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第五章 軌道電路 1.簡(jiǎn)述軌道電路的基本原理。它有哪兩個(gè)作用？ 軌道電路就是用鋼軌作為導(dǎo)線，其一端接軌道電源，另一端接軌道繼電器線圈所構(gòu)成的電氣回路。由鋼軌、絕緣節(jié)、導(dǎo)接線、軌道電源、限流電阻、及軌道繼電器等組成。它的基本原理是：當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)有車占用時(shí)，軌道繼電器線圈失磁；當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)無(wú)車（空閑）時(shí)，軌道繼電器線圈勵(lì)磁，如圖所示。 1）監(jiān)督列車的占用 2）傳遞行車信息。 2.軌道電路如何分類？各種軌道電路在鐵路信號(hào)中有哪些應(yīng)用？ 1）按動(dòng)作電源分：直流軌道電路（已經(jīng)淘汰）、交流軌道電路（低頻300HZ以下，音頻300——3000HZ，高頻10—— 40KHZ。） 2）按工作方式分：開路式、閉路式（廣泛使用） 3）按傳送的電流特性分：連續(xù)式、脈沖式、計(jì)數(shù)電碼式、頻率電碼式、數(shù)字編碼式 4）按分割方式分：有絕緣軌道電路、無(wú)絕緣軌道電路（電氣隔離式、自然衰耗式、 強(qiáng)制衰耗式） 5）按所處的位置分：站內(nèi)軌道電路、區(qū)間軌道電路 6）按軌道電路內(nèi)有無(wú)道岔分：無(wú)岔軌道電路、 道岔軌道電路 7）按適用的區(qū)段分：電化區(qū)段、非電化區(qū)段 8）按通道分：雙軌條、單軌條 3.站內(nèi)軌道電路如何劃分？怎么命名？ 劃分原則（1）、有信號(hào)機(jī)的地方必須設(shè)置絕緣節(jié)（2）、滿足行車、調(diào)車作業(yè)效率的提高（3）、一個(gè)軌道電路區(qū)段的道岔不能超過(guò)3組 命名：道岔區(qū)段和無(wú)岔區(qū)段命名方式不同 （1）道岔區(qū)段：根據(jù)道岔編號(hào)來(lái)命名。如：1DG 1-3DG、1—5DG。 （2）無(wú)岔區(qū)段：有幾種不同情況，對(duì)于股道，以股道號(hào)命名，如1G等；進(jìn)站內(nèi)方，根據(jù)所銜接得股道編號(hào)加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置調(diào)車信號(hào)機(jī)之間，如1/3WG、 4.交流連續(xù)式軌道電路由哪些部件組成？各起什么作用？ 鋼軌——傳送電信息 絕緣節(jié)——?jiǎng)澐指鬈壍绤^(qū)段 軌端接續(xù)線——保持電信息延續(xù) 軌道繼電器——反映軌道的狀況 5.簡(jiǎn)述交流連續(xù)式軌道電路的工作原理。P116 交流連續(xù)式軌道電路由送電端、受電端、鋼軌絕緣、鋼軌引接線、軌端接續(xù)線、鋼軌等 組成如圖，電源采用交流，鋼軌中傳輸?shù)氖墙涣?，繼電器接受的交流，但動(dòng)作是直流 軌道電路完整無(wú)車占用---GI↑，其交流電壓應(yīng)在10.5---16v 左右，當(dāng)車占用時(shí)---GJ↓，GJ的交流殘壓此時(shí)應(yīng)低于2.7v。 6.道岔區(qū)段軌道電路有何特點(diǎn)？何為一送多受軌道電路？ （1）、道岔絕緣道岔區(qū)段除了各種桿件、轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝裝置等加裝絕緣外，還要加裝切割絕緣，以防止轍叉將軌道電路短路。道岔絕緣根據(jù)需要，可以設(shè)在直股，也可以設(shè)在彎股。 （2）、道岔跳線為保證信號(hào)電流的暢通，道岔區(qū)段除軌端接續(xù)線外，還需裝設(shè)道岔跳線。 一送多受：設(shè)有一個(gè)送電端，在每個(gè)分支軌道電路的另一端各設(shè)一受電端。各分支受電端軌道繼電器的前接點(diǎn)，串聯(lián)在主軌道繼電器電路之中。當(dāng)任一分支分路時(shí)，分支軌道繼電器落下，其主軌道繼電器也落下。 7.什么是軌道電路的極性交叉？有何作用？ 1、極性交叉：有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩 側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。 2、極性交叉的作用：可以防止在相鄰的軌道電路間的絕緣節(jié)破損時(shí)引起軌道繼電器的錯(cuò)誤動(dòng)作。 8.設(shè)置鋼軌絕緣哪些規(guī)定？何謂侵限絕緣？何謂死區(qū)段？ 