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1、西南交通大學(xué)（專升本）網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 科技論文寫作A 主觀題作業(yè) 二、主觀題(共26道小題) 10. 《科技論文寫作A》與《科技論文寫作B》是什么關(guān)系？ 答： 科技論文寫作分為《科技論文寫作A》和《 科技論文寫作B 》兩門課程。其中《科技論文寫作A》著重講解如何撰寫本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）和?？飘厴I(yè)報(bào)告， 《 科技論文寫作B 》主要介紹除畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）、畢業(yè)報(bào)告之外的其他各種科技論文的寫作知識(shí)。 11. 學(xué)習(xí)科技論文寫作應(yīng)采取什么方法？ 答：應(yīng)采取知行結(jié)合的方法，具體而言，就是理論聯(lián)系實(shí)際，強(qiáng)化實(shí)踐、練習(xí)在教學(xué)中的關(guān)鍵作用。科技論文寫作是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，只有通過大量的閱讀、思考、

2、實(shí)踐、練習(xí)，我們的科技寫作能力才能得到提高。 12. 什么是科技論文？ 答：科技論文主要是指對(duì)科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的新見解、新成果、新知識(shí)、新進(jìn)展進(jìn)行論述的文章。 13.科技論文可分為那幾種類型？ 答：理論型：如《對(duì)“媒介即信息”理論的再思考》 實(shí)證型：如《厭氧氨氧化處理養(yǎng)殖廢水啟動(dòng)試驗(yàn)研究》 設(shè)計(jì)型：如《網(wǎng)絡(luò)虛擬校園系統(tǒng)設(shè)計(jì)》 描述型：如《試論轉(zhuǎn)軌以來俄羅斯總統(tǒng)制的特點(diǎn)及其影響》 14. 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）和學(xué)位論文、科技論文是什么關(guān)系？ 答： 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是學(xué)位論文的一種，學(xué)位論文（包括學(xué)士、碩士、博士學(xué)位論文）是科技論文的一種。 15. 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）有何重要

3、價(jià)值？ 答： 撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是本科教學(xué)的重要環(huán)節(jié)，對(duì)培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)和基本理論去分析、解決專業(yè)問題的能力具有重要意義；是學(xué)生學(xué)習(xí)成果的綜合體現(xiàn)，是檢驗(yàn)教學(xué)質(zhì)量、進(jìn)行學(xué)位資格認(rèn)證的重要依據(jù)。 16. 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）從開始到完成，主要包括哪些環(huán)節(jié)？ 答： 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）從開始到完成，主要包括選題、開題、填寫任務(wù)書、研究與設(shè)計(jì)、撰寫初稿、修改、定稿等七個(gè)環(huán)節(jié)。 17. 開題報(bào)告主要包括哪些內(nèi)容？ 答： 開題報(bào)告主要包括如下期方面內(nèi)容： 選題理由：選題的必要性、選題的可行性 研究方法：實(shí)驗(yàn)法？調(diào)研法？文獻(xiàn)法？內(nèi)容分析法？文本闡釋法？ 基本結(jié)構(gòu)：論文有那幾部分

4、構(gòu)成？各部分內(nèi)容？ 主要結(jié)論：主要觀點(diǎn) 進(jìn)度安排：完成設(shè)計(jì)（論文）的時(shí)間表 參考文獻(xiàn)：對(duì)本設(shè)計(jì)（論文）有參考價(jià)值的專著、論文 18. 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）草稿的修改主要應(yīng)注意哪些問題？ 答： 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）草稿的修改主要應(yīng)注意下列問題： 是否符合畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）規(guī)范？ 草稿包含了所有的信息？是否有多余的信息？ 草稿包含的所有信息都準(zhǔn)確無誤？ 草稿中的內(nèi)容是否組織合理？ 語言表達(dá)是否清楚、簡潔？有無別字病句？ 19. 在自己的專業(yè)范圍內(nèi)列出三個(gè)科技論文選題，對(duì)比分析其價(jià)值、可行性，篩選出一個(gè)作為本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的選題，并草擬一份開題報(bào)告。 答： 1.高速鐵路鋼軌打

5、磨技術(shù)及應(yīng)用 2.跨區(qū)間無縫線路技術(shù)及養(yǎng)護(hù)維修 3.鐵路線路的養(yǎng)護(hù)與維修 三個(gè)題目均有研究價(jià)值，但后兩個(gè)題目選題范圍較大?，F(xiàn)以第一個(gè)題目作為選題寫開題報(bào)告。 論文題目：高速鐵路鋼軌打磨技術(shù)及應(yīng)用------延長鋼軌壽命及產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)價(jià)值 選題背景： 2003年我國政府從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的戰(zhàn)略全局出發(fā)，做出了加快發(fā)展鐵路的重大決策，我國鐵路進(jìn)入加快推進(jìn)現(xiàn)代化的歷史進(jìn)程。2008我國政府根據(jù)我國交通體系建設(shè)的需要，對(duì)《中長期鐵網(wǎng)規(guī)劃》進(jìn)行了調(diào)整，由2004年提出的到2020年建設(shè)高速鐵路1.2萬公里以上改為1.6萬公里以上。隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展和鐵路運(yùn)輸能力

