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Tianjin University of Technology and Education 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 專 業(yè)： 汽車維修工程教育 班級(jí)學(xué)號(hào)： 0403 - 27 學(xué)生姓名： 蘆智旭 指導(dǎo)教師： 尤明福 教授 二〇〇九 年 五 月  天津工程師范學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 廣州本田飛度無級(jí)自動(dòng)變速器電液控制系統(tǒng)原理設(shè)計(jì) The Design of Honda fit CVT principle and rountine of liquid 專業(yè)班級(jí)：汽修0403 學(xué)生姓名：蘆智旭 指導(dǎo)教師：尤明福 教授 系 別：汽車維修工程教育 2009年5月 摘 要 近年來隨著汽車工業(yè)和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，使得汽車的檢測與維修發(fā)生了的變化。為了適應(yīng)目前日新月異的汽車新技術(shù)，滿足當(dāng)前職業(yè)院校對(duì)汽車教學(xué)設(shè)施的迫切需求。本田飛度汽車1.3L采用了專門為其設(shè)計(jì)的全新緊湊型i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了頂級(jí)水平的低油耗、高輸出、低排放。而且它還配備了CVT（Continuously Variable Transmission）即無級(jí)變速器，由于CVT可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。為此選擇以廣州本田飛度這款經(jīng)典車型變速器設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)臺(tái)。本文對(duì)該實(shí)驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了一些研究，同時(shí)對(duì)無級(jí)變速器系統(tǒng)的基本原理做了一定的介紹以及油路的走向和各個(gè)閥體的工作原理。為制定一臺(tái)性能可靠、功能齊全的本田飛度汽車變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)起到了一定的鋪墊作用。 關(guān)鍵字：無級(jí)自動(dòng)變速器；實(shí)驗(yàn)臺(tái)；油路走向；閥體工作原理 ABSTRACT In recent years, with the auto industry and the rapid development of science and technology, making detection and repair of motor vehicles take place changes. In order to adapt to changing the current new vehicle technology, vocational institutions to meet the current car the urgent need of teaching facilities. Honda Fit car 1.3 L used a special design for the new compact i-DSI engine, to achieve the top level of low fuel consumption, high output, low emissions. It is also equipped with a CVT (Continuously Variable Transmission) that the CVT, the CVT transmission can be achieved than the continuous change and thus get transmission status of the best matches, improved vehicle fuel economy and dynamic. For this reason chose to Guangzhou Honda Fit this classic model of the gearbox design test-bed. In this paper, the design of the test-bed for a number of research programmes, while the i-DSI engine and CVT system to do the basic principles of a certain, and some of the note of the liquid. For the development of a reliable, fully functional Honda Fit car engine transmission test-bed played a certain role in the stage. Keyword: CVT ; test-bed design; road of liquid ; principle of liquid; . 目 　錄 1 引 言 1 1.1 開發(fā)與設(shè)計(jì)變速器電液控制實(shí)驗(yàn)臺(tái)的目的和意義 1 1.2 國內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 2 2 CVT自動(dòng)變速器概述 3 2.1 CVT自動(dòng)變速器的特點(diǎn) 3 2.1.1 CVT自動(dòng)變速器的基本原理 3 2.1.2 廣州本田飛度CVT自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 4 3 CVT自動(dòng)變速器的動(dòng)力傳遞路線分析 6 . . 1 引 言 1.1 開發(fā)與設(shè)計(jì)變速器電液控制實(shí)驗(yàn)臺(tái)的目的和意義 21世紀(jì)的的今天，隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為機(jī)械與高新技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物，使汽車維修的概念、方式發(fā)生了根本的變化。經(jīng)濟(jì)型轎車已經(jīng)逐步形成家庭購車的主流。廣州本田飛度1.3L轎車秉承了本田公司的“MM”設(shè)計(jì)理念（Man Manximum;Mechanism Minimum,即人能夠享受的有效空間最大化，車必須的機(jī)器占用空間最小化）。并采用了專門為其設(shè)計(jì)的全新緊湊型i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了頂級(jí)水平的低油耗、高輸出、低排放。