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畢業(yè)實習(xí)報告 專 業(yè)： 班 級； 姓 名： 實習(xí)單位： 比亞迪、陜西汽車高陵總廠、長大汽車試驗場、歐舒特 實習(xí)成績： 實習(xí)日期：2007年 3月 26 日始 2007年 4月 8 日止 長安大學(xué)汽車學(xué)院 實習(xí)目的： 畢業(yè)實習(xí)是教學(xué)過程中一個重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是一次綜合性實習(xí)。通過實習(xí)使我們這些只學(xué)習(xí)過理論，沒有實踐的學(xué)生在加深對專業(yè)理論知識的理解的同時，培養(yǎng)和提高我們實際操作和分析問題、解決問題的能力，讓我們對各個領(lǐng)域的汽車制造有個初步的整體的感官認(rèn)識和了解，使我們綜合運用所學(xué)理論知識與汽車裝配制造生產(chǎn)和設(shè)計實踐緊密結(jié)合，為畢業(yè)后從事工程技術(shù)、生產(chǎn)實踐等工作打下良好的基礎(chǔ)。 2007年3月26日到4月8日，我參加了有長安大學(xué)汽車學(xué)院組織的畢業(yè)實習(xí)教學(xué)實踐活動。在為期兩周的實習(xí)過程中，我們參觀了西安比亞迪汽車生產(chǎn)基地，陜西汽車總廠，陜汽歐舒特客車廠，并且在長安大學(xué)渭水校區(qū)汽車試驗室對宇通6890客車進(jìn)行了深入細(xì)致的探討與研究。在實習(xí)中，我在各公司指導(dǎo)老師的熱心指導(dǎo)下，積極參與公司日常管理相關(guān)工作，注意把書本上學(xué)到的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對汽車實際生產(chǎn)過程的認(rèn)識，用實踐驗證所學(xué)的理論，探求汽車生產(chǎn)的本質(zhì)與規(guī)律。簡短的實習(xí)生活，既緊張，又新奇，收獲也很多。通過實習(xí)，使我對汽車生產(chǎn)尤其是客車生產(chǎn)有了深層次的感性和理性的認(rèn)識。 第一個參觀的是比亞迪西安生產(chǎn)基地，我第一次親眼見到一輛汽車是如何誕生的。轎車生產(chǎn)有4個流程：沖壓，焊裝，涂裝，總裝。在工廠里，我見到了沖壓，焊裝和總裝三個流程。由于比亞迪的涂裝廠在原秦川廠老廠區(qū)，故而本次實習(xí)沒有見到涂裝車間。在車間負(fù)責(zé)人的帶領(lǐng)下我們對比亞迪F3生產(chǎn)線進(jìn)行了參觀。從沖壓車間開始我看見一輛車的車身從鋼板開始，被送入沖壓機沖壓成車身的各個部分，這些沖壓件被送人下一流程的焊裝車間，在焊裝車間里，這些沖壓件被用人工和機械的形式焊接在一起。在這些沖壓件被用于焊接前，這批沖壓件必須經(jīng)過質(zhì)量抽查，在被確認(rèn)精度符合要求的情況下才能被送往焊裝車間。焊接成形的車身被送往涂裝車間進(jìn)行涂裝后運到汽車生產(chǎn)的最后一個流程的車間――總裝車間?？傃b車間是本次實習(xí)中所參觀到的最能吸引人的車間，在這個車間里，一輛車將由一個個總成安裝在一起，形成一輛新車?？傃b車間分為十余道工序，在各道工序中，各總成被逐一安裝到車身上，發(fā)動機、傳動系，轉(zhuǎn)向系、電氣系統(tǒng)、車身內(nèi)飾等進(jìn)行逐項安裝，最后，一輛新車就可以出車間了。在每輛車都經(jīng)過測試后，才能真正進(jìn)入市場流通。在這次參觀中我知道了，汽車生產(chǎn)不止是機械式生產(chǎn)，人工生產(chǎn)占了很大比重，如汽車內(nèi)飾的安裝，電氣系統(tǒng)的安裝都需要人工安裝，這也是機器人作業(yè)永遠(yuǎn)都無法完全取代人工作業(yè)的原因吧。通過對比亞迪的參觀實習(xí)，讓我對轎車的生產(chǎn)有個初步的了解，較完整的看到了一輛車是如何被制造裝配出來的。讓我親眼見識到了一些加工工藝和流程，要保證一輛車的完整出爐，質(zhì)量合格，需要的是從概念設(shè)計，到零件生產(chǎn)，再到整車組裝，全面的協(xié)調(diào)和配合，汽車是現(xiàn)代科技的代表，一種綜合性產(chǎn)物，需要的各方面人才團(tuán)結(jié)協(xié)作，分工配合，這就意味著要生產(chǎn)好的車，需要有好的企業(yè)文化，引進(jìn)優(yōu)秀的人才，精誠努力，才能有自己的品牌和產(chǎn)品。 第二個參觀的是陜西重汽-高陵總廠，是陜汽集團(tuán)新建的現(xiàn)代化生產(chǎn)基地，主要是斯太爾重卡的生產(chǎn)。陜汽集團(tuán)占地面積326萬平方米，擁有固定資產(chǎn)19.8億元，職工近11000人，擁有自營進(jìn)出口權(quán)。陜汽集團(tuán)與德國曼公司的長期合作，獨家引進(jìn)暢銷全球的MAN　F2000系列重卡技術(shù)，從而形成了中國重型汽車升級換代新產(chǎn)品。目前陜汽集團(tuán)產(chǎn)品覆蓋重型卡車、大客車（底盤）、中型卡車、重型車橋、康明斯發(fā)動機等領(lǐng)域。????陜汽集團(tuán)已擁有陜西重型汽車有限公司、陜西寶雞華山工程車輛有限責(zé)任公司、陜西歐舒特汽車股份有限公司、西安康明斯發(fā)動機有限公司、陜西重汽汽車零部件有限責(zé)任公司等15個參股控股子公司，形成了以八百里秦川為鏈條的"三地四塊"產(chǎn)業(yè)帶。