6、的不斷提高，鋼軌接觸疲勞損傷越來越嚴(yán)重，主要表現(xiàn)軌面剝離、波浪形磨損、軌頭壓饋和鋼軌斷裂等，嚴(yán) 重影響鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟(jì)性。鋼軌打磨技術(shù)作為鐵路工務(wù)部門在線路養(yǎng)護(hù)維修中的一種重要方法,國內(nèi)外得到廣泛的應(yīng)用，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。然而鋼軌打磨在我國運(yùn)用情況并不樂觀，這一方面是由于我國缺乏現(xiàn)代化的打磨設(shè)備，在我國鋼軌打磨主要靠手工，效率低且成本高，只在某些關(guān)鍵部位實(shí)施。另一方面是我們?nèi)狈?duì)這種打磨方法突出優(yōu)點(diǎn)的認(rèn)識(shí)。高速鐵路的鋼軌打磨技術(shù)對(duì)我國高速鐵路的建設(shè)和開通運(yùn)營后的線路養(yǎng)護(hù)維修具有重大意義。 研究意義： 在高速鐵路運(yùn)營過程中，由于疲勞損傷的增加鋼軌的維修和養(yǎng)護(hù)就顯得愈來愈重要，鋼軌

7、打磨技術(shù)作為鐵路工務(wù)部門在線路養(yǎng)護(hù)維修中的一種重要方法能消除和抑制軌面損傷及將軌頭輪廓恢復(fù)到原始設(shè)計(jì)要求，從而實(shí)現(xiàn)減緩鋼軌表面缺陷的發(fā)展，提高鋼軌表面平滑度，進(jìn)一步達(dá)到改善旅客乘車舒適度，降低輪軌噪音，延長鋼軌的使用壽命。 研究內(nèi)容： 1.鋼軌打磨技術(shù)簡介；2。討論鋼軌打磨技術(shù)對(duì)鋼軌使用壽命的影響； 3。對(duì)比鋼軌打磨技術(shù)與其他技術(shù)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益。 計(jì)劃進(jìn)度：2013年12月-2014年2月收集資料；2014年2月-2014年3月開題；2013年3月-2014年4月初稿；2014年4月-2013年5月定稿；2014年6月準(zhǔn)備答辯。 20. 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的基本要

8、求是什么？ 95西南交通網(wǎng)絡(luò)教育 科技論文寫作 主觀題答案_畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)論 答： 我校網(wǎng)絡(luò)學(xué)院土木、機(jī)械、電氣、交通運(yùn)輸、計(jì)算機(jī)、設(shè)計(jì)等專業(yè)的學(xué)生按要求完成設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)說明書，其他理工科專業(yè)的學(xué)生按要求完成定性分析或定量計(jì)算。人文、社科、管理類專業(yè)的學(xué)生完成畢業(yè)論文。畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書或畢業(yè)論文的字?jǐn)?shù)不少于8000字。 21. 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的格式包括哪些要素？ 答： 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的格式包括下面幾個(gè)要素： 標(biāo)題、摘要、關(guān)鍵詞、正文（緒論、主體、結(jié)論）、致謝、參考文獻(xiàn)、附錄（非必備要素） 22. 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的標(biāo)題、關(guān)鍵詞各有哪些具體要求？ 答： 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的

9、標(biāo)題應(yīng)當(dāng)恰當(dāng)、準(zhǔn)確地反映研究內(nèi)容。中文題目不超過25字，不設(shè)副標(biāo)題。 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的關(guān)鍵詞是供檢索用的主題詞條，應(yīng)采用能覆蓋畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）主要內(nèi)容的通用技術(shù)詞條（參照相應(yīng)的技術(shù)術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)）。關(guān)鍵詞一般列3～5個(gè)，按詞條的外延層次排列（外延大的排在前面）。 23. 撰寫本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的摘要有哪些注意事項(xiàng)？ 答： a. 結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，表達(dá)簡明，語義確切。 b. 應(yīng)摒棄本學(xué)科領(lǐng)域已成為常識(shí)的內(nèi)容，一般無需對(duì)論文內(nèi)容作詮釋和評(píng)論。 c. 用第三人稱，不必使用“本文”、“作者”等作為主語。 d. 使用規(guī)范化的名詞術(shù)語，縮略語在首次出現(xiàn)時(shí)必須加以說明。 e. 除了實(shí)在無法變通以外，一

10、般不用數(shù)學(xué)公式和化學(xué)結(jié)構(gòu)式，不出現(xiàn)插圖、表格。 f. 一般不加引注。 24. 如何撰寫本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的致謝？ 答： 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的致謝是對(duì)導(dǎo)師和其他給予指導(dǎo)、幫助的組織和個(gè)人表示感謝。內(nèi)容應(yīng)簡潔明了、實(shí)事求是，字?jǐn)?shù)不超過500字。 25. 給下列資料擬寫標(biāo)題、摘要和關(guān)鍵詞。 一、引言 由于電子商務(wù)與傳統(tǒng)交易形態(tài)上的不同，將交易過程由實(shí)體環(huán)境轉(zhuǎn)移到虛擬的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境上。物流取代了實(shí)體商店成為商家與消費(fèi)者的互動(dòng)界面，從某種角度來看，物流在很大程度上決定了消費(fèi)者的體驗(yàn)，影響消費(fèi)者的下一次購買決定。盡管物流不是在中國的電子商務(wù)市場(chǎng)企業(yè)能否取得成功的唯一決定性因素，但它確是電子商務(wù)

