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一、填空 2、（防護(hù)）道岔為防止側(cè)面沖突，有時(shí)需要將不在所排進(jìn)路上的道岔處于防護(hù)的位置，并予以鎖閉。（帶動(dòng)）道岔為了滿足平行作業(yè)的需要，排列進(jìn)路時(shí)將某些不在進(jìn)路上的道岔帶動(dòng)至規(guī)定的位置，并對(duì)其進(jìn)行鎖閉。 4、移頻信號(hào)是受（低頻信號(hào)）調(diào)制的作（上下邊頻）交替變化的信號(hào)。 6、一般，道岔以（經(jīng)常開(kāi)通的位置）為定位狀態(tài)，軌道電路以（）為定位狀態(tài)。 8、固定信號(hào)按設(shè)置部位分為：地面信號(hào)，其設(shè)于車站或區(qū)間固定地點(diǎn)的信號(hào)機(jī)或表示器，防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路以及閉塞分區(qū)和道口；和（機(jī)車信號(hào)） 。 9、轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本功能是（轉(zhuǎn)換）、（鎖閉）、和（表示）以及（報(bào)警）。 10、對(duì)于ZD6-A轉(zhuǎn)轍機(jī)，站在電動(dòng)機(jī)側(cè)看，動(dòng)作桿向右伸，即為（正裝），反之，為（反裝）。正裝拉入和反裝伸出為定位時(shí)，自動(dòng)開(kāi)閉器（1、3）排接點(diǎn)接通，正裝伸出和反裝拉入為定位時(shí)，（2、4）排接點(diǎn)閉合。動(dòng)作桿、表示桿的運(yùn)動(dòng)方向與自動(dòng)開(kāi)閉器動(dòng)接點(diǎn)運(yùn)動(dòng)方向相反。 11、工頻軌道電路的組成：送電端、受電端、鋼軌絕緣、鋼軌引接線、軌端接續(xù)線、鋼軌等，其中送電端主要包括（BG1—50型軌道變壓器）、（R—2.2/220型變阻器）。 二、選擇 2、敵對(duì)進(jìn)路同時(shí)行車會(huì)危及行車安全的任意兩條進(jìn)路，有以下哪種情況（ABD）。 A、同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路。 B、同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。 C、同一到發(fā)線上對(duì)向的調(diào)車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。 D、同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。 3、外鎖閉桿的作用可以歸納為（ABD）。 A、傳遞轉(zhuǎn)換力。 B、實(shí)現(xiàn)道岔的解鎖、鎖閉。 C、實(shí)現(xiàn)道岔的表示。 D、直接帶動(dòng)尖軌轉(zhuǎn)換。 4、ZD6－A轉(zhuǎn)轍機(jī)在轉(zhuǎn)換過(guò)程中自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)通斷正確的是（BD）。 A、第1、4排接點(diǎn)閉合 B、第1、3排接點(diǎn)閉合 C、第2、3排接點(diǎn)閉合 D、第2、4排接點(diǎn)閉合 8、下面關(guān)于S700K型轉(zhuǎn)轍機(jī)特點(diǎn)說(shuō)法不正確的是（C）。 A、采用380V三相交流電機(jī)驅(qū)動(dòng) B、采用了外鎖閉道岔的方式 C、測(cè)試時(shí)必須調(diào)整其摩擦電流 D、若帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間超過(guò)規(guī)定，電機(jī)電路將自動(dòng)切斷 9、在閉塞的概念中，其關(guān)鍵實(shí)質(zhì)指（C）。 A、防護(hù)車站行車安全 B、保證司機(jī)的正常駕駛 C、區(qū)間行車組織方法 D、提高平行作業(yè)效率 13、聯(lián)動(dòng)道岔是指（ A　）。 A、由多臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的道岔。 B、定位時(shí)一起定位，反位時(shí)一起反位的道岔。 C、平行作業(yè)時(shí)必須考慮動(dòng)作的道岔。 D、防止側(cè)面沖突時(shí)必須考慮動(dòng)作的道岔。 18、防護(hù)道岔是指（ D　）。 A、由多臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的道岔。 B、定位時(shí)一起定位，反位時(shí)一起反位的道岔。 C、平行作業(yè)時(shí)必須考慮動(dòng)作的道岔。 D、防止側(cè)面沖突時(shí)必須考慮動(dòng)作的道岔。 三、簡(jiǎn)單回答題（45= 20分） 3、簡(jiǎn)述ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)中摩擦聯(lián)接器的作用，并說(shuō)明調(diào)整的標(biāo)準(zhǔn)？ 