2005年，占地2700畝的商用汽車產(chǎn)業(yè)園一期工程順利投產(chǎn)，該產(chǎn)業(yè)園包括投資5000萬美元的康明斯發(fā)動機合資項目、重卡公司、汽車工程研究院、管理中心等，擁有具備轎車涂裝水平的駕駛室涂裝生產(chǎn)線、德國AFT駕駛室內(nèi)飾裝配寬滑板全自動流水線、德國引進(jìn)的全套一級整車安全檢測線等9條現(xiàn)代化流水生產(chǎn)線，形成雙班年產(chǎn)重型車3萬輛的生產(chǎn)能力。 在老師的帶領(lǐng)下，我們分三批乘坐專車來到高陵涇河工業(yè)園區(qū)，在公司人力資源部和技術(shù)部負(fù)責(zé)人的引領(lǐng)下，我們參觀陜汽現(xiàn)代化的焊接車間，總裝車間。在進(jìn)入公司大門的那一刻，就給一種紀(jì)律嚴(yán)明，勤奮務(wù)實的感覺，諾大的一個生產(chǎn)基地，非常的整潔安靜，沒有見到有空在外閑逛的人。在焊接車間，我們第一次看到機器人焊接，現(xiàn)代化的生產(chǎn)流水線，先進(jìn)的檢測監(jiān)控設(shè)備，聽了技術(shù)人員給我們的講解，才明白在實際加工中不僅要掌握加工要素和加工精度要求，對于操縱機器的工人，看似簡單，但要很好的掌握機器的性能，工作時要集中精神，一分心，就可能出問題，而且要嚴(yán)格按照所要求和規(guī)定的進(jìn)行操作。在作好自己的本分工作外，要懂得和學(xué)會合作，要明白自己的活在整個產(chǎn)品合格中的成分和重要性，就是做到心知肚明，掌握有度。 在總裝車間，我們先前工位組裝開始，沿著裝配流水線進(jìn)行參觀，裝配車間好大，好干凈，我們老師開玩笑水說，比我們的教室還干凈。在人們的眼中，像汽車這種機械廠里肯定是油污到處，各種材料釋放的氣味混雜難聞，各樣的零件，組件，配件零亂放置，沒想到這么的干凈，這就是現(xiàn)代化的車間環(huán)境，一個好的環(huán)境可以讓工作人員，減少疲勞，提高效率，減少工作厭煩情緒的。高陵總廠主要生產(chǎn)的是斯太爾重型卡車，由于陜汽集團(tuán)為國家提供軍卡，為國家重點扶持的企業(yè)，所以他旗下有非常完整的零部件生產(chǎn)和供應(yīng)體系，不僅和德國曼合作，引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)線，而且有他自己的研發(fā)技術(shù)，像我們看到30噸的車橋就是他們自己的車橋公司生產(chǎn)的，他們的生產(chǎn)都是按照買家的要求在生產(chǎn)，不再是先產(chǎn)后銷，不會造成產(chǎn)品的積壓，造成資源的浪費，效益的低下，生產(chǎn)的不合理等等。這些都說明，它正在走向科學(xué)化，合理化。 第三個實習(xí)地點是長安大學(xué)渭水校區(qū)汽車試驗場，在這次實習(xí)中，主要對宇通的6890大客車進(jìn)行了參觀，我們自己動手，對客車的總體尺寸，內(nèi)部結(jié)構(gòu)，骨架結(jié)構(gòu)，底盤結(jié)構(gòu)和發(fā)動機部分進(jìn)行了實際測量，在指導(dǎo)老師的講解下，我們對客車的了解更進(jìn)了一步，以前書本上的知識也得到了融會貫通。最重要的是我們實際動手，通過測量，繪圖，得到了多組數(shù)據(jù)，這對我們的畢業(yè)設(shè)計是個很大的幫助。 最后一個實習(xí)地點是陜汽歐舒特客車生產(chǎn)基地，該生產(chǎn)基地是個老廠區(qū)，目前產(chǎn)量不是很高。但是這卻是對我進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計幫助最大的地方，因為我的畢業(yè)設(shè)計題目是底盤總布置。在參觀過程中，我看到了一臺客車底盤的誕生。由于該產(chǎn)區(qū)較老，生產(chǎn)設(shè)備不先進(jìn)，產(chǎn)量不大，故該廠目前只進(jìn)行訂貨生產(chǎn)。不過由于該廠具有中國客車企業(yè)少有的底盤生產(chǎn)許可證，且其大型客車底盤生產(chǎn)研發(fā)能力較強，我還是受益匪淺。 為期兩周的實習(xí)時間雖短，但是在我們兩年基礎(chǔ)課學(xué)習(xí)。兩年專業(yè)課學(xué)習(xí)后有這樣的機會，對各個汽車生產(chǎn)企業(yè)的汽車生產(chǎn)流程進(jìn)行參觀，作為車輛工程專業(yè)的學(xué)生來說，這是極其寶貴的經(jīng)歷。 二 ○ ○ 七 屆 畢 業(yè) 設(shè) 計 兼容殘疾人座椅的中型客車輪椅升降機構(gòu)設(shè)計 學(xué) 院： 專 業(yè)： 姓 名： 學(xué) 號： 指導(dǎo)教師： 完成時間：2007.06.17 二〇〇七年六月 長安大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告表 課題名稱 兼容殘疾輪椅的中型客車輪椅升降機構(gòu)設(shè)計 課題來源 課題類型 指導(dǎo)教師 學(xué)生姓名 學(xué) 號 專 業(yè) 車輛工程 一 選題： 近年來，各級政府和相關(guān)職能部門為殘疾人的康復(fù)、教育、就業(yè)培訓(xùn)、勞動就業(yè)做了大量的工作，殘疾人事業(yè)發(fā)展取得了可喜得成績。但是，殘疾人事業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的總體水平仍然存在較大差距。 