1、 道岔區(qū)段警沖標(biāo)的內(nèi)方，不得小于3.5 m,若實(shí)在不能滿足此要求，則該絕緣節(jié)稱為侵 限絕緣。 3、 兩絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在同一坐標(biāo)處，避免產(chǎn)生死區(qū)段。錯(cuò)開距離小于2.5m 3、兩相鄰死區(qū)段間隔，不得小于18m 5、 信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)：應(yīng)與信號(hào)機(jī)坐標(biāo)相同，若達(dá)不到有：進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)處的 絕緣可以設(shè)在信號(hào)機(jī)前方1m或后方1m處。出站、發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)處，鋼軌絕緣可以 設(shè)在信號(hào)機(jī)前方1m或后方6.5m的范圍內(nèi)。調(diào)車信號(hào)機(jī)處與進(jìn)站一致，但設(shè)在到發(fā)線與出站一致。 5、半自動(dòng)閉塞區(qū)段的預(yù)告信號(hào)機(jī)處，安裝在預(yù)告信號(hào)機(jī) 前方100m處。 9.電氣化牽引區(qū)段對(duì)軌道電路有哪些特殊要求？ 1、必須采用非工頻制式的軌道電路鋼軌既是牽引電流的回流通道，又是軌道電路信號(hào)電流的傳輸通道。 2、必須采用雙軌條式軌道電路用扼流變壓器溝通牽引電流成雙軌條回流，軌道電路處于平衡狀態(tài)，便于實(shí)現(xiàn)站內(nèi)電碼化。 3、交叉渡線上兩根直股都通過(guò)牽引電流時(shí)應(yīng)增加絕緣節(jié) 4、鋼軌接續(xù)線的截面加大 5、道岔跳線和鋼軌引接線截面加大，引接線等阻 10. 25 Hz相敏軌道電路如何組成？有何特點(diǎn)？ 相敏25Hz軌道電路由于采用了二元二位繼電器，其具有可靠的相位選擇性和頻率選擇性，即二元二位繼電器只能在局部電源電壓恒定超前軌道源電電壓90，且都是25Hz，并滿足規(guī)定電壓時(shí)才能可靠吸起，因而對(duì)軌端絕緣破損和外界牽引電流或其他頻率電流的干擾能可靠的進(jìn)行防護(hù)。 13.簡(jiǎn)述微電子相敏軌道電路的原理。它有何優(yōu)點(diǎn)？ 微電子相敏軌道電路接收器取代原二元二位相敏繼電器,徹底解決了原繼電器接點(diǎn)卡阻、抗電氣化干擾能力不強(qiáng)、返還系數(shù)低等問(wèn)題,與原繼電器的接收阻抗、接收靈敏度相同,提高了安全性和可靠性。 14.何謂移頻軌道電路？有何用途？簡(jiǎn)述其工作原理。 移頻軌道電路是移頻自動(dòng)閉塞的基礎(chǔ)，又可以監(jiān)督該閉塞分區(qū)的空閑。選用頻率參數(shù)作為控制信息，采用頻率調(diào)制的方式，將低頻調(diào)制信號(hào)Fc搬移到較高頻率Fo（載頻）上，以形成振蕩不變、頻率隨低頻信號(hào)的幅度作周期性變化的信號(hào)。而采用 這種方式的軌道電路就稱移頻軌道電路。 用途：監(jiān)督該閉塞分區(qū)的空閑，發(fā)送控制信息。 工作原理：移頻軌道電路包括發(fā)送端和接收端，移頻信號(hào)的產(chǎn)生是利用電子電路產(chǎn)生一種頻率可變帶，有一定帶負(fù)栽能力的交流電壓,利用接收端收到的移頻信號(hào),識(shí)別后端軌道電路的占用情況,通過(guò)繼電器邏輯電路編碼向前端發(fā)送.而繼電器邏輯電路編碼時(shí)又點(diǎn)亮相應(yīng)的信號(hào)燈。 16.對(duì)駝峰軌道電路有何特殊要求？有何特點(diǎn)？ 1、軌道電路長(zhǎng)度較短，一般小于50m 2、采用雙區(qū)段制，將一個(gè)軌道電路分成兩段 3、分路靈敏度要求較高，規(guī)定為0.5 4、采用高靈敏度的軌道電路。 17.簡(jiǎn)述雙區(qū)段駝峰軌道電路的工作原理。P149圖 雙區(qū)段軌道電路，是把軌道電路分成兩段。具體做法是在保護(hù)區(qū)段短軌與道岔基本軌接縫處加設(shè)一對(duì)絕緣節(jié)變成兩個(gè)軌道區(qū)段。分別叫DGl和DG。并設(shè)置軌道繼電器DGJl和DGJ， FDGJL。將其后接點(diǎn)接入DGJ的勵(lì)磁電路中。當(dāng)車組進(jìn)入DGl區(qū)段時(shí)，DGJl↓→FDGJl↑→ DGJ↓。這時(shí)，當(dāng)輕車在DGl區(qū)段上跳動(dòng)時(shí)，由于FDGJl緩放，雖然DGJl會(huì)隨著車組的跳動(dòng)而瞬間吸起，但在此瞬間，F(xiàn)DGJl靠緩放仍處于吸起狀態(tài)，所以DGJ亦處于失磁落下狀態(tài)。