11、價(jià)值鏈上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。很多電子商務(wù)企業(yè)都意識(shí)到了這一點(diǎn)，都在這方面不遺余力，投入資金往往高達(dá)十幾個(gè)億。既然物流服務(wù)對(duì)B2C電子商務(wù)零售商如此重要，那么我們到底應(yīng)該如何理解物流服務(wù)質(zhì)量，又應(yīng)當(dāng)如何評(píng)估物流服務(wù)質(zhì)量？ 二、網(wǎng)絡(luò)購物的物流服務(wù)質(zhì)量相關(guān)研究 第一，物流服務(wù)質(zhì)量。對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量最具代表性的定義當(dāng)推Perreault和Russ（1974）的7Rs定義，該定義以物流服務(wù)所創(chuàng)造的時(shí)間、地點(diǎn)效用為基礎(chǔ)，認(rèn)為物流服務(wù)質(zhì)量是指企業(yè)能在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間， 恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，以適當(dāng)?shù)膬r(jià)格和方式，為需要的顧客提供適合的產(chǎn)品和服務(wù)，使顧客的個(gè)性化需求得到滿足，價(jià)值得到提升的過程。這個(gè)定義闡明了產(chǎn)品價(jià)值很重要的一部分

12、是由物流服務(wù)產(chǎn)生的。對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行系統(tǒng)和持續(xù)研究的當(dāng)推Mentzer等學(xué)者。Mentzer、Gomes & Krapfel（1989）在廣泛詳盡的文獻(xiàn)回顧基礎(chǔ)上，提煉出衡量實(shí)體配送服務(wù)質(zhì)量的3個(gè)維度和每個(gè)維度的衡量指標(biāo)，包括可得性（Availability）、及時(shí)性（Timeliness）和質(zhì)量性（Quality）。并指出客戶服務(wù)質(zhì)量應(yīng)該包含兩個(gè)要素：實(shí)體配送服務(wù)質(zhì)量和客戶營銷服務(wù)質(zhì)量。Mentzer等（1989）的觀點(diǎn)得到了廣泛認(rèn)同，成為現(xiàn)代研究物流服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)。Mentzer、Flint & Kent（1999）拓展了物流服務(wù)的概念，認(rèn)為實(shí)體配送服務(wù)質(zhì)量（PDSQ）只是物流服務(wù)質(zhì)量（

13、LSQ）的一部分，物流服務(wù)除了產(chǎn)品運(yùn)營的要素外還應(yīng)包括更多的客戶營銷服務(wù)要素。并指出物流服務(wù)的發(fā)生具有時(shí)間順序和過程性，各構(gòu)成要素不是同時(shí)發(fā)生的。Mentzer（1999）把物流服務(wù)質(zhì)量劃分為9個(gè)維度：服務(wù)人員的溝通質(zhì)量、訂單釋放量、信息質(zhì)量、訂貨過程質(zhì)量、訂單準(zhǔn)確率、貨品完好程度、貨品質(zhì)量、誤差處理質(zhì)量和時(shí)間性。其提出物流服務(wù)質(zhì)量的概念和模型被后人復(fù)制于各種行業(yè)和情景的研究中。 第二，基于網(wǎng)絡(luò)購物的物流服務(wù)質(zhì)量。過往及現(xiàn)有研究關(guān)于網(wǎng)絡(luò)購物服務(wù)質(zhì)量的研究主要集中在網(wǎng)頁質(zhì)量上，而對(duì)于客戶服務(wù)及物流服務(wù)的研究相對(duì)較少。關(guān)于網(wǎng)絡(luò)購物物流服務(wù)的研究主要體現(xiàn)在訂單履行上。眾多研究者都認(rèn)為，訂單履行質(zhì)量

14、是影響網(wǎng)絡(luò)購物滿意度及顧客 購買行為的主要因素之一。Xing & Grant（2006）通過比較在線零售商和多渠道零售商的不同配送服務(wù)，并結(jié)合網(wǎng)絡(luò)購物的特點(diǎn)，提出衡量網(wǎng)絡(luò)購物實(shí)體配送服務(wù)質(zhì)量（e-PDSQ）的4個(gè)維度及相應(yīng)衡量指標(biāo)。這4個(gè)維度分別是：可得性、時(shí)間性（Timeliness）、完好性和退貨。鄭兵（2008）借鑒Mentzer等（2001）的物流服務(wù)質(zhì)量的過程模型，構(gòu)建了基于網(wǎng)絡(luò)購物的物流服務(wù)質(zhì)量-關(guān)系質(zhì)量-顧客忠誠度模型，認(rèn)為B2C網(wǎng)絡(luò)商店的物流服務(wù)質(zhì)量應(yīng)由5個(gè)相互聯(lián)系的維度構(gòu)成，即訂購質(zhì)量、定制化服務(wù)質(zhì)量、回應(yīng)質(zhì)量、交付質(zhì)量和誤差處理質(zhì)量。此研究證明了在B2C網(wǎng)路購物環(huán)境中，顧

