《試題和參考答案《路基路面工程》路基工程部分.doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《試題和參考答案《路基路面工程》路基工程部分.doc（64頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 第一章 課程簡(jiǎn)介與公路建設(shè)發(fā)展 試題： 一、名詞解釋 1、公路工程。 2、公路組成。 二、選擇題 1、公路路基是路面的基礎(chǔ)，是公路工程的重要組成部分，路基必須主要具有足夠的（ ）。 a、強(qiáng)度；b、穩(wěn)定性；c、剛度；d、耐久性。 2、公路路面時(shí)直接承受交通荷載、大氣溫度及雨水作用的結(jié)構(gòu)，應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度、剛度，其表面還應(yīng)滿足（ ）的要求。 a、平整；b、耐磨；c、抗滑；d、排水。 3、土基路床分為上路床、下路床，其層位厚度上、下路床為（ ）。 a、30cm、80cm；b、30cm、50cm；c、80cm、70cm；

2、d、80cm、150cm。 三、判斷題（正確√；錯(cuò)誤） 1、面層分為表面層（ ）。 2、面層分為上面層、中面層、下面層（ ）。 3、基層分為上基層、下基層及底基層（ ）。 4、土基分為路床、路堤（ ）。 5、土基路堤分為上路堤、中路堤、下路堤（ ）。 四、簡(jiǎn)答題 1、簡(jiǎn)述路面分層主要分幾層？ 五、論述題 1、論述國(guó)家高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃中“79186”代表意義？其中“6”代表的具體內(nèi)容？ -------------------- 參考答案： 一、名詞解釋 1、公路工程是道路工程的一個(gè)方面，它和城市道路工程、機(jī)場(chǎng)工程以及其它的專用公路等同屬于道路工程的不同

3、分支。 2、公路由路基路面體、邊坡及防護(hù)、排水系統(tǒng)、防撞欄柵、交通標(biāo)志標(biāo)線及控制管理設(shè)備、通訊纜線、橋梁隧道等組成。 二、選擇題 1、abd；2、acd；3、b。 三、判斷題（正確√；錯(cuò)誤） 1、；2、√；3、√；4、√；5、。 四、簡(jiǎn)答題 1、面層、基層、底基層、路基（含墊層）。 五、論述題 1、“79186”中的“7”代表的是以北京為中心的7放射線，“9”代表的是南北縱（經(jīng)線），“18”代表的是東西橫線（緯線），“6”代表的是地區(qū)環(huán)線。 “6”代表的是沈陽(yáng)環(huán)線、杭州灣環(huán)線、成都環(huán)線、臺(tái)灣環(huán)線、珠江三角洲環(huán)線和海南環(huán)線。

4、 第二章 總論 試題： 一、名詞解釋 1、公路自然區(qū)劃中一級(jí)區(qū)劃。 2、路基。 3、路面。 4、墊層。 5、路面等級(jí)的劃分。 二、選擇題 1、公路用土按不同的工程特性劃分為（ ）四大類，并細(xì)分為11種土。 a、巨粒土；b、粗粒土；c、細(xì)粒土；d、特殊土。 2、利用（ ）等無(wú)機(jī)結(jié)合料修筑半剛性路面，半剛性路面結(jié)構(gòu)目前已廣泛用于高等級(jí)公路與城市道路，成為一種主要的結(jié)構(gòu)型式。 a、改性土；b、石灰；c、水泥；d、工業(yè)廢渣。 3、我國(guó)公路自然區(qū)劃圖制定主要依據(jù)我國(guó)劃分自然區(qū)劃的目的和原則進(jìn)行，該區(qū)劃是根據(jù)以下（ ）原則制定的

5、。 a、道路工程特征相似的原則；b、地表氣候區(qū)劃差異性的原則； c、自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則；d、主要考慮b和c。 4、路基干濕類型劃分的方法中，土基干濕類型可分為（ ）四種。 a、干燥；b、中濕；c、潮濕；過(guò)濕。 5、在路基頂面鋪筑面層結(jié)構(gòu)，沿橫斷面方向由行車道、硬路肩和土路肩所組成。路面橫斷面的形式隨道路等級(jí)的不同，可選擇不同的型式，通常分為。 a、槽式橫斷面；b、凸式橫斷面；c、全鋪式橫斷面；、半鋪式橫斷面。 6、路面類型可以從不同的角度來(lái)劃分，一般按面層所用的材料區(qū)別，可以分為水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等；在工程設(shè)計(jì)中，主要從路面結(jié)構(gòu)的

6、力學(xué)特性和設(shè)計(jì)方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為（ ）類。 a、柔性路面；b、剛性路面；c、半剛性路面；d、土石路面。 三、判斷題（正確√；錯(cuò)誤） 1、路基濕度除了水的來(lái)源之外，另一個(gè)重要因素是受當(dāng)?shù)卮髿鉂穸鹊挠绊憽Ｓ捎跐穸扰c溫度變化對(duì)路基產(chǎn)生的共同影響稱為路基的水溫狀況（ ）。 2、對(duì)于滲透性較高的砂性土以及滲透性很低的粘性土，水分都不容易積聚，因此不易發(fā)生凍脹和翻漿（ ）。 3、路基最小填土高度是指為保證路基穩(wěn)定，根據(jù)土質(zhì)、氣候和水文地質(zhì)條件，所規(guī)定的路肩邊緣距原地面的最小高度（ ）。 4、修筑墊層的材料，強(qiáng)度要求不一定高，但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好。

7、（ ） 5、常用的墊層材料分為兩類，一類是由松散粒料，如砂、礫石、爐渣等組成的穩(wěn)定類透水性墊層。另一類是用水泥或石灰穩(wěn)定土等修筑的透水性墊層。（ ） 四、簡(jiǎn)答題 1、簡(jiǎn)述路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性？ 2、簡(jiǎn)述路面使用性能？ 3、簡(jiǎn)述路面結(jié)構(gòu)分層及層位功能？ 五、論述題 1、論述路基與路面的作用？ 2、論述我國(guó)自然區(qū)劃的劃分內(nèi)容？ -------------------- 參考答案： 一、名詞解釋 1、我國(guó)現(xiàn)行的《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》中，一級(jí)區(qū)劃分為7個(gè)。 2、路基是在天然地表面按照道路的設(shè)計(jì)線形（位置）和設(shè)計(jì)橫斷面（幾何尺寸）的要求開(kāi)挖或堆填而成的

8、巖土結(jié)構(gòu)物。 3、路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。 4、墊層介于土基與基層之間，它的功能是改善土基的濕度和溫度狀況，以保證面層和基層的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性不受土基水溫狀況變化所造成的不良影響。另一方面的功能是將基層傳下的車輛荷載應(yīng)力加以擴(kuò)散，以減小土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形。同時(shí)也能阻止路基土擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)的性能。 5、通常按路面面層的使用品質(zhì)，材料組成類型以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，將路面分為四個(gè)等級(jí)：高級(jí)路面、次高級(jí)路面、中級(jí)路面、低級(jí)路面。 二、選擇題 1、abcd；2、bcd；3、abc；4、abcd；5、ac；6、abc。 三、判斷題（正確√；錯(cuò)誤

9、） 1、√；2、√；3、√；4、√；5、。 四、簡(jiǎn)答題 1、評(píng)價(jià)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的指標(biāo)是土的回彈模量；在施工中為保證達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度，研究了土的最佳含水量與最大密實(shí)度的關(guān)系，并且統(tǒng)一以重型擊實(shí)試驗(yàn)法作為基本控制標(biāo)準(zhǔn)；提高路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的措施。 2、路面的平整度、破損程度、承載能力及抗滑性能是路面使用性能的重要方面。 3、行車荷載和自然因素對(duì)路面的影響，隨深度的增加而逐漸減弱。因此，對(duì)路面材料的強(qiáng)度、抗變形能力和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。為了適應(yīng)這一特點(diǎn)，路面結(jié)構(gòu)通常是分層鋪筑的，按照使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，分成若干層次。通常按照各個(gè)層位功

10、能的不同，劃分為三個(gè)層次，即面層、基層和墊層。 五、論述題 1、路基的作用：路基是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，堅(jiān)強(qiáng)而又穩(wěn)定的路基為路面結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期承受汽車荷載提供了重要的保證。路面的作用：路面結(jié)構(gòu)對(duì)路基起保護(hù)作用，使之避免直接經(jīng)受車輛和大氣的破壞作用，長(zhǎng)期處于穩(wěn)定狀態(tài)。 2、為使自然區(qū)劃便于在實(shí)踐中應(yīng)用，結(jié)合我國(guó)地理、氣候特點(diǎn)，將全國(guó)的公路自然區(qū)劃分為三個(gè)等級(jí)。首先將全國(guó)劃分為多年凍土、季節(jié)凍土和全年不凍土三大地帶，然后根據(jù)水熱平衡和地理位置，劃分為凍土、濕潤(rùn)、干濕過(guò)渡、濕熱、潮暖和高寒七個(gè)大區(qū)。 一級(jí)區(qū)劃：根據(jù)不同地理、氣候、構(gòu)造、地貌界限的交錯(cuò)和疊合，將我國(guó)分為七個(gè)一級(jí)區(qū)劃。即： Ⅰ區(qū)—北部多