待車組進(jìn)入DG區(qū)段，DGJ仍保持落下狀態(tài)。此時(shí)即使輕車跳動(dòng)，車組已壓上尖軌。從而防止了由于輕車跳動(dòng)瞬間失去分路作用造成的危險(xiǎn)后果。 18.簡(jiǎn)述高靈敏軌道電路的工作原理。P149 主要由高壓脈沖發(fā)送器、電子脈沖接收器、單閉磁軌道繼電器等三部分組成。 脈沖發(fā)生器產(chǎn)生高壓脈沖，用以擊穿導(dǎo)電不良的薄層。將該電脈沖送至軌道電路始端，區(qū)段無(wú)車時(shí)，送至軌道電路終端，由接收器接收。使軌道繼電器勵(lì)磁吸起。 軌道電路有車被分路或其他原因使軌道繼電器兩個(gè)線圈或其中任一個(gè)線圈失去供電，軌道繼電器失磁落下。 由于電子開關(guān)具有很高的返還系數(shù)和開關(guān)速度，這就使得軌道接收器具有高的返還系數(shù)和分路靈敏度。 19.何謂軌道電路的三種工作狀態(tài)？ 1、調(diào)整狀態(tài)---空閑2、分路狀態(tài)---占用3、斷軌狀態(tài)---故障 20.何謂分路靈敏度、極限分路靈敏度和標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度？ 分路靈敏度：在任一點(diǎn)分路，恰好是軌道繼電器落下的電阻值 極限分路靈敏度：P151 標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度：0.06Ω 第三章 轉(zhuǎn)轍機(jī) 1.轉(zhuǎn)轍機(jī)有何作用？如何分類？ 作用： 1、轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位。 2、道岔轉(zhuǎn)換到所需的位置并密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。 3、正確反映道岔的實(shí)際位置，道岔尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示。 4、道岔被擠或因故處于"四開"位置時(shí)，及時(shí)給出報(bào)警和表示。 分類： 1、按動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式： 電動(dòng)ZD、電動(dòng)液壓ZY、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)ZR 2、按供電電源的種類： 直流：ZD6系列直流220v，電空系列24v。由于存在換向器和電刷，易損壞，故障率高 交流：?jiǎn)蜗嗷蛉嚯娫?，有S700K、ZYJ7系列交流380v。故障率低并控制隔離區(qū)。 3、動(dòng)作速度： 普通動(dòng)作：3.8s以上，大多數(shù)屬于此類 快動(dòng)：0.8s以下，駝峰調(diào)車場(chǎng) 4、按鎖閉道岔的方式： 內(nèi)鎖閉：依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部的鎖閉裝置鎖閉道岔的尖軌，是間接鎖閉方式 外鎖閉：依靠外鎖閉裝置直接將基本軌與尖軌密貼，將斥離軌鎖于固定位置。直接鎖閉方式。鎖閉可靠，列車對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)幾乎無(wú)沖擊。 5、按是否可擠，可分為可擠型和不可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī): 可擠型：設(shè)有道岔保護(hù)（擠切或擠脫）裝置，道岔被擠時(shí)，動(dòng)作桿解鎖，保護(hù)整機(jī)。 不可擠型：道岔被擠時(shí)，擠壞動(dòng)作桿與整機(jī)的連接結(jié)構(gòu)，應(yīng)整機(jī)更換。 2.每組道岔設(shè)一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)的說(shuō)法對(duì)嗎？為什么？ 錯(cuò)：因?yàn)榈啦矸謫螜C(jī)牽引、雙機(jī)和多機(jī)牽引等不同情況。 3.簡(jiǎn)述ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)的結(jié)構(gòu)和各部件的作用。 電動(dòng)機(jī)：為轉(zhuǎn)轍機(jī)提供動(dòng)力，采用直流串激電動(dòng)機(jī) 減速器：降低轉(zhuǎn)速以換取足夠的轉(zhuǎn)矩，并完成傳動(dòng)。由第一級(jí)齒輪、第二級(jí)行星傳動(dòng)式減速器組成。 