而且它還配備了CVT（Continuously Variable Transmission）即無級(jí)變速器[1]，由于CVT可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性。所以飛度汽車將無疑深受家庭購車者的喜愛。 由于汽車工業(yè)和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，汽車技術(shù)日新月異，特別是電子、計(jì)算機(jī)技術(shù)，機(jī)電一體化技術(shù)在汽車上的大量應(yīng)用，使得汽車的結(jié)構(gòu)、性能發(fā)生了巨大的變化。新的機(jī)構(gòu)原理和電子控制裝置相繼涌現(xiàn)，在大幅度提高汽車綜合性能的同時(shí)，也使得汽車檢測與維修的理論和方式發(fā)生了根本性的變化，這就對(duì)現(xiàn)代汽車檢測與維修的技術(shù)人員提出了更高的要求。為了適應(yīng)目前日新月異的汽車新技術(shù)，針對(duì)當(dāng)前職業(yè)院校對(duì)汽車教學(xué)設(shè)施的迫切需求。本人開發(fā)與設(shè)計(jì)了廣州本田飛度變速器電液控制實(shí)驗(yàn)臺(tái)。在社會(huì)上其它企業(yè)機(jī)構(gòu)和個(gè)人也有進(jìn)行這項(xiàng)工作的。但是他們的設(shè)計(jì)多是從機(jī)械方面出發(fā)的，設(shè)計(jì)較為簡單，并不適合實(shí)踐中的教學(xué)要求。而我設(shè)計(jì)的這個(gè)飛度汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)是以變速器油液走向以及各閥體的工作原理還有實(shí)際車輛出現(xiàn)的故障為出發(fā)點(diǎn)，設(shè)計(jì)貼合于實(shí)際教學(xué)。適合于各類中、高等汽車類職業(yè)院校，及各類有汽車專業(yè)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。 本實(shí)驗(yàn)臺(tái)是一臺(tái)以實(shí)物和檢測裝置、模擬裝置相結(jié)合的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器綜合實(shí)驗(yàn)臺(tái)。培訓(xùn)人員可以通過對(duì)該實(shí)驗(yàn)臺(tái)的學(xué)習(xí)，清晰地看到發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器系統(tǒng)的組成、各元件的安裝位置、結(jié)構(gòu)及工作原理，更直觀地掌握發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器系統(tǒng)的工作過程，拉近實(shí)際車輛維修與教學(xué)培訓(xùn)的距離。 實(shí)驗(yàn)臺(tái)面板上清楚地顯示了各個(gè)擋位的油路走向以及能清楚的分析各個(gè)閥體的工作原理。 這樣自動(dòng)變速器油路綜合實(shí)驗(yàn)臺(tái)非常適合汽車專業(yè)維修人員，及各類培養(yǎng)汽車專業(yè)維修人員院校的學(xué)習(xí)和使用。 1.2 國內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 目前我國的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)主要依配備普通的自動(dòng)變速器為主，而無級(jí)變速器依它優(yōu)越的性能已經(jīng)漸漸的走上了汽車舞臺(tái)。現(xiàn)在的一些高端車型如奧迪A6、A4轎車包括豐田的混合動(dòng)力轎車普瑞斯等等都配備了無級(jí)變速器。無級(jí)變速器是汽車的前沿技術(shù)。而國內(nèi)的無級(jí)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)卻很少，這種情況無法滿足國內(nèi)汽車行業(yè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和無級(jí)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)的需求。為了讓汽車維修人員跟上汽車技術(shù)發(fā)展的腳步，為了填補(bǔ)汽車實(shí)驗(yàn)臺(tái)在這個(gè)領(lǐng)域的空白，我設(shè)計(jì)了無級(jí)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)。 為了設(shè)計(jì)適合我國國情的，即技術(shù)相對(duì)先進(jìn)，價(jià)格合理，能夠代替進(jìn)口產(chǎn)品的具有一定社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)動(dòng)機(jī)和無級(jí)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)，我采用了廣州本田飛度1.3L經(jīng)濟(jì)型轎車。 隨著電控發(fā)動(dòng)機(jī)和無級(jí)變速器技術(shù)的提高和成本的降低，世界各國生產(chǎn)的汽車中采用電控燃油噴射系統(tǒng)和無級(jí)變速器系統(tǒng)的比重越來越大。因此，無論是研制人員還是使用維修人員，都必須盡快掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)和無級(jí)變速器的技術(shù)原理，迅速縮短與世界先進(jìn)水平的差距。隨著我國發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)和無級(jí)變速器系統(tǒng)的開發(fā)腳步的加快，必須培養(yǎng)大批掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)和無級(jí)變速器系統(tǒng)的專業(yè)人才，因此，高性能的電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和無級(jí)變速器系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的研制是必不可少的。 2 CVT自動(dòng)變速器概述 在汽車上廣泛使用自動(dòng)變速器技術(shù)是將液力變矩器和行星齒輪系組合的自動(dòng)變速器技術(shù)，在主要汽車制造商生產(chǎn)的城市用車中的平均裝車率已經(jīng)達(dá)到70％。但是液力變矩器和行星齒輪系的組合有明顯的缺點(diǎn)傳動(dòng)比不連續(xù)，只能實(shí)現(xiàn)分段范圍內(nèi)的無級(jí)變速，液力變矩器的效率較低，影響了整車的動(dòng)力性能與燃料經(jīng)濟(jì)性；增加變速器的檔位數(shù)來擴(kuò)大無級(jí)變速覆蓋范圍，就必須采用較多的執(zhí)行元件來控制行星齒輪系的動(dòng)力傳遞路線，導(dǎo)致自動(dòng)變速器零部件數(shù)量過多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，保養(yǎng)維護(hù)不便。