15、客感知的物流服務(wù)質(zhì)量是獲得顧客忠誠的重要前因。 三、物流服務(wù)質(zhì)量-關(guān)系質(zhì)量-顧客忠誠度關(guān)系模型及其衡量指標(biāo) 基于對(duì)網(wǎng)絡(luò)購物的物流服務(wù)質(zhì)量相關(guān)文獻(xiàn)的回顧，本文構(gòu)建了B2C網(wǎng)絡(luò)購物物流服務(wù)質(zhì)量的衡量量表，認(rèn)為B2C網(wǎng)絡(luò)購物物流服務(wù)質(zhì)量應(yīng)由5個(gè)彼此相關(guān)且有發(fā)生時(shí)間順序的維度構(gòu)成，這5個(gè)維度：一是訂購質(zhì)量：產(chǎn)品容易找到；下訂單所需時(shí)間短；產(chǎn)品信息充分；所提供的幫助信息充分、易懂；信息更新及時(shí)；商品種類齊全；商品缺貨率低。二是回應(yīng)質(zhì)量：訂購及配送進(jìn)度及時(shí)告知顧客；客服反應(yīng)迅速；客服服務(wù)專業(yè)程度令人滿意；總是詢問顧客滿意度及需求。三是貨品完好性：接收到的訂單商品數(shù)量正確；商品品名正確；商品無損壞；商品包

16、裝妥善。四是時(shí)間性：發(fā)貨速度滿足我的要求；可指定時(shí)段到貨；訂單總是按約定時(shí)間交付；突發(fā)應(yīng)急供貨能力能滿足需求。五是 偏差處理質(zhì)量：所有商品均有退換貨保證；退貨渠道選擇多樣化；總是提供退換貨上門收貨服務(wù)；退換貨快遞費(fèi)用的收取合理。 四、結(jié)束語 本文將B2C網(wǎng)絡(luò)購物物流服務(wù)質(zhì)量這一復(fù)雜的概念劃分為5個(gè)維度23個(gè)題項(xiàng)，并將其應(yīng)用于當(dāng)當(dāng)網(wǎng)和京東商城兩家中國最大的B2C網(wǎng)絡(luò)購物商家的實(shí)證研究中，檢驗(yàn)了其具有很高的信度和效度，可以作為B2C商家借以探測(cè)和診斷消費(fèi)者感知物流服務(wù)的工具。 答：標(biāo)題：《電子商務(wù)物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)估體系研究》 摘要：物流服務(wù)質(zhì)量是電子商務(wù)價(jià)值鏈上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在回顧其他學(xué)者網(wǎng)絡(luò)

17、購物的物流服務(wù)質(zhì)量相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，將B2C網(wǎng)絡(luò)購物物流服務(wù)質(zhì)量這一復(fù)雜的概念劃分為5個(gè)維度23個(gè)題項(xiàng)，并將其應(yīng)用于當(dāng)當(dāng)網(wǎng)和京東商城兩家中國最大的B2C網(wǎng)絡(luò)購物商家的實(shí)證研究中，檢驗(yàn)了其具有很高的信度和效度，可以作為B2C商家借以探測(cè)和診斷消費(fèi)者感知物流服務(wù)的工具。 關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 物流質(zhì)量 評(píng)估體系 26.本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的主體應(yīng)包括哪些內(nèi)容？ 答： 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書和畢業(yè)論文的主體部分有所不同，因此需要分別說明。 （1）畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書的主體：畢業(yè)設(shè)計(jì)的總體方案及其論證；畢業(yè)設(shè)計(jì)各部分（包括硬件與軟件）的設(shè)計(jì)計(jì)算；試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與分析；對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)進(jìn)行理論分析，著重指出設(shè)計(jì)的特點(diǎn)、創(chuàng)

18、新之處與應(yīng)用價(jià)值、應(yīng)用領(lǐng)域。 95西南交通網(wǎng)絡(luò)教育 科技論文寫作 主觀題答案_畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)論 （2）畢業(yè)論文的主體 畢業(yè)論文的主體部分千差萬別，并沒有一個(gè)固定的模式。通常依照提出總論點(diǎn)、展開分論點(diǎn)、提供論據(jù)、進(jìn)行論證的思路安排正文內(nèi)容?；蛘咭勒铡笆鞘裁础獮槭裁础獞?yīng)該怎么樣”的邏輯安排整個(gè)篇章結(jié)構(gòu)。 27.如何撰寫本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的結(jié)論？ 答：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的結(jié)論單獨(dú)作為一章編排，但不加章號(hào)。結(jié)論是對(duì)整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）主要成果的總結(jié)。在結(jié)論中應(yīng)明確指出畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的創(chuàng)新之處及其應(yīng)用前景、不足之處及改進(jìn)措施。結(jié)論一般控制在2000字以內(nèi)。 28. 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的章節(jié)及

