《物流管理專業(yè)畢業(yè)論文 關(guān)于我國(guó)第三方物流發(fā)展的幾點(diǎn)思考》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《物流管理專業(yè)畢業(yè)論文 關(guān)于我國(guó)第三方物流發(fā)展的幾點(diǎn)思考（14頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、畢業(yè)論文 題目:關(guān)于我國(guó)第三方物流開展的幾點(diǎn)思考 目 錄 摘要 - 4 - 1.第三方物流的根本概述 - 5 - 概念 - 5 - 第三方物流特征 - 5 - 2．我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀及問(wèn)題 - 6 - 我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀 - 6 - .第三方物流的轉(zhuǎn)型 - 6 - 2.1.2??我們第三方物流的現(xiàn)狀 - 7 - 2.2 我國(guó)第三方物流存在的主要問(wèn)題 - 7 - 2.2.1 物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出 - 7 - 2.2.2? 企業(yè)規(guī)模偏小，管理水平較低 - 8 - 2.2.3 物流渠道不暢，效勞功能不全 - 8 -

2、2.2.4 現(xiàn)代技術(shù)利用程度低 - 8 - 缺乏物流管理人才 - 8 - 制度不健全 - 9 - 3.我國(guó)第三方物流出現(xiàn)問(wèn)題的原因分析 - 9 - 第三方物流觀念落后，拒絕使用第三方物流效勞 - 9 - 以傳統(tǒng)型為主，經(jīng)營(yíng)理念和管理方法陳舊 - 9 - 第三方物流缺乏一定的信用 - 10 - 信息化手段落后，物流技術(shù)陳舊 - 10 - 缺乏專業(yè)的物流管理人才 - 10 - 第三方物流社會(huì)化程度低 - 10 - 4.我國(guó)第三方物流開展的對(duì)策分析 - 11 - 培養(yǎng)專業(yè)的物流人才 - 11 - 更新物流觀念同時(shí)通過(guò)宣傳來(lái)樹立現(xiàn)代物流觀念 - 11 - 政府加強(qiáng)根底建設(shè)，為

3、物流開展創(chuàng)立良好的市場(chǎng)環(huán)境 - 12 - 加快第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè) - 12 - 整合社會(huì)現(xiàn)有資源 - 12 - 5．第三方物流的開展趨勢(shì) - 13 - 5.1.第三方物流市場(chǎng)規(guī)模將不斷擴(kuò)大 - 13 - 5.2.綠色物流的開展 - 13 - 5.3.不斷采用新的科學(xué)技術(shù)，改造物流裝備和提高管理水平 - 13 - 5.4.第三方物流企業(yè)全球化開展 - 13 - 5.5. 增加物流提供商和分銷商之間的協(xié)作時(shí)機(jī) - 13 - 5.6.效勞內(nèi)容日趨復(fù)雜 - 14 - 5.7.效勞需求存在地區(qū)差異 - 14 - 5.8.物流供給商更多的介入 - 14 - 總結(jié) - 14

4、- 致謝 - 15 - 參考文獻(xiàn) - 16 - 摘要 ?20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國(guó)，它是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等根底效勞行業(yè)的一個(gè)重要開展。近幾年，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購(gòu)物流效勞的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，視其為“第三利潤(rùn)源泉〞，對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。本文主要從我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀，存在問(wèn)題，應(yīng)對(duì)策略等方面進(jìn)行了思考。 關(guān)鍵詞： 第三方物流、開展現(xiàn)狀、存在問(wèn)題、解決方案、前景

5、 概念， ? 第三方物流 Third-Party Logistics，TPL，是相對(duì)“第一方〞發(fā)貨人和“第 二方〞收貨人而言的。我國(guó)最早的理論研究之一是第三方物流：模式與運(yùn)作。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專業(yè)化的物流效勞，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為根底的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理效勞。最常見的3PL效勞包括設(shè)計(jì) 物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。由于效勞業(yè)的方式一般是與企