11、年凍土區(qū)；Ⅱ區(qū)—東部溫潤(rùn)季凍區(qū)；Ⅲ區(qū)—黃土高原干濕過(guò)渡區(qū)；Ⅳ區(qū)—東南濕熱區(qū)；Ⅴ區(qū)—西南潮濕區(qū)；Ⅵ區(qū)—西北干旱區(qū)；Ⅶ區(qū)—青藏高寒區(qū)。 二級(jí)區(qū)劃：二級(jí)區(qū)劃仍以氣候和地形為主導(dǎo)因素，以潮濕系數(shù)Ｋ為主的一個(gè)標(biāo)志體系。潮濕系數(shù)Ｋ值為年降水量與年蒸發(fā)量之比。根據(jù)二級(jí)區(qū)劃的主導(dǎo)因素與標(biāo)志，在全國(guó)七個(gè)一級(jí)自然區(qū)劃內(nèi)又分為33個(gè)二級(jí)區(qū)和19個(gè)副區(qū)（亞區(qū)），共有52個(gè)二級(jí)自然區(qū)。它們的名稱見(jiàn)下所列。 三級(jí)區(qū)劃：三級(jí)區(qū)劃是二級(jí)區(qū)劃的進(jìn)一步劃分。三級(jí)區(qū)劃的方法有兩種，一種是按照地貌、水文和土質(zhì)類型將二級(jí)自然區(qū)進(jìn)一步劃分為若干類型單元；另一種是繼續(xù)以水熱、地理和地貌等為標(biāo)志將二級(jí)區(qū)劃細(xì)分為若干區(qū)劃。各地可根據(jù)當(dāng)

12、地的具體情況選用。 第三章 路基環(huán)境因素與力學(xué)性質(zhì) 試題： 一、名詞解釋 1、路基工作區(qū)。 2、土基回彈模量。 3、地基反應(yīng)模量。 4、加州承載比（CBR）。 5、路基沉陷。 6、路基地基沉陷。 7、路基溜方。 8、路基滑坡。 9、路塹邊坡滑坡。 10、路塹邊坡碎落和崩坍。 11、路基沿山坡滑動(dòng)。 12、路基的大規(guī)模破壞。 二、選擇題 1、土基中的毛細(xì)水上升高度取決于( )。 a、路基土質(zhì)；b、路基回彈摸量；c、土基壓實(shí)度；d、土基含水

13、量。 2、在地基反應(yīng)模量K的測(cè)定中，承載板直徑的大小對(duì)K值有一定的影響，直徑越小，K值越大。但是由試驗(yàn)得知，當(dāng)承載板直徑大于76cm時(shí)，K值的變化很小，因此規(guī)定以直徑為76cm的承載板為標(biāo)志。當(dāng)采用直徑為30cm的承載板測(cè)定時(shí)，可按( )進(jìn)行修正。 a、K76 =0.2K30；b、K76 =0.3K30； c、K76 =0.4K30； d、K76 =0.5K30。 3、地基反應(yīng)模量與回彈模量的關(guān)系，如果只考慮回彈彎沉，則可以得到地基回彈反應(yīng)模量KR，通常KR與總彎沉對(duì)應(yīng)的地基反應(yīng)模量K之間有 ( ) 關(guān)系。 a、KR=K；b、KR=1.77K；c、KR=2K

14、；d、KR=3K。 三、判斷題（正確√；錯(cuò)誤） 1、路基承載能力采用一定應(yīng)力級(jí)位下抵抗變形的能力來(lái)表征，用于表征土基承載力的參數(shù)指標(biāo)有回彈模量、地基反應(yīng)模量和加州承載比（CBR）等。（ ） 2、在實(shí)際土基回彈模量測(cè)定中，剛性承載板應(yīng)用較多，因?yàn)樗膿隙纫子跍y(cè)量，壓力不容易控制。（ ） 3、承載板直徑的大小對(duì)地基反應(yīng)模量值有影響，承載板直徑的大小對(duì)地基反應(yīng)模量值有一定的影響，直徑越大，其值越小。（ ） 4、路基發(fā)生變形、破壞的主要原因中，地質(zhì)條件是影響路基工程質(zhì)量和產(chǎn)生病害的基本前提，水是造成路基病害的主要原因。（ ） 四、簡(jiǎn)答題 1、簡(jiǎn)述路基工作區(qū)深度的計(jì)算與技術(shù)要求。

15、 2、簡(jiǎn)述路基土的變形類型及過(guò)大的變形引起的危害。 3、簡(jiǎn)述地基反應(yīng)模量的測(cè)定？ 4、簡(jiǎn)述路基發(fā)生變形、破壞的主要原因？ 五、論述題 1、論述路基受力狀況。 2、論述路基土的應(yīng)力－應(yīng)變特性——壓入承載板試驗(yàn)？ 3、論述土基的應(yīng)力－應(yīng)變關(guān)系中模量的種類。 4、論述土基承受著車輪荷載的多次重復(fù)作用？ -------------------- 參考答案： 一、名詞解釋 1、在路基某一深度處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，僅為1/10-1/5時(shí)，該深度范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。在工作區(qū)范圍內(nèi)的路基，對(duì)于支承路面結(jié)構(gòu)和車輪荷載影響較大，

16、在工作區(qū)范圍以外的路基，影響逐漸減少。 2、以回彈模量表征土基的承載能力，可以反映土基在瞬時(shí)荷載作用下的可恢復(fù)變形性質(zhì)，因而可以應(yīng)用彈性理論公式描述荷載與變形之間的關(guān)系。為了模擬車輪印跡的作用，通常都以圓形承載板壓入土基的方法測(cè)定回彈模量。有兩種承載板可以用于測(cè)定土基回彈模量，即柔性壓板和剛性壓板。 3、以回彈模量表征土基的承載能力，可以反映土基在瞬時(shí)荷載作用下的可恢復(fù)變形性質(zhì)，因而可以應(yīng)用彈性理論公式描述荷載與變形之間的關(guān)系。為了模擬車輪印跡的作用，通常都以圓形承載板壓入土基的方法測(cè)定回彈模量。有兩種承載板可以用于測(cè)定土基回彈模量，即柔性壓板和剛性壓板。 4、用溫克勒地基模型描述土基工

17、作狀態(tài)時(shí)，用地基反應(yīng)模量表征土基的承載力。根據(jù)溫克勒地基假定，土基頂面任一點(diǎn)的彎沉，僅同作用于該點(diǎn)的垂直壓力成正比，而與其相鄰點(diǎn)處的壓力無(wú)關(guān)。 5、加州承載比是早自由美國(guó)加利福尼亞州提出的一種評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)。承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，以它們的相對(duì)比值表示CBR值。 6、路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落。路基的沉陷一般為不均勻的沉陷。路基沉陷主要有兩種情況，一是路基本身的壓縮沉降；二是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側(cè)擠出而造成的。路基的沉陷一般主要是由于填料選擇不當(dāng)，填筑方法不合理，壓實(shí)不足

18、，在荷載和水、溫度綜合作用下引起的。 7、指原天然地面有軟土、泥沼或不密實(shí)的松土存在，承載能力極低，路基修筑前未經(jīng)處理，在路基自重作用下，地基下沉或向兩側(cè)擠出，引起路基下陷。 8、由于少量土體沿土質(zhì)邊坡向下移動(dòng)所形成，溜方通常指的是邊坡上表面薄層土體下溜，主要是由于流動(dòng)水沖刷邊坡或施工不當(dāng)而引起的。 9、一部分土體在重力作用下沿某一滑動(dòng)面滑動(dòng)，滑坡主要是由于土體的穩(wěn)定性不足引起的。路堤邊坡坡度過(guò)陡，或邊坡坡腳被沖刷掏空，或填土層次安排不當(dāng)是路堤邊坡發(fā)生滑坡的主要原因。 路塹邊坡高度和坡度與天然巖石層次的性質(zhì)不相適應(yīng)。粘性土層和蓄水的砂石層交替分層蘊(yùn)藏，特別是有傾向于路塹方向的斜坡層

