《《散糧汽車配置標(biāo)準(zhǔn)》編寫說(shuō)明-征求意見稿》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《《散糧汽車配置標(biāo)準(zhǔn)》編寫說(shuō)明-征求意見稿（5頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1 《 散糧汽車配置標(biāo)準(zhǔn) 》 （送審稿 ） 編制 說(shuō)明 《散 糧汽車配置標(biāo)準(zhǔn)》 編制組 2017年 4 月 2 1 工作簡(jiǎn)況 散糧 汽車 運(yùn)輸 在我國(guó)糧食倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè) 糧食運(yùn)輸 中占有重要 比重、 發(fā)揮著重要作用 。各倉(cāng)儲(chǔ) 物流 企業(yè)在 配備 散糧汽 車 數(shù)量 時(shí)，會(huì) 出現(xiàn)配置不夠或數(shù)量過(guò)剩的情況 ，造成了 企業(yè)運(yùn)力不足或產(chǎn)能過(guò)剩 。 如何 根據(jù)各倉(cāng)儲(chǔ)物流 企業(yè) 的實(shí)際情況 ，科學(xué) 、經(jīng)濟(jì)的 配置 散糧汽車，對(duì)于提高 我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物 流 企業(yè)的生產(chǎn)效率 和 經(jīng)濟(jì)效益，具有重要意義。 根據(jù)《國(guó)家糧食局辦公室關(guān)于下達(dá)《糧庫(kù)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》 等 5項(xiàng)糧食工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制任務(wù)的通知》國(guó)糧辦展〔 2007〕 211號(hào)的要求，編制了《散糧汽車配置標(biāo)準(zhǔn)》。 在編制 過(guò)程中全面的總結(jié)了全國(guó)各地在散糧汽車 配備設(shè)置和 管理方面 的 經(jīng)驗(yàn)，參考了國(guó)家 和 糧食行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) ， 廣泛征求了糧食行業(yè)設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理 、 生產(chǎn)等有關(guān)單位和專家的 意見 ，最后經(jīng)專家審定會(huì)審后定稿 。 2 標(biāo)準(zhǔn)的編制原則和標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容 圍 本標(biāo)準(zhǔn)適用于 有一定 年 運(yùn) 量的 糧食中轉(zhuǎn)庫(kù)、糧食儲(chǔ)備庫(kù)、糧食加工配送中心、糧食批發(fā)市場(chǎng)的散糧汽車配置 。 則 本標(biāo)準(zhǔn)是 為 貫徹《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要 》和《國(guó)務(wù)院關(guān)于完善糧食流通體制改革政策措施的意見》中關(guān)于發(fā)展糧食現(xiàn)代物流的精神，落實(shí)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布的《糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》的要求，促進(jìn)糧食 “四散 ”技術(shù)的發(fā)展，推廣散糧汽車運(yùn)輸模式 。 在配置和使用散糧汽車時(shí) ,需 合理配置和使用散糧汽車 ， 減少工作盲目性 ，特制定本標(biāo)準(zhǔn) 。 采取的 原則 是適應(yīng) 市場(chǎng)的 需求、 根據(jù)實(shí)際情況 、統(tǒng)籌兼顧、合理發(fā)展 散糧 運(yùn)輸 。 糧汽車的配置 置原則 在選擇散糧汽車 時(shí) 首先要考慮的原則 ，如選擇的車型是經(jīng)常跑長(zhǎng)途還是短途， 經(jīng)常 跑長(zhǎng)途的宜選大噸位的車，經(jīng)常跑短途的可選小噸位 的車。 車的結(jié)構(gòu)性能、基本配置上還應(yīng)具有可靠的安全性、良好的操作穩(wěn)定性和使用方便性，如重心低 的 車 穩(wěn)定性更好。 車能否有贏利，很關(guān)鍵是降低汽車的購(gòu)置費(fèi)、使用過(guò)程中的各種維持費(fèi)用（包括可控費(fèi) 3 用與不可控費(fèi)用）?？煽刭M(fèi)用主要指燃料費(fèi)、維修費(fèi)、輪胎費(fèi)、資金占用利息費(fèi)等。不可 控費(fèi)用包括國(guó)家法律法規(guī)規(guī)定的必須繳納的費(fèi)用以及職工有關(guān)福利費(fèi)用。 車輛利用率、生產(chǎn)率 高些 ，在相同的動(dòng)力下可以多裝些糧食，提高車的經(jīng)濟(jì)效益 。 響散糧汽車運(yùn)用的條件 影響散糧汽車運(yùn)用效果的條件主要有道路條件、氣候條件、運(yùn)輸條件、裝卸條件、 組織技術(shù)條件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條 件 。 