所以汽車行業(yè)早就開始研究其它新型變速技術(shù)，無級(jí)變速（CVT）技術(shù)就是其中最有前景的一種。 CVT（Continuously Variable Transmission）技術(shù)即無級(jí)變速技術(shù)，采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從帶輪相配合傳遞動(dòng)力。由于CVT可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動(dòng)裝置。目前德國大眾車以及本田轎車，已采用了鋼帶式無級(jí)自動(dòng)變速器。深信無級(jí)自動(dòng)變速器定會(huì)以其優(yōu)越性而愈來愈多地得到推廣和應(yīng)用。 下面就以本田飛度轎車的無級(jí)自動(dòng)變速器為例，說明無級(jí)自動(dòng)變速器的無級(jí)變速原理，電液控制分析，綜合故障分析及檢測，傳感器、執(zhí)行器原理及檢測。 2.1 CVT自動(dòng)變速器的特點(diǎn) 2.1.1 CVT自動(dòng)變速器的基本原理 廣州本田飛度(Fit)轎車裝用了無級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)，它具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)效率高的特點(diǎn)；具有前進(jìn)檔無級(jí)變速和倒檔二級(jí)變速功能，簡化了操縱；手／自動(dòng)一體選擇模式提高了駕乘樂趣。與其它結(jié)構(gòu)形式的自動(dòng)變速器不同，CVT自動(dòng)變速器的前進(jìn)檔傳動(dòng)比變化是連續(xù)的，它還取消了液力變矩器，增加了起步離合器，以滿足對(duì)自動(dòng)變速器的普通要求，包括： (1)允許在車輛停止且變速器處于行車檔狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 (2)允許車輛從停車狀態(tài)開始加速，包括在坡道上起步、加速。 (3)提供合適的連續(xù)可變的傳動(dòng)比，以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在較高轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速或經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。 (4)允許車輛以可變車速巡航，同時(shí)具有優(yōu)良的燃油經(jīng)濟(jì)性。 在CVT自動(dòng)變速器內(nèi)部沒有固定傳動(dòng)比的齒輪，有一個(gè)主動(dòng)帶輪和一個(gè)從動(dòng)帶輪，通過液壓來改變主、從動(dòng)帶輪的有效直徑，來改變傳動(dòng)比，鋼帶在兩個(gè)帶輪間起動(dòng)力傳遞的作用。在高傳動(dòng)比時(shí)，主動(dòng)帶輪的直徑增大；從動(dòng)帶輪的直徑減小，如圖1-1所示。在低傳動(dòng)比時(shí)，主動(dòng)帶輪的直徑減小而從動(dòng)帶輪的直徑增大，如圖1-1-b所示。CVT自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)也是采用了電控、液壓控制模式，由動(dòng)力系統(tǒng)控制模(PCM)采集各傳感器的信息，然后操作電磁閥，以控制液壓滑閥的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)離合器的接合或分離，以及向主、從動(dòng)帶輪施加自動(dòng)變速器油壓。 a)高傳動(dòng)比 b)低傳動(dòng)比 圖1-1 CVT的變速原理 2.1.2 廣州本田飛度CVT自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 廣州本田飛度CVT自動(dòng)變速器的總體構(gòu)造見圖1-2，其機(jī)械部件主要由4根平行布置的軸，包括如下部件： (1)輸入軸。與飛輪相連接，包括太陽輪、行星輪和行星架。 (2)主動(dòng)帶輪軸。包括主動(dòng)帶輪和前進(jìn)檔離合器以及與駐車齒輪為一體的中 圖1-2廣州本田飛度CVT自動(dòng)變速器的總體構(gòu)造 間從動(dòng)齒輪。 (3)從動(dòng)帶輪軸。包括從動(dòng)帶輪、起步離合器和中間主動(dòng)齒輪。 (4)主傳動(dòng)軸(中間齒輪軸)。包括中間從動(dòng)齒輪和減速器主動(dòng)齒輪。 3 CVT自動(dòng)變速器的動(dòng)力傳遞路線分析 3.1 P／N位 當(dāng)操縱手柄位于P位時(shí)，沒有液壓作用于前進(jìn)離合器、起步離合器和倒檔制動(dòng)器，故沒有動(dòng)力傳遞到主動(dòng)帶輪、從動(dòng)帶輪和中間主動(dòng)齒輪；在P位，駐車齒輪被鎖定，車輛不能移動(dòng)。 3.2 D、S、L位 1－主減速從動(dòng)齒輪 2－中間從動(dòng)齒輪 3－中間主動(dòng)齒輪4－從動(dòng)帶輪軸 5－前進(jìn)檔離合器 6－太陽輪 7－倒檔制動(dòng)器 8－鋼帶 9－主動(dòng)帶輪軸 10－起步離合器 11－主減速主動(dòng)齒輪 圖 3-1 D、L、S動(dòng)力傳遞路線 當(dāng)操縱手柄位于D、S、L位時(shí)，即前進(jìn)檔動(dòng)力傳遞路線。前進(jìn)檔離合器工作時(shí)，使行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽輪與內(nèi)齒圈相連，齒圈的轉(zhuǎn)速與太陽輪相同，而太陽輪通過花鍵與輸入軸同相連，則主動(dòng)帶輪與輸入軸同向同速旋轉(zhuǎn)，如圖 3-1所示。前進(jìn)檔時(shí)，因行星齒輪機(jī)構(gòu)中兩個(gè)部件被同時(shí)驅(qū)動(dòng)，則整個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)以一個(gè)整體旋轉(zhuǎn)，此時(shí)行星輪沒有自轉(zhuǎn)，行星齒輪機(jī)構(gòu)本身的傳動(dòng)比為l:l。動(dòng)力傳遞路線如圖 3-2 所示。前進(jìn)檔離合器接合時(shí)，動(dòng)力由輸入軸－太陽輪－前進(jìn)離合器－內(nèi)齒圈同向輸出－主動(dòng)帶輪－鋼帶－從動(dòng)帶輪。同時(shí)，起步離合器接合，動(dòng)力由從動(dòng)帶輪軸－起步離合器－中間主動(dòng)齒輪－中間從動(dòng)齒輪－主減速器－輸出。 圖3-2前進(jìn)檔動(dòng)力傳遞示意圖 3.3 R位動(dòng)力傳遞路線 倒檔時(shí)，倒檔制動(dòng)器工作，使行星架與自動(dòng)變速器殼連接為一體，行星架被固定。