19、理存在時(shí)，就容易造成滑動(dòng)。 10、剝落和碎落是指路塹邊坡風(fēng)化巖層表面，在大氣溫度和濕度的交替作用下，以及雨水沖刷和動(dòng)力作用下，表層巖石從坡面上剝落下來(lái)，向下滾落。大塊巖石脫離坡面沿邊坡滾落稱為崩塌。 11、在較陡的山坡上填筑路基，如果原有地面較光滑，未作必要的處理，如未進(jìn)行鑿毛或人工開(kāi)挖臺(tái)階，或叢草未清除，坡腳又未進(jìn)行必要的支撐，特別是在受到水的浸潤(rùn)后，填方路基與原地面之間摩擦阻力減小，路基整體或局部沿地面向下移動(dòng)。 12、不良地質(zhì)水文條件造成的路基大規(guī)模破壞，公路通過(guò)不良地質(zhì)水文地區(qū)，或遭受較大的自然災(zāi)害作用，如巨型滑坡、泥石流、地震及特大暴雨等，均能導(dǎo)致路基的大規(guī)模破壞。 二

20、、選擇題 1、ac；2、c；3、abcd。 三、判斷題（正確√；錯(cuò)誤） 1、√；2、；3、；4、√。 四、簡(jiǎn)答題 1、路基工作區(qū)深度Za可以用下式計(jì)算： 式中：Za—路基工作區(qū)深度，m；P—一側(cè)輪重荷載，kN；K—系數(shù)，取K=0.5；n—系數(shù)，n=5-10。 路基工作區(qū)內(nèi)，土基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性對(duì)保證路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性極為重要，對(duì)工作區(qū)范圍內(nèi)的土質(zhì)選擇，路基的壓實(shí)度應(yīng)提出較高的要求。當(dāng)工作區(qū)深度大于路基填土高度時(shí)，行車荷載的作用不僅施加于路堤，而且施加于天然地基的上部土層，因此，天然地基上部土層和路堤應(yīng)同時(shí)滿足工作區(qū)的要求，均應(yīng)充分壓實(shí)。 2、路基土的變形包括彈性變形

21、和塑性變形兩部分。 過(guò)大的塑性變形將導(dǎo)致各種瀝青面層產(chǎn)生車轍和縱向不平整，對(duì)于水泥混凝土路面，路基土的塑性變形將引起板塊斷裂。彈性變形過(guò)大將使得瀝青面層和水泥混凝土面板產(chǎn)生疲勞開(kāi)裂。 在路面結(jié)構(gòu)總變形中，土基的變形占很大部分，約占70％－95％，所以提高路基土的抗變形能力是提高路基路面結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度和剛度的重要方面。 3、地基反應(yīng)模量值用承載板試驗(yàn)確定。承載板的直徑規(guī)定為76cm。測(cè)定方法與回彈模量測(cè)定方法相類似，但是采取一次加載到位的方法，施加荷載的量值根據(jù)不同的工程對(duì)象，有兩種方法供選用。當(dāng)?shù)鼗^為軟弱時(shí)，用0.127cm的彎沉量控制承載板的荷載。因?yàn)橥ǔＧ闆r下混凝土路面板的彎沉不

22、會(huì)超出這一范圍。假如地基較為堅(jiān)實(shí)，彎沉值難以達(dá)到0.127cm時(shí)，則用另一種控制方法，以單位壓力p＝70kPa控制承載板的荷載。這也是考慮到混凝土路面下土基承受的壓力通常不會(huì)超過(guò)這一范圍。 4、歸納為幾個(gè)方面：不良的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件；不利的水文與氣候因素；設(shè)計(jì)不合理；施工不符合有關(guān)規(guī)定。 五、論述題 1、路基承受著路基自重和汽車輪重這兩種荷載。在兩種荷載共同作用下，在一定深度范圍內(nèi)，路基土處于受力狀態(tài)。正確的設(shè)計(jì)應(yīng)使得路基所受的力在路基彈性限度范圍內(nèi)，而當(dāng)車輛駛過(guò)后，路基能恢復(fù)原狀，路面不引起破壞。 路基土在車輪荷載作用下引起的垂直應(yīng)力σZ可用下列近似公式計(jì)算： 式中

23、：p—車輪荷載換算的均布荷載，kN/m2；D—圓形均布荷載作用面積的直徑，m；Z—圓形均布荷載中心下應(yīng)力作用點(diǎn)的深度，m。 路基土本身自重在路基內(nèi)深度為Z處所引起的垂直壓應(yīng)力σB可按下式計(jì)算： σB = γZ 式中：γ —土的容重，kN/m3。 雖然路面結(jié)構(gòu)材料的容重比路基土的容重略大，但是結(jié)構(gòu)層的厚度相對(duì)于路基某一深度而言，這個(gè)差別可以忽略，仍可視作為均質(zhì)土體。 路基內(nèi)任一點(diǎn)處的垂直應(yīng)力包括車輪荷載引起的σZ和由土基自重引起的σB，兩者共同作用，參見(jiàn)圖示。 2、提高路基土的抗變形能力是非常重要的，路基土的變形類型及過(guò)大的變形將引起路基的危害?？梢?jiàn)了解土的應(yīng)力－應(yīng)變特性曲

24、線特征意義重大。壓入承載板試驗(yàn)是研究土基應(yīng)力－應(yīng)變特性最常用的一種方法。這種方法是以一定尺寸的剛性板置于土基頂面，逐級(jí)加荷卸荷，記錄施加于承載板上的荷載及由該荷載所引起的沉降變形，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，可繪出土基頂面壓力與回彈變形的關(guān)系曲線。土基應(yīng)力－應(yīng)變的非線形特性可以由三軸壓縮試驗(yàn)確定與認(rèn)證。 3、盡管土基的應(yīng)力－應(yīng)變關(guān)系如此復(fù)雜，但是在評(píng)定土基應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)以及設(shè)計(jì)路面時(shí)通常仍然用模量E來(lái)表征。最簡(jiǎn)單的方法是采用局部線形化的方法，即在曲線的某一個(gè)微小線段內(nèi)，近似地將它視為直線，以它的斜率作為模量值。按照應(yīng)力－應(yīng)變曲線上應(yīng)力取值方法的不同，模量有以下幾種如圖示： 初始切線模量：應(yīng)力值為零

25、時(shí)的應(yīng)力－應(yīng)變曲線的斜率，如圖中的①所示； 切線模量：某一應(yīng)力級(jí)位處－應(yīng)變曲線的斜率，如圖中的②所示； 割線模量：以某一應(yīng)力值的曲線上的點(diǎn)同起始點(diǎn)相連的割線的斜率，如圖中的③所示； 回彈模量：應(yīng)力卸除階段，應(yīng)力－應(yīng)變曲線的割線模量，如圖中的④所示。 前三種模量中的應(yīng)變值包含殘余應(yīng)變和回彈應(yīng)變，而回彈模量則僅包含回彈應(yīng)變，它部分地反映了土的彈性性質(zhì)。 4、每一次荷載作用之后，回彈應(yīng)變即時(shí)消失，而塑性應(yīng)變則不能消失，殘留在土基中。隨著作用次數(shù)的增加，產(chǎn)生塑性應(yīng)變的積累，總應(yīng)變量逐漸增大。最終會(huì)導(dǎo)致兩種不同的情況，一種情況是土體逐漸加密，土體顆粒之間進(jìn)一步靠攏，每一次加載產(chǎn)生的塑

26、性應(yīng)變愈來(lái)愈小，直至穩(wěn)定，這種情況下不致形成土基的整體性剪切破壞；另一種情況是荷載的重復(fù)作用造成了土體的破壞，每一次加載作用在土體中產(chǎn)生了逐步發(fā)展的剪切變形，形成能引起土體整體破壞的剪裂面，最終達(dá)到破壞階段。 第四章 一般路基設(shè)計(jì) 試題： 一、名詞解釋 1、路基寬度。 2、路基高度。 3、邊坡坡率。 4、擊實(shí)試驗(yàn)。 5、壓實(shí)度。 二、選擇題 1、路床是路面的基礎(chǔ)，是指路面底面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受由路面?zhèn)鱽?lái)的荷載，在結(jié)構(gòu)上分為上路床（0-30cm）及下路床（ ）兩層。 a、30-80cm；b、30-50cm；c、30-150cm；d、