6、業(yè)簽訂一定期限的物流效勞合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流contractLgistics〞。第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)兩類：資產(chǎn)根底供給商和非資產(chǎn)根底供給商。對(duì)于資產(chǎn)根底供給商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)，他們通行物流操作。而非資產(chǎn)根底供給商那么是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合. ?第三方物流特征 ?從興旺國(guó)家物流業(yè)的狀況看，第三方物流在開展中已逐漸形成鮮明特征，突出表現(xiàn)在五個(gè)方面： ? 1. 關(guān)系契約化。 首先，第三方物流是通過(guò)契約形式來(lái)標(biāo)

7、準(zhǔn)物流經(jīng)營(yíng)者與物流消費(fèi)者之間關(guān)系的。物流經(jīng)營(yíng)者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流效勞，并以契約來(lái)管理所有提供的物流效勞活動(dòng)及其過(guò)程。 其次，第三方物流開展物流聯(lián)盟也是通過(guò)契約的形式來(lái)明確各物流聯(lián)盟參加者之間權(quán)責(zé)利相互關(guān)系的。 ?　　2. 效勞個(gè)性化。 首先，不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流效勞要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競(jìng)爭(zhēng)需要等方面的不同要求，提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流效勞和增值效勞。 其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營(yíng)者也因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化所提供物流效勞的個(gè)性化和特色化，

8、以增強(qiáng)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。 ?　　3. 功能專業(yè)化。 第三方物流所提供的是專業(yè)的物流效勞。從物流設(shè)計(jì)、物流操作過(guò)程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須表達(dá)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身開展的根本要求。 ? 4. 管理系統(tǒng)化。 第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和開展的根本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)行和開展的根本要求。 ? 5. 信息網(wǎng)絡(luò)化。 信息技術(shù)是第三方物流開展的根底。物流效勞過(guò)程中，信息技術(shù)開展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。 2．我國(guó)第三方物流的現(xiàn)

9、狀及問(wèn)題 ?20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國(guó)，它是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等根底效勞行業(yè)的一個(gè)重要開展。近幾年，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購(gòu)物流效勞的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，視其為“第三利潤(rùn)源泉〞，對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。 ?我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀 我國(guó)較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的，從第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，大體分有四個(gè)途徑： 第一是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場(chǎng)份額。中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)

10、總公司(中外運(yùn))、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)根底和在市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，不斷拓展和延伸其他物流效勞，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。 第二是新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)。它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比擬完善，開展比擬快。例如，中海物流公司于成立起，從倉(cāng)儲(chǔ)開始開展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)開展成能為國(guó)際大型知名跨國(guó)公司，提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流效勞的第三方物流企業(yè)。 第三是外資和港資物流企業(yè)。它們一方面為原有客戶——跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸效勞，另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)效勞吸引中國(guó)企業(yè)，逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透，如丹麥有利物流公司

11、主要為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流效勞，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)效勞。 第四是民營(yíng)物流企業(yè)。它們由于機(jī)制靈活、管理本錢低等特點(diǎn)，開展迅速，是我國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。 ??我們第三方物流的現(xiàn)狀 〔1〕從提供的效勞范圍和功能來(lái)看，我國(guó)的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等根本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制效勞等增值效勞功能處在開展完善階段。 像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司這樣大型的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)仍占主要局部，第三方物流的功能

12、還不完善。 〔2〕生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉(cāng)儲(chǔ)和干線運(yùn)輸。 生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包〞為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)，這從物流供給的角度看，第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子效勞的比重不大。 ?? 〔3〕我國(guó)第三方物流的效勞對(duì)象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營(yíng)企業(yè)和少數(shù)改制后的國(guó)有企業(yè)。 如中海物流的客戶主要有IBH、美能達(dá)、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司效勞的對(duì)象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等。 〔4〕隨著物流熱的興起，第三方物流得到長(zhǎng)足開展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，又有質(zhì)的提高，物流效勞功

13、能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。 但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，效勞水平不高，第三方物流還只停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，沒有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個(gè)供給鏈的全程效勞，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)效勞。 ?2.2 我國(guó)第三方物流存在的主要問(wèn)題 ??我國(guó)第三方物流開展中存在的主要問(wèn)題，表達(dá)在以下幾個(gè)方面： 物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出 由于對(duì)物流作為“第三利潤(rùn)源泉〞的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和受“大而全〞、“小而全〞的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對(duì)采購(gòu)和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤(rùn)被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流效勞。 ?.2?