在行星齒輪機(jī)構(gòu)中，太陽輪輸入，行星架固定，則齒圈反向減速旋轉(zhuǎn)，行星齒輪機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)方向如圖3-3所示，當(dāng)?shù)箼n制動(dòng)器卡住無法分離時(shí)，會(huì)出現(xiàn)在任一前進(jìn)檔車輛無法移動(dòng)，但倒檔正常的故障。動(dòng)力傳遞路線如圖3-4所示。倒檔制動(dòng)器接合時(shí)，動(dòng)力由輸入軸－太陽輪－倒檔制動(dòng)器固定行星架，內(nèi)齒圈反向減速輸出-主動(dòng)帶輪-鋼帶-從動(dòng)帶輪。同時(shí)，起步離合器接合，動(dòng)力由從動(dòng)帶輪軸－起步離合器－中間主動(dòng)齒輪－中間從動(dòng)齒輪－主減速器－輸出。 1－主減速從動(dòng)齒輪 2－中間從動(dòng)齒輪 3－中間主動(dòng)齒輪 4－從動(dòng)帶輪軸 5－前進(jìn)檔離合器 6－太陽輪 7－倒檔制動(dòng)器 8－鋼帶 9－主動(dòng)帶輪軸 10－起步離合器 11－主減速主動(dòng)齒輪 圖3-3 倒檔動(dòng)力傳遞路線 圖3-4R檔動(dòng)力傳遞路線 3.3 R位動(dòng)力傳遞路線 倒檔時(shí)，倒檔制動(dòng)器工作，使行星架與自動(dòng)變速器殼連接為一體，行星架被固定。在行星齒輪機(jī)構(gòu)中，太陽輪輸入，行星架固定，則齒圈反向減速旋轉(zhuǎn)，行星齒輪機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)方向如圖3-3所示，當(dāng)?shù)箼n制動(dòng)器卡住無法分離時(shí)，會(huì)出現(xiàn)在任一前進(jìn)檔車輛無法移動(dòng)，但倒檔正常的故障。動(dòng)力傳遞路線如圖3-4所示。倒檔制動(dòng)器接合時(shí)，動(dòng)力由輸入軸－太陽輪－倒檔制動(dòng)器固定行星架，內(nèi)齒圈反向減速輸出-主動(dòng)帶輪-鋼帶-從動(dòng)帶輪。同時(shí)，起步離合器接合，動(dòng)力由從動(dòng)帶輪軸－起步離合器－中間主動(dòng)齒輪－中間從動(dòng)齒輪－主減速器－輸出。 4 電液控制系統(tǒng)原理設(shè)計(jì) 4.1 廣州本田飛度自動(dòng)變速器電液控制系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)以及閥體結(jié)構(gòu)展示 廣州本田飛度CVT自動(dòng)變速器采用電、液控制系統(tǒng)，液控系統(tǒng)油路圖見圖4-1，各油液的代碼及說明見表4-2。 圖4-1 液控系統(tǒng)油路圖 表4-2各油液的代碼及說明 油路代碼 作用說明 油路代碼 作用說明 CC 離合器控制 LUB 潤滑 CCB 離合器控制B PH 高壓 COL 自動(dòng)變速器油冷卻器 PHC 高壓控制 CR 離合器減壓 RCC 循環(huán) DN 從動(dòng)帶輪 RI 倒檔安全裝置 DNC 從動(dòng)帶輪控制 RVS 倒檔制動(dòng)器 DR 主動(dòng)帶輪 RVS 倒檔制動(dòng)器 DRC 主動(dòng)帶輪控制 SC 起步離合器 FWD 前進(jìn)檔離合器 SI 換檔限止裝置 LUB 潤滑 X 排放 液壓控制系統(tǒng)主要包括主閥體、油泵、控制閥體、ATF油道體以及手動(dòng)閥體等組成，主閥體通過螺栓固定在飛輪殼上；ATF油泵固定在主閥體上；控制閥體位于自動(dòng)變速器箱體外部；ATF油道體固定主閥體上，并與控制閥體、主閥體及內(nèi)部液壓回路相連；手動(dòng)閥體固定在中間殼體上。帶輪和離合器分別由各自的供油管路供油，倒檔離合器由內(nèi)部液壓回路供油。主閥體及各滑閥以及各控制閥體的位置見如圖4-3，圖 4-4所示。 1－潤滑閥 2－PH調(diào)節(jié)閥3－起步離合器換檔閥 4－離合器減壓閥 5－換檔鎖定閥 6－起步離合器蓄壓閥 7－起步離合器后備閥 8－PH控制換檔閥 圖4-3主閥體及各滑閥 1－起步離合器壓力控制閥2－從動(dòng)帶輪壓力控制閥 3－主動(dòng)帶輪壓力控制閥 4－主動(dòng)帶輪控制閥 5－控制閥體 6－從動(dòng)帶輪控制閥 圖4-4 控制閥體 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，自動(dòng)變速器油泵開始運(yùn)轉(zhuǎn)，自動(dòng)變速器油（ATF）通過濾清器泵出并進(jìn)入液壓油路。自動(dòng)變速器油泵輸出的油液進(jìn)入PH調(diào)節(jié)閥并形成PH油壓，PH壓力傳至帶輪控制閥，最終至帶輪。動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(PCM)通過電磁閥進(jìn)行液壓壓力控制，最終實(shí)現(xiàn)帶輪傳動(dòng)比的變換及起步離合器的接合。 4．2各控制閥體與各個(gè)元件的設(shè)計(jì)與作用分析： 4.2.1PH調(diào)節(jié)閥。 圖4-5 PH調(diào)節(jié)閥 PH調(diào)節(jié)閥用于調(diào)節(jié)油泵輸出的油壓，并向液壓控制回路及潤滑回路提供PH油壓。PH調(diào)節(jié)閥根據(jù)PH控制換檔閥提供的控制壓力(PHC)進(jìn)行調(diào)節(jié)的。其工作原理：從圖4-5可知，油泵將油液泵入該閥的PH油口后，該閥右端作用著彈簧的彈力和由PH控制換擋閥送人的控制油壓，該油壓作用在主油壓調(diào)節(jié)閥的右端PHC油口，形成一個(gè)向左推閥的力，參見3D油路圖，該閥的左端作用著油泵經(jīng)主調(diào)壓閥調(diào)出的主油壓，經(jīng)節(jié)流口反饋?zhàn)饔迷谠撻y的左端，左右兩端壓力的抗衡，決定了主調(diào)壓閥的開度，從而決定了主油壓PH的大小，從圖可知，PH油壓是靠向LUB口泄油來保證的?？梢?，PH油壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，即節(jié)氣門開度變化而變化，同時(shí)還受控于電腦控制的主動(dòng)帶輪與從動(dòng)輪調(diào)壓電磁閥調(diào)整出的控制油壓的控制。 4.2.2 PH控制換檔閥。 根據(jù)主動(dòng)帶輪控制壓力(DRC)和從動(dòng)帶輪控制壓力(DNC)向PH調(diào)節(jié)閥提供PH控制壓力(PHC)，PH調(diào)節(jié)閥據(jù)此來調(diào)節(jié)PH壓力。 4.2.3離合器減壓閥。 接收PH壓力并對(duì)離合器減壓壓力(CR)進(jìn)行控制。 圖4-6離合器減壓閥 其工作原理：從圖4-6可知，該閥是把主油壓PH調(diào)節(jié)成離合器減壓油壓CR。從圖又知，該壓力的調(diào)節(jié)是靠彈簧彈力和CR油壓經(jīng)節(jié)流口反饋?zhàn)饔迷谠撻y左側(cè)，左右兩力的平衡將PH油壓調(diào)節(jié)成CR油壓。