27、80-150cm。 2、路堤是指全部用巖石或土填筑而成的路基，路床以下的路堤分上、下兩層，路面底面以下（ ）范圍的填土部分為上路堤，上路堤以下的填方部分為下路堤。 a、30-150cm；b、80-150cm；c、30-80cm；d、30-150cm。 3、行車道寬度主要取決于車道數(shù)和每條行車道的寬度，一般每個(gè)車道寬度為（ ）。 a、3.50m；b、3.75m；c、3.50-3.75m；d、3.00-3.50m。 4、從路基的工作狀態(tài)分析，路基頂面約（ ）范圍內(nèi)的土層，較強(qiáng)烈地感受到行車荷載的反復(fù)作用以及水溫的反復(fù)干濕和凍融作用。 a、30

28、cm；b、80cm；c、150cm；d、300cm。 三、判斷題（正確√；錯(cuò)誤） 1、公路路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著本身土體的自重和路面結(jié)構(gòu)的重量，同時(shí)還承受由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的行車荷載，所以路基是公路的承重主體。（ ） 2、由于填挖情況的不同，路基橫斷面的典型形式，可歸納為路堤、路塹、填挖結(jié)合的半填半挖及零填零挖等四種類型。（ ） 3、高速公路和一級(jí)公路的路堤，在地震地區(qū)應(yīng)參照《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定設(shè)計(jì)邊坡，當(dāng)?shù)卣鸹玖叶?、8和9時(shí)，應(yīng)放緩邊坡坡度。（ ） 4、分層壓實(shí)的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車荷載反復(fù)作用產(chǎn)生的壓密變形，確保路面的使用品質(zhì)和使

29、用壽命。（ ） 5、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)中，輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度主要用于鋪筑中級(jí)或低級(jí)路面的三、四級(jí)公路。（ ） 四、簡(jiǎn)答題 1、簡(jiǎn)述一般路基設(shè)計(jì)要求？ 2、路堤按其所處的條件及加固類型分為幾種型式？ 3、一般路基設(shè)計(jì)主要包括的內(nèi)容？ 五、論述題 1、論述路塹的概念及類型？ 2、論述壓實(shí)土的特性？ 3、影響路塹邊坡穩(wěn)定的因素。 -------------------- 參考答案： 一、名詞解釋 1、路基寬度為行車道路面及兩側(cè)路肩寬度之和。技術(shù)等級(jí)高的公路，設(shè)有中間帶、路緣石、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶等，均應(yīng)包括在路基寬度范圍內(nèi)。 2、路基高度是指路堤的填筑高度和路

30、塹的開(kāi)挖深度，是路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高之差。由于原地面沿橫斷面方向往往是傾斜的，因此在路基寬度范圍內(nèi)，兩側(cè)的高差常有差別。路基高度是指路基中心線處設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差。而路基兩側(cè)邊坡的高度是指填方坡腳或挖方坡頂與路基邊緣的相對(duì)高差。所以路基高度有中心高度和邊坡高度之分。 3、可用邊坡高度Ｈ與邊坡寬度b之比值表示，并取Ｈ＝１，H:b=1:0.5 (路塹邊坡)或1:1.5（路堤邊坡），通常用1:n（路塹）或1:m（路堤）表示其坡率，稱為邊坡坡率。 4、路基土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)按重型、輕型兩種標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)方法確定。重型擊實(shí)試驗(yàn)方法的壓實(shí)功能相當(dāng)于12-15t壓路機(jī)的碾壓效果。輕型擊實(shí)試驗(yàn)方法的壓實(shí)功

31、能相當(dāng)于6-8t壓路機(jī)的碾壓效果，因而其最大密實(shí)度比重型標(biāo)準(zhǔn)約小6％-12％，最佳含水量約大2％-8％。 5壓實(shí)度是以應(yīng)達(dá)到的干密度絕對(duì)值與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法得到的最大干密度之比值的百分率表征。 二、選擇題 1、a；2、b；3、c；4、c。 三、判斷題（正確√；錯(cuò)誤） 1、√；2、√；3、；4、√；5、√。 四、簡(jiǎn)答題 1、一般路基通常是指在正常的地質(zhì)和水文等條件下，填土高度或挖方深度小于規(guī)范規(guī)定值的路基。根據(jù)長(zhǎng)期的生產(chǎn)實(shí)踐和科學(xué)研究總結(jié)，這類路基已有了成熟的設(shè)計(jì)方法，擬定了典型的橫斷面圖。因此，設(shè)計(jì)此類路基可比照當(dāng)?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)等情況，直接套用標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖，而不必進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)和驗(yàn)算。對(duì)于

32、超過(guò)規(guī)范規(guī)定的高填、深挖路基，以及地質(zhì)和水文等條件特殊的路基，為確保路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，需要進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)和驗(yàn)算。 2、路堤按其所處的條件及加固類型的不同可分為：a）矮路堤、b）一般路堤、c）浸水路堤、d）護(hù)腳路堤及e）挖溝填筑路堤等型式見(jiàn)下圖。 3、一般路基設(shè)計(jì)主要包括：選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度；選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；確定邊坡形狀與坡度；路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；坡面防護(hù)與加固設(shè)計(jì)；附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。 五、論述題 1、低于原地面的挖方路基稱為路塹。下圖是挖方路塹的幾種常見(jiàn)橫斷面形式，有a）全挖路基、b）臺(tái)口式路基及c）半山洞路基。 2、土的壓實(shí)效

33、果同壓實(shí)時(shí)的含水量有關(guān)。存在一最佳含水量，在此含水量條件下，采用一定的壓實(shí)功能可以達(dá)到最大壓實(shí)度，獲得最經(jīng)濟(jì)的壓實(shí)效果。最佳含水量是一相對(duì)值，隨壓實(shí)功能的大小和土的類型而變化。所施加的壓實(shí)功能大，壓實(shí)土的細(xì)粒含量越少，最佳含水量越小，而最大密實(shí)度越高。 3、影響路塹邊坡穩(wěn)定的因素較為復(fù)雜，除了路塹深度和坡體土石的性質(zhì)外，地質(zhì)構(gòu)造特征、巖石的風(fēng)化和破碎程度、土的成因類型、地面水和地下水的影響、坡面的朝向以及當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件等都會(huì)影響路塹邊坡的穩(wěn)定性，在邊坡設(shè)計(jì)時(shí)必須綜合考慮之。 第五章 路基

34、穩(wěn)定性分析計(jì)算與設(shè)計(jì) 試題： 一、名詞解釋 1、邊坡穩(wěn)定性分析時(shí)的直線破裂面法。 2、邊坡穩(wěn)定性分析時(shí)的圓弧破裂面法。 3、邊坡穩(wěn)定性分析時(shí)汽車荷載當(dāng)量換算。 4、邊坡穩(wěn)定性分析時(shí)數(shù)解法。 5、邊坡穩(wěn)定性分析時(shí)圖解或表解法。 6、邊坡穩(wěn)定性分析時(shí)工程地質(zhì)法。 7、陡坡路堤及穩(wěn)定性。 8、浸水路堤。 二、選擇題 1、邊坡穩(wěn)定性分析邊坡輪廓的取值，對(duì)于折線形或階梯形路堤邊坡，一般可取平均值，例如圖中取（ ）。 a、CAB線；b、AB線；c、CDEB線；d、ADEB線。 2、邊坡穩(wěn)定性分析邊坡輪廓的取值，對(duì)于路塹邊坡，一般可?。? ）。 a、

35、坡頂點(diǎn)和坡頂點(diǎn)的連線；b、坡腳點(diǎn)和坡頂點(diǎn)的連線； c、坡腳點(diǎn)和坡腳點(diǎn)的連線；d、邊坡輪廓線。 3、為了較快地找到極限滑動(dòng)面，減少試算工作量，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，極限滑動(dòng)圓心在一條線上，該線即是圓心輔助線，確定圓心輔助線可以采用（ ）。 a、4.5H法；b、36線法；c、4.5H法或36線法；d、無(wú)。 4、浸水路堤的穩(wěn)定性，應(yīng)按路堤最不利的情況進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析，其破壞一般發(fā)生在最高洪水位（ ）的時(shí)候。 a、驟然升高；b、穩(wěn)定；c、驟然降落；d、不穩(wěn)定。 三、判斷題（正確√、錯(cuò)誤） 1、路基邊坡滑坍是公路上常見(jiàn)的破壞現(xiàn)象之一。例如，在巖石或土質(zhì)山坡上開(kāi)挖路塹，有可能因自