殘疾人需要什么樣的車呢？隨著社會經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，我們國家正以空前的速度進(jìn)入了汽車時代。社會的發(fā)展進(jìn)步，也給殘疾人融入社會施展才干創(chuàng)造了更多的機會。他們也越來越多的參與正常的社會生活，交通的問題也越來越突出了。下肢殘疾的殘疾人很多需要以輪椅代步，普通的交通工具對于他們來說是難以上下的。因為下肢運動障礙，普通的汽車也無法駕駛。這就要求公共交通工具能夠提供輪椅登車機構(gòu)，而對有條件自駕車的殘疾人可以通過加裝手操縱裝置，實現(xiàn)駕車夢想。 這次畢業(yè)設(shè)計設(shè)計者有幸抽到這種創(chuàng)新機構(gòu)設(shè)計題目，經(jīng)過兩個星期的畢業(yè)實習(xí)，懂得了許多關(guān)于大客車的知識，也在實習(xí)帶隊老師的講解之下了解了大客車的相關(guān)構(gòu)造，也在不知不覺中明白了這樣一個基本準(zhǔn)則——設(shè)計就是不斷協(xié)調(diào)矛盾的過程。概念性的創(chuàng)新也來源與生活，一切生活素材的整合才能有好的創(chuàng)新成果，概念成型后，經(jīng)過實際的修正和實踐的檢驗，必將誕生獨特的發(fā)明——這也是作為一個工程技術(shù)人員努力的最高境界。本次設(shè)計設(shè)計者也從互聯(lián)網(wǎng)上看到了一些相關(guān)的圖片，在看到效果圖以后自己反復(fù)探究其構(gòu)造，努力整合良好的設(shè)計因素，拚棄不利于設(shè)計者的結(jié)構(gòu)因素來展開整個設(shè)計過程。 二．方案論證： 由于設(shè)計者是學(xué)習(xí)車輛工程專業(yè)的學(xué)生，尤其對其中的殘疾人輪椅升降系統(tǒng)感興趣，現(xiàn)利用畢業(yè)設(shè)計這一鍛煉四年所學(xué)知識的機會接到了——兼用殘疾人輪椅升降系統(tǒng)這一題目，利用一個多月的時間設(shè)計了一套輪椅升降機，該裝置上有一放置輪椅的平臺，平臺前后各有一翻板，平臺和前后翻板用來使輪椅從地面進(jìn)入平臺，進(jìn)而進(jìn)入車內(nèi)。前后翻板還可防止輪椅在平臺在升降過程中從平臺前后方向滑落。該升降機由輪椅乘坐者或經(jīng)過培訓(xùn)的服務(wù)員、司機操作。該系列升降機具有電動液壓工作動力單元，動力單元內(nèi)有一手動備用泵，在升降機斷電或電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況下，可以通過手動裝置的操作實現(xiàn)升降機的各種使用功能。 設(shè)計之初的想法是，借鑒剪叉式液壓升降機的原理，設(shè)計了十字叉式升降機構(gòu)，整體動作為出——下降——提升至中位——舉升——殘疾人蹬車——下降至中位——機構(gòu)收回等一系列動作，但這種設(shè)計的缺陷是，要實現(xiàn)預(yù)期動作的話，在升降機運動到中位的時候，必然涉及死點問題。所以整套機構(gòu)過死點的問題也不好解決，想要繞開死點如果要實現(xiàn)，機構(gòu)的復(fù)雜性是不言而喻的。 第二種所尋找的法案就是江淮汽車的升降裝置可以按照總布置的要求：協(xié)調(diào)好以下矛盾：在車門尺寸方面可以合理進(jìn)行尺寸分配，且機構(gòu)可以在殘疾人蹬車以后自動收起，不與車門沖突；設(shè)計載荷150kg，采用雙吊臂結(jié)構(gòu)，可以保證選用材料經(jīng)強度校核后安全可靠;本機構(gòu)自身的吊臂上是彎曲的機構(gòu)其空間上與汽車垂向的夾角與車內(nèi)鉸接點的連線與垂向的夾角相等，在加之設(shè)計者自己完善的平行四邊形機構(gòu)，保證了吊臂始終垂直（因為吊臂的彎曲部分始終方向不變，牽連的使吊臂垂直）。在對角線采用液壓動力單元作為舉升機構(gòu)，所以整套機構(gòu)和諧，輕便，安全并且在技術(shù)上可行。 但是機構(gòu)的缺點在于，機構(gòu)安裝在車身內(nèi)部，勢必要占據(jù)車內(nèi)空間，牽扯到最大的一個問題就是，殘疾人輪椅在上升到車門位置的時候，如何進(jìn)入總布置布置的區(qū)域，而與升降機構(gòu)不發(fā)生碰撞和摩擦，由于關(guān)系到乘員的安全問題，所以排除了此套方案。 指導(dǎo)教師意見及建議： 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 注：1、課題來源分為：國家重點、省部級重點、學(xué)?？蒲?、校外協(xié)作、實驗室建設(shè)和自選項目；課題類型分為：工程設(shè)計、專題研究、文獻(xiàn)綜述、綜合實驗。 2、此表由學(xué)生填寫，交指導(dǎo)教師簽署意見后方可開題。 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 摘 要 隨著人口老齡化問題的日益嚴(yán)重，老年人和殘疾人的出行，在任何國家都會是一個問題。對這個問題解決的程度如何，反映著一個社會從科技水平到人文關(guān)懷等各方面的發(fā)達(dá)程度。但一直以來，現(xiàn)代許多工業(yè)化國家的交通運輸部門對這種現(xiàn)狀的重視程度還是不夠——即在交通工具上沒有安裝方便有行動障礙人士上下車的設(shè)施，這種現(xiàn)狀存在著許多不和諧因素，更使群體分化加劇，社會人文關(guān)懷程度的下降。