散糧 汽車在使用時(shí)要非常關(guān)注周圍條件的變化 。 由公路和城市道路的狀況所產(chǎn)生的影響汽車運(yùn)行效率和 交通安全等因素。 其好壞對(duì)汽車的行駛速度、行車安全、燃料及運(yùn)行材料的消耗、汽車運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量等產(chǎn)生直接影響。 氣候條件 對(duì)汽車的冷卻、潤(rùn)滑、 啟動(dòng) 、 充氣效率、制動(dòng)效能、功率發(fā)揮以及汽車的使用壽命等具有直接影響。 運(yùn)輸條件 直接關(guān)系到散糧汽車的經(jīng)濟(jì)性和可行性。 組織技術(shù)條件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件影響散糧汽車運(yùn)用的關(guān)鍵因素 。如市場(chǎng)對(duì)散糧汽車類型、數(shù)量的需求。不同地區(qū)的具體條件，選擇適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需求的散糧汽車。 糧汽車配置要求 這條主要是對(duì)散糧汽車車本身 需要達(dá)到的 要求。如： 在滿足裝載容積及裝卸方便的情況下，應(yīng)盡量減少廂體高度，以降低重心高度，提高汽車行駛的穩(wěn)定性；車廂的頂部應(yīng)安有雨棚，具有良好的防雨性能；車廂底部應(yīng)設(shè)有錐斗，卸完糧后車廂內(nèi)盡量少的余糧；出料門應(yīng)采用手動(dòng)閥門，應(yīng)封閉可靠，開啟輕便；箱體后門應(yīng)裝有橡膠密封條，保證運(yùn)輸過(guò)程中無(wú)糧食灑漏現(xiàn)象。 糧汽車配置數(shù)量的 設(shè)計(jì)計(jì)算 如何確定散糧汽車配置數(shù)量是個(gè)很復(fù)雜的問(wèn)題，因?yàn)?各個(gè)企業(yè)各地 當(dāng) 地運(yùn)輸條件、單位管理 等情況千變?nèi)f化，很難給出一個(gè)準(zhǔn)確 的公式，只能根據(jù)企業(yè) 實(shí)際 估算出的 每臺(tái)每次散糧汽車的平均運(yùn)量，再加上運(yùn)輸半徑的修正 系數(shù) ，估算出企業(yè)需配置散糧汽車的數(shù)量。 每臺(tái)每次散糧汽車的平均運(yùn)量的估算要綜合考慮車輛的核定噸位、年作業(yè)天數(shù)、車輛每天往返次數(shù)等確定。 修正系數(shù)的取值考慮平均運(yùn)距＜ 150 公里時(shí)，不確定性因素較少，運(yùn)量容易得到保證，取值為 運(yùn)距越 大，不確定性因素越多，修正系數(shù)相應(yīng)增大，配置較多的車輛，保證運(yùn)輸任務(wù)的完成。 4 散糧汽車配置數(shù)量 公式 ： N= Q1/Q2/ 散糧汽車企業(yè)通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查與分析，預(yù)測(cè)年總的糧食運(yùn)量 為 Q,可根據(jù)“經(jīng)常跑長(zhǎng)途的宜選大噸位的車，經(jīng)常跑短途的可選小噸位的車”的原則，假設(shè)擬定 150公里為短途，年糧食運(yùn)量為 150公里 以上 為 長(zhǎng)途 ，年糧食運(yùn)量為 則 年糧食運(yùn)量 年糧食運(yùn)量 噸位的車 。假設(shè) 小 噸位 車 的 載貨量為 單臺(tái)小車的年糧食 平均 運(yùn)量 作業(yè)天數(shù)×每車每天往返趟數(shù) 每車裝卸時(shí)間計(jì)算車速 運(yùn)距每天工作時(shí)間每天往返趟數(shù)??? 2計(jì)算車速 =不均勻系數(shù) η×平均車速 （ 平均車速 可按 60 公里 /小時(shí) ） 不均勻系數(shù) η見下表 ： 運(yùn)距（ 10 10～ 20 20～ 50 50～ 100 100～ 200 200 以上 η 卸時(shí)間 ：與散糧汽車裝卸設(shè)施有關(guān)。 糧汽車車輛管理 提高運(yùn)輸企業(yè)的管理水平，編制這一章。目的為運(yùn)輸散糧提供安全、優(yōu)質(zhì)、高效 、低耗、及時(shí)的運(yùn)輸力，以較低的耗費(fèi)維持和充分發(fā)揮汽車的固有性能，從而獲取最佳的綜合效益。 業(yè) 首先要做 車輛 前期管理，如 車輛的裝備、汽車的技術(shù)檔案、汽車技術(shù)狀況等級(jí)鑒定、汽車的技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額、車輛的停駛、封存與租賃 、車輛折舊等方面的管理工作。 運(yùn)行組織管理時(shí)， 運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)編制運(yùn)輸量計(jì)劃、車輛計(jì)劃、車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，合理組織車輛運(yùn)輸調(diào)度。 輸量計(jì)劃反映運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃期內(nèi)預(yù)計(jì)完成的糧食運(yùn)量 。 