答：（1）保護(hù)電動(dòng)機(jī)和吸收轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的聯(lián)結(jié)裝置。其主要是在道岔因故轉(zhuǎn)換不到底時(shí)，電機(jī)的電路不能斷開(kāi)，如果電動(dòng)機(jī)突然停轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)將會(huì)因?yàn)殡娏鬟^(guò)大而燒壞。另外，在正常使用過(guò)程中，可以消耗電動(dòng)機(jī)的慣性，以避免內(nèi)部器件受到撞擊或毀壞。 （2）當(dāng)發(fā)生尖軌受阻不能密貼和道岔 轉(zhuǎn)換完畢電動(dòng)機(jī)慣性運(yùn)動(dòng)的情況下，輸出軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)，外齒輪受滾棒阻止而不能自轉(zhuǎn)，但在輸入軸的帶動(dòng)下作擺式運(yùn)動(dòng)，這樣外齒輪對(duì)內(nèi)齒輪產(chǎn)生一個(gè)作用力，使內(nèi)齒輪在摩擦制動(dòng)板中旋轉(zhuǎn)（摩擦空轉(zhuǎn)），消耗能量，保護(hù)電動(dòng)機(jī)和機(jī)械傳動(dòng)裝置。 調(diào)整過(guò)緊會(huì)失去摩擦聯(lián)結(jié)作用，損壞電動(dòng)機(jī)和機(jī)件，過(guò)松則不能正常帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換。其松緊可以通過(guò)調(diào)整螺母來(lái)調(diào)整彈簧的壓力實(shí)現(xiàn)。標(biāo)準(zhǔn)是1.3---1.5倍的額定電流。 6、雷害有哪幾種？雷電侵入信號(hào)設(shè)備的主要途徑？ 直接雷，感應(yīng)雷（1）由交流電源侵入（2）、軌道電路（3）、由電纜侵入 2、敵對(duì)進(jìn)路與變通進(jìn)路：同時(shí)行車會(huì)危及行車安全的任意兩條進(jìn)路，是敵對(duì)進(jìn)路?；具M(jìn)路以外的其余進(jìn)路叫做變通進(jìn)路。 3、縱向電壓與橫向電壓：縱向電壓指導(dǎo)線或設(shè)備對(duì)地電壓，每條導(dǎo)線上的折射電壓或反射電壓均為縱向電壓。橫向電壓指兩導(dǎo)線間的電位差。 4、空扼流與雙扼流：送、受電端均設(shè)扼流變壓器的一送一受軌道電路（雙扼流）。送、受電端均不設(shè)扼流變壓器的一送一受軌道電路（空扼流）。 6、內(nèi)鎖閉和外鎖閉：內(nèi)鎖閉是當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)換至某個(gè)特定位置后，在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部進(jìn)行鎖閉，由轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿經(jīng)外部桿件對(duì)道岔實(shí)現(xiàn)位置鞏固。當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)換至某個(gè)特定位置后，通過(guò)本身所依附的鎖閉裝置，直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定，稱為道岔的外鎖閉。 7、半自動(dòng)閉塞與自動(dòng)閉塞：其以出站信號(hào)機(jī)的允許信號(hào)顯示作為發(fā)車憑證，發(fā)車站的出站信號(hào)機(jī)必須經(jīng)兩站同意，辦理閉塞手續(xù)后才能開(kāi)放信號(hào)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間自動(dòng)關(guān)閉；而且列車未到達(dá)接車站以前，向該區(qū)間發(fā)車用的所有信號(hào)機(jī)都不能開(kāi)放，這樣就保證了兩站間的區(qū)間內(nèi)同時(shí)只有一列列車運(yùn)行。 根據(jù)列車運(yùn)行以及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示而司機(jī)憑信號(hào)行車的閉塞方式。 綜合 1.試述ZD6---A型轉(zhuǎn)轍機(jī)的結(jié)構(gòu)組成，各部件的作用，減速原理，安裝方式以及工作原理。 答：1、結(jié)構(gòu)及作用(1)電動(dòng)機(jī)：為轉(zhuǎn)轍機(jī)提供動(dòng)力，采用直流串激電動(dòng)機(jī) (2)減速器：降低轉(zhuǎn)速以換取足夠的轉(zhuǎn)矩，并完成傳動(dòng)。由第一級(jí)齒輪、第二級(jí)行星傳動(dòng)式減速器組成。 (3)摩擦聯(lián)結(jié)器： 用彈簧和摩擦制動(dòng)板，組成輸出軸與主軸之間的摩擦連接，以防止尖軌受阻時(shí)損壞機(jī)件。 (4)主軸：由輸出軸通過(guò)起動(dòng)片帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，主軸上安裝鎖閉齒輪、由鎖閉齒輪和齒條塊相互動(dòng)作，將轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)變?yōu)槠絼?dòng)，通過(guò)動(dòng)作桿帶動(dòng)尖軌運(yùn)動(dòng)，并完成鎖閉作用。 (5)動(dòng)作桿：與齒條塊之間用擠切削相連，正常動(dòng)作時(shí)，齒條塊帶動(dòng)動(dòng)作桿，擠岔時(shí)，擠切削折斷，動(dòng)作桿與齒條塊分離，避免機(jī)件損壞。 (6)表示桿：由前后表示桿以及兩個(gè)檢查塊組成。隨著尖軌移動(dòng)，只有當(dāng)尖軌密貼且鎖閉后，自動(dòng)開(kāi)閉器的檢查柱才能落入表示桿的缺口之中，接通表示電路。擠岔時(shí)，表示桿被推動(dòng)，頂起檢查柱，從而斷開(kāi)表示電路。 (7)移位接觸器：監(jiān)督擠切削的受損狀態(tài)，道岔被擠或擠切削折斷時(shí)，斷開(kāi)道岔表示電路。 (8)自動(dòng)開(kāi)閉器：由動(dòng)靜接點(diǎn)、速動(dòng)爪、檢查柱組成，用來(lái)表示道岔尖軌所在的位置。 (9)安全接點(diǎn)（遮斷開(kāi)關(guān)）用來(lái)保證維修安全。 (10)外殼：固定各部件，防止器件受損壞和雨水、塵土等的侵入。 2、減速原理：為了得到足夠的轉(zhuǎn)矩要求將電機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)降下來(lái)。其由兩級(jí)組成：第一級(jí)小齒輪帶動(dòng)大齒輪，減速比103：27，第二級(jí)為行星傳動(dòng)式，減速比為41：1，總的減速比為103/2741/1=156.4。行星減速器中內(nèi)齒輪靠摩擦聯(lián)結(jié)器的摩擦作用“固定”在減速器殼內(nèi)，內(nèi)齒輪里裝有外齒輪。外齒輪通過(guò)滾動(dòng)的軸承裝載偏心的軸套上。外齒輪41齒，內(nèi)齒輪42齒，兩者相差1齒。因此，外齒輪作一周偏心運(yùn)動(dòng)時(shí)，外齒輪的齒在內(nèi)齒輪里錯(cuò)位一齒。內(nèi)齒輪靜止不動(dòng)，外齒輪在一周的偏心運(yùn)動(dòng)中反方向旋轉(zhuǎn)一齒的角度。帶動(dòng)輸出軸逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)一周，這樣達(dá)到減速目的。 3、安裝方式：電動(dòng)轉(zhuǎn)折機(jī)宜設(shè)在線路外側(cè)，一般都將轉(zhuǎn)轍機(jī)的電動(dòng)機(jī)對(duì)向岔尖，是電動(dòng)轉(zhuǎn)折機(jī)的安裝位置分為正裝和反裝。它們的區(qū)別在于動(dòng)作桿相對(duì)于電動(dòng)機(jī)的伸出位置。站在電動(dòng)機(jī)側(cè)看，動(dòng)作桿向右伸，即為正裝，反之，為反裝。正裝拉入和反裝伸出為定位時(shí)，自動(dòng)開(kāi)閉器1、3排接點(diǎn)接通。正裝伸出和反裝拉入為定位時(shí)，2、4排接點(diǎn)閉合。動(dòng)作桿、表示桿的運(yùn)動(dòng)方向與自動(dòng)開(kāi)閉器動(dòng)接點(diǎn)運(yùn)動(dòng)方向相反。 4、工作原理：當(dāng)電動(dòng)機(jī)通入規(guī)定方向的道岔控制電流，電動(dòng)機(jī)軸若逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)通過(guò)齒輪帶動(dòng)減速器，這時(shí)輸入軸按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，輸出軸按逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。輸出軸通過(guò)啟動(dòng)片帶動(dòng)主軸按逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。鎖閉齒輪隨主軸逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，鎖閉齒輪在旋轉(zhuǎn)中完成解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉三個(gè)過(guò)程，撥動(dòng)齒條塊，使動(dòng)作桿帶動(dòng)道岔尖軌向右移動(dòng)，密貼于右側(cè)尖軌并鎖閉。同時(shí)通過(guò)啟動(dòng)片、速動(dòng)片、速動(dòng)爪帶動(dòng)自動(dòng)開(kāi)閉器的動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作，與表示桿配合，斷開(kāi)第1、3排接點(diǎn)，接通第2、4排接點(diǎn)。 