而在公交車上布置專用的殘疾人蹬車門，并在此基礎(chǔ)上裝配殘疾人輪椅升降系統(tǒng)具有方便行動不便人士上車的顯著優(yōu)點。例如:安全性好、機構(gòu)簡單、占地小、機械效率高、保密性好（指動力單元中液壓元件）、壽命長、成本較低等。這些優(yōu)點能夠極大地反映著一個社會從科技水平到人文關(guān)懷等各方面的發(fā)達(dá)程度。 實現(xiàn)行動不便人士蹬車無障礙化，并實現(xiàn)通過司乘人員，以及經(jīng)過專門培訓(xùn)的人員對此套機構(gòu)的簡單輔助操作。首先應(yīng)該從機構(gòu)的可行性方案上進(jìn)行深入討論，通過對動力單元研究著手，然后經(jīng)過反復(fù)細(xì)致的可行性，安全性分析以及對整個系統(tǒng)的運動校核，功能分析，而得到并形成系統(tǒng)的整體的結(jié)構(gòu)，并且針對本系統(tǒng)的特點，來選擇最適合的系統(tǒng)方案。 因此，本文首先就方案的選擇進(jìn)行了研究。于設(shè)計者掌握的專業(yè)基礎(chǔ)知識，互聯(lián)網(wǎng)上的相關(guān)資料以及國內(nèi)外已有的設(shè)計種類的現(xiàn)狀，經(jīng)過詳細(xì)的方案調(diào)查，為本次畢業(yè)設(shè)計設(shè)計出了一套實用的兼用殘疾人輪椅升降系統(tǒng)。本系統(tǒng)使用液壓回路中的鎖緊機構(gòu)作為動力單元，采用十字叉式舉升機構(gòu)。 論文方案選擇的論證開始，詳細(xì)介紹了方案分析、設(shè)計流程和計算流程，并進(jìn)行了必要的動力系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計、傳力機構(gòu)的設(shè)計校核等。主要用于實現(xiàn)對市內(nèi)交通工具為滿足行動不便的人士的升降平臺的設(shè)計，實現(xiàn)對其能順利上下車，進(jìn)一步體現(xiàn)人文關(guān)懷。 關(guān)鍵詞： 兼用殘疾人輪椅升降系統(tǒng)，升降平臺，系統(tǒng)計算校核 ABSTRACT We all know, it’s a problem for the senior citizen and the disable to go outdoor in any state How the problem is solved shows society’s degree of progress from technology level to human concern. But for a long time, many modern industrialized country show little concern on the current transportation problem, they neglect to equip machinery for the disable to login in or out the bus. There exists some unharmonious problems in the phenomenon, it may cause the apartment for the public concentration and the reduction on the human concern. Equipping special door for the disable in the general distribution for the bus, and equipping elevating system for the disable on the basic of the door have advantages. For these advantages,safety,easy-operating,volum saving, high efficient, good package(hydraulic power unit),long using time and low cost is the prior concern for the manufacture and the public. These advantages greatly show the degree of progress from social technology to the human concern. To realize the no-disturb for the disable to login and the special trained servant to operate this set of machinery，we should first talk deeply about the feasibility of this machinery. Through the analysis on the power unit, the analysis on the feasibility ,safety, movement evaluating and the analysis of using afterwards, we establish the general structure, and we can also choose the suitable structure according to the system. Therefore, we