36、然平衡條件被破壞或者因邊坡過(guò)陡，使坡體沿一滑動(dòng)面產(chǎn)生滑坡。（ ） 2、對(duì)河灘路堤、高路堤或軟弱地基上的路堤，可能因水流沖刷、邊坡過(guò)陡或地基承載能力過(guò)低而出現(xiàn)填方土體（或連同原地面土體）沿某一剪切面產(chǎn)生坍滑。（ ） 3、對(duì)可能出現(xiàn)失穩(wěn)的路基進(jìn)行穩(wěn)定性分析，保證路基設(shè)計(jì)既滿足穩(wěn)定性要求，又滿足經(jīng)濟(jì)性要求。（ ） 4、根據(jù)對(duì)邊坡發(fā)生滑坍現(xiàn)象的觀察，邊坡破壞時(shí)形成一滑動(dòng)面?；瑒?dòng)面的形狀與土質(zhì)有關(guān)；對(duì)于粘性土，滑動(dòng)土體有時(shí)象圓柱形，有時(shí)象碗形；對(duì)于松散的砂性土及砂土，滑動(dòng)面類似于平面。（ ） 5、在用力學(xué)原理進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析時(shí)，為簡(jiǎn)化計(jì)算，通常都按平面問(wèn)題來(lái)處理。（

37、 ） 6、路基除承受自重作用外，同時(shí)還要承受行車荷載的作用。（ ） 7、路基邊坡穩(wěn)定性分析方法可分為兩類，即力學(xué)分析法和工程地質(zhì)法。（ ） 8、常用的邊坡穩(wěn)定性分析方法，根據(jù)滑動(dòng)面形狀分直線破裂面法和圓弧破裂面法，簡(jiǎn)稱直線法和圓弧法。（ ） 9、如果由于浸水路堤外河水猛漲，使路堤左右兩側(cè)水位發(fā)生差異。若路堤用透水性較強(qiáng)的土填筑，雖可發(fā)生橫穿路堤的滲透，但其作用力一般較小，不計(jì)算動(dòng)水壓力。（ ） 10、如果由于浸水路堤外河水猛漲，使路堤左右兩側(cè)水位發(fā)生差異。若路堤采用不透水材料填筑，則不會(huì)發(fā)生橫穿滲透現(xiàn)象，不計(jì)算動(dòng)水壓力。 11、如果由于浸水路堤外河水猛漲，

38、使路堤左右兩側(cè)水位發(fā)生差異。當(dāng)路堤用普通土填筑，浸水后土體內(nèi)產(chǎn)生動(dòng)水壓力，則需先繪出土體內(nèi)的浸潤(rùn)曲線，不計(jì)算動(dòng)水壓力。 （ ） 四、簡(jiǎn)答題 1、在進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析時(shí)，大多采用近似的方法，簡(jiǎn)述假設(shè)內(nèi)容。 2、簡(jiǎn)述邊坡穩(wěn)定性分析所需土的試驗(yàn)資料。 3、簡(jiǎn)述陡坡路堤滑動(dòng)形式。 五、論述題 1、論述均質(zhì)砂土體邊坡直線破裂面法，簡(jiǎn)稱直線法穩(wěn)定分析原理。 2、論述多層砂土體邊坡直線破裂面法，簡(jiǎn)稱直線法穩(wěn)定分析原理。 3、論述邊坡圓弧破裂面法，簡(jiǎn)稱圓弧法穩(wěn)定分析原理。 4、論述確定圓心輔助線方法及穩(wěn)定系數(shù)計(jì)算。 5、試論述浸水路堤穩(wěn)定性分析中，滲透動(dòng)水壓力的作用原理。

39、 -------------------- 參考答案： 試題： 一、名詞解釋 1、松散的砂性土和礫(石)土具有較大的內(nèi)磨擦角φ()和較小的粘聚力c(kPa)，邊坡滑坍時(shí)，破裂面近似平面。 2、粘性土具有較大的粘聚力c(kPa)，而內(nèi)磨擦角φ()較小，破壞時(shí)滑動(dòng)面有時(shí)象圓柱形，有時(shí)象碗形，通常近似于圓曲面。 3、在邊坡穩(wěn)定性分析時(shí)，需要將車輛按最不利情況排列，并將車輛的設(shè)計(jì)荷載換算成當(dāng)量土柱高（即以相等壓力的土層厚度來(lái)代替荷載）。 4、假定幾個(gè)不同的滑動(dòng)面，按力學(xué)平衡原理對(duì)每個(gè)滑動(dòng)面進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析，從中找出極限滑動(dòng)面，按此極限滑動(dòng)面的穩(wěn)定程度來(lái)判斷邊坡的穩(wěn)定性。此法較精確，但

40、計(jì)算較繁。 5、在計(jì)算機(jī)和圖解分析的基礎(chǔ)上，制定成圖或表，用查圖或查表法進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析。此法簡(jiǎn)單，但不如數(shù)解法精確。 6、根據(jù)不同土類及其所處的狀態(tài)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的生產(chǎn)實(shí)踐和大量的資料調(diào)查，擬定邊坡穩(wěn)定值參考數(shù)據(jù)，在設(shè)計(jì)時(shí)，將影響邊坡穩(wěn)定的因素作比擬，采用類似條件下的穩(wěn)定邊坡值。 7、當(dāng)路堤修筑在陡坡上，且地面橫坡度大于1:2.0或在不穩(wěn)固的山坡上時(shí)，路基不僅要分析路堤邊坡穩(wěn)定性，還要分析路堤沿陡坡或不穩(wěn)定山坡下滑的穩(wěn)定性。 8、受到季節(jié)性或長(zhǎng)期浸水的沿河路堤、河灘路堤等均稱為浸水路堤。 二、選擇題 1、b；2、b；3、abc；4、c。 三、判斷題（正確√、錯(cuò)誤） 1、√；2

41、、√；3、√；4、√；5、√；6、√；7、√；8、√；9、√；10、√；11、。 四、簡(jiǎn)答題 1、不考慮滑動(dòng)土體本身內(nèi)應(yīng)力的分布；認(rèn)為平衡狀態(tài)只在滑動(dòng)面上達(dá)到，滑動(dòng)土體成整體下滑；極限滑動(dòng)面位置要通過(guò)試算來(lái)確定。 2、對(duì)于路塹或天然邊坡?。涸瓲钔恋娜葜卅茫╧N/m3）、內(nèi)磨擦角φ()和粘聚力c（kPa）。對(duì)路堤邊坡，應(yīng)取與現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度一致的壓實(shí)土的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)包括壓實(shí)后土的容重γ(kN/m3)、內(nèi)磨擦角φ()和粘聚力c(kPa)。 邊坡由多層土體組成時(shí)土的參數(shù)確定，采用土的邊坡穩(wěn)定性分析參數(shù)γ、φ和c的值應(yīng)采用加權(quán)平均法求得。 3、由于基底接觸面較陡或強(qiáng)度較弱，致使路堤整體沿基底接觸面

42、產(chǎn)生滑動(dòng)；由于基底修筑在較厚的軟弱土層上，致使路堤連同其下的軟弱土層沿某一滑動(dòng)面滑動(dòng)；由于基底下巖層強(qiáng)度不均勻，例如泥質(zhì)頁(yè)巖，致使路堤沿某一最弱的層面滑動(dòng)。 五、論述題 1、直線法適用于砂土和砂性土（兩者合稱砂類土），土的抗力以內(nèi)摩擦力為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時(shí)，破裂面近似平面。 ①計(jì)算穩(wěn)定系數(shù)K（路堤） 如圖a所示，路堤土楔ABD沿假設(shè)破裂面AD滑動(dòng)，其穩(wěn)定系數(shù)K按下式計(jì)算： 式中；F—沿破裂面的抗滑力，kN；T—沿破裂面的下滑力，kN；G—土楔重量及路基頂面換算土柱的荷載之和，kN；ω—破裂面對(duì)于水平面的傾斜角，；φ—路堤土體的內(nèi)磨擦角，；c—路堤土體的單位粘聚力

43、，kPa；L—破裂面AD的長(zhǎng)度，m。 由于砂類土粘結(jié)力很小，一般可忽略不計(jì)，即取c=0，則上式可表達(dá)為： 由上式可知，當(dāng)K＝1時(shí)，tgφ=tgω，抗滑力等于下滑力，滑動(dòng)面土體處于極限平衡狀態(tài)，此時(shí)路堤的極限坡度等于砂類土的內(nèi)磨擦角，該角相當(dāng)于自然休止角。當(dāng)K＞1時(shí)，路堤邊坡處于穩(wěn)定狀態(tài)，且與邊坡高度無(wú)關(guān)；當(dāng)K＜1時(shí)，則不論邊坡高度多少，都不能保持穩(wěn)定。 ②確定極限破裂面（路堤） 邊坡穩(wěn)定性分析時(shí)，先假定路堤邊坡值，然后通過(guò)坡腳A點(diǎn)，假定3-4個(gè)可能的破裂面ωi，如圖b；按上式求出相應(yīng)的穩(wěn)定系數(shù)K值，得出K與ωi的關(guān)系曲線，如圖c，在K＝f(ω)關(guān)系曲線上找到最小穩(wěn)定系數(shù)K