第一部分：填空題（共20分，每空1分） 9、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)每轉(zhuǎn)換一次，鎖閉齒輪和鎖閉齒條塊完成了 __解鎖__、_轉(zhuǎn)換__和_鎖閉_三個(gè)過(guò)程。 10、出站、近路、預(yù)告、駝峰信號(hào)機(jī)在正常情況下顯示距離是_不得少于400__米。 第二部分：選擇題（共90分，每題5分） 10、UM71移頻自動(dòng)閉塞中，SVA設(shè)于電氣絕緣區(qū)的（D ） A、左邊 B、右邊 C、100以外 D、正中間 14、下面關(guān)于JPXC－1000的說(shuō)法正確的是（C ） A、具有兩種穩(wěn)定狀態(tài),改變狀態(tài)必須改變電源極性 B、用刃形永久磁鋼代替部分軛鐵 C、具有極性鑒別能力 D、繼電器接點(diǎn)采用加強(qiáng)型 15、UM71移頻自動(dòng)閉塞中，電氣絕緣節(jié)的長(zhǎng)度為（ B）米 A、30 B、26 C、28 D、40 第三部分：簡(jiǎn)單題和計(jì)算題（共60分，106） 4、25HZ相敏軌道電路具有哪些特點(diǎn)？ 答：答，電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有以下兩大特點(diǎn): (1)軌道電路的信號(hào)電源由鐵磁分頻器供給25HZ交流電，以區(qū)分50HZ牽引電流。 (2)接收器采用二元二位相敏軌道繼電器 (JRJC)，該繼電器的軌道線出由送電端25HZ電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線圈則由25HZ局部分頻器供電。 7工頻交替式軌道電路的工作原理 答：當(dāng)軌道電路完整，切勿占用時(shí)，交流電源由送電端經(jīng)鋼軌傳輸至受電端，軌道繼電器吸起，表示本軌道電路空閑。當(dāng)車占用軌道電路時(shí)，軌道電路被車輪對(duì)分路，使軌道繼電器端電壓低于其共作值，軌道繼電器落下，表示本軌道電路被占用。 名詞 2、敵對(duì)進(jìn)路與變通進(jìn)路：同時(shí)行車會(huì)危及行車安全的任意兩條進(jìn)路，是敵對(duì)進(jìn)路?；具M(jìn)路以外的其余進(jìn)路叫做變通進(jìn)路。 3、縱向電壓與橫向電壓：縱向電壓指導(dǎo)線或設(shè)備對(duì)地電壓，每條導(dǎo)線上的折射電壓或反射電壓均為縱向電壓。橫向電壓指兩導(dǎo)線間的電位差。 4、空扼流與雙扼流：送、受電端均設(shè)扼流變壓器的一送一受軌道電路（雙扼流）。送、受電端均不設(shè)扼流變壓器的一送一受軌道電路（空扼流）。 6、內(nèi)鎖閉和外鎖閉：內(nèi)鎖閉是當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)換至某個(gè)特定位置后，在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部進(jìn)行鎖閉，由轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿經(jīng)外部桿件對(duì)道岔實(shí)現(xiàn)位置鞏固。當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)換至某個(gè)特定位置后，通過(guò)本身所依附的鎖閉裝置，直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定，稱為道岔的外鎖閉。 7、半自動(dòng)閉塞與自動(dòng)閉塞：其以出站信號(hào)機(jī)的允許信號(hào)顯示作為發(fā)車憑證，發(fā)車站的出站信號(hào)機(jī)必須經(jīng)兩站同意，辦理閉塞手續(xù)后才能開(kāi)放信號(hào)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間自動(dòng)關(guān)閉；而且列車未到達(dá)接車站以前，向該區(qū)間發(fā)車用的所有信號(hào)機(jī)都不能開(kāi)放，這樣就保證了兩站間的區(qū)間內(nèi)同時(shí)只有一列列車運(yùn)行。 2、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器有什么作用? 答:電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器的作用是監(jiān)督主銷是否良好;當(dāng)主銷折斷時(shí)，它切斷道岔表示電路。 3、何謂內(nèi)鎖閉和外鎖閉？ 答：內(nèi)鎖閉和外鎖閉：內(nèi)鎖閉是當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)換至某個(gè)特定位置后，在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部進(jìn)行鎖閉，由轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿經(jīng)外部桿件對(duì)道岔實(shí)現(xiàn)位置鞏固。