14、企業(yè)規(guī)模偏小，管理水平較低 長(zhǎng)期以來(lái)，由于受到方案經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流企約化業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是方案經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合客戶特定要求。 物流渠道不暢，效勞功能不全 一方面，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源缺乏，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過(guò)剩，造成浪費(fèi)；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)

15、、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流效勞，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值效勞不多，不能形成完整的物流供給鏈。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方的物流效勞不滿意。 ?2.2.4 現(xiàn)代技術(shù)利用程度低 現(xiàn)代物流包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、加工配送及信息網(wǎng)絡(luò)管理等一系列效勞。其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都利用了許多現(xiàn)代技術(shù)而這些現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用必將大大增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。但是我國(guó)物流企業(yè)在這方面還存

16、在很大差距，特別是在信息化方面，起步較晚信息化程度低，因而普遍存在對(duì)信息的獲取、處理和運(yùn)用能力不強(qiáng)的問(wèn)題。例如大局部企業(yè)尚未應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，自動(dòng)識(shí)別和條碼技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的在第三方物流企業(yè)的應(yīng)用更是處于學(xué)習(xí)和起步階段，因而所提供的物流效勞在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性和多樣性等方面都處于較低水平。低水平的物流效勞進(jìn)一步影響了第三方物流在我國(guó)的開展。 2.2.5缺乏物流管理人才 開展第三方物流需要具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。興旺國(guó)家的之所以開展較快，一個(gè)重要原因是這些國(guó)家十分重視人才的教育，許多大學(xué)都開設(shè)有物流管理專業(yè)，并在社會(huì)開展了物流配送職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后才能從事物流方

17、面的工作。而在我國(guó)雖然物流從業(yè)人員也已初具規(guī)模，但真正懂得物流科學(xué)的高層次管理人才少之又少。缺乏人才，企業(yè)就缺少了創(chuàng)新和開展能力，只能依靠傳統(tǒng)的方式管理現(xiàn)代物流，從而導(dǎo)致物流企業(yè)低效率運(yùn)作缺乏活力和競(jìng)爭(zhēng)力。 2.2.6制度不夠健全 我國(guó)第三方物流市場(chǎng)秩序還不標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)道德低下，人們的平等競(jìng)爭(zhēng)、公平交易意識(shí)較弱。另外，企業(yè)融資制度、產(chǎn)權(quán)制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出制度及社會(huì)保障制度等還不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的要求，因而限制了第三方物流企業(yè)自身的開展。 由于我國(guó)的第三方物流還處于起步的階段，開展緩慢。我國(guó)第三方物流的開展存在上述問(wèn)題，分析原因在于： 第三方物流觀念落后，拒絕使用第三方物流效勞 國(guó)內(nèi)

18、許多企業(yè)思想過(guò)于落后，還是停留在自營(yíng)物流的行列之中。由于對(duì)物流是第三利潤(rùn)的源泉和肥水不流外人田的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，怕利潤(rùn)被別人賺走使得自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和市場(chǎng)地位相對(duì)下降，促成了許多企業(yè)自己建設(shè)物流體系。寧愿自己設(shè)置倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房、運(yùn)輸車隊(duì)、包裝、加工車間等來(lái)自建物流系統(tǒng)，自己承當(dāng)各種物流運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和高額費(fèi)用，也不將物流這局部業(yè)務(wù)外包給第三方；企業(yè)認(rèn)為如果將物流外包給第三方物流公司，就會(huì)失去對(duì)產(chǎn)品的銷售、原材料的采購(gòu)和消費(fèi)者反應(yīng)情況失去管理的控制權(quán)力；企業(yè)認(rèn)為第三方物流公司和配送人員對(duì)效勞方公司文化及產(chǎn)品的不了解，不能很好的解答消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品和公司提出來(lái)的疑惑。且配送人員差的效勞態(tài)度會(huì)直接破壞企業(yè)的形象，對(duì)企業(yè)造成