19、標(biāo)題應(yīng)如何處理？ 答：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）正文分章節(jié)撰寫，每章應(yīng)另起一頁。 各章標(biāo)題要突出重點(diǎn)、簡明扼要。字?jǐn)?shù)一般在15字以內(nèi)，不得使用標(biāo)點(diǎn)符號(hào)。標(biāo)題中盡量不采用英文縮寫詞，對(duì)必須采用者，應(yīng)使用本行業(yè)的通用縮寫詞 29.本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的層次有何講究？ 答：層次包括章、節(jié)、條、款、項(xiàng)。層次不宜太多。層次要統(tǒng)一。節(jié)下內(nèi)容無需列條的，可直接列款、項(xiàng)。 30. 應(yīng)如何標(biāo)注本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的引用文獻(xiàn)？ 答：引用文獻(xiàn)標(biāo)示應(yīng)置于所引內(nèi)容最末句的右上角，用小五號(hào)字體。所引文獻(xiàn)編號(hào)用阿拉伯?dāng)?shù)字置于方括號(hào)“[ ]”中。當(dāng)提及的參考文 獻(xiàn)為文中直接說明時(shí)，其序號(hào)應(yīng)該用4號(hào)字與正文排齊，如“由文獻(xiàn)

20、 [8，10～14]可知”。不得將引用文獻(xiàn)標(biāo)示置于各級(jí)標(biāo)題處。 31. 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的名詞術(shù)語、物理計(jì)量、外文字母、數(shù)字、公式、圖表各有哪些具體要求？ 答： （1）關(guān)于名詞術(shù)語 科技名詞術(shù)語及設(shè)備、元件的名稱，應(yīng)采用國家標(biāo)準(zhǔn)或部頒標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的術(shù)語或名稱。標(biāo)準(zhǔn)中未規(guī)定的術(shù)語要采用行業(yè)通用術(shù)語或名稱。全文名詞術(shù)語必須統(tǒng)一。一些特殊名詞或新名詞應(yīng)在適當(dāng)位置加以說明或注解。采用英語縮寫詞時(shí)，除本行業(yè)廣泛應(yīng)用的通用縮寫詞外，文中第一次出現(xiàn)的縮寫詞應(yīng)該用括號(hào)注明英文全文。 （2）關(guān)于物理計(jì) 物理量的名稱和符號(hào)應(yīng)符合GB3100～3102-86的規(guī)定。論文中某一量的名稱和符號(hào)應(yīng)統(tǒng)一。物理

21、量的符號(hào)必須采用斜體。表示物理量的符號(hào)作下標(biāo)時(shí)也用斜體。物理量計(jì)量單位及符號(hào)應(yīng)按國務(wù)院1984年發(fā)布的《中華人民共和國法定計(jì)量單位》及GB2100～31002執(zhí)行，不得使用非法定計(jì)量單位及符號(hào)。計(jì)量單位符號(hào)，除用人名命名的單位第一個(gè)字母用大寫之外，一律用小寫字母。非物理量單位（如件、臺(tái)、人、元、次等）可以采用漢字與單位行號(hào)混寫的方式，如“萬tkm”，“t/（人a）”等。文稿敘述中不定數(shù)字之后允許用中文計(jì)量單位符號(hào)，如“幾千克至1000kg”。表達(dá)時(shí)刻時(shí)應(yīng)采用中文計(jì)量單位，如“上午8點(diǎn)45分”，不能寫成“8h45min”。計(jì)量單位符號(hào)一律用正體。 （3）關(guān)于外文字母 按照GB3100～310

22、2及GB7159-87的規(guī)定使用，即物理量符號(hào)、物理常量、變量符號(hào)用斜體，計(jì)量單位等符號(hào)均用正體。 （4）關(guān)于數(shù)字 按國家語言文字工作委員會(huì)1987年發(fā)布的《關(guān)于出版物上數(shù)字用法的試行規(guī)定》，除習(xí)慣中文數(shù)字表示的以外，一般均采用阿拉伯?dāng)?shù)字。 （5）關(guān)于公式 原則上居中書寫。若公式前有文字（如“解”、“假定”等），文字空兩格寫，公式仍居中寫。公式末不加標(biāo)點(diǎn)。公式序號(hào)按章編排，如 第一章第一個(gè)公式序號(hào)為“（1-1）”，附錄A中的第一個(gè)公式為（A-1）等。文中引用公式時(shí)，一般用“見式（1-1）”或“由公式（1-1）”。公式中用斜線表示“除”的關(guān)系時(shí)應(yīng)采用括號(hào)，以免含糊不清，如1/（bcos

23、x）。通?！俺恕钡年P(guān)系在前，如acosx/b而不寫成（a/b）cosx。 （6）關(guān)于圖表 表序一般按章編排，如第一章第一個(gè)插表的序號(hào)為“表1-1”等。表序與表名之間空一格，表名中不允許使用標(biāo)點(diǎn)符號(hào)，表名后不加標(biāo)點(diǎn)。表序與表名置于表上，用中文居中排寫。表頭設(shè)計(jì)應(yīng)簡單明了，盡量不用斜線。表頭中可采用化學(xué)符號(hào)或物理量符號(hào)。 全表如用同一單位，將單位符號(hào)移至表頭右上角，加圓括號(hào)。表中數(shù)據(jù)應(yīng)正確無誤，書寫清楚。數(shù)字空缺的格內(nèi)加“-”字線（占2個(gè)數(shù)字寬度）。表內(nèi)文字或數(shù)字上、下或左、右相同時(shí)，采用通欄處理方式，不允許用 “同 上”之類的寫法。表內(nèi)文字說明，起行空一格、轉(zhuǎn)行頂格、句末不加標(biāo)點(diǎn)。 插圖