離合器減壓閥調(diào)出的CR油壓一方面向手動(dòng)閥送油，以供前進(jìn)或倒擋離合器工作。CR油壓還分別送人主從動(dòng)帶輪油壓控制電磁閥，通過電磁閥調(diào)壓后供給主從動(dòng)帶輪。CR油壓還向限止裝置電磁閥送油，以便便限止電磁閥在電腦控制下開閉，驅(qū)動(dòng)倒擋限止閥動(dòng)作，決定倒擋離合器是否工作。 4.2.4 換檔鎖定閥。 也稱換檔限止閥，在電氣系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，換檔鎖定閥切換相應(yīng)油道，將起步離合器從電子控制切換到液壓控制。 4.2.5 起步離合器蓄壓閥。 緩沖、穩(wěn)定提供給起步離合器的油壓。 4.2.6 起步離合器換檔閥。 在電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，起步離合器換檔閥接收換檔鎖定壓力(SI)，并將潤滑油液(LUB)旁路轉(zhuǎn)換至起步離合器后備閥。 4.2.7 起步離合器后備閥。 在電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況下，起步離合器后備閥提供離合器控制B壓力(CCB)，以對(duì)起步離合器進(jìn)行控制。 4.2.8 潤滑閥。 穩(wěn)定內(nèi)部潤滑液壓回路的壓力。 4.2.9主動(dòng)帶輪壓力控制閥。 圖4-7主動(dòng)帶輪壓力控制閥 主動(dòng)帶輪壓力控制閥由線性電磁閥和滑閥組成，由動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(PCM)控制，用于向主動(dòng)帶輪控制閥提供主動(dòng)帶輪控制壓力(DRC)。其工作原理：從圖4-7可知，主油壓PH送入主動(dòng)帶輪壓力調(diào)節(jié)閥的PH口后，經(jīng)該調(diào)壓閥調(diào)壓后，輸出一個(gè)隨行駛狀況而變化的主動(dòng)帶輪壓力，以調(diào)整主動(dòng)帶輪直徑，線性地改變車速。從圖又知，DR壓力是靠電腦控制的主動(dòng)帶輪壓力控制電磁閥，送人壓力調(diào)節(jié)閥右端的DRC壓力和彈簧彈力的合力，與主動(dòng)帶輪調(diào)壓閥調(diào)出的DR壓力，反饋?zhàn)饔迷谡{(diào)壓閥的左側(cè)，左右兩側(cè)壓力的抗衡，決定調(diào)壓閥的位置，從而將PH壓力，調(diào)整成線性變化的主動(dòng)帶輪油壓DR。上圖的ST油口，是在電腦失控，電磁閥不動(dòng)作時(shí)，DRC油壓增高，增高至限定壓力時(shí)，換擋限制閥打開，將油壓送人主動(dòng)帶輪壓力調(diào)節(jié)閥的S1油口，向右推主動(dòng)帶輪壓力調(diào)節(jié)閥，以減小主動(dòng)輪壓力，減小主動(dòng)帶輪工作直徑，使汽車行駛速度降低，此功能為變速器回家功能。 4.2.10 從動(dòng)帶輪壓力控制閥。 從動(dòng)帶輪壓力控制閥由線性電磁閥和滑閥組成，由動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(PCM)控制，用于向從動(dòng)帶輪控制閥提供從動(dòng)帶輪控制壓力(DNC)。其圖如上圖所示，其工作原理：從圖可知，該閥右端作用著從動(dòng)帶輪壓力控制電磁閥送過來的控制壓力DNC和自身彈簧彈力，而閥的左端則作用著從動(dòng)帶輪調(diào)壓閥調(diào)整出的從動(dòng)帶輪壓力DN，DN油壓經(jīng)節(jié)流口反饋?zhàn)饔迷陂y的左端，左右兩端壓力的平衡決定了該閥打開油口的大小，從而調(diào)整出從動(dòng)帶輪油壓DN。可見，DN油壓隨從動(dòng)帶輪油壓控制電磁閥的通斷占空比而線性變化，改變帶輪的工作直徑，調(diào)整變速器輸出轉(zhuǎn)速。 4.2.11 起步離合器壓力控制閥。 圖4-8起步離合器壓力控制閥 起步離合器壓力控制閥由線性電磁閥和滑閥組成，由動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(PCM)控制，它根據(jù)節(jié)氣門開度的大小，調(diào)節(jié)起步離合器壓力的大小。其工作原理：從圖4-8可知，起步離合器壓力控制電磁閥CR油口的壓力是由離合器減壓閥調(diào)出，該油壓送入起步離合器控制電磁閥的CR油口。在此電腦通過節(jié)氣門位置信號(hào)，控制電磁閥開閉的占空比，從而控制送往換擋限止閥CC的壓力大小，也就改變了起步離合器壓力的大小。保證了自動(dòng)變速器停車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、起步、加速各種工況的換擋質(zhì)量。 4.2.12 主動(dòng)帶輪控制閥。 對(duì)主動(dòng)帶輪壓力(DR)進(jìn)行調(diào)節(jié)，并向主動(dòng)帶輪提供壓力。 4.2.13 從動(dòng)帶輪控制閥。 對(duì)從動(dòng)帶輪壓力(DN)進(jìn)行調(diào)節(jié)，并向從動(dòng)帶輪提供壓力。 4.2.14 手動(dòng)閥。 圖4-9手動(dòng)閥 根據(jù)操縱手柄的位置，開啟或關(guān)閉相應(yīng)的油道。其工作原理：從圖4-9可知，手動(dòng)閥輸人的油壓是CR泊壓，即由離合器減壓閥調(diào)出的油壓，CR閥送人手動(dòng)閥后的走向決定于手動(dòng)閥的位置，當(dāng)手動(dòng)閥撥人D位，手動(dòng)閥將油壓送人前進(jìn)離合器，當(dāng)手動(dòng)閥置人R擋時(shí)，倒擋離合器工作。當(dāng)車速大于IOk村h向前行駛時(shí)，電腦控制限止裝置電磁閥泄油，把倒擋限止閥右側(cè)的R油壓泄掉，至使倒擋限止閥右移，堵塞通往倒擋離合器的油工作，限止切入倒擋。 4.2.15倒檔限止閥。 圖4-10倒檔限止閥 倒檔限止閥由限止裝置電磁閥提供的倒檔鎖定壓力進(jìn)行控制。當(dāng)車輛速度大于10km／h時(shí)，倒檔限止閥將切斷通向倒檔制動(dòng)器的液壓回路。其工作原理：從圖4-10可知，倒擋限止閥一端作用著彈簧的彈力，另一端作用著由電腦控制電磁閥送入Rl壓力，當(dāng)Rl壓力泄掉時(shí)，閥處于右側(cè)，此時(shí)倒擋離合器壓力油道被關(guān)閉，若Rl油壓將閥推至左側(cè)，則倒擋離合器油道被打開，于是手動(dòng)閥CR油壓便可通過倒擋限止閥RVS進(jìn)人倒擋離合器，使倒擋離合器工作。綜上可見，倒擋限止閥是一個(gè)開關(guān)閥，它的左右移動(dòng)可關(guān)閉或打開倒擋離合器油道。 4.3電液控制系統(tǒng)的各種控制 4.3.1傳動(dòng)比控制(換檔控制) 動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(PCM)根據(jù)實(shí)際行駛條件與存儲(chǔ)的行駛條件進(jìn)行比較．以進(jìn)行傳動(dòng)比(換檔)控制，通過連續(xù)地變化主、從功帶輪的傳動(dòng)比，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速的要求，傳動(dòng)比控制框圖見圖3-16。