first study the choose on the structure. Based on the knowledge, some file on the internet and the current state of the relevant machineries home and aboard, we have performed up-to-date study and design a set of elevating system for the disable to login on bus. This system uses hydraulic locking-current as the power unit and uses sole machinery for elevating. The paper begins with the argument on the general structure, and neatly introduce the structure analysis, design and calculating steps, and also performed some general structure design, power conducting machinery design and evaluating etc.It’s widely used in the public transportation for any disable people, ensuring them to login on and out the bus convinently,and fatherly shows our progress on human concern. Key words: on-bus elevating system for the disabler’s login， elevating plate，layout 目錄 1 前言-------------------------------------------------------（1） 2 系統(tǒng)開發(fā)方案說明 2.1方案比較及選擇------------------------------------（8） 2.2需要進(jìn)行的任務(wù)-----------------------------------（10） 3 總體設(shè)計 3.1主要桿件的運動校核受力分析以及強度校核----------------------------（11） 3.1.1運動校核----------------------------------------（11） 3.1.2受力分析及機構(gòu)結(jié)構(gòu)分析-------------------（12） 3.2液壓系統(tǒng)總成計算-------------------------- （15） 3.3其他一些相關(guān)的問題-------------------------（22） 3.3.1機構(gòu)的動作順序及其要求借助外力完成的問題----------------（22） 致謝--------------------------------------（23） 參考文獻(xiàn)----------------------------------（24） 共 頁 第 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 汽車制造行業(yè)應(yīng)用的高新技術(shù) 以下十項高新技術(shù)并不是現(xiàn)今汽車工業(yè)高新技術(shù)的全部，但它們基本可以代表世界汽車未來20年的發(fā)展態(tài)勢。因此，對這些高新技術(shù)做一個全面的了解也會為你能夠掌握世界汽車的科技動態(tài)有所幫助 　　1、V10引擎 　　研制公司：BMW 　　應(yīng)用車型：寶馬M5 　　新款寶馬“M5”配備了V型10缸新型發(fā)動機，V10引擎排量為5.0L，最大輸出功率為378kW（507bhp），最大扭矩為520N·m。V10引擎采用自然吸氣，從8250rpm起進(jìn)入紅區(qū)限制（發(fā)動機轉(zhuǎn)速界限）。與上一代M5配備的V型8缸引擎相比，V10輸出功率增加了25%，確保了1L排量超過100bhp的輸出功率，這使M5具有了賽車般的超凡性能， 　　V10引擎為了平衡曲軸的運轉(zhuǎn)，將氣缸傾斜角設(shè)置成了90°；為了確保耐爆缸、高旋轉(zhuǎn)及振動的剛性，它的曲軸箱采用了舵芯骨架結(jié)構(gòu)。支撐曲軸的軸承有6個，該公司在V型引擎上采用支架構(gòu)造，尚屬首次。V10引擎每個氣缸有4個閥門，配備bi-VANOS（可變閥門正時結(jié)構(gòu)）。該引擎配套使用的變速箱為7速自動MT“SMG”。特點是縮短了變速時間，與以前的SMG相比，變速時間縮短了20%左右。另外，它還設(shè)定了配合運動模式的11種選配方式。V型10缸引擎與其它特種引擎一樣，在該公司位于德國慕尼黑的工廠利用柔性生產(chǎn)線生產(chǎn)。 　　2、后懸彎曲車軸 ＆ WATTS連桿 　　研制公司：梅塞德斯·奔馳 　　應(yīng)用車型：A-Class 　　梅賽德斯·奔馳公司最近宣布全面改進(jìn)了“A-Class”小型車，并將于2004年秋季開始上市。新款“A-Class”車身尺寸為長3838mm，寬1764mm，高1593mm，軸距為2568mm。