當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)換至某個(gè)特定位置后，通過(guò)本身所依附的鎖閉裝置，直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定，稱為道岔的外鎖閉。 4、雷害有哪幾種？雷電侵入信號(hào)設(shè)備的主要途徑？ 答：直接雷，感應(yīng)雷（1）由交流電源侵入（2）、軌道電路（3）、由電纜侵入 五、綜合題： （10分） 1.試述ZD6---A型轉(zhuǎn)轍機(jī)的結(jié)構(gòu)組成，各部件的作用，減速器原理，安裝方式以及工作原理。 答：1、結(jié)構(gòu)及作用(1)電動(dòng)機(jī)：為轉(zhuǎn)轍機(jī)提供動(dòng)力，采用直流串激電動(dòng)機(jī)。(2)減速器：降低轉(zhuǎn)速以換取足夠的轉(zhuǎn)矩，并完成傳動(dòng)。由第一級(jí)齒輪、第二級(jí)行星傳動(dòng)式減速器組成。(3)摩擦聯(lián)結(jié)器： 用彈簧和摩擦制動(dòng)板，組成輸出軸與主軸之間的摩擦連接，以防止尖軌受阻時(shí)損壞機(jī)件。(4)主軸：由輸出軸通過(guò)起動(dòng)片帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，主軸上安裝鎖閉齒輪、由鎖閉齒輪和齒條塊相互動(dòng)作，將轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)變?yōu)槠絼?dòng)，通過(guò)動(dòng)作桿帶動(dòng)尖軌運(yùn)動(dòng)，并完成鎖閉作用。(5)動(dòng)作桿：與齒條塊之間用擠切削相連，正常動(dòng)作時(shí)，齒條塊帶動(dòng)動(dòng)作桿，擠岔時(shí)，擠切削折斷，動(dòng)作桿與齒條塊分離，避免機(jī)件損壞。(6)表示桿：由前后表示桿以及兩個(gè)檢查塊組成。隨著尖軌移動(dòng)，只有當(dāng)尖軌密貼且鎖閉后，自動(dòng)開(kāi)閉器的檢查柱才能落入表示桿的缺口之中，接通表示電路。擠岔時(shí)，表示桿被推動(dòng)，頂起檢查柱，從而斷開(kāi)表示電路。(7)移位接觸器：監(jiān)督擠切削的受損狀態(tài)，道岔被擠或擠切削折斷時(shí)，斷開(kāi)道岔表示電路。(8)自動(dòng)開(kāi)閉器：由動(dòng)靜接點(diǎn)、速動(dòng)爪、檢查柱組成，用來(lái)表示道岔尖軌所在的位置。(9)安全接點(diǎn)（遮斷開(kāi)關(guān)）用來(lái)保證維修安全。(10)外殼：固定各部件，防止器件受損壞和雨水、塵土等的侵入。 2、減速原理：為了得到足夠的轉(zhuǎn)矩要求將電機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)降下來(lái)。其由兩級(jí)組成：第一級(jí)小齒輪帶動(dòng)大齒輪，減速比103：27，第二級(jí)為行星傳動(dòng)式，減速比為41：1，總的減速比為103/2741/1=156.4。行星減速器中內(nèi)齒輪靠摩擦聯(lián)結(jié)器的摩擦作用“固定”在減速器殼內(nèi)，內(nèi)齒輪里裝有外齒輪。外齒輪通過(guò)滾動(dòng)的軸承裝載偏心的軸套上。外齒輪41齒，內(nèi)齒輪42齒，兩者相差1齒。因此，外齒輪作一周偏心運(yùn)動(dòng)時(shí)，外齒輪的齒在內(nèi)齒輪里錯(cuò)位一齒。內(nèi)齒輪靜止不動(dòng)，外齒輪在一周的偏心運(yùn)動(dòng)中反方向旋轉(zhuǎn)一齒的角 度。帶動(dòng)輸出軸逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)一周，這樣達(dá)到減速目的。 3、安裝方式：電動(dòng)轉(zhuǎn)折機(jī)宜設(shè)在線路外側(cè)，一般都將轉(zhuǎn)轍機(jī)的電動(dòng)機(jī)對(duì)向岔尖，是電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝位置分為正裝和反裝。它們的區(qū)別在于動(dòng)作桿相對(duì)于電動(dòng)機(jī)的伸出位置。站在電動(dòng)機(jī)側(cè)看，動(dòng)作桿向右伸，即為正裝，反之，為反裝。正裝拉入和反裝伸出為定位時(shí)，自動(dòng)開(kāi)閉器1、3排接點(diǎn)接通。正裝伸出和反裝拉入為定位時(shí)，2、4排接點(diǎn)閉合。動(dòng)作桿、表示桿的運(yùn)動(dòng)方向與自動(dòng)開(kāi)閉器動(dòng)接點(diǎn)運(yùn)動(dòng)方向相反。 4、工作原理：當(dāng)電動(dòng)機(jī)通入規(guī)定方向的道岔控制電流，電動(dòng)機(jī)軸若逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)通過(guò)齒輪帶動(dòng)減速器，這時(shí)輸入軸按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，輸出軸按逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。