操縱手柄位于D位時(shí)，無級(jí)自動(dòng)變速器的傳動(dòng)比變化范圍是2．36～0．407；在R位時(shí)，如果踩下加速踏板，傳動(dòng)比被設(shè)定為1.326．松開加速踏板則為2.367。如果在較大節(jié)氣門開度時(shí)．發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速較高，會(huì)有較好的加速性；在部分節(jié)氣門開度下．發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速較低，以實(shí)現(xiàn)較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。、此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速還考慮到操縱于倆的位置。PCM在各個(gè)檔位采用了不同的發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速，同時(shí)，自動(dòng)變速器有不同的換檔曲線．包括正常特性曲線、節(jié)氣門全開特性曲線、低速特性曲線、市區(qū)特性曲線、運(yùn)功特性曲線、彎道特性曲線．當(dāng)操縱手柄處于D位時(shí)，無級(jí)自動(dòng)變速器會(huì)在正常特性曲線和市區(qū)特性曲線間切換；如果節(jié)氣門全開，則會(huì)切換至節(jié)氣門全開特性曲線；在S位，自動(dòng)變速器會(huì)在運(yùn)動(dòng)特性曲線和彎道曲線間切換。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)，帶輪被設(shè)置為高傳動(dòng)比，以便迅速暖機(jī)。在持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，無級(jí)自動(dòng)變速器的油液溫度可能升高至預(yù)期限值以上，PCM將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間進(jìn)行監(jiān)測，必要時(shí)．改變帶輪的傳動(dòng)比，直至油溫升到正常。 4.3.2帶輪側(cè)壓力控制 CVT自動(dòng)變速器的帶輪壓力由動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(PCM)控制，控制部件包括壓力控制電磁閥和滑閥：PCM從進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器(MAP)、節(jié)氣門位置傳感器(TPS)等信號(hào)獲得發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，進(jìn)而確定合適的帶側(cè)壓力。在爬坡或加速等高負(fù)荷條件下，PCM會(huì)檢測到高的節(jié)氣門開度和進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力，從而向帶輪提供較高的側(cè)壓力，以防止鋼帶打滑。在中速行駛等低負(fù)荷條件下，PCM會(huì)檢測到低的節(jié)氣門開度和進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力，從而向帶輪提供較低的側(cè)壓力，以減少鋼帶摩擦并改善燃油經(jīng)濟(jì)性。 4.3.3 起步離合器控制 動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(PCM)通過起步離合器控制電磁閥，來控制起步離合器的工作油壓，從而保證起步、加速平穩(wěn)，并在D、S、L和R位下，產(chǎn)生與變矩器相同的“蠕動(dòng)”效果。起步離合器控制框圖見圖3-17，PCM接收來自無級(jí)變速器轉(zhuǎn)速傳感器、車速后備信號(hào)(來自ABS系統(tǒng))、檔位傳感器、節(jié)氣門位置傳感器(TPS)、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力(MAP)傳感器、制動(dòng)開關(guān)、曲軸位置(CKP)傳感器、主動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速傳感器、從動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)輸入，以確定施加于起步離合器的正確壓力值，從而正確操縱起步離合器壓力控制電磁閥，為起步離合器提供合適的油壓。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉且車輛處于停止或處于前進(jìn)檔下非常低的車速時(shí)，PCM操縱起步離合器控制電磁閥，向起步離合器施加少許的壓力，從而產(chǎn)生蠕動(dòng)效果，以允許駕駛員通過制動(dòng)踏板以非常低的車速行進(jìn)。 動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(PCM)對(duì)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器(MAPS)進(jìn)行監(jiān)測，以便使發(fā)動(dòng)機(jī)保持預(yù)定負(fù)荷。PCM存儲(chǔ)了既保持預(yù)期蠕動(dòng)效果，又不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)失速所需的壓力值，并根據(jù)情況對(duì)該值進(jìn)行監(jiān)視和修正。如果行駛過程中失去MAPS信號(hào)，PCM會(huì)監(jiān)視其他傳感器的信號(hào)，并按預(yù)先存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)控制起步離合器壓力。如果PCM斷電，必須執(zhí)行起步離合器校正程序，使PCM記憶正確的數(shù)值，實(shí)現(xiàn)正確的“蠕動(dòng)”控制。在行駛過程中，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉且車速降至60km／h以下時(shí)，PCM將慢慢降低起步離合器壓力，同時(shí)監(jiān)視起步離合器打滑，然后存儲(chǔ)起步離合器所需的正確壓力值一當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉且車輛停車時(shí)，PCM將監(jiān)視MAP傳感器，并存儲(chǔ)起步離臺(tái)器所需的正確壓力值。這只是校正原理，詳細(xì)步驟見維修部分的說明。 4.3.4 倒檔控制 動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(PCM)根據(jù)無級(jí)變速器轉(zhuǎn)速傳感器和車速信號(hào)，通過控制限止電磁閥的通／斷(ON／OF)來控制倒檔是否接合。