19、損失；由于信息的不對(duì)稱，使得企業(yè)無(wú)法掌握物流供給商的真實(shí)資料，企業(yè)通過(guò)內(nèi)部調(diào)整就完全可以解決原材料的采購(gòu)和成品的銷售，也不必為倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、傭金等問(wèn)題和第三方物流公司進(jìn)行談判，減少了本錢。受到這些因素的影響和對(duì)第三方物流的不全面認(rèn)識(shí)最終使得第三方物流在我國(guó)開展緩慢，只被少數(shù)企業(yè)所使用。 以傳統(tǒng)型為主，經(jīng)營(yíng)理念和管理方法陳舊 現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供給鏈的物流效勞，其特點(diǎn)是根據(jù)物流專業(yè)知識(shí)和相關(guān)物流信息，以最低的本錢來(lái)提供客戶需要的物流管理和效勞。 目前我國(guó)物流企業(yè)仍遵循傳統(tǒng)的營(yíng)銷方式，從生產(chǎn)商到批發(fā)商再到零售商最終到消費(fèi)者，效勞的內(nèi)容大都停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，很少能夠提

20、供綜合性的物流效勞，經(jīng)營(yíng)理念思路滯后。大多數(shù)企業(yè)還只是被動(dòng)的按照用戶的要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，很少能夠提供物流籌劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供給鏈的全過(guò)程管理，物流增值少。 第三方物流缺乏一定的信用 第三方物流企業(yè)給客戶過(guò)度的效勞承諾，而實(shí)際的效勞質(zhì)量欠佳且拒絕承當(dāng)因效勞質(zhì)量不佳造成相應(yīng)的責(zé)任。目前，不少的中小物流企業(yè)為了能夠讓更多的客戶和自己有合作的時(shí)機(jī)，而過(guò)度的給出承諾，然而其本身的經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸?shù)葘?shí)力根本就不能滿足客戶的要求和承當(dāng)相應(yīng)的責(zé)任，一旦出現(xiàn)問(wèn)題只能選擇逃避；第三方物流企業(yè)易泄露客人企業(yè)的商業(yè)信息。第三方物流長(zhǎng)期性與客戶合作、且合作緊密，使得客人的某些供給商能夠

21、掌握顧客企業(yè)的一些運(yùn)營(yíng)信息和商業(yè)機(jī)密。雖然有合同為保證，但是由于受金錢或利益的誘惑及管理不利，將其掌握客戶的企業(yè)信息泄露或給到與其顧客企業(yè)利益相關(guān)方，為此給企業(yè)帶來(lái)不少的損失。 信息化手段落后，物流技術(shù)陳舊 建立一個(gè)高效動(dòng)態(tài)互聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)信息系統(tǒng)是第三方物流企業(yè)保證其各項(xiàng)職能相互協(xié)調(diào)并且保持高效，實(shí)現(xiàn)與企業(yè)互聯(lián)進(jìn)而使得物流效勞整體化，同時(shí)能夠更好的適應(yīng)客戶要求的必要條件。由于我國(guó)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施條件差，EDI技術(shù)還很落后，難以實(shí)現(xiàn)不同計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞和交換，因此說(shuō)多數(shù)物流企業(yè)的信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)都是相對(duì)孤立。一些現(xiàn)代化的手段如：計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、管理信

22、息系統(tǒng)等的使用還不是很廣泛，這直接影響了客戶效勞中心和客戶之間的溝通及協(xié)作，阻礙物流效勞質(zhì)量的提高。 3.5缺乏專業(yè)的物流管理人才 企業(yè)間的合作使得物流企業(yè)不僅要參與產(chǎn)品的開發(fā)工作，而且要求要了解產(chǎn)品生產(chǎn)方案，為客戶制定詳盡的物流計(jì)，完成大量的物流作業(yè)，這就要求物流相關(guān)人員具備業(yè)務(wù)知識(shí)和專業(yè)知識(shí)。目前我國(guó)大多數(shù)中專院校和少數(shù)本科院校開設(shè)了物流專業(yè)，但人才素質(zhì)不高，仍然不能滿足我國(guó)物流業(yè)對(duì)人員的要求。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在仍然沒有以物流為主干學(xué)科的大學(xué)或?qū)ｉT的物流研究機(jī)構(gòu)，企業(yè)層面對(duì)物流方面的研究可以說(shuō)微乎其微。隨著物流技術(shù)的不斷改革，而缺乏擁有專業(yè)知識(shí)和管理理念和高素質(zhì)的物流人才是我國(guó)物流業(yè)急于解決的問(wèn)