24、應(yīng)與文字緊密配合，文圖相符，技術(shù)內(nèi)容正確。選圖要力求精練。插圖應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)及專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)械工程圖：采用第一象限投影法，嚴(yán)格按照GB4457～4460，GB131-83《機(jī)械制圖》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。電氣圖：圖形符號(hào)、文字符號(hào)等應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。流程圖：原則上應(yīng)采用結(jié)構(gòu)化程序并正確運(yùn)用流程框圖。對(duì)無規(guī)定符號(hào)的圖形應(yīng)采用該行業(yè)的常用畫法。每個(gè)圖均應(yīng)有圖題（由圖號(hào)和圖名組成）。圖號(hào)按章編排，如第一章第一圖的圖號(hào)為“圖1-1”等。圖題置于圖下，用中文居中書寫。有圖注或其他說明時(shí)應(yīng)置于圖題之上。圖名在圖號(hào)之后空一格排寫。引用圖應(yīng)說明出處，在圖題右上角加引用文獻(xiàn)號(hào)。 圖中若有分圖時(shí)，分圖號(hào)用a）、b）等置于分

25、圖之下。圖中各部分說明應(yīng)采用中文（引用的外文圖除外）或數(shù)字項(xiàng)號(hào)，各項(xiàng)文字說明置于圖題之上（有分圖題者，置于分圖題之上）。插圖與其圖題為一個(gè)整體，不得拆開排寫于兩頁。插圖處的該頁空白不夠排寫該圖整體時(shí)，則可將其后文字部分提前排寫，將圖移到次頁最前面。有數(shù)字標(biāo)注的坐標(biāo)圖，必須注明坐標(biāo)單位。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）論文原件中的照片圖均應(yīng)是原版照片粘貼，不得采用復(fù)印方式。照片可為黑白或彩色，應(yīng)主題突出、層次 、清晰整潔、反差適中。照片采用光面相紙，不宜用布紋相紙。對(duì)金相顯微組織照片必須注明放大倍數(shù)。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原件中的插圖不得采用復(fù)印件。 32. 在自己的專業(yè)內(nèi)選定一個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目，并列出其緒論

26、、主體、結(jié)論的具體內(nèi)容。 答： 題目：鐵路橋梁中的掛籃施工技術(shù) 緒論：隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施處于尺速發(fā)展階段。高速公路、鐵路、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模在為斷向大型化、大跨度方向發(fā)展。其中鐵路工程中，橋梁的大跨度搭建至關(guān)重要。掛籃施工技術(shù)在鐵路大跨度橋梁工程中占有重要位置。掛籃施工技術(shù)是現(xiàn)澆后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工方法的一種，它利用懸吊設(shè)備，分節(jié)段現(xiàn)澆箱梁，并且以其獨(dú)有的設(shè)備投入少、技術(shù)含量高、預(yù)應(yīng)力和彎矩分布合理的優(yōu)勢(shì)在鐵路橋梁工程中廣泛應(yīng)用。掛籃施工技術(shù)的質(zhì)量關(guān)系到鐵路橋梁的工程質(zhì)量，因此，必須對(duì)基進(jìn)行必要的質(zhì)量控制。 正文：一、鐵路橋梁工程中的掛籃施工技術(shù)的應(yīng)用前提條件 在現(xiàn)澆后張

27、法預(yù)應(yīng)力箱梁中，根據(jù)支撐結(jié)構(gòu)的不同，分滿堂支架澆筑箱梁和掛籃施工澆筑箱梁。掛籃施工就是利用懸吊設(shè)施，分節(jié)段掛模、綁扎鋼筋、安裝波紋管、澆筑砼、穿鋼絞線、張拉、壓漿，完成一節(jié)段箱梁，再前進(jìn)一節(jié)段箱梁，直至完成全部掛籃施工節(jié)段。掛籃施工也不是在任何情況下都通用的鐵路橋梁工程的施工技術(shù)，它必須滿足以下前提條件才能實(shí)施：1）大型化、大跨度的鐵路橋梁施工。因?yàn)樵谛⌒丸F路橋梁工程中，掛籃施工會(huì)影響工期而增加額外的費(fèi)用，而且沒有必要使用掛籃設(shè)備就能很好地完成橋梁工程。2）不能斷航的河流。鐵路橋梁工程在遇到河流時(shí)，無法進(jìn)行河流的攔截或斷航要求，此時(shí)，應(yīng)用掛籃施工技術(shù)可以有效解決施工困難。3）跨越繁忙的公 9