輛計(jì)劃 是企業(yè)計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸能力計(jì)劃，主要反映企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)的平均運(yùn)力 ，車輛數(shù)量增減變化情 況 ， 是 衡量企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)能力大小的重要指標(biāo)。 輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃是運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的具體化。它是保證有計(jì)劃地、均衡地組織企業(yè)日常運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)、建立正常運(yùn)輸生產(chǎn)秩序的一種組織措施。它把運(yùn)輸量計(jì)劃所規(guī)定的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，按月、旬、日以至運(yùn)次，具體分配到車隊(duì)，保證運(yùn)輸生產(chǎn)高質(zhì)量、高效率地如期完成。 通過(guò)運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的制定和執(zhí)行，可以把有關(guān)管理部門、生產(chǎn)環(huán)節(jié)有機(jī)地組織起來(lái)， 5 協(xié)調(diào)一致地圍繞運(yùn)輸量計(jì)劃開展工作。車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容是每輛汽車在一定時(shí)間內(nèi)應(yīng)該完成的運(yùn)輸工作量，是車輛運(yùn)行的直接依據(jù) ，企業(yè)必須重視這一部分的管理。 輛運(yùn)行調(diào)度是車輛運(yùn)行管理中一項(xiàng)很重要的工作。它應(yīng)以車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃為依據(jù)，以計(jì)算機(jī)和現(xiàn)代通信設(shè)備為手段，以用戶需求為導(dǎo)向，使各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)和作業(yè)工序協(xié)調(diào)有序地工作，保證車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的完成 。 3 技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證結(jié)論，預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益 《散糧汽車配置標(biāo)準(zhǔn)》的制定實(shí)施 ，對(duì)于規(guī)范我國(guó)糧食倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)散糧汽車的科學(xué)經(jīng)濟(jì)配置， 提高 我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物 流 企業(yè)的生產(chǎn)效率 和 經(jīng)濟(jì)效益，具有重要意義。 4 與有關(guān)現(xiàn)行法律、法規(guī)和強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系 本標(biāo)準(zhǔn)為首次制定，在制定過(guò)程中各 主要技術(shù)參數(shù) 指導(dǎo)了散糧汽車的 科 學(xué) 配置，在編制過(guò)程中，嚴(yán)格按照 《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編寫規(guī)定》和《 工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制程序規(guī)定 》的規(guī)定的 要求編制。 5 按照標(biāo)準(zhǔn)化法的有關(guān)規(guī)定，提出強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)或者推薦性標(biāo)準(zhǔn)的建議 散糧 汽車 運(yùn)輸 在我國(guó)糧食倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè) 糧食運(yùn)輸 中占有重要 比重、 發(fā)揮著重要作用 ?！渡⒓Z汽車配置標(biāo)準(zhǔn)》的制定實(shí)施 ，對(duì)于 指導(dǎo) 我國(guó)糧食倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)散糧汽車的科學(xué)經(jīng)濟(jì)配置，具有重要意義。 但 鑒于當(dāng)前我國(guó) 各糧食 倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)不可避免的 存在一定的差異，完全強(qiáng)制配置 ， 不符合 實(shí)際， 建議將本標(biāo)準(zhǔn)編制為推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。