與現(xiàn)有款式的不同之處是車長、車寬及軸距分別增加了232mm、45mm和145mm。這是因為在它的車身后部采用了新開發(fā)的彎曲后車軸以及可根據(jù)不同情況改變衰減力的減震器。這使新款“A-Class”在普通行駛時具有了良好的減震效果，而在高速轉(zhuǎn)彎時又提高了車輛的穩(wěn)定性。 　　應(yīng)該說，新款A(yù)-Class的后部懸掛采用了前所未有的形式——就是使用了一種能夠直接連接左右輪轂的剛性車軸，然后讓重量由位于輪轂旁邊的彈簧和減震器來共同承擔(dān)。這種車軸向前大幅彎曲，車軸中央設(shè)計有承擔(dān)車身重量的支撐點。 懸掛后部左右兩側(cè)橫向各設(shè)計有一根臂桿，位置比車軸稍高。從平面上來看，兩根臂桿連接于車身的安裝部位采用的是WATTS式。因此，只向車身傳遞未經(jīng)任何變化的左右力（橫力），而幾乎不傳遞前后力。也就是說，橫向剛性高而前后向剛性低，屬于最理想的懸掛特性。實際上，后懸掛采用剛性＋WATTS連桿的設(shè)計在馬自達(dá)第一代“RX-7”等車型上也曾有過先例，但都沒有“A-Class”表現(xiàn)得如此清晰，況且“A-Class”還避免了“懸掛臂桿一側(cè)的輪轂以前后方向為軸轉(zhuǎn)動”這一問題。后懸彎曲車軸在“Monaka構(gòu)造”中還配合使用了兩枚鋼板，WATTS連桿左右臂桿采用的是高拉成型（High Draw Form）品，而WATTS連桿中央的連桿則為鑄造品。 　　3、鋼鋁組合結(jié)構(gòu)車身 　　研制公司：BMW 　　應(yīng)用車型：寶馬新5系 　　新5系是世界上首款采用創(chuàng)新的鋼鋁組合結(jié)構(gòu)的汽車。車輛前部采用鋁材，前側(cè)面板和前蓋也使用鋁材制造，A柱周圍的車身其它部分由鋼材制成。還有，前側(cè)面板和前蓋也是使用鋁材制造。這一新技術(shù)的采用，使得整車重量（視車型不同）比其各自的前代車型最多減輕了75千克。 由于采用了包括全新設(shè)計的鋁制／鋼制車身結(jié)構(gòu)、完善的整體創(chuàng)新科技理念，寶馬新5系帶給用戶精彩無比的動態(tài)駕駛體驗。概括說來，新5系轎車在降低整車重量的同時，提高了使用空間和舒適性，增強了燃油經(jīng)濟(jì)性并提供了更強勁的動力性能，同時，車橋負(fù)載分布也更為合理，達(dá)到完美的50:50。 　　寶馬新5系的底盤在很大程度上延續(xù)了BMW 7系列的全鋁底盤，后橋也體現(xiàn)了來自BMW7系列整體式設(shè)計原理的新特征，使5系的車橋構(gòu)造完全能夠滿足來自懸架的所有基本要求，如極好的線路控制和行駛樂趣等。 　　4、“GloCar”變色汽車 　　研制公司：福特汽車公司 　　應(yīng)用車型：Ford 野馬 　　福特汽車公司于今年4月24日發(fā)表了可以利用LED隨意改變車身顏色的概念車“GloCar” 　　該車車身覆蓋了一層射出成形的半透明塑料面板，可利用其內(nèi)部的LED改變車身外部顏色。其優(yōu)點大體上有兩點，首先是夜間行駛的安全性。由于發(fā)光的車身很容易被其它車輛看清楚，因此不僅能夠減少在十字路口等處的交通事故，而且車身外板還可用作剎車和轉(zhuǎn)向等指示燈。另外，還可以用于告訴后方司機注意保持車距。另一個優(yōu)點是其設(shè)計，車身可以變?yōu)楹谏酝獾娜魏晤伾? 　　此外，還有望簡化生產(chǎn)過程。由于不需噴漆，因此不僅能夠簡化生產(chǎn)過程，還能夠減少大氣污染。同時因為車外板只有一種顏色，還會給流通和銷售帶來方便。 　　5、沃爾沃的汽車安全新措施 　　研制公司：富豪汽車公司 　　應(yīng)用車型：沃爾沃SCC安全概念車 　　據(jù)統(tǒng)計，全球每年有50萬人死于交通事故，而受傷的人數(shù)更是高達(dá)1500萬，這恰恰等于北京目前的固定人口總數(shù)！因此一輛優(yōu)秀的汽車首先要追求的是過硬的安全性能，其次才是其它功能。雖然世界上沒有那個官方組織將“世界上最安全汽車”的稱號授予給沃爾沃，但沃爾沃的確是汽車安全的無冕之王，即使如此沃爾沃依舊在不斷推出新的安全措施，使汽車成為人類最安全的交通工具。 　　沃爾沃最新型的主動安全系統(tǒng)在以下兩個方面有所突破：一是世界首創(chuàng)可覆蓋盲點的攝像機監(jiān)視系統(tǒng)；二是帶距離監(jiān)測功能的智能巡航定速系統(tǒng)；三是出現(xiàn)撞車危險時可發(fā)出警示并自動增強制動力的裝置。所謂“盲點信息系統(tǒng)”的主要用途就是用一個車載攝像機監(jiān)視系統(tǒng)，不斷監(jiān)視車輛兩側(cè)和后面的情況。以前為了減小盲區(qū)一般都在駕駛者一側(cè)的車外后視鏡上面配置了一個寬角度的附加后視鏡，這就是我們經(jīng)常在后視鏡上面見到的一個小圓形的鏡子。“盲點信息系統(tǒng)”的原理是將兩臺響應(yīng)速度極高的攝像頭分別放置在每個車門上的后視鏡上，當(dāng)另一輛汽車進(jìn)入監(jiān)視區(qū)內(nèi)時，放置在車門后視鏡附近的警示燈就會閃亮。駕駛者就可以知道另外一輛車正在靠近，從而采取規(guī)避措施。每個攝像頭的監(jiān)視區(qū)的長度為9.5米，寬度為3米，車載電腦系統(tǒng)內(nèi)所編制的程序無論在白天還是夜間都可監(jiān)視所有汽車和摩托車，但是不會對停靠在路邊的車輛、路邊的籬笆、發(fā)生事故后報廢的車輛以及路燈柱等物體作出反應(yīng)。