28、5西南交通網(wǎng)絡(luò)教育 科技論文寫作 主觀題答案_畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)論 路和鐵路。鐵路橋梁工程施工中，遇到繁忙的公路和鐵路路段時(shí)，不可能進(jìn)行交通隔斷的情況下，為了施工安全和施工質(zhì)量，必須采用掛籃施工技術(shù)。4）跨越深谷下面無法搭支架或搭支架非常困難，采用掛籃施工比較方便。以上條件是鐵路橋梁工程在施工時(shí)，用普通施工技術(shù)很難達(dá)到要求，所在，選擇掛籃施工技術(shù)符合實(shí)際情況，而且經(jīng)濟(jì)實(shí)用。 結(jié)論：近年來,隨著我國科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,橋梁設(shè)計(jì)及施工技術(shù)取得了很大的進(jìn)步,使得鐵路橋梁工程中的掛籃施工技術(shù)得到了長足的發(fā)展和廣泛應(yīng)用。但在鐵路橋梁施工前，必須針對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行掛籃施工，保證整個(gè)工程的質(zhì)量和使用價(jià)值。 答案略。

29、 33. 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育?？飘厴I(yè)報(bào)告的基本要求是什么？ 答：正文字?jǐn)?shù)不少于4000字。選題分導(dǎo)師命題與自主選題兩種，自主選題需經(jīng)導(dǎo)師批準(zhǔn)。學(xué)生的畢業(yè)報(bào)告選題與所學(xué)專業(yè)有關(guān)聯(lián)性。畢業(yè)報(bào)告要求條理清楚，邏輯性強(qiáng)。嚴(yán)禁抄襲，畢業(yè)報(bào)告中必須裝入本人簽字的誠信承諾書。應(yīng)理論聯(lián)系實(shí)際，學(xué)會(huì)收集整理相關(guān)資料，恰當(dāng)運(yùn)用已有研究成果，綜合運(yùn)用自己所學(xué)習(xí)的知識(shí)，提高自己分析和解決問題的能力。 34. 簡述?？飘厴I(yè)報(bào)告標(biāo)題、摘要、目錄、正文、致謝的寫作規(guī)范。 答：標(biāo)題：標(biāo)題應(yīng)簡短、明確。標(biāo)題字?jǐn)?shù)一般不宜超過20字。采用單標(biāo)題。摘要：簡要闡述畢業(yè)報(bào)告的研究對(duì)象、主要方法、成果、結(jié) 論。摘要字?jǐn)?shù)為200字

30、左右。目錄：標(biāo)注到二級(jí)標(biāo)題即可。正文主要包括緒論、主體和結(jié)論三大部分。 （1）緒論主要包括：本課題的選題理由；文獻(xiàn)綜述；研究的基本思路與采用的方法。（2）主體主要包括：核心觀點(diǎn)、分論點(diǎn)、論據(jù)與論證，對(duì)研究內(nèi)容、成果（尤其是創(chuàng)新之處）進(jìn)行詳細(xì)、客觀闡述。 （3）結(jié)論是對(duì)畢業(yè)報(bào)告主要成果的總結(jié)。在結(jié)論中應(yīng)明確指出本研究的創(chuàng)新之處及其應(yīng)用前景，不足之處及改進(jìn)措施。致謝：是對(duì)導(dǎo)師和其他給予指導(dǎo)、幫助的組織和個(gè)人表示感謝。內(nèi)容應(yīng)簡潔明了、實(shí)事求是。 35. 在自己的專業(yè)范圍內(nèi)擬定一個(gè)畢業(yè)報(bào)告選題，并草擬其標(biāo)題、摘要、正文、致謝。 答： 答案略。題 目：高速鐵路發(fā)展對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)挠绊?摘 要.

31、 鐵路貨物運(yùn)輸是指利用鐵路線路進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，使貨物發(fā)生空間位移。在我國,鐵路是國家重要的經(jīng)濟(jì)設(shè)施,國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，但由于我國鐵路發(fā)展長期滯后，導(dǎo)致運(yùn)輸能力緊張，效率低下。自20世紀(jì)90年代以來,隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,其他交通運(yùn)輸工具的崛起,鐵路貨運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)份額發(fā)生了巨大的變化,鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額逐步下降, 其主要表現(xiàn)在貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量在全社會(huì)貨運(yùn)量（周轉(zhuǎn)量）中所占的比重逐年下降。同時(shí)我國鐵路運(yùn)力長期緊張,目前,鐵路運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾依然突出,大通道能力嚴(yán)重不足。尤其是近兩年,鐵路貨運(yùn)需求發(fā)展迅速,鐵路運(yùn)力更是趨于嚴(yán)重不足,僅能滿足30%～40%的貨 運(yùn)需求。而高速鐵路出現(xiàn)，為鐵路運(yùn)輸帶