23、題。 3.6第三方物流社會(huì)化程度低 作為一個(gè)新興的、且具有很大開展?jié)摿Φ那冶环Q為第三利潤(rùn)源行業(yè)，它的社會(huì)程度顯示的比擬低。從我國(guó)第三方物流開展歷程和現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)的第三方物流只是在經(jīng)濟(jì)興旺和沿海城市比擬的普遍。而且第三方物流對(duì)我國(guó)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的開展程度影響很大?？傮w上來(lái)說(shuō)，我國(guó)對(duì)第三方物流的運(yùn)用很少，但其開展空間卻是巨大的。 隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷開展及我國(guó)經(jīng)濟(jì)的良好前景，跨國(guó)公司、外資企業(yè)在我國(guó)的數(shù)量不斷增多，同時(shí)外國(guó)第三方物流企業(yè)開始進(jìn)入我國(guó)。我國(guó)的商業(yè)、糧食、外貿(mào)等儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)以及一些交通運(yùn)輸、貨運(yùn)代理企業(yè)也在積極的擴(kuò)展經(jīng)營(yíng)范圍，延伸效勞工程，改良效勞方式，逐漸實(shí)現(xiàn)有傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代第三方物

24、流企業(yè)轉(zhuǎn)換。但總體上來(lái)說(shuō)，我國(guó)理論和實(shí)務(wù)工作者對(duì)第三方物流的研究和探索才剛剛開始，我國(guó)第三方物流企業(yè)的開展還處于起步階段。 針對(duì)目前我國(guó)第三方物流企業(yè)存在的問(wèn)題，使我國(guó)第三方物流企業(yè)能夠很好的開展，應(yīng)該采取以下對(duì)策： 4.1培養(yǎng)專業(yè)的物流人才 目前，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)上升為人才的競(jìng)爭(zhēng)，只有擁有人才企業(yè)才能很好的開展下去。同物流興旺國(guó)家相比，在技術(shù)、資金、設(shè)備上的差距不是問(wèn)題，最為關(guān)鍵的是專業(yè)知識(shí)和觀念上的距離。沒有技術(shù)、設(shè)備可以從國(guó)外引進(jìn)或購(gòu)置，沒有資金可以向銀行貸款。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，先進(jìn)技術(shù)和方法得到廣泛應(yīng)有，才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情、能夠長(zhǎng)期開展的第三方物流業(yè)。 目前

25、要解決專業(yè)物流人才缺乏的問(wèn)題應(yīng)該從兩個(gè)方面做起。一方面是大力提倡、支持現(xiàn)代物流專業(yè)教育同物流企業(yè)和物流研究機(jī)構(gòu)的合作，使物流理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，培養(yǎng)一批既擁有專業(yè)知識(shí)又熟悉物流運(yùn)作規(guī)律和流程的人。另一方面第三方物流企業(yè)的內(nèi)部要注重對(duì)技術(shù)類和管理類相互結(jié)合的復(fù)合型人才的培養(yǎng)。因?yàn)槲锪鞴芾硎遣僮餍员葦M強(qiáng)的管理行為，只有對(duì)實(shí)際場(chǎng)景和各個(gè)環(huán)節(jié)了如指掌，才能有能力勝任設(shè)計(jì)管理、控制整個(gè)物流的流程，實(shí)現(xiàn)為客戶企劃綜合的物流效勞，實(shí)現(xiàn)效勞的專業(yè)化。 4.2更新物流觀念同時(shí)通過(guò)宣傳來(lái)樹立現(xiàn)代物流觀念 物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型首要應(yīng)該在觀念上進(jìn)行轉(zhuǎn)變，提高物流企業(yè)員工的物流意識(shí)，特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流意識(shí)。目前要