只要車輛時速超過10公里，該系統(tǒng)就都會揮發(fā)作用，對于所監(jiān)視的其他車輛，不管是速度比本車慢范圍在20公里/小時的車輛還是比本車快出70公里/小時的車輛，該系統(tǒng)都能準(zhǔn)確地向駕駛者發(fā)出警報。 　　“盲點信息系統(tǒng)”所采用的技術(shù)首先應(yīng)用于2001年推出的沃爾沃SCC安全概念車內(nèi)。 　　“智能巡航定速系統(tǒng)”的目的是讓駕乘者在路況良好的高速公路上能夠更加輕松地駕駛車輛。該系統(tǒng)可不間斷地監(jiān)測與前方車輛之間所保持的距離，并自動調(diào)整車速以便與之保持適當(dāng)?shù)陌踩嚯x。駕駛者只要設(shè)置好行車所需的最大速度和與前方車輛的最小“時間距離”之后便可激活智能巡航?！皶r間距離”指的是按照當(dāng)前車速本車與前車的接觸時間，這項參數(shù)可以在1至3秒的范圍內(nèi)變動。假如選定的時間間隔為2秒鐘，則對于時速為100公里/小時的汽車來說，安全距離約為56米，而當(dāng)時速降為70公里/小時的時候，安全距離就隨著降至約39米?！爸悄苎埠蕉ㄋ傧到y(tǒng)”還會把進(jìn)入車道內(nèi)實施超車的車輛考慮在內(nèi)。 　　與這套系統(tǒng)相配合，汽車必須在車前安裝一臺雷達(dá)傳感器，它可以不間斷地監(jiān)測本車與前方車輛之間所保持的距離，然后調(diào)節(jié)油門控制發(fā)動機的功率，并在必要時輕柔地激活制動系統(tǒng)來保持與前方車輛之間設(shè)定的“時間距離”；而且汽車的變速箱也必須是自動變速箱。這樣智能巡航定速系統(tǒng)才能自動地根據(jù)交通狀況的變化而改變車速，直至車輛完全停穩(wěn)時為止。 　　自動激活剎車并具有增強制動功能的警告系統(tǒng)是沃爾沃最新的研究成果，主要來預(yù)防追尾事故的發(fā)生。該系統(tǒng)可在發(fā)生事故過程中的不同階段以多種方式被激活：當(dāng)汽車接近一個靜止的或者運動的障礙物而司機并未作出反應(yīng)，警示燈就會閃亮并反射在前窗玻璃上，同時激活一個蜂鳴器。 　　以上這些新的安全措施將逐步被應(yīng)用，其中“盲點信息系統(tǒng)”將于2004年投產(chǎn)，并應(yīng)用在2005年款式的汽車內(nèi)；至于其他兩種設(shè)施目前尚未決定首先應(yīng)用在哪一型號的Volvo汽車內(nèi)。除此之外，Volvo在后視兒童安全座椅，將氣簾倒置在車門內(nèi)板之內(nèi)的敞篷跑車安全措施以及孕婦安全車等諸多有關(guān)汽車安全方面的研究都可謂超尖端的安全保護(hù)科技。 　　6、氫氣轉(zhuǎn)子發(fā)動機 　　研制公司：馬自達(dá)汽車公司 　　應(yīng)用車型：MAZDA “RX-8 　　馬自達(dá)已經(jīng)在其使用氫氣與汽油兩種燃料的“RX-8 Hydrogen RE”上配備了“RENESIS氫氣轉(zhuǎn)子發(fā)動機”。首先，“RENESIS氫氣轉(zhuǎn)子發(fā)動機”在RX-8的RENESIS發(fā)動機外殼上安裝了4個氫氣噴嘴。在使用汽油為燃料行駛時發(fā)動機與老款RX-8是完全一樣，采用兩側(cè)進(jìn)排氣；當(dāng)使用氫氣為燃料行駛時，發(fā)動機便可通過安裝在RENESIS外殼上的噴嘴直接噴射氫氣，由于氫氣密度小，噴射量比汽油多得多，因此每個轉(zhuǎn)子配備兩個噴嘴。 　　使用汽油時“RX-8 Hydrogen RE”的最大輸出功率為154kW（210PS），使用氫氣時為81kW（110PS）。最大扭矩方面，使用汽油時為222N·m，使用氫氣時為120N·m。由于可以使用氫氣，該車還備有與氫氣相關(guān)零配件。在駕駛席上，準(zhǔn)備了切換汽油與氫氣的切換按鈕、儲氫罐壓力計（最大350標(biāo)準(zhǔn)大氣壓）、儲氫罐溫度計（最高80度）。另外，除車身上有氫燃料注入口之外，還在后備箱里放置了加拿大Dynetek Industries公司的儲氫罐（最大350標(biāo)準(zhǔn)大氣壓），為確保安全“RX-8 Hydrogen RE”配備了4個氫氣泄露檢測儀。馬自達(dá)還制造出了氫氣引擎的改進(jìn)型。由于現(xiàn)在使用氫氣時的最大輸出功率較低，只有81kW，因此將來將在氫氣引擎上增加馬達(dá)輔助式渦輪增壓器與油電混合裝置。馬自達(dá)渦輪增壓器可以在低轉(zhuǎn)速區(qū)通過馬達(dá)輔助渦輪運轉(zhuǎn)提高增壓效率。在高轉(zhuǎn)速區(qū)，通過普通的排氣增壓。還配備有油電混合裝置，在低轉(zhuǎn)速時輔助引擎運轉(zhuǎn)。 　　7、酒精檢測車鑰匙 　　研制公司：Saab汽車公司 　　應(yīng)用車型：測試階段 　　也許今后有一天，交通警察在路邊對駕駛員進(jìn)行酒精檢測的情景不會再有了，不是因為大家都不喝酒了，而是車主早一步知道自己酒精值超過標(biāo)準(zhǔn)而不開車上路了，因為有了Saab汽車的妙發(fā)明──“Alcokey”酒精檢測鑰匙。 　　據(jù)統(tǒng)計，去年歐洲因車禍喪生的肇事中，有高達(dá)25％是酒后駕車所引起，而在瑞典這項比率更接近三成。因此，Saab正研發(fā)一項獨一無二，體積輕巧的酒精濃度感應(yīng)器，來協(xié)助駕駛者遵守交通法規(guī)，降低酒后交通事故的機率。