44、min，及對(duì)應(yīng)的極限破裂面傾斜角ω值。 ③計(jì)算穩(wěn)定系數(shù)K（路塹）： 對(duì)于砂類土的路塹邊坡，如圖所示，土楔ABD沿假設(shè)破裂面AD滑動(dòng)，其穩(wěn)定系數(shù)K按下式計(jì)算： 式中：h—邊坡的豎向高度，m；c—路塹土楔滑動(dòng)面凝聚力，kN/m3；φ—路塹土楔的內(nèi)磨擦角，，f=tgφ；a0—參數(shù)，a0=2c/γh；γ—土的容重，kN/m3；θ—邊坡傾斜角，。 按微分方法，當(dāng)dK/dω＝0可求穩(wěn)定系數(shù)K最小時(shí)破裂面傾斜角ω0值，即： 由此可求得最小穩(wěn)定系數(shù)為： 2、多層砂類土邊坡的穩(wěn)定系數(shù)確定 ①分析方法及穩(wěn)定系數(shù)的確定 對(duì)面層的砂類土邊坡，如圖所示，如破裂面AD通過(guò)強(qiáng)

45、度指標(biāo)不同的各土層Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ……，可用豎直線將破裂面以上的土楔ABD劃分為若干條塊，每一條塊的破裂面位于同一種土層內(nèi)，其破裂面上的ci，φi為定值。邊坡穩(wěn)定性分析時(shí)，計(jì)算每一條塊的下滑力Fi，邊坡穩(wěn)定系數(shù)可按下式計(jì)算： 最小穩(wěn)定系數(shù)確定方法與路堤邊坡穩(wěn)定性方法相同。 ②注意事項(xiàng) 如果某一分塊有換算土柱荷載，該分塊應(yīng)包括換算土柱荷載在內(nèi)?？紤]到滑動(dòng)面的近似假定，土工試驗(yàn)所得的φ和c的局限性以及氣候環(huán)境條件的變異性的影響，為保證邊坡穩(wěn)定性有足夠的安全儲(chǔ)備，穩(wěn)定系數(shù)Kmin應(yīng)大于1.25，但K值也不宜過(guò)大。 3、圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，內(nèi)摩擦力較小。邊坡破壞時(shí)，

46、破裂面近似圓柱形。圓弧法假定滑動(dòng)面為一圓弧，它適用于邊坡有不同的土層、均質(zhì)土邊坡，部分被淹沒(méi)、均質(zhì)土壩，局部發(fā)生滲漏、邊坡為折線或臺(tái)階形的粘性土的路堤與路塹。 圓弧法的基本原理與步驟：圓弧法是將圓弧滑動(dòng)面上的土體劃分為若干豎向土條，依次計(jì)算每一土條沿滑動(dòng)面的下滑力和抗滑力，然后疊加計(jì)算出整修滑動(dòng)土體的穩(wěn)定性。圓弧法的計(jì)算精度主要與分段數(shù)有關(guān)。分段愈多則計(jì)算結(jié)果愈精確，一般分8-10段。小段的劃分，還可結(jié)合橫斷面特性，如劃分在邊坡或地面坡度變化之處，以便簡(jiǎn)化計(jì)算。 圓弧法的基本步驟如下： ①通過(guò)坡腳任意選定可能發(fā)生的圓弧滑動(dòng)面AB，其半徑為R，沿路線縱向取單位長(zhǎng)度1m。將滑動(dòng)土體分成若干

47、個(gè)一定寬度的垂直土條，其寬度一般為2-4m，如圖所示。 ②計(jì)算每個(gè)土條的土體重Ｇi及其法向分力Ｎi=Gicosai和切向分力Ｔi=Gisinai，其中ai為該弧中心點(diǎn)的半徑線與通過(guò)圓心的豎線之間的夾角，ai＝1/sin(xi/R)（其中為圓弧中心點(diǎn)距圓心豎線的水平距離，Ｒ為圓弧半徑）。 ③計(jì)算每一小段滑動(dòng)面上的抵抗力，即內(nèi)磨擦力Ｎif（其中f=tgφi）和粘聚力cLi（Ｌi為i小弧長(zhǎng)）。 ④以圓心為轉(zhuǎn)動(dòng)圓心，半徑Ｒ為力臂，計(jì)算滑動(dòng)面上各力對(duì)點(diǎn)的滑動(dòng)力矩和抗滑力矩。 ； ⑤求穩(wěn)定系數(shù)Ｋ值： 4、由于試算的滑動(dòng)面是任意選的，故需再假定幾個(gè)可能的滑動(dòng)面，計(jì)算對(duì)應(yīng)的穩(wěn)定系

48、數(shù)，在圓心輔助線MI上繪出(圖a)。 穩(wěn)定系數(shù)K1，K2，…Kn對(duì)應(yīng)于O1，O2，…On的關(guān)系曲線Ｋ＝f(O)，在該曲線最低點(diǎn)作圓心輔助線MI的平行線，與曲線f(O)相切的切點(diǎn)對(duì)應(yīng)的圓心為極限滑動(dòng)面圓心，對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)面為極限滑動(dòng)面，相應(yīng)的穩(wěn)定系數(shù)為極限穩(wěn)定系數(shù)，其值應(yīng)在1.25-1.5之間。確定圓心輔助線方法及穩(wěn)定系數(shù)計(jì)算。為了較快地找到極限滑動(dòng)面，減少試算工作量，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，極限滑動(dòng)圓心在一條線上，該線即是圓心輔助線。確定圓心輔助線可以采用4.5H法或36線法。 ①4.5H法(圖a) 由坡腳Ｅ向下引豎線，在豎線上截取高度Ｈ＝h+h0（邊坡高度及荷載換算為土柱高度）得Ｆ點(diǎn)。自Ｆ點(diǎn)向右

49、引水平線，在水平線上截取4.5H，得Ｍ點(diǎn)。連接邊坡坡腳Ｅ點(diǎn)和頂點(diǎn)Ｓ，求得SE的斜度i0=1/m，據(jù)此值查表得β1和β2值。由Ｅ點(diǎn)作與SE成β1角的直線，再由Ｓ點(diǎn)作與水平線成β2角的直線，兩線相交得Ｉ點(diǎn)。連接Ｉ和Ｍ兩點(diǎn)即得圓心輔助線。 ②4.5H法(圖b) 若不考慮荷載換算土層高度h0，則方法可以簡(jiǎn)化(圖b)，即Ｈ＝h，斜度i0按邊坡腳、坡頂?shù)穆?lián)線AB與水平線的夾角來(lái)計(jì)算，β1和β2查表得。由坡腳Ａ向下引豎線，在豎線上截取高度Ｈ＝h（邊坡高度）得Ｆ點(diǎn)。其它步驟同①。 ③36線法一（圖c） 由荷載換算土柱高頂點(diǎn)作與水平線成36角的線EF，即得圓心輔助線。 ④36線法二（圖d）

50、 由坡頂處作與水平線成36角的線EF，即為圓心輔助線。 上述四種確定圓心輔助線方法的計(jì)算結(jié)果相差不大，均可采用。為求解簡(jiǎn)便，一般用36線法。但方法①較精確，且求出的穩(wěn)定系數(shù)Ｋ值最小，故常用于邊坡穩(wěn)定性分析重要建筑物的穩(wěn)定性。通過(guò)坡腳的極限破裂圓弧中心位置的有關(guān)角值查表。 穩(wěn)定系數(shù)Ｋ取值：規(guī)范一般規(guī)定邊坡穩(wěn)定系數(shù)容許值[Ｋ]=1.25-1.50，具體值應(yīng)根據(jù)土的特性、抗剪強(qiáng)度指標(biāo)的可靠程度以及公路等級(jí)和地區(qū)經(jīng)驗(yàn)綜合考慮，當(dāng)計(jì)算Ｋ值小于容許值[Ｋ]，則應(yīng)放緩邊坡，重新擬定橫斷面，再按上述方法進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析。 5、試論述浸水路堤穩(wěn)定性分析中，滲透動(dòng)水壓力的作用原理。 河灘路堤除承受