26、做好三方面的觀念轉(zhuǎn)變。一是由方案經(jīng)濟(jì)觀念向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)觀念轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)是在方案經(jīng)濟(jì)體制下產(chǎn)生的，受方案經(jīng)濟(jì)觀念影響很大，只有克服方案經(jīng)濟(jì)體制的慣性影響從中解脫出來(lái)，才能完成觀念轉(zhuǎn)變與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)接軌；二是由區(qū)域分割的觀念向一體化市場(chǎng)觀念轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)要解放思想，樹立變區(qū)域分割向市場(chǎng)一體化，生產(chǎn)資料與生活資料分割為商品市場(chǎng)一體化的新觀念；三是在企業(yè)管理觀念上，要從思想觀念、內(nèi)外部管理、效勞水平、企業(yè)文化等方面進(jìn)行根本改變。 通過(guò)觀念宣傳來(lái)樹立現(xiàn)代物流觀。物流的宣傳的形式可以使多樣的，可以采取舉辦講座、物流培訓(xùn)、實(shí)地調(diào)查等方式，使企業(yè)管理者能夠從企業(yè)自身開展和社會(huì)效益的角度盡快理解引入現(xiàn)代物流管理的緊

27、迫，認(rèn)清現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的區(qū)別及使用第三方物流的優(yōu)勢(shì)，從而使現(xiàn)代物流觀念深入人心。 4.3政府加強(qiáng)根底建設(shè)，為物流開展創(chuàng)立良好的市場(chǎng)環(huán)境 物流根底設(shè)施是第三方物流企業(yè)保證客戶效勞水平的關(guān)鍵，我國(guó)物流業(yè)的起點(diǎn)低，開展緩慢，在這一方面要加大投資力度，盡快提高各種根底設(shè)施的水平。多數(shù)業(yè)內(nèi)人士包括專家認(rèn)為，國(guó)家應(yīng)該給予物流行業(yè)以重視，大量投資于交通等根底設(shè)施的建設(shè)，出臺(tái)物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)扶持政策如：免稅、加大政府投資來(lái)構(gòu)建流暢的物流系統(tǒng)；明確統(tǒng)一的綜合經(jīng)濟(jì)管理部門，負(fù)責(zé)全國(guó)性的物流產(chǎn)業(yè)政策的制定、物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和統(tǒng)一布局并與各個(gè)職能部門緊密協(xié)調(diào)，以利于跨地區(qū)跨行業(yè)、開放、公平的物流市場(chǎng)的建立。

28、 4.4加快第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè) 信息化已經(jīng)成為衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一。采用現(xiàn)代信息化技術(shù)可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)處理和傳遞高速化，提高倉(cāng)儲(chǔ)管理、采購(gòu)訂貨、訂單處理等物流作業(yè)的全自動(dòng)化水平。使進(jìn)貨、儲(chǔ)存、流通加工、包裝、運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)一體化。同時(shí)客戶可以方便的利用信息技術(shù)同物流企業(yè)進(jìn)行溝通，使客戶與物流企業(yè)間的合作和協(xié)調(diào)能在短時(shí)間內(nèi)完成。通過(guò)信息技術(shù)可以使企業(yè)明確知道哪些業(yè)物流活動(dòng)混雜在業(yè)務(wù)中，從而將原本屬于內(nèi)部完成的物流活動(dòng)交給第三方物流企業(yè)來(lái)運(yùn)作，從而降低活動(dòng)本錢。 目前，用于支撐第三方物流的信息技術(shù)主要有：EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、EFT電子資金轉(zhuǎn)賬技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技

29、術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。 4.5整合社會(huì)現(xiàn)有資源 整合社會(huì)現(xiàn)有資源是迅速開展我國(guó)第三方物流的重要渠道和方法。過(guò)去各個(gè)行業(yè)及大型國(guó)有企業(yè)大多建立自己的物流體系，但是利用效率低、本錢高、容易造成資源的閑置。目前我國(guó)現(xiàn)在擁有的物流企業(yè)，如EMS等的網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施根本能夠滿足配送的根本要求。在此根底上，整合現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源、擴(kuò)大效勞廣度和深度是一條開展我國(guó)第三方物流的可行措施。 5．第三方物流的開展趨勢(shì) 隨著對(duì)第三方物流效勞需求的增加，第三方物流的供給也相應(yīng)的增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)國(guó)外第三方物流供給的年增長(zhǎng)率約在20%~50%的范圍內(nèi)。