在較高速下行駛時(shí)，如果選擇了倒檔，則PCM控制限止電磁閥接通(ON)，電磁閥泄壓，則倒檔限止滑閥住彈簧力的作用下移至停靠位置；在此位置下，由手動(dòng)閥來的作用于倒檔制動(dòng)器的油壓被阻斷，倒檔不能接合。當(dāng)車速降至l0km／h以下時(shí)，PCM斷開(OFF)倒檔限止閥，允許液壓作用于倒檔限止滑閥，液壓力使滑閥克服彈簧力的作用移動(dòng),從而接通由手動(dòng)閥來的作用于倒檔制動(dòng)器的油壓，使倒檔接合。 4.3.5 七速模式控制 廣州本田飛度CVT無級(jí)自動(dòng)變速器在D或S位下具備七速模式，在七速模式下又可分為七速自動(dòng)模式和七速手動(dòng)模式。如圖3-18所示，按下主開關(guān)，變速器切換至七速自動(dòng)模式，在此模式下，變速器可在七級(jí)速比范圍內(nèi)上下變化。在七速自動(dòng)模式，轉(zhuǎn)向換檔開關(guān)隨時(shí)可被激活，如果此開關(guān)被激活，則七速自動(dòng)模式被取消，進(jìn)入七速于動(dòng)模式。在七速手動(dòng)模式下，可通過轉(zhuǎn)向換檔開關(guān)以手動(dòng)方式控制自動(dòng)變速器在七級(jí)速比范圍內(nèi)上下變換，這與手動(dòng)變速器相似。再按下主開關(guān)或?qū)⒉倏v手柄移至其他檔位，七速模式取消。在儀表盤上有檔位和模式的顯示，如圖3-19所示，在七速自動(dòng)模式下，換檔指示器顯示當(dāng)前的速度等級(jí)，且“M”指示燈不亮；在七速手動(dòng)換檔模式下，“M”指示燈亮，換檔指示器顯示所選的速度等級(jí)。 4.4 各檔油路循環(huán)原理圖 4.4.1 N檔油路循環(huán)原理 當(dāng)選檔桿入N位時(shí)，其油路如圖4-11所示。 圖4-11 N檔油路循環(huán)原理 從圖4-11可知，當(dāng)選檔桿掛入N位，油泵油經(jīng)主調(diào)壓閥調(diào)壓后的PH油壓送人離合器減壓閥和主從動(dòng)帶輪壓力調(diào)節(jié)閥的PH口。送入離合器減壓閥PH口的油壓經(jīng)調(diào)壓后調(diào)出離合器油壓CR，CR油壓送入手動(dòng)閥，因手動(dòng)閥處于N位，將手動(dòng)閥通向前進(jìn)離合器和倒檔制動(dòng)器的油路切斷，因此CR油壓只能在手動(dòng)閥處待命，前進(jìn)離合器和倒檔制動(dòng)器均不工作，成空檔。送入主、從動(dòng)帶輪壓力調(diào)節(jié)閥處的油液，在電腦得知變速器人N檔后，分別向主從動(dòng)帶輪壓力控制電磁閥送信號(hào)，以輸出DR壓力和NR壓力，并使DN壓力大于DR壓力，以使主動(dòng)帶輪直徑小而從動(dòng)帶輪直徑大，保證剛剛排入D檔時(shí)高傳動(dòng)比的爬行作用。 空檔時(shí)的具體油路走向如下：從油泵 主調(diào)壓閥主油壓 節(jié)流孔 反饋離合器減壓閥 節(jié)流孔 手動(dòng)閥 換檔限止閥 倒檔限止閥右端 限止裝置電磁閥，電磁閥開關(guān) 節(jié)流孔 潤滑閥右端 離合器 節(jié)流孔 反饋給壓力控制電磁閥 減壓閥 主動(dòng)帶輪壓力控制電磁閥調(diào)壓 節(jié)流孔 主動(dòng)帶輪壓力控制閥右端 節(jié)流孔 PH控制換檔閥右側(cè)（調(diào)壓） 節(jié)流孔 PH換檔閥閥（待命） 換檔限止閥DRC口（待命） 節(jié)流孔 從動(dòng)帶輪壓力控制電磁閥 從動(dòng)帶輪壓力控制電磁閥調(diào)壓 節(jié)流孔 從動(dòng)帶輪壓力控制閥右端 節(jié)流孔 PH控制換檔閥左側(cè)DNC 節(jié)流孔 PH控制閥 主調(diào)壓閥右端 節(jié)流孔 泄油 起步離合器壓力控制電磁閥 換檔限制閥CC 起步離合器（結(jié)合） 主動(dòng)帶輪 主動(dòng)帶輪壓力控制閥PH，調(diào)壓 節(jié)流孔 反饋給主動(dòng)帶輪 壓力控制閥 從動(dòng)帶輪 從動(dòng)帶輪壓力控制閥PH 節(jié)流孔 從動(dòng)帶輪壓力控制閥 節(jié)流孔 起步離合器后備閥 節(jié)流孔 潤滑 主調(diào)壓閥泄油 節(jié)流孔 潤滑閥左側(cè)（調(diào)壓） 節(jié)流孔 冷卻器 油箱 潤滑閥 起步離合器換檔閥 油泵 再循環(huán) 潤滑油道 4.4.2 D位低速范圍油路工作原理 選檔桿人D位，手動(dòng)閥移至接通前進(jìn)離合器的油路FWD，使離合器減壓閥調(diào)出的離合器油壓送人前進(jìn)離合器，前進(jìn)離合器結(jié)合，如下圖4-12所示。 前進(jìn)離合器工作后，把輸入軸與主動(dòng)帶輪軸連成一體，使主動(dòng)帶輪隨輸入軸旋轉(zhuǎn)，與此同時(shí)，電腦根據(jù)各傳感器輸入的信號(hào)及檔位開關(guān)信號(hào)，控制起步離合器壓力控制電磁閥，向換檔限止閥提供起步離合器壓力CC，并在換檔限止閥處形成起步離合器壓力SC，使起步離合器結(jié)合，于是，變速器將動(dòng)力傳遞給差速器而輸出。 圖4-12 D位低速范圍油路工作原理 低速范圍的傳動(dòng)比控制是靠電腦根據(jù)接收到的各種信號(hào)，控制主從動(dòng)帶輪壓力控制電磁閥開閉的占控比，調(diào)整出兩個(gè)控制壓力DRC與DNC，用這兩個(gè)控制壓力控制主從動(dòng)帶輪的調(diào)壓閥，由調(diào)壓閥調(diào)整出主動(dòng)帶輪油壓。DR與從動(dòng)帶輪油壓DN，兩壓力分別調(diào)整兩帶輪的工作直徑，保證變速器在低速范圍內(nèi)線性變速。具體油路走向如下： 油泵 主調(diào)壓閥主油壓 節(jié)流孔 主動(dòng)帶輪壓力控制閥左側(cè) 主動(dòng)帶輪壓力控制閥 主動(dòng)帶輪油壓 從動(dòng)帶輪壓力控制閥 從動(dòng)帶輪油壓 節(jié)流孔 從動(dòng)帶輪壓力控制閥左側(cè) 節(jié)流孔 離合器減壓閥 節(jié)流孔 手動(dòng)閥 前進(jìn)離合器 換檔限止閥 換檔限止閥右端 限止裝置電磁閥，電磁閥關(guān) 節(jié)流孔 潤滑閥右端 離合器 節(jié)流孔 反饋壓力控制右端 減壓閥 主動(dòng)帶輪壓力控制右端 主動(dòng)帶輪壓力控制閥，調(diào)壓 節(jié)流孔 PH控制換檔閥 PH控制換檔閥（待命） 換檔限制閥（待命） 節(jié)流孔 從動(dòng)帶輪壓力控制電磁閥 從動(dòng)帶輪壓力控制電磁閥 節(jié)流孔 從動(dòng)帶輪控制閥右端 節(jié)流孔 PH控制換檔閥左側(cè)（調(diào)壓） 節(jié)流孔 主調(diào)壓閥右端（調(diào)壓） 節(jié)流孔 起步離合器電磁閥 起步離合器壓力控制電磁閥 起步離合器儲(chǔ)壓器 換檔限止閥口 起步離合器結(jié)合 節(jié)流孔 起步離合器后備閥（調(diào)壓） 節(jié)流孔 潤滑 節(jié)流閥 潤滑閥左側(cè)（調(diào)壓） 主調(diào)壓閥泄油 潤滑閥 節(jié)流孔 冷卻器 油箱 起步離合器換檔閥 油泵 再循環(huán) 潤滑油道 4.4.3 D位中速范圍油路工作原理圖 當(dāng)手選檔桿置入D位，汽車車速進(jìn)人中速范圍，其油路工作原理圖如圖4-13所電腦根據(jù)檔位信號(hào)、車速信號(hào)、節(jié)氣門位置信號(hào)以及進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)等，控制主動(dòng)帶輪和從動(dòng)帶輪壓力，控制電磁閥，使其通電的占空比發(fā)生變化，于是作用在主動(dòng)帶輪壓力控制閥的控制壓力DRC和從動(dòng)帶輪壓力控制閥上的控制壓力DNC便產(chǎn)生相應(yīng)的變化，使作用在主動(dòng)帶輪的壓力DR和作用在從動(dòng)帶輪上的壓力均發(fā)生變化，并向兩壓力大小相等的范圍靠近，使主動(dòng)帶輪的工作直徑與從動(dòng)帶輪的工作直徑基本相同，使帶輪傳動(dòng)比居中，汽車保持中速行駛。 