摩擦聯(lián)結(jié)器： 用彈簧和摩擦制動(dòng)板，組成輸出軸與主軸之間的摩擦連接，以防止尖軌受阻時(shí)損壞機(jī)件。 主軸：由輸出軸通過(guò)起動(dòng)片帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，主軸上安裝鎖閉齒輪、由鎖閉齒輪和齒條塊相互動(dòng)作，將轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)變?yōu)槠絼?dòng)，通過(guò)動(dòng)作桿帶動(dòng)尖軌運(yùn)動(dòng)，并完成鎖閉作用。 動(dòng)作桿：與齒條塊之間用擠切削相連，正常動(dòng)作時(shí)，齒條塊帶動(dòng)動(dòng)作桿，擠岔時(shí)，擠切削折斷，動(dòng)作桿與齒條塊分離，避免機(jī)件損壞。 表示桿：由前后表示桿以及兩個(gè)檢查塊組成。隨著尖軌移動(dòng)，只有當(dāng)尖軌密貼且鎖閉后，自動(dòng)開閉器的檢查柱才能落入表示桿的缺口之中，接通表示電路。擠岔時(shí)，表示桿被推動(dòng)，頂起檢查柱，從而斷開表示電路。 移位接觸器：監(jiān)督擠切削的受損狀態(tài)，道岔被擠或擠切削折斷時(shí)，斷開道岔表示電路。 自動(dòng)開閉器： 由動(dòng)靜接點(diǎn)、速動(dòng)爪、檢查柱組成，用來(lái)表示道岔尖軌所在的位置。 安全接點(diǎn)（遮斷開關(guān)）用來(lái)保證維修安全。 外殼：固定各部件，防止內(nèi)部器件受機(jī)械損壞和雨水、塵土等的侵入。 4.電動(dòng)機(jī)在電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)中起什么作用？如何使它正、反轉(zhuǎn)？ 作用：電動(dòng)機(jī)要求具有足夠的功率，以獲得必要的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。 道岔需要定反位轉(zhuǎn)換，要求電動(dòng)機(jī)能夠逆轉(zhuǎn)。通過(guò)改變定子繞組中或電樞（轉(zhuǎn)子）中的電流的方向來(lái)實(shí)現(xiàn)。 5.簡(jiǎn)述減速器的結(jié)構(gòu)和減速原理。 為了得到足夠的轉(zhuǎn)矩要求將電機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)降下來(lái)。其由兩級(jí)組成：第一級(jí)小齒輪帶動(dòng)大齒輪，減速比103：27，第二級(jí)為行星傳動(dòng)式，減速比為41：1，總的減速比為103/2741/1=156.4 行星減速器中內(nèi)齒輪靠摩擦聯(lián)結(jié)器的摩擦作用"固定"在減速器殼內(nèi)，內(nèi)齒輪里裝有外齒輪。外齒輪通過(guò)滾動(dòng)的軸承裝載偏心的軸套上。偏心軸套用鍵又固定在輸入軸上。外齒輪上有八個(gè)圓孔，每孔插入一跟套有滾套的滾棒。八根滾棒固定在輸出軸的輸出圓盤上。當(dāng)外齒輪作擺式旋轉(zhuǎn)時(shí)，輸出軸就隨著旋轉(zhuǎn)。 當(dāng)輸入軸隨第一級(jí)減速齒輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，偏心軸套也順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使外齒輪在內(nèi)齒輪里沿內(nèi)齒圈作逐齒咬合的偏心運(yùn)動(dòng)。外齒輪41齒，內(nèi)齒輪42齒，兩者相差1齒。因此，外齒輪作一周偏心運(yùn)動(dòng)時(shí)，外齒輪的齒在內(nèi)齒輪里錯(cuò)位一齒。正常情況下，內(nèi)齒輪靜止不動(dòng)，迫使外齒輪在一周的偏心運(yùn)動(dòng)中反方向旋轉(zhuǎn)一齒的角度。（即輸入軸順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)41周，外齒輪逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)一周）帶動(dòng)輸出軸逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)一周，這樣達(dá)到減速目的。 外齒輪既在輸入軸的作用下作偏心運(yùn)動(dòng)，又與內(nèi)齒輪作用作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，類似于行星運(yùn)動(dòng)，既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)。 6. ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)如何傳動(dòng)？如何對(duì)道岔起到轉(zhuǎn)換、鎖閉作用？如何調(diào)整道岔密貼？ 轉(zhuǎn)轍機(jī)通過(guò)減速器傳動(dòng)，將電動(dòng)機(jī)輸出的高轉(zhuǎn)速、低轉(zhuǎn)矩機(jī)械能，轉(zhuǎn)變成低速、大轉(zhuǎn)矩的機(jī)械能，以此達(dá)到減速的目的，滿足轉(zhuǎn)轍機(jī)末級(jí)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的需要 7. ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的自動(dòng)開閉器由哪些部件組成？如何實(shí)現(xiàn)速動(dòng)？ 自動(dòng)開閉器 接點(diǎn)部分：動(dòng)接點(diǎn)、靜接點(diǎn)、接點(diǎn)座 動(dòng)接點(diǎn)塊傳動(dòng)部分：速動(dòng)爪、滾輪、接點(diǎn)調(diào)整架、連接板、拐軸 控制部分：拉簧、速動(dòng)片、檢查柱 動(dòng)作原理 其動(dòng)作是受起動(dòng)片和速動(dòng)片的控制。輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)起動(dòng)片轉(zhuǎn)動(dòng)。速動(dòng)片由起動(dòng)片上的撥片釘帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。從而將速動(dòng)爪頂起或到位后落入，帶動(dòng)動(dòng)接點(diǎn)塊的運(yùn)動(dòng)。 8.簡(jiǎn)述自動(dòng)開閉器的動(dòng)作原理。其接點(diǎn)如何編號(hào)？如何動(dòng)作？ 自動(dòng)開閉器接點(diǎn) 有2排動(dòng)接點(diǎn)，4排靜接點(diǎn)，編號(hào)是站在電動(dòng)機(jī)處觀察，自右向左分別為1、2、3、4排，每排有3組接點(diǎn)，自上向下順序編號(hào)，例11、12，13、14、15、16。 定位狀態(tài)時(shí)，有第1、3 排接點(diǎn)閉合，和2、4排接點(diǎn)閉合。其中，2、3排接點(diǎn)是表示用，1、4排為動(dòng)作用。道岔轉(zhuǎn)換時(shí)，先斷開表示接點(diǎn)組，最后斷開動(dòng)作接點(diǎn)組。 自動(dòng)開閉器，在道岔轉(zhuǎn)換前切斷原表示電路，并為電機(jī)反轉(zhuǎn)電路準(zhǔn)備條件。并在轉(zhuǎn)換最后使自動(dòng)開閉器迅速切斷電機(jī)動(dòng)作電路接通表示電路。 9.表示桿有哪些作用？在正常和擠岔時(shí)如何動(dòng)作？如何調(diào)整表示桿缺口？ 通過(guò)與道岔的表示連接桿相連隨道岔動(dòng)作，用來(lái)檢查尖軌是否密貼，以及在定位還是在反位。 正常轉(zhuǎn)換過(guò)程時(shí)，對(duì)表示桿缺口起到探測(cè)作用。道岔不密貼，缺口位置不對(duì)，檢查柱不會(huì)落下，它阻止動(dòng)接點(diǎn)塊動(dòng)作，不構(gòu)成道岔表示電路，擠岔時(shí)，檢查柱被表示桿頂起，迫使動(dòng)接點(diǎn)塊轉(zhuǎn)向外方，斷開表示電路。 在密貼調(diào)整完成后，才能進(jìn)行表示的調(diào)整。先伸出，再拉入。先調(diào)密貼，再調(diào)表示。道岔轉(zhuǎn)換到位后，自動(dòng)開閉器上的檢查柱就落入表示桿檢查塊的缺口之中，兩側(cè)的間隙調(diào)整為 1.5mm。 10.摩擦聯(lián)結(jié)器有何作用？如何發(fā)揮這些作用？ 摩擦聯(lián)結(jié)器： 用彈簧和摩擦制動(dòng)板，組成輸出軸與主軸之間的摩擦連接，以防止尖軌受阻時(shí)損壞機(jī)件。 正常情況下，依靠摩擦力，內(nèi)齒輪反作用于外齒輪，使外齒輪作擺式旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)輸出轉(zhuǎn)動(dòng)， 使道岔轉(zhuǎn)換。 當(dāng)發(fā)生尖軌受阻不能密貼和道岔 轉(zhuǎn)換完畢電動(dòng)機(jī)慣性運(yùn)動(dòng)的情況下，輸出軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)，外齒輪受滾棒阻止而不能自轉(zhuǎn)，但在輸入軸的帶動(dòng)下作擺式運(yùn)動(dòng)，這樣外齒輪對(duì)內(nèi)齒輪產(chǎn)生一個(gè)作用力，使內(nèi)齒輪在摩擦制動(dòng)板中旋轉(zhuǎn)（摩擦空轉(zhuǎn)），消耗能量，保護(hù)電動(dòng)機(jī)和機(jī)械傳動(dòng)裝置。 