30、 21世紀(jì)提出了綠色物流。綠色物流包括兩個(gè)方面：一是對(duì)物流系統(tǒng)所產(chǎn)生的污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型、近距離配送、夜間運(yùn)貨〔減小交通阻塞、節(jié)省燃料和減小排放〕等；二是建立廢料處理的物流系統(tǒng)。 5.3.不斷采用

31、新的科學(xué)技術(shù)，改造物流裝備和提高管理水平 國(guó)外第三方物流企業(yè)的技術(shù)裝備已經(jīng)到達(dá)相當(dāng)高的技術(shù)水平。目前已經(jīng)形成了以系統(tǒng)技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。 物流效勞的全球化是今后開展的又一重要趨勢(shì)。第三方物流企業(yè)就適應(yīng)這種全球化的要求，把全球供給鏈上的所有的效勞商統(tǒng)一起來(lái)，為客戶提供物流效勞。 5.5. 增加物流提供商和分銷商之間的協(xié)作時(shí)機(jī) 隨著全球第三方物流效勞的增長(zhǎng)，物流效勞提供商發(fā)現(xiàn)客戶變得越來(lái)越挑剔。過(guò)去一套標(biāo)準(zhǔn)的效勞就能滿足要求，而如今復(fù)雜的供給鏈卻常常要求他們能提供個(gè)性化

32、的解決方案。為客戶提供個(gè)性化的效勞、承諾IT投資和與其他客戶協(xié)同合作成為物流效勞提供商贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵?？蛻粼絹?lái)越高的要求是兩個(gè)曾經(jīng)是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的角色，如物流提供商和電子分銷商結(jié)為合作伙伴。例如安福利電子行銷公司〔EM〕的供給鏈效勞事業(yè)部與物流提供商DHL 、 Exel結(jié)為同盟，使用后者的倉(cāng)庫(kù)和配送中心來(lái)為亞洲和東歐地區(qū)的客戶提供效勞。安福利認(rèn)為在這些地區(qū)投資建設(shè)倉(cāng)庫(kù)非常不經(jīng)濟(jì)。 5. 客戶對(duì)供給鏈和物流效勞的要求越來(lái)越高。比方在電子行業(yè)，他們不僅希望第三方物流效勞提供商能開發(fā)出先進(jìn)軟件，部署全球的ERP和EDI系統(tǒng)，還能常見簡(jiǎn)單標(biāo)準(zhǔn)的IT接口，自動(dòng)提交海關(guān)和出口申報(bào)單證，并能對(duì)全球各地的倉(cāng)庫(kù)

33、實(shí)行JIT交貨。像Titan和安福利那樣，艾睿正在為數(shù)家全球跨國(guó)客戶提供“復(fù)雜的第三方物流效勞〞，包括設(shè)計(jì)報(bào)關(guān)軟件和庫(kù)存管理流程等等。這些效勞在艾睿全球IT根底設(shè)施的支持下開展。 5. 不同地區(qū)的制造商對(duì)物流效勞的需求存在差異。比方北美大局部制造商偏向能夠提供整體供給鏈管理效勞的元器件分銷商，而不是哪些專業(yè)從事運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)效勞的物流公司。如今對(duì)供給鏈效勞的許多咨詢來(lái)自元器件供給商，他們希望整體供給鏈管理效勞商能預(yù)測(cè)物料需求，平衡庫(kù)存和保持合理的平安庫(kù)存，并為世界各地的生產(chǎn)線提供準(zhǔn)時(shí)的物料運(yùn)送。這些效勞是分銷業(yè)務(wù)模式中的核心內(nèi)容。沒有物料管理和局部物流效勞的分銷業(yè)務(wù)并不多見。 5. 由于市