輸出軸通過(guò)啟動(dòng)片帶動(dòng)主軸按逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。鎖閉齒輪隨主軸逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，鎖閉齒輪在旋轉(zhuǎn)中完成解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉三個(gè)過(guò)程，撥動(dòng)齒條塊，使動(dòng)作桿帶動(dòng)道岔尖軌向右移動(dòng)，密貼于右側(cè)尖軌并鎖閉。同時(shí)通過(guò)啟動(dòng)片、速動(dòng)片、速動(dòng)爪帶動(dòng)自動(dòng)開(kāi)閉器的動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作，與表示桿配合，斷開(kāi)第1、3排接點(diǎn)，接通第2、4排接點(diǎn)。 鐵路信號(hào)基礎(chǔ)課程作業(yè)題參考答案 一、 填空題 14、自動(dòng)閉塞的通過(guò)信號(hào)機(jī)在上、下行處243KM和560M處，它的上行通過(guò)信號(hào)機(jī)的編號(hào)是（ 2436 ），下行通過(guò)信號(hào)機(jī)的編號(hào)是（ 2435 ）。 18、在25HZ相敏軌道電路中防護(hù)盒是由電感和（ 電容 ）串聯(lián)而成，對(duì)交流50HZ呈（ 串聯(lián) ）諧振，相當(dāng)于（ 15Ω ）的電阻，以抑制干擾電流；對(duì)25HZ的信號(hào)電流相當(dāng)于（ 16f電容 ），對(duì)25HZ信號(hào)電流的無(wú)功分量進(jìn)行補(bǔ)償，起著（ 減小軌道電路傳輸衰耗和相移 ）的作用。 19、ZD6-A型轉(zhuǎn)轍機(jī)是由（電動(dòng)機(jī)、減速器、摩擦聯(lián)結(jié)器、自動(dòng)開(kāi)閉器、主軸、動(dòng)作桿、表示桿、移位接觸器、外殼等 ）組成。 20、信號(hào)設(shè)備必須設(shè)置（ 安全 ）、（屏蔽）、（ 防雷 ）地線。 23、在ZD6型單動(dòng)道岔控制電路中的啟動(dòng)電路中，定位啟動(dòng)接點(diǎn)是自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)的（ 41、42 ），反位啟動(dòng)接點(diǎn)是自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)的（11、12 ）； 24、在ZD6型單動(dòng)道岔控制電路中的表示電路中，定位表示接點(diǎn)是自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)的（ 13、14；31、32；33、34 ），移位接觸器接點(diǎn)是（03、04），而反位表示接點(diǎn)是（21、22；23、24；43、44 ），移位接觸器接點(diǎn)是（01、02）。 25、將（ 防雷元件以插接件的形式 ）組合成一個(gè)整體，稱為防雷組合單元。 二、問(wèn)答題和敘述題 11、進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示意義？（三顯示、四顯示自動(dòng)閉塞） 答：1、三顯示自動(dòng)閉塞 (1) 一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過(guò)車站，表示出站及進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開(kāi) 放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開(kāi)通直向位置 (2) 一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車； (3) 兩個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車； (4) 一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)過(guò)18號(hào)及其以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過(guò)下一架已經(jīng)開(kāi)放的信號(hào)機(jī)，且該信號(hào)機(jī)所防護(hù)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號(hào)及其以上道岔的側(cè)向位置 (5) 一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過(guò)該信號(hào)機(jī)； (6) 一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過(guò)下一架已經(jīng)開(kāi)放的接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)準(zhǔn)備停車。 （7）準(zhǔn)許列車在該信號(hào)機(jī)前方不停車，以不超過(guò)20km/h 進(jìn)站或通過(guò)接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車。 2．四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī) (1) 一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入或通過(guò)車站，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑； (2) 一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車按限速要求越過(guò)該信號(hào)機(jī)，經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備車； (3) 兩個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車按限速要求越過(guò)該信號(hào)機(jī)，經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車； (4) 一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)過(guò)18號(hào)及其以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過(guò)下 一架已經(jīng)開(kāi)放的信號(hào)機(jī)，且該信號(hào)機(jī)所防護(hù)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號(hào)及其以上道岔的側(cè)向位置； (5) 一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過(guò)該信號(hào)機(jī)； (6) 一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過(guò)該信號(hào)機(jī)，經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)，表示下一架信號(hào)機(jī)已經(jīng)開(kāi)放一個(gè)黃燈。 （7）準(zhǔn)許列車在該信號(hào)機(jī)前方不停車，以不超過(guò)20km/h 進(jìn)站或通過(guò)接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車。 26、轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用是什么？ 答：1）轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位； 2）道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔； 3）正確反映道岔的實(shí)際位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示； 4）道岔被擠或因故處于“四開(kāi)”（兩側(cè)尖軌均不密貼）位置時(shí)，及時(shí)給出報(bào)警及表示。 27、對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)有哪些要求？ 答：1）作為轉(zhuǎn)換裝置，應(yīng)具有足夠大的拉力，以帶動(dòng)尖軌作直線運(yùn)動(dòng)；當(dāng)尖軌受阻不能運(yùn)動(dòng)到底時(shí)，應(yīng)隨時(shí)通過(guò)操縱使尖軌回復(fù)到原位。 2）作為鎖閉裝置，當(dāng)尖軌和基本軌不密貼時(shí)，不應(yīng)鎖閉；一旦鎖閉，應(yīng)保證不致因車通過(guò)道岔時(shí)的震動(dòng)而錯(cuò)誤； 3）作為監(jiān)督裝置，應(yīng)能正確的反映道岔的狀態(tài)。 4）道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。 28、雷電從哪些途徑侵入信號(hào)設(shè)備？ 答：雷電侵入信號(hào)設(shè)備的主要途徑是交流電源線、軌道電路、電纜等 29、什么是縱向電壓？橫向電壓？ 答：縱向電壓指的是導(dǎo)線或設(shè)備對(duì)地電壓，每條導(dǎo)線上的折射電壓或反射電壓均為縱向電壓。 橫向電壓指兩導(dǎo)線之間的電位差。 30、防雷元件有哪些？ 答；防雷元件主要有金屬陶瓷放電管，氧化鋅壓敏電阻、瞬變電壓抑制器、防雷變壓器、閥式避雷器、硒片。 