11.擠切裝置如何起到擠岔保護(hù)作用？ 兩擠切削將動(dòng)作桿與齒條塊連成一體。正常轉(zhuǎn)換時(shí)，帶動(dòng)道岔。當(dāng)來(lái)自尖軌的的擠岔力超過(guò)擠切削能承受的機(jī)械力時(shí)，主副擠切削先后被擠斷，動(dòng)作桿在齒條塊內(nèi)移動(dòng)，道岔即與電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)脫離機(jī)械聯(lián)系，保護(hù)了轉(zhuǎn)轍機(jī)的主要機(jī)件和尖軌不被損壞。 12.簡(jiǎn)述ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的整體動(dòng)作過(guò)程？ 整體動(dòng)作過(guò)程應(yīng)符合下列程序，切斷表示電路→解鎖道岔→轉(zhuǎn)換道岔→鎖閉道岔→接通新表示電路。 13. ZD6系列轉(zhuǎn)轍機(jī)主要有哪些型號(hào)？各有什么特點(diǎn)？用于何處？ 為了滿足現(xiàn)場(chǎng)重型鋼軌和大號(hào)道岔的大量上道，額定負(fù)載2450N的ZD6-A型不能滿足要求。于是產(chǎn)生了其它型號(hào)的轉(zhuǎn)轍機(jī) A、D、F型可以單機(jī)使用，E、J型配套雙機(jī)使用 14. ZD7型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)有何特點(diǎn)？ ZD7-A型 取消了第一級(jí)的齒輪減速，速度更快 15. ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)如何安裝？何為正裝和反裝？在什么情況下定位1,3排接點(diǎn)接通？ 在什么情況下定位2,4排接點(diǎn)接通？舉例說(shuō)明。 1、安裝于角鋼 2、安裝方式 站在電動(dòng)機(jī)側(cè)看，動(dòng)作桿向右伸，即為正裝，反之，為反裝。 正裝拉入和反裝伸出為定位時(shí)，自動(dòng)開閉器1、3排接點(diǎn)接通 正裝伸出和反裝拉入為定位時(shí)，2、4排接點(diǎn)閉合。 動(dòng)作桿、表示桿的運(yùn)動(dòng)方向與自動(dòng)開閉器的動(dòng)接點(diǎn)運(yùn)動(dòng)方向相反。 16.道岔有哪幾種鎖閉方式，比較哪些的優(yōu)缺點(diǎn)？提速道岔要采用何種鎖閉方式？為什么？ 按鎖閉道岔的方式： 內(nèi)鎖閉：依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部的鎖閉裝置鎖閉道岔的尖軌，是間接鎖閉方式 外鎖閉：依靠外鎖閉裝置直接將基本軌與尖軌密貼，將斥離軌鎖于固定位置。直接鎖閉方式。鎖閉可靠，列車對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)幾乎無(wú)沖擊。提速道岔必須采用外鎖閉方式，因?yàn)閮?nèi)鎖閉可靠程度較差，不能適應(yīng)提速道岔的要求。 17.簡(jiǎn)述鉤式外鎖閉裝置的結(jié)構(gòu)和動(dòng)作原理。 由鎖閉桿、鎖鉤、鎖閉框、尖軌連接鐵、鎖軸和鎖閉鐵構(gòu)成。 當(dāng)轉(zhuǎn)機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換時(shí)，動(dòng)作桿帶動(dòng)鎖閉件移動(dòng)，密貼尖軌處的鎖塊隨之入槽和移動(dòng)，當(dāng)動(dòng)作至另一側(cè)尖軌與基本軌密貼時(shí)，該側(cè)尖軌的鎖鉤沿鎖閉桿斜面向上翹起，當(dāng)鎖鉤升至鎖閉桿凸起頂面時(shí)，鎖鉤被鎖閉鐵和鎖閉桿卡住不能落下，另一側(cè)（斥離尖軌）的鎖鉤缺口 卡在鎖閉桿的凸起處不能移動(dòng)，從而保持尖軌與基本軌的開口不變。鎖閉后的鎖閉力是通過(guò)鎖閉鐵、鎖閉框直接作用于基本軌，所以鎖閉鐵和鎖閉框基本不承受彎矩，使鎖閉更加可靠。 19. S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)有何特點(diǎn)？ 1、交流380V交流控制 2、摩擦聯(lián)結(jié)器不需要調(diào)整 3、滾珠絲杠作為驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置延長(zhǎng)其使用壽命。 20.