34、場(chǎng)的更大化開展和物流科學(xué)技術(shù)的最大化引入全球各個(gè)頂級(jí)物流提供商和科研機(jī)構(gòu)的積極合作、共同介入；不斷出臺(tái)新的物流和供給鏈效勞。例如聯(lián)邦快遞的子公司聯(lián)邦快遞供給鏈效勞公司〔FedEx SCS〕于德勤公司搭建的全新按需付費(fèi)技術(shù)，使FedEx SCS公司的客戶能夠?qū)崟r(shí)查看訂單狀態(tài)和來(lái)自多家公司的運(yùn)輸日程安排；UPS供給鏈方案〔SCS〕部幫助OEM公司采購(gòu)和管理境外產(chǎn)品，它同時(shí)還為元器件供給商提供協(xié)調(diào)訂單、海運(yùn)和物流等效勞，其下一步方案是為原器件制造商的分銷商管理訂單；DHL自主研發(fā)了供給鏈效勞工具，并對(duì)兼并Airborne后的IT平臺(tái)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，它認(rèn)為客戶希望第三方物流提供商能夠分析系統(tǒng)流程，建立績(jī)效

35、考核標(biāo)準(zhǔn)，跟蹤運(yùn)營(yíng)本錢，并對(duì)制造轉(zhuǎn)移到某一地區(qū)的相關(guān)本錢變化提出預(yù)警，必須升級(jí)IT系統(tǒng)，特別是提供與本錢和產(chǎn)量管理相關(guān)的供給鏈效勞。就第三方物流而言，物流公司的前景在于提高兼容的系統(tǒng)平臺(tái)、供給商績(jī)效考核和流程結(jié)果評(píng)估。 總結(jié) 上面是我對(duì)我國(guó)第三方物流的分析，第三方物流對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)開展起到了重要的作用。本文基于對(duì)第三方物流企業(yè)的開展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析并提出了一些解決對(duì)策。首先由于第三方物流觀念在我國(guó)很落后，大多數(shù)企業(yè)拒絕采用第三方物流效勞，尤其是以傳統(tǒng)型為主，經(jīng)營(yíng)理念和管理方法陳舊，然后由于第三方物流在我國(guó)缺乏一定的技術(shù)。針對(duì)目前我國(guó)第三方物流的開展現(xiàn)狀并要求我國(guó)企業(yè)應(yīng)從以下幾個(gè)方面做起：培養(yǎng)專業(yè)

36、的物流管理人才，更新物流觀念、用宣傳來(lái)樹立現(xiàn)代物流管理觀念、提高物流效勞水平、應(yīng)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)，加強(qiáng)企業(yè)集中和戰(zhàn)略聯(lián)盟，注重效勞拓展戰(zhàn)略的實(shí)施、政府應(yīng)加強(qiáng)根底建設(shè)，為第三方物流的開展創(chuàng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境。 致 謝 感謝陳亞玲老師的關(guān)心、教導(dǎo)和教誨。陳老師淵博的學(xué)識(shí)、敏銳的思維、民主而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)和寬以待人的崇高品質(zhì)對(duì)學(xué)生將是永遠(yuǎn)的鞭策，使學(xué)生受益匪淺，終生難忘。 我的畢業(yè)論文自始至終都是在陳老師全面、具體的指導(dǎo)下進(jìn)行的。再次感謝陳老師所給予的幫助。 最后感謝我的學(xué)友和朋友們，是他們一直關(guān)心支持著我，無(wú)論是學(xué)習(xí)還是生活上都給過(guò)我莫大的幫助，謝謝他們！ 在此，再一次感謝所有關(guān)心和幫助過(guò)我的人！ 參考文獻(xiàn) [1] 徐立山.第三方物流的現(xiàn)狀及開展趨勢(shì).?商場(chǎng)現(xiàn)代化?2021-10〔627〕 [2] 黃奉康.開展第三方物流面臨的問(wèn)題及策略[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊.2021〔24〕 [J].黑龍江交通科技.2021〔9〕 [4] [J]〔13〕 [J]〔12〕 [7] 〔17〕