51、普通路堤所承受的外力及自重力外，還要承受浮力及滲透動(dòng)水壓力的作用。當(dāng)河中水上升時(shí)，水從邊坡的一側(cè)或兩側(cè)滲入路堤內(nèi)；當(dāng)水位降落時(shí)，水又從堤身內(nèi)向外滲出。由于在土體內(nèi)滲水速度比河水中水位升降速度慢，因此，當(dāng)?shù)掏馑簧邥r(shí)，堤內(nèi)水位比降曲線（浸潤(rùn)線）成凹形；當(dāng)?shù)掏馑幌陆禃r(shí)，堤內(nèi)水位比降曲線成凸形（見(jiàn)圖）。 當(dāng)路堤一側(cè)或兩側(cè)水位發(fā)生變化時(shí)，水的滲透速度與土的性質(zhì)和時(shí)間有關(guān)。因此，當(dāng)水位開(kāi)始上升時(shí)，土體內(nèi)的浸潤(rùn)曲線比邊坡外面水位低，以過(guò)一定時(shí)間后，才達(dá)到與外面水位齊平。如填土有毛細(xì)管作用，則土體內(nèi)的浸潤(rùn)曲線可繼續(xù)上升至一定高度。在砂性土中，這一高度為0.15m左右；在粘性土中，能達(dá)到1.5m或更

52、高。水位上升時(shí)，土體除承受豎向的向上浮力外，還要承受滲透動(dòng)水壓力的作用，其作用方向指向土體內(nèi)部。當(dāng)水位驟然下降時(shí)（見(jiàn)圖a），土體內(nèi)部的水流出邊坡需要較長(zhǎng)的時(shí)間，由于水位的差異，其滲透動(dòng)水壓力的方向指向土體外面，這就劇烈破壞路堤邊坡的穩(wěn)定性，并可能產(chǎn)生邊坡凸起和滑坡現(xiàn)象。此外，滲透水流還能帶走路堤細(xì)小的土粒而引起路堤變形。 在高水位時(shí)，如路堤兩側(cè)邊坡上的水位不一致，就會(huì)產(chǎn)生橫穿路堤的滲透，即使水位相差較小，也予以考慮（見(jiàn)b）。因此，凡是用粘性土填筑的浸水路堤（不包括滲透性極小的純粘土），都必須進(jìn)行滲透動(dòng)水壓力計(jì)算。 第六章 路基防護(hù)與加固

53、 試題： 一、名詞解釋 1、路基防護(hù)與加固。 2、坡面防護(hù)。 3、沖刷防護(hù)。 4、支擋建筑物。 5、濕軟地基加固。 6、路基邊坡坡面防護(hù)。 7、礦料防護(hù)。 二、選擇題 1、路基防護(hù)加固工程中，一般把防止風(fēng)化和沖刷，主要起隔離、封閉作用的措施稱為防護(hù)工程。防護(hù)工程（ ）作用，所以要求路基本身必須是穩(wěn)定的。 a、 能承受外力；b、不能承受外力；c、不能承受內(nèi)力；d、不能承受內(nèi)力。 2、路基防護(hù)加固工程中，把防止路基或山體因重力作用而坍滑，地基承載力不足而沉陷，主要起（ ）作用的結(jié)構(gòu)物稱為加固工程。 a、 支承；b、加固；c、疏干排水；d、減重。 三

54、、判斷題（正確√、錯(cuò)誤） 1、植物防護(hù)主要適用于較緩的土質(zhì)邊坡，依靠成活植物的發(fā)達(dá)根系，深入土層，使表土固結(jié)。（ ） 2、沙漠或積雪地區(qū)路基兩側(cè)植樹(shù)，可成為防砂柵和防雪柵。（ ） 3、礦料防護(hù)主要有砂漿抹面、勾縫或噴涂以及石砌護(hù)坡和護(hù)面墻等。（ ） 4、為防止地面徑流或河水沖刷，公路填方邊坡、沿河路堤浸水部位坡面、土質(zhì)路塹邊坡下部的局部，以及橋涵附近坡面，可采用砌石防護(hù)，砌石防護(hù)可分為干砌和漿砌兩種。（ ） 5、護(hù)面墻適用于嚴(yán)重風(fēng)化破碎、容易產(chǎn)生碎落坍方的巖石路塹邊坡或易受沖刷、膨脹性較大的不良土質(zhì)路塹邊坡。（ ） 四、簡(jiǎn)答題 1、簡(jiǎn)述路基防護(hù)與加固

55、的目的和類別。 2、簡(jiǎn)述護(hù)面墻的基本構(gòu)造。 3、簡(jiǎn)述化學(xué)加固及種類。 4、簡(jiǎn)述化學(xué)加固施工工藝。 -------------------- 參考答案： 一、名詞解釋 1、由巖、土填挖而成的路基，改變了原地層的天然平衡狀態(tài)，大面積地裸露于大氣中，長(zhǎng)期承受各種自然因素及行車荷載的作用。在各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素和行車的長(zhǎng)期作用下，路基可能產(chǎn)生各種變形和破壞。為保證路基的穩(wěn)定和防止路基病害，除做好路基排水外，還必須根據(jù)當(dāng)?shù)厮?、地質(zhì)及材料等情況，采取有效的措施，對(duì)各類土、石邊坡及軟弱地基予以必要的防護(hù)與加固。 2、主要用以防護(hù)易受自然因素影響而破壞的土質(zhì)與巖石邊坡。常用類型有植物防

56、護(hù)、砌石防護(hù)和坡面處治。植物防護(hù)又稱為“生命”防護(hù)，以土質(zhì)邊坡為主。砌石防護(hù)、坡面處治又稱為“無(wú)機(jī)”防護(hù)，以石質(zhì)路基邊坡為主。 3、用于防護(hù)水流對(duì)路基的沖刷與淘刷，可分為直接防護(hù)和間接防護(hù)兩類。直接防護(hù)類型有植物防護(hù)、砌石防護(hù)與加固兩種。間接防護(hù)主要指設(shè)置導(dǎo)治結(jié)構(gòu)物，如丁壩、順壩、防洪堤、攔水壩等，必要時(shí)進(jìn)行疏浚河床、改變河道，以改變流水方向，避免或減緩水流對(duì)路基的直接破壞作用。 4、用以防止路基變形或支擋路基本身或山體的位移，以保證其穩(wěn)定性，常用的類型有路基邊坡支撐（擋土墻、土垛、石垛及其它具有承重作用的構(gòu)造物）和堤岸支擋（沿河駁岸、浸水擋土墻）。駁岸與浸水擋土墻主要區(qū)別在于，前者主要起

57、防水作用，后者既防水，又兼起支擋路基的土側(cè)壓力。 5、用各種有效的方法處治含水量高、孔隙比大、承載力低的濕軟地基以防止路基沉陷、滑移或發(fā)生其它病害。 6、主要通過(guò)將坡面封閉隔絕或隔離，避免或減緩與大氣直接接觸，阻止巖土進(jìn)一步風(fēng)化，防止或減緩地面水流對(duì)邊坡的沖刷和淘刷，從而達(dá)到防護(hù)邊坡之目的。 7、采用砂石、水泥、石灰等礦質(zhì)材料進(jìn)行的坡面防護(hù)。 二、選擇題 1、b；2、ab。 三、判斷題（正確√、錯(cuò)誤） 1、√；2、√；3、√；4、√；5、√。 四、簡(jiǎn)答題 1、在于防止自然因素所引起的路基破壞和過(guò)量變形；同時(shí)穩(wěn)定路基、美化路容，提高公路的使用品質(zhì)。防護(hù)與加固工程重點(diǎn)在于路基邊坡

58、防護(hù)及濕軟地基的加固。因此，采取適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)與加固，是確保路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性不可缺少的工程技術(shù)措施。 路基防護(hù)與加固工程，按其作用不同，可分為邊坡坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、支擋建筑物防護(hù)及濕軟地基加固等四大類。 2、墻體縱向每隔10-15cm設(shè)縫寬2cm的伸縮縫一道，縫內(nèi)用瀝青麻筋填塞，墻身上下左右每隔2-3m設(shè)1010cm的方形或直徑為10cm的圓形泄水孔?？缀笤O(shè)砂礫反濾層。為增加墻體穩(wěn)定性，墻背每隔3-6m高設(shè)一寬度為0.5-1.0m的錯(cuò)臺(tái)。根據(jù)邊坡基巖或土質(zhì)的好壞，每6-10m高為一級(jí)，設(shè)寬度不小于1.0m的平臺(tái)。在缺乏石料地區(qū)，墻身可采用片石鋪砌成方格或拱形邊框，方格或框內(nèi)用石灰爐渣、三合土