簡(jiǎn)述S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的結(jié)構(gòu)和動(dòng)作原理。 外殼、動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、檢測(cè)鎖閉機(jī)構(gòu)、安全裝置、配線接口 1、傳動(dòng)過(guò)程 電動(dòng)機(jī)將動(dòng)力通過(guò)減速齒輪組，傳遞給摩擦聯(lián)結(jié)器 摩擦聯(lián)結(jié)器帶動(dòng)滾珠絲杠轉(zhuǎn)動(dòng) 滾珠絲杠的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)絲杠上的螺母水平移動(dòng) 螺母通過(guò)保持聯(lián)結(jié)器經(jīng)動(dòng)作桿、鎖閉桿帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換 道岔的尖軌或可動(dòng)心軌經(jīng)外表示桿帶動(dòng)檢測(cè)桿移動(dòng) 2、動(dòng)作過(guò)程 （1）解鎖過(guò)程及斷開表示接點(diǎn)過(guò)程 （2）轉(zhuǎn)換過(guò)程 （3）鎖閉及接通新表示接點(diǎn)過(guò)程 21. ZD（J）9型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)有哪些特點(diǎn)？它與ZD6, S700K相比有何異同？ 22.液壓傳動(dòng)有何優(yōu)缺點(diǎn)？P192 23.簡(jiǎn)述ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的結(jié)構(gòu)和動(dòng)作原理。 24. ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)是否一定要和SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器配套使用？為什么？ 不需要，因?yàn)閆YJ7本身有液壓站，SH6需要另外設(shè)置液壓站。 25.非提速的9號(hào),12號(hào),18號(hào)道岔如何配置ZD6和ZD（J）9型轉(zhuǎn)撤機(jī)？提速的9號(hào)、12 號(hào)、18號(hào)道岔（包括固定轍岔和可動(dòng)心軌）如何配置S700K,ZD(J)9和ZYJ7型轉(zhuǎn)撤機(jī)？ 26.電空轉(zhuǎn)轍機(jī)與電動(dòng)轉(zhuǎn)橄機(jī)、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)相比有何異同？有何優(yōu)缺點(diǎn)？適用范圍有何 不同？ 電空轉(zhuǎn)轍機(jī)是以壓縮空氣為動(dòng)力，速轉(zhuǎn)換道岔，鎖閉道岔和表示尖軌位置的設(shè)備，用于有壓縮空氣源的自動(dòng)、半自動(dòng)化鐵路駝峰編組場(chǎng)中的50kg和43kg軌9號(hào)以下單開對(duì)稱道岔或三開道岔。 第四章 1.直流電磁無(wú)極繼電器的吸起值為何比釋放值大? 答：因?yàn)橹挥形鹬荡笥卺尫胖担拍軌蚴硅F芯與銜鐵間產(chǎn)生足夠大的電磁 吸引力，從而讓鐵芯與銜鐵吸合，動(dòng)接點(diǎn)與前接點(diǎn)接觸，讓直流電磁無(wú)極繼電器能夠正常工作。 2.直流電磁無(wú)極繼電器的止片有何作用？它對(duì)吸起值有無(wú)影響？為什么? 答：1.止片是用來(lái)增大繼電器在吸起狀態(tài)時(shí)的磁阻，減少剩磁的影響，從而 使得銜鐵正常落下。2.它對(duì)吸起值沒(méi)有影響。 3.因?yàn)橹蛊淖饔脙H僅只是削弱剩磁的作用，并沒(méi)有增大或減小鐵芯與銜鐵間的電磁吸引力，所以對(duì)吸起值沒(méi)有影響。 3.無(wú)極繼電器的止片厚薄對(duì)繼電器的時(shí)間特性有何影響？為什么？ 答：1.改變鐵芯與銜鐵間的止片的厚度，會(huì)改變繼電器的落下時(shí)間，止片如 果增厚，落下時(shí)間減小，止片如果減薄，落下時(shí)間增大。2.因?yàn)椴煌蛊暮穸葘?duì)于減少剩磁的影響不同。 4.直流有極繼電器有何特點(diǎn)？它與無(wú)極繼電器從直觀上來(lái)看如何區(qū)別? 答：1.它的特點(diǎn)就是在繼電器磁系統(tǒng)中加入了永久磁鋼。 2.這使得繼電器無(wú)論是在定位還是反位的情況下，都能保證在線圈中電流消失后，仍能繼續(xù)保持相同狀態(tài)。最大的區(qū)別是有極繼電器添加了呈刃形的長(zhǎng)條形永久磁鋼。 