圖4-13 D位中速范圍油路工作原理圖 D位中速范圍時(shí)，前進(jìn)離合器由于手動(dòng)閥處于D位，離合器結(jié)合，起步離合器由電腦控制起步離合器電磁閥供油，使起步離合器結(jié)合，因此，汽車在中速范圍行駛，其具體油路走向如下：油泵 主調(diào)壓閥主油壓 節(jié)流孔 離合器減壓閥 節(jié)流孔 手動(dòng)閥 前進(jìn)離合器 換檔限止閥 換檔限止閥右端 限止裝置電磁閥，電磁閥關(guān) 節(jié)流孔 潤滑閥右端 離合器 節(jié)流孔 反饋壓力控制右端 減壓閥 主動(dòng)帶輪壓力控制右端 主動(dòng)帶輪壓力控制閥，調(diào)壓 節(jié)流孔 PH控制換檔閥 PH控制換檔閥（待命） 換檔限制閥（待命） 節(jié)流孔 從動(dòng)帶輪壓力控制電磁閥 從動(dòng)帶輪壓力控制電磁閥 節(jié)流孔 從動(dòng)帶輪控制閥右端 節(jié)流孔 PH控制換檔閥左側(cè)（調(diào)壓） 節(jié)流孔 主調(diào)壓閥右端（調(diào)壓） 節(jié)流孔 起步離合器電磁閥 起步離合器壓力控制電磁閥 起步離合器儲(chǔ)壓器 換檔限止閥口 起步離合器結(jié)合 節(jié)流孔 反饋給主動(dòng)帶輪壓力控制閥左側(cè) 主動(dòng)帶輪壓力控制閥PH 主動(dòng)帶輪油壓 從動(dòng)帶輪油壓 從動(dòng)帶輪壓力控制閥PH 節(jié)流孔 反饋從動(dòng)帶輪壓力控制閥 節(jié)流孔 PH控制換檔閥（待命） PH控制換檔閥（待命） 節(jié)流孔 起步離合器后備閥（調(diào)壓） 節(jié)流孔 潤滑 節(jié)流閥 潤滑閥左側(cè)（調(diào)壓） 主調(diào)壓閥泄油 潤滑閥 節(jié)流孔 冷卻器 油箱 起步離合器換檔閥 油泵 再循環(huán) 潤滑油道 4.4.4 D位高速范圍油路工作原理 當(dāng)選檔桿在D位，車速在中速范圍內(nèi)進(jìn)一步升高時(shí)，其油路如圖4-14所示。 圖4-14 D位高速范圍油路工作原理 電腦根據(jù)檔位信號(hào)、車速信號(hào)、節(jié)氣門位置信號(hào)、進(jìn)氣壓力傳感器等信號(hào)，控制主動(dòng)帶輪壓力控制電磁閥的壓力DRC，使其壓力向增高的趨勢移動(dòng)閥，這樣主動(dòng)帶輪的直徑便因此而增大，而從動(dòng)帶輪油壓控制電磁閥使從動(dòng)帶輪的控制壓力減小，由于DNR力的減小，使從動(dòng)閥適當(dāng)右移，關(guān)小了去從動(dòng)帶輪的油路，使作用在從動(dòng)帶輪上的壓力減小，于是，從動(dòng)帶輪的工作直徑減小，使主從動(dòng)帶輪的傳動(dòng)比更高，因此時(shí)起步離合器壓力控制電磁閥在電腦控制下，其控制油壓也相應(yīng)地提高，使作用在起步離合器上的壓力也有相應(yīng)的增加，起步離合器仍然結(jié)合。而前進(jìn)離合器油壓通過手動(dòng)閥繼續(xù)作用在前進(jìn)離合器上，于是，自動(dòng)變速器進(jìn)行高傳動(dòng)比運(yùn)行范圍，其具體油路走向如下: 油泵 主調(diào)壓閥主油壓 節(jié)流孔 離合器減壓閥 節(jié)流孔 手動(dòng)閥 前進(jìn)離合器 換檔限止閥 換檔限止閥右端 限止裝置電磁閥，電磁閥關(guān) 節(jié)流孔 潤滑閥右端 離合器 節(jié)流孔 反饋壓力控制右端 減壓閥 主動(dòng)帶輪壓力控制右端 主動(dòng)帶輪壓力控制閥，調(diào)壓 節(jié)流孔 PH控制換檔閥 PH控制換檔閥（待命） 換檔限制閥（待命） 節(jié)流孔 從動(dòng)帶輪壓力控制電磁閥 從動(dòng)帶輪壓力控制電磁閥 節(jié)流孔 從動(dòng)帶輪控制閥右端 節(jié)流孔 PH控制換檔閥左側(cè)（調(diào)壓） 節(jié)流孔 主調(diào)壓閥右端（調(diào)壓） 節(jié)流孔 起步離合器電磁閥 起步離合器壓力控制電磁閥 起步離合器儲(chǔ)壓器 換檔限止閥口 起步離合器結(jié)合 節(jié)流孔 反饋給主動(dòng)帶輪壓力控制閥左側(cè) 主動(dòng)帶輪壓力控制閥PH 主動(dòng)帶輪油壓 從動(dòng)帶輪油壓 從動(dòng)帶輪壓力控制閥PH 節(jié)流孔 反饋從動(dòng)帶輪壓力控制閥 節(jié)流孔 PH控制換檔閥（待命） PH控制換檔閥（待命） 節(jié)流孔 起步離合器后備閥（調(diào)壓） 節(jié)流孔 潤滑 節(jié)流閥 潤滑閥左側(cè)（調(diào)壓） 主調(diào)壓閥泄油 潤滑閥 節(jié)流孔 冷卻器 油箱 起步離合器換檔閥 油泵 再循環(huán) 潤滑油道 4.4.5 R檔油路工作原理 當(dāng)選檔桿入R位，手動(dòng)閥移動(dòng)到將前進(jìn)離合器的油道關(guān)閉，并使前進(jìn)離合器泄油，前進(jìn)離合器解除工作。與此同時(shí)，手動(dòng)閥將通往倒檔限止閥的油道打開，其油路如圖4-15所示。 圖4-15 R檔油路工作原理 從圖4-15可知，當(dāng)電腦根據(jù)檔位信號(hào)和車速低于10km／h的車速信號(hào)后，便切斷限止裝置電磁閥的電路，于是由離合器減壓閥來的油壓便通過限止裝置電磁閥進(jìn)入倒檔限止閥的右端，推倒檔限止閥左行，于是離合器減壓閥的CR油壓便通過倒檔限止閥進(jìn)入倒檔制動(dòng)器，使倒檔制動(dòng)器結(jié)合工作。倒檔制動(dòng)器工作后將變速器內(nèi)的行星架制動(dòng)，于是主從動(dòng)帶輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，與此同時(shí)，電腦還控制起步離合器壓力控制電磁閥，使起步離合器工作，于是變速器按倒檔的傳動(dòng)比輸出。 在上述過程中，電腦還控制主動(dòng)帶輪壓力控制電磁閥和從動(dòng)帶輪壓力控制電磁閥的通電占空比，以控制主動(dòng)帶輪與從動(dòng)帶輪的工作直徑作相應(yīng)的變化，其具體油路走向如下：油泵 主調(diào)壓閥主油壓 節(jié)流孔 離合器減壓閥 節(jié)流孔 手動(dòng)閥 前進(jìn)離合器 換檔限止閥 換檔限止閥右端 限止裝置電磁閥，電磁閥關(guān) 節(jié)流孔 潤滑閥右端 離合器