規(guī)劃設(shè)置公交站點；當(dāng)沒

16、有公交站點規(guī)劃時，應(yīng)根據(jù)道路沿線用地性質(zhì)、公交換乘需要、站點距離適當(dāng)?shù)囊?，以及道路條件，經(jīng)征求公交部門意見后，提出公交站點設(shè)置方案及站點形式。道路設(shè)計應(yīng)分別對路段、交叉口、出入口提出機動車、非機動車、行人以及客車、公交車、貨車的交通組織設(shè)計方案。交通安全和管理設(shè)施應(yīng)按主體工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模及項目交通特性，確定其相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施。路段上需說明各種交通方式在橫斷面上的安排，如不同車種在道路上單向行駛或雙向行駛，道路中央是否隔離行駛，機、非隔離行駛或劃線分行，公交車與其他機動車混行或采用公交專用道，非機動車與行人分板或共板，非機動車在公交站點處與公交車交織或不交織，路段上橫向車輛出口封閉與否、開口間距，或允許進入非機動車道而不允許直接進入機動車道，調(diào)頭車道間距，行人及非機動車橫過道路的方式、間距、地點設(shè)置等。交叉口處需說明各種交通方式通過交叉口的組織方式，如交叉口所有方向均允許通行或某些方向封閉，交叉口設(shè)信號燈組織交通或按通行優(yōu)先權(quán)的不同組織交通；設(shè)信號燈組織交通時，信號燈組和信號相位如何安排，非機動車隨機動車過交叉口還是隨行人過交叉口，公交車有無優(yōu)先通行權(quán)，公交車站與交叉口展寬是否一體化設(shè)計等。