5.繼電器的機(jī)械特性曲線說(shuō)明什么？它有何作用？ 答：1.說(shuō)明了機(jī)械力FJ是隨著鐵芯與銜鐵間氣隙距離的變化從而形成一條折 線，并且可以看出有兩點(diǎn)的變化最大。 2.根據(jù)機(jī)械特性曲線，我們可以找出機(jī)械力的變化規(guī)律，然后根據(jù)機(jī)械力的變化規(guī)律確定牽引力的大小。 6.什么叫返還系數(shù)？作為鐵路信號(hào)用的繼電器，返還系教選用大的好？還是小的好？ 答：1.返還系數(shù)就是繼電器的返回量數(shù)值與動(dòng)作量數(shù)值的比值。比如過(guò)流繼 電器的返回系數(shù)就是返回系數(shù)=返回電流/動(dòng)作電流。2.選用小的好。 3.因?yàn)榉颠€系數(shù)的值越小，電流用波動(dòng)的情況下，繼電器仍能穩(wěn)定工作。 7.保持式有極繼電器的保持吸力與哪些因素有關(guān)？控制電流產(chǎn)生的吸力與什么因素有關(guān)？轉(zhuǎn)極所需安匝與保持吸力之間有何關(guān)系？ 答：1.保持吸力與磁保持繼電器中的雙穩(wěn)態(tài)（斷開和閉合狀態(tài)）永磁力有關(guān)。2.控制吸力與電流強(qiáng)弱，線圈纏繞圈數(shù)，鐵芯與銜鐵本身質(zhì)量，以及氣隙大小。 3.轉(zhuǎn)極所需安匝值越大，則保持吸力越困難。 8.說(shuō)明AX型有極繼電器的工作原理。 答：AX型有極繼電器的工作原理是通入不同方向也就是不同極性的電流， 可以改變繼電器的吸起或落下狀態(tài)，并且在切斷電流后仍能保持原來(lái)電流極性工作的狀態(tài)。 9.AX型偏極繼電器無(wú)電時(shí)銜鐵為何能落下？永磁失磁后會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象？ 答：1.因?yàn)锳X型偏極繼電器是為了滿足電路中鑒別電流特性極性的需要設(shè) 計(jì)的，所以偏極繼電器只能在規(guī)定方向的電流通入線圈時(shí)才能吸起，反方向不能吸起，無(wú)電時(shí)銜鐵落下。 2.如果永磁失磁后，無(wú)論向線圈通入什么方向的電流，繼電器都不會(huì)再工作。 10.一般直流無(wú)極電磁繼電器的吸起時(shí)間與落下時(shí)間哪一個(gè)時(shí)間 長(zhǎng)？為什么？ 答：1.一般是吸起時(shí)間比落下時(shí)間長(zhǎng)。 2.因?yàn)槔^電器吸起時(shí)要克服重力，而繼電器落下時(shí)是由于重力。并且通入電流時(shí)并不會(huì)立刻吸起，而切斷電流會(huì)立刻落下。 11.鐵芯中套銅套或銅環(huán)為什么能使繼電器緩動(dòng)？ 答：1.時(shí)間繼電器線圈的緩吸線圈就是指在時(shí)間繼電器里的鐵心上套銅環(huán)或 用銅制的線圈架（即銅套）。 2.繼電器達(dá)到緩動(dòng)的要求，當(dāng)線圈接通或切斷電源時(shí)，鐵心中的磁通發(fā)生變化，使銅環(huán)中產(chǎn)生感應(yīng)電流而造成鐵心中磁通變化延緩，從而使繼電器動(dòng)作時(shí)間延長(zhǎng)達(dá)到緩動(dòng)。 12.銅環(huán)安裝位置對(duì)繼電器緩動(dòng)特性有無(wú)區(qū)別？為什么？ 答：1.我認(rèn)為這肯定有區(qū)別。2.因?yàn)殂~環(huán)在不同的安裝位置對(duì)最后銅環(huán)延緩鐵芯中磁通變化的影響肯定不同。 13.用電路的方法使繼電器緩放，哪些方法行之有效？所以能達(dá) 到緩放效果的關(guān)鍵在哪里？ 答：1.行之有效的方法如在繼電器線圈上并聯(lián)R,C原件。 2.這個(gè)方法的關(guān)鍵點(diǎn)在于利用電容儲(chǔ)存電能的原理構(gòu)成緩放電路，并且只要調(diào)整R,C相關(guān)參數(shù)就可以調(diào)整緩放時(shí)間。 14.為什么接點(diǎn)間會(huì)產(chǎn)生火花或電?。拷狱c(diǎn)間產(chǎn)生電弧或火花對(duì) 接點(diǎn)有何損害？ 答：1.由于接點(diǎn)電路中存在電感，則在斷開時(shí)電感上會(huì)出現(xiàn)過(guò)電壓，它與電 源電壓一起加在接點(diǎn)間隙上，使剛分開一點(diǎn)距離的接點(diǎn)間隙擊穿而放電。 2.接點(diǎn)間產(chǎn)生電弧或火花對(duì)接點(diǎn)也會(huì)造成損傷，從而會(huì)降低繼電器使用壽命。 15.產(chǎn)生接點(diǎn)間火花或電弧的條件是什么？ 答：1.接點(diǎn)從分離或接觸的一瞬間。 2.接點(diǎn)間要有很高的自感電動(dòng)勢(shì)。3.接點(diǎn)間要留有氣隙。