31、什么是聯(lián)鎖？ 答：進(jìn)路上的道岔位置不正確，或有車占用，有關(guān)信號(hào)不能開(kāi)放；信號(hào)開(kāi)放后，其所防護(hù)的進(jìn)路不能變動(dòng)，道岔不能轉(zhuǎn)換，信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間這種相互制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖關(guān)系，簡(jiǎn)稱聯(lián)鎖。 32、什么是防護(hù)道岔？什么是帶動(dòng)道岔？舉例說(shuō)明 答：為了防止側(cè)面沖突，有時(shí)需要將不在所排列進(jìn)路上的道岔處于防護(hù)位置，并予以鎖閉，這種道岔稱為防護(hù)道岔。 例如：當(dāng)排列由3/5道岔反位的進(jìn)路時(shí)，盡管1號(hào)道岔不在該進(jìn)路上，但仍然要求1號(hào)道岔鎖在反位。為防止1號(hào)道岔在定位時(shí)，一旦北京方面的下行列車在長(zhǎng)大下坡道行駛失控而冒進(jìn)下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)，在5號(hào)道岔處造成側(cè)面沖突，因此我們稱1號(hào)道岔為防護(hù)道岔。 33、什么是分路靈敏度？ 答：在軌道電路鋼軌上，用一電阻值在某點(diǎn)對(duì)軌道電路分路，若恰好能使軌道繼電器線圈中的電流減小到釋放值，則這個(gè)分路電阻值就叫做該點(diǎn)的分路靈敏度。 34、什么是標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度？ 答：標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度是衡量軌道電路分路效應(yīng)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)規(guī)定一般的軌道電路標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度為0。06Ω。對(duì)于一軌道電路，在分路最不利的條件下，用0。06Ω的標(biāo)準(zhǔn)電阻線，在任何地點(diǎn)分路時(shí)軌道電路的接收設(shè)備必須停止工作。 駝峰軌道電路的分路靈敏度為0。5Ω，UM71無(wú)絕緣軌道電路的分路靈敏度為0。15Ω。 35、ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)用的是直流電動(dòng)機(jī)，它的電氣參數(shù)有哪些？ 答：ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)的直流電動(dòng)機(jī)的電氣參數(shù)是： 額定電壓160V；額定電流2.0A；磨擦電流2.3－2.9A；額定轉(zhuǎn)速2400r/min; 額定轉(zhuǎn)矩0.8826Nm；短時(shí)工作輸出功率 220VA；單定子工作電阻（20C）（2.850.14Ω）2Ω；刷間總電阻（20C）4.9Ω0.245Ω。 36、什么是單機(jī)牽引？雙機(jī)牽引？多機(jī)牽引？ 答：一組道岔由一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的稱為單機(jī)牽引；由兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的稱為雙機(jī)牽引；由兩臺(tái)以上轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的稱為多機(jī)牽引。 37、信號(hào)設(shè)備需設(shè)哪些地線？ 答：信號(hào)設(shè)備需設(shè)安全地線、屏蔽地線，防雷地線。 38、什么是道岔的定位和反位？ 答：每組道岔都有兩個(gè)位置：定位和反位。道岔的定位指道岔經(jīng)常開(kāi)通的位置，在排列進(jìn)路過(guò)程時(shí)臨時(shí)改變的位置叫做反位。 39、聯(lián)鎖的基本內(nèi)容是什么？ 答：防止建立會(huì)導(dǎo)致機(jī)車車輛相沖突的進(jìn)路；必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過(guò)的所有道岔均鎖閉在與進(jìn)路開(kāi)通方向相符合的位置；必須使信號(hào)機(jī)的顯示與所建立的進(jìn)路相符。 40、聯(lián)鎖的基本技術(shù)條件是什么？ 答：聯(lián)鎖的基本技術(shù)條件有三點(diǎn)： 1） 進(jìn)路上各區(qū)段空閑時(shí)才能開(kāi)放信號(hào)； 2） 進(jìn)路上有關(guān)道岔在規(guī)定位置且被鎖閉才能開(kāi)放信號(hào)； 3） 敵對(duì)進(jìn)路已建立時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放信號(hào)。