59、或四合土等混合料抹面。 3、一般是用壓力將化學(xué)溶液或膠結(jié)劑通過(guò)注漿管均勻地注入軟基土層中，經(jīng)過(guò)短暫時(shí)間后，使土顆粒膠結(jié)起來(lái)凝成一個(gè)整體，達(dá)到對(duì)土基加固的目的，并起到防滲作用。目前化學(xué)溶液主要有下列幾類：以水玻璃溶液為主的漿液，價(jià)格昂貴；丙稀酸氨為主的的漿液，效果較好，價(jià)高難以推廣；水泥漿；以及紙漿廢液為主的漿液等。 4、化學(xué)加固施工工藝主要有壓力灌注法、電動(dòng)硅化法和高壓旋噴法幾種。壓力灌注及電動(dòng)硅化一般是將漿液注入土中趕走孔隙內(nèi)的水或氣體，從而占據(jù)其位置，然后將土膠結(jié)成整體。高壓旋噴法是利用高壓（20-25MPa）射流的強(qiáng)度使?jié){液與土混和，從而在射流影響的有效范圍內(nèi)使土體速凝成一圓柱形的樁

60、，樁徑達(dá)0.5-1.0m。 第七章 擋土墻設(shè)計(jì) 試題： 一、名詞解釋 1、擋土墻。 2、路堤墻設(shè)置用途。 3、路肩墻設(shè)置用途。 4、路塹墻設(shè)置用途。 5、山坡墻設(shè)置用途。 6、重力式擋土墻。 7、主動(dòng)土壓力。 8、被動(dòng)土壓力。 9、靜止土壓力。 10、抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算。 11、抗傾覆穩(wěn)定性。 12、基底應(yīng)力及合力偏心距驗(yàn)算。 二、選擇題 1、按照擋土墻的結(jié)構(gòu)型式，擋土墻主要可分為：（ ）。 a、重力式擋土墻；b、錨定式擋土墻；c、薄壁式擋土墻；d、加筋土擋土墻。 2、按照擋土墻的材料，擋土墻可分為：（

61、 ）。 a、石砌擋土墻；b、混凝土擋土墻；c、鋼筋混凝土擋土墻；d、鋼板擋土墻。 3、為適應(yīng)不同的地形、地質(zhì)條件及經(jīng)濟(jì)要求，重力式擋土墻具有多種墻背型式，重力式擋土墻的類型可分為：（ ）。 a、普通重力式擋土墻；b、衡重式擋土墻；c、折線形擋土墻；d、直線形擋土墻。 4、擋土墻設(shè)計(jì)關(guān)鍵是確定作用于擋土墻上的力系，其中主要是確定（ ）。 a、土壓力；b、自重力；c、主動(dòng)土壓力；d、被動(dòng)土壓力。 5、作用在擋土墻上的力系，按力的作用性質(zhì)分為（ ）。 a、土壓力；b、主要力系；c、附加力；d、特殊力。 6、擋土墻特殊力是偶然出現(xiàn)的力，例如（ ）

62、等。 a、地震力；b、施工荷載；c、水流漂浮物的撞擊力；d、動(dòng)水壓力。 7、路基擋土墻因路基形式和荷載分布的不同，土壓力有多種計(jì)算圖式。以路堤擋土墻為例，按破裂面交于路基面的位置不同，可分為５種圖示：破裂面交于（ ），以及破裂面交于外邊坡。 a、內(nèi)邊坡；b、荷載內(nèi)側(cè)；c、荷載中部；d、荷載外部。 8、常用的重力式擋土墻一般是由（ ）等部分組成。 a、墻身；b、基礎(chǔ)；c、排水設(shè)施；d、伸縮縫。 9、對(duì)于土質(zhì)地基，擋土墻基礎(chǔ)埋置深度應(yīng)考慮有無(wú)沖刷時(shí)，應(yīng)在沖刷線、天然地面線以下至少（ ）。 a、0.25m；b、0.50m；c、1.00m；d、1.25。

63、10、受凍脹影響時(shí)，應(yīng)在凍結(jié)線以下不少于0.25m。當(dāng)凍深超過(guò)1m時(shí)，采用1.25m，但基底應(yīng)夯填一定厚度的砂礫或碎石墊層，墊層底面亦應(yīng)位于凍結(jié)線以下不少于（ ）。 a、0.25m；b、0.50m；c、1.00m；d、1.25。 11、碎石、礫石和砂類地基，不考慮凍脹影響，但基礎(chǔ)埋深不宜小于（ ）。 a、0.25m；b、0.50m；c、1.00m；d、1.25。 12、施加于擋土墻的荷載按性質(zhì)劃分為（ ）。 a、恒載；b、可變荷載；c、溫度荷載；d、施工荷載。 三、判斷題（正確√、錯(cuò)誤） 1、設(shè)置在隧道口或明洞口的擋土墻，可縮短隧道或明洞長(zhǎng)度，降低工

64、程造價(jià)。（ ） 2、設(shè)置在橋梁兩端的擋土墻，作為翼墻或橋臺(tái)，起著護(hù)臺(tái)及連接路堤的作用。（ ） 3、錨定式擋土墻的特點(diǎn)在于構(gòu)件斷面小，工程量省，不受地基承載力的限制，構(gòu)件可預(yù)制，有利于實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕型化和施工機(jī)械化。（ ） 4、凸形墻背的擋土墻和衡重式擋土墻，其墻背不是一個(gè)平面而是折面，稱為折線形墻背。對(duì)于這類墻背，以墻背轉(zhuǎn)折點(diǎn)或衡重臺(tái)為界，分成上墻與下墻，分別按庫(kù)倫方法計(jì)算主動(dòng)土壓力，然后取兩者的矢量和作為全墻的土壓力。（ ） 5、擋土墻的布置，通常在路基橫斷面圖和墻址縱斷面圖上進(jìn)行。（ ） 6、擋土墻的構(gòu)造必須滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求，同時(shí)考慮就地取材、結(jié)構(gòu)

65、合理、斷面經(jīng)濟(jì)、施工養(yǎng)護(hù)方便與安全。（ ） 7、擋土墻基礎(chǔ)不良和基礎(chǔ)處理不當(dāng)，往往會(huì)引起擋土墻的破壞，因此必須重視擋土墻的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，事先應(yīng)對(duì)地基的地質(zhì)條件作詳細(xì)調(diào)查，必要時(shí)須先挖深或鉆探，然后再確定基礎(chǔ)類型與埋深度。（ ） 8、擋土墻計(jì)算狀態(tài)及荷載系數(shù)的確定中，考慮承載能力極限狀態(tài)分項(xiàng)荷載系數(shù)，正常使用極限狀態(tài)被動(dòng)土壓力用0.5外，其它全部荷載系數(shù)規(guī)定采用1.0。（ ） 9、擋土墻計(jì)算狀態(tài)及荷載系數(shù)的確定中，當(dāng)擋土墻進(jìn)行基礎(chǔ)合力偏心距和圬工結(jié)構(gòu)合力偏心距計(jì)算時(shí)，被動(dòng)土壓力用0.5外，其它全部荷載系數(shù)規(guī)定采用1.0。（ ） 10、在驗(yàn)算擋土墻的穩(wěn)定性時(shí)，一般均未

66、計(jì)趾前土層對(duì)墻面所產(chǎn)生的被動(dòng)土壓力。驗(yàn)算結(jié)果如不滿足穩(wěn)定要求，則表明抗滑穩(wěn)定性或抗傾覆穩(wěn)定性不夠，應(yīng)改變墻身斷面尺寸重新核算。（ ） 11、衡重式擋土墻的構(gòu)造，通常墻胸多采用1:0.05的陡坡，上墻墻背坡率采用1:0.25-1:0.45之間，下墻墻背坡率采用1:0.25，上下墻高比采用2:3。（ ） 12、作用于衡重式擋土墻的主動(dòng)土壓力，按上下墻分別計(jì)算，取其矢量和作為全墻的主動(dòng)土壓力。（ ） 四、簡(jiǎn)答題 1、簡(jiǎn)述錨桿式擋土墻特點(diǎn)及受力特征適用條件。 2、簡(jiǎn)述錨定板式擋土墻特點(diǎn)及適用性。 3、簡(jiǎn)述薄壁式擋土墻特點(diǎn)。 4、簡(jiǎn)述加筋土擋土墻結(jié)構(gòu)組成構(gòu)造、材料使用和特征。 5、簡(jiǎn)述擋土墻主要力系，即經(jīng)常作用于擋土墻的各種力。 6、土壓力是擋土墻的主要設(shè)計(jì)荷載，根據(jù)擋土墻的位移情況不同，試?yán)L出不同性質(zhì)的土壓力。 7、簡(jiǎn)述路基在遇到何種情況時(shí)可考慮修建擋土墻。 8、簡(jiǎn)述擋土墻沉降縫與伸縮縫設(shè)置的目的意義。 9、簡(jiǎn)述擋土墻的設(shè)計(jì)原則。 10、簡(jiǎn)述擋土墻增加抗滑穩(wěn)定性的方法