Saab所研發(fā)的“Alcokey”在2004年8月瑞典所舉行的安全研討會上正式發(fā)表，其概念包括了在車鑰匙上設(shè)計一個小吹管，由一組訊號發(fā)射器連接至車上的電子控制組件，如果駕駛者所做的酒精吹氣測試樣本被發(fā)現(xiàn)超過法定允許的標(biāo)準(zhǔn)值，則系統(tǒng)將使引擎維持在靜止?fàn)顟B(tài)無法啟動?！癆lcokey”酒測鑰匙的概念也是一套精密的自動防盜系統(tǒng)。當(dāng)駕駛者按下遙控器上的“開門”按鈕，酒精濃度感應(yīng)器也隨之啟動，然后駕駛者對著小管口吹氣，讓氣體通過吹管內(nèi)部所含一組如同針頭般大小的感知器，氣體在經(jīng)過判讀后，結(jié)果會經(jīng)由感應(yīng)器上的小綠燈或小紅燈顯示出來。當(dāng)顯示綠燈時，鑰匙將傳送“all-clear”訊號至車輛的電子控制系統(tǒng)，也就是通過酒測，可以上路了；但是如果測試結(jié)果為紅燈，“all-clear”訊號則不會送至電子控制系統(tǒng)，因此車輛將維持在鎖定狀態(tài)，即使鑰匙插入鑰匙孔也無法發(fā)動車子。車內(nèi)電子控制系統(tǒng)的immobiliser（啟動禁止裝置）軟件可視各國不同的酒測值而予以調(diào)整。 　　現(xiàn)階段“Alcokey”酒測鑰匙的原型與Saab的遙控車鑰匙是獨立分開的。未來真正量產(chǎn)后的產(chǎn)品將可能更為小巧甚至整合為一，以方便攜帶或置于口袋內(nèi)。當(dāng)然，對于那些對安全和生命看得都很淡的人，什么樣的鑰匙都鎖不住驛動的心。 　　8、會自動泊車的豐田Prius 　　研制公司：豐田汽車公司 　　應(yīng)用車型：TOYOTA“Prius” 　　豐田去年推出了全面改進(jìn)后的新款油電混合車“Prius”。作為新款Prius的選配功能，輔助縱向列隊停車和車庫停車的“智能停車助手”功能廣受關(guān)注。該功能是通過采用電動操縱系統(tǒng)和基于CCD攝像機的后視監(jiān)視器而實現(xiàn)的。將汽車開到停車位置的前方，然后在車載導(dǎo)航系統(tǒng)畫面上指定停車位置后，電動操縱系統(tǒng)就會自動工作，一邊往后倒，一邊將車引導(dǎo)到停車位置?；旧现恍璨僮鲃x車，即可將車停到指定位置。 　　安裝在尾部的CCD攝像機可利用捕捉到的圖像數(shù)據(jù)計算出與目標(biāo)間的距離。距離計算的基點是后輪的車軸中間位置。首先計算出連接當(dāng)前位置與目標(biāo)位置兩點的最佳路徑曲線，然后將信息傳輸至操縱系統(tǒng)的控制電路。再根據(jù)此信息起動操縱系統(tǒng)。用于信息傳輸?shù)能噧?nèi)網(wǎng)絡(luò)采用了“HARRIER”等車所采用的CAN（控制器局域網(wǎng)絡(luò)）。當(dāng)汽車進(jìn)行剎車以外的操作時，輔助動作就會自動暫時關(guān)閉。 　　豐田已完全將該功能定位于“輔助”功能。援引豐田公司對此作出的解釋就是“對周圍物品和人的注意與過去的停車操作完全相同”（豐田）。 　　9、采用棱鏡的汽車前燈 　　研制公司：日本小絲制作所 　　應(yīng)用車型：寶馬M5 　　日本小絲制作所在2004年5月19日于日本橫濱開幕的“汽車技術(shù)展——人與車科技展2004”上，展出了采用棱鏡的前射燈——“Prism PLUS車前燈”。利用樹脂棱鏡將前射燈過去損耗的下射光線反射到車前方。 　　這種前射燈能夠改善前方10至30m范圍內(nèi)的光照度，亮度提高25％左右。尤其容易識別前方的行人等。不過，其結(jié)構(gòu)卻變成了縱長設(shè)計。另外，現(xiàn)場展示的樣品還在燈上面設(shè)置了一個棱鏡。這個棱鏡只是設(shè)計上的裝飾物，其光線不射向前方 　　10、雙剎車盤的“最大扭矩剎車” 　　研制公司：德爾福 　　應(yīng)用車型：試驗階段 　　德爾福（Delphi Automotive Systems）日前發(fā)布了使用兩個剎車盤提高制動力的“最大扭矩剎車（Maximum Torque Brake）”。除加大制動力外，還可控制重量、NVHv噪聲、震動、粗糙及發(fā)熱。 　　通常情況下，為了提高制動力，會加大制動盤直徑，或者使用新材料剎車盤，而最大扭矩剎車的特點是使用了兩個能夠沿軸向移動的“活動剎車盤”。雙剎車盤的剎車鉗還是一個，而兩個剎車盤內(nèi)側(cè)和外側(cè)則使用了4個磨擦面。與普通剎車相比，扭矩功率達(dá)到了1.7倍，由于使用4個摩擦面，因此散熱性也提高了。 剎車片尺寸為225～345mm的產(chǎn)品目前已經(jīng)投產(chǎn)，據(jù)稱2005年將配備于市售車。采用兩枚剎車片以后，重量就會增加。為了解決這一問題，在不改變剎車片口徑的情況下，縮小了制動汽缸活塞的尺寸。在試駕車輛“X5（德國寶馬）”上將通常57mm口徑縮小到了51mm，“嘉年華（福特）”上則由54mm縮小到了48mm。而且嘉年華還將制動汽缸活塞與前懸架的接頭部位進(jìn)行了集成，整個車身重量比通常情況下減輕6kg。另外，剎車盤尺寸如果相同，按動剎車墊的壓力也只需一半，因此還能夠?qū)⒄婵罩ζ髟O(shè)計得更小、更輕。另外，由于使用了活動剎車盤，剎車盤和剎車墊接觸均衡，因此還具有抑制防震和防剎車尖叫聲的作用。 　　在德爾福使用高級SUV進(jìn)行的試驗中，不僅最高工作溫度降低了100多度，而且由于減少了剎車液，因此可將剎車踏板的移動距離縮短25mm，從而不僅能夠減輕助力器的重量，而且整個剎車系統(tǒng)也減輕了7kg。 共 頁 第 頁