32、來了一種全新的運(yùn)輸模式。高速鐵路不僅可以提高客運(yùn)效率，對(duì)于鐵路貨物運(yùn)輸乃至整個(gè)物流業(yè)也有極大的促進(jìn)作用。 一、我國高速鐵路發(fā)展前提 1. 鐵路客貨運(yùn)運(yùn)能嚴(yán)重不足 就鐵路發(fā)展的總體狀況而言，總量偏少、運(yùn)能緊張的問題仍然突出，運(yùn)輸生產(chǎn)力與全社會(huì)日益增長的運(yùn)輸需求不相適應(yīng)的矛盾沒有從根本上解決，限制型運(yùn)輸?shù)臓顩r沒有從根本上改變。突出表現(xiàn)為：鐵路網(wǎng)整體能力不足。2011年全國每天貨運(yùn)裝車的需求有20萬車左右，鐵路日均裝車為16.9萬車，有大量貨物不能及時(shí)承運(yùn)；全國鐵路開行的客車每天提供的座席大概有300萬個(gè)，而日均實(shí)際運(yùn)量達(dá)到350多萬人，客運(yùn)高峰時(shí)每天達(dá)到500多萬人，許多客車常年擁擠，很多人

33、要站著乘車。當(dāng)遭遇國慶出游、學(xué)生寒暑假和春節(jié)等重大節(jié)日時(shí)，由于增開大量的客車，必須停開貨車確?？蛙囬_行，嚴(yán)重制約了鐵路貨運(yùn)的健康發(fā)展。 2. 鐵路客貨混運(yùn)導(dǎo)致運(yùn)輸效率低下 目前我國鐵路普遍采用的是客運(yùn)與貨運(yùn)混線運(yùn)輸?shù)姆绞?。隨著鐵道部連續(xù)5次對(duì)列車進(jìn)行的提速，目前我國的普通客運(yùn)列車已經(jīng)基本達(dá)到80-100公里/小時(shí)的運(yùn)行速度，部分高等級(jí)特快和直達(dá)特快列車可以達(dá)到120-160公里/小時(shí)的運(yùn)行速度。與之形成對(duì)比的是，由于貨運(yùn)列車載重較大，大部分只能以80公里/小時(shí)的速度運(yùn)行，在一些地區(qū)甚至只能以6080公里/小時(shí)的速度運(yùn)行，由于客貨車之間運(yùn)行速 度差別較大，不能實(shí)現(xiàn)平圖運(yùn)行。貨車只能在某些區(qū)

34、間站停車避讓客車，加大了列車運(yùn)行調(diào)度的難度，嚴(yán)重干擾了運(yùn)輸秩序，降低了運(yùn)輸效率。因此實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸刻不容緩。 二、我國高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀 近幾年我國鐵路部門采取有力措施，不斷提高列車運(yùn)行速度，目前160公里/小時(shí)的線路里程達(dá)1.4萬公里，200公里/小時(shí)的線路里程達(dá)6200公里，通過6次大面積的提速改造和新建線路，我國目前有250公里/小時(shí)的線路里程6227公里。高速鐵路是指通過改造原有線路使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。目前我國的高速

35、鐵路大體上可分為兩種，一種是設(shè)計(jì)最高速度為350公里/小時(shí)的高鐵，包括已經(jīng)建成的武廣高鐵，鄭西高鐵和京滬高鐵，此類型高鐵一般都采用箱梁設(shè)計(jì)，最小曲線半徑大于6000米，采用無砟軌道，只能運(yùn)行動(dòng)車組列車，不能運(yùn)行普通列車和貨運(yùn)列車。另一種是設(shè)計(jì)最高速度為200-250公里/小時(shí)的高鐵，包括滬漢蓉快速鐵路，沿海快速鐵路等，此類型高鐵一般采用T梁，最小曲率半徑大于4000米，采用有砟軌道，可以兼顧普通車輛和動(dòng)車組的開行，并可適當(dāng)開行貨運(yùn)列車。 為滿足快速增長的旅客運(yùn)輸需求，建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及四個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬公里以上，

36、客車速度平均值達(dá)到每小時(shí)200公里及以上。 三、 利用高鐵，開行高速快遞專列 近幾年隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，我國的網(wǎng)上購物風(fēng)潮開始盛行，隨著淘寶網(wǎng)，京東商城等網(wǎng)上購物網(wǎng)站的興起，與網(wǎng)購相關(guān)聯(lián)的快遞行業(yè)也迅速發(fā)展。目前國內(nèi)已經(jīng)有順風(fēng)、圓通、申通、EMS等多家快遞企業(yè)，國際巨頭FEDEX,DHL也紛紛登陸中國。我國國內(nèi)快遞企業(yè)運(yùn)輸路由有多種形式，目前在超過1000公里的省際運(yùn)輸中，我國快遞企業(yè)主要采用空運(yùn)，中短途則主要采用公路運(yùn)輸。由于我過鐵路貨運(yùn)長期以來存在準(zhǔn)點(diǎn)率低，速度偏慢的缺點(diǎn)，不符合快遞對(duì)時(shí)效的嚴(yán)格要求，故快遞企業(yè)很少采用鐵路運(yùn)輸方式。但隨著我國高鐵路網(wǎng)的逐漸完善，鐵路在快遞行業(yè)的邊緣

37、化地位，有望得到根本性的改變，利用高鐵進(jìn)行快遞運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有下： 1.速度具有明顯優(yōu)勢(shì)。 高鐵最高速度可以達(dá)到350公里/小時(shí),1500公里的運(yùn)輸距離可以實(shí)現(xiàn)6小時(shí)以內(nèi)到達(dá)。如果承運(yùn)人白天發(fā)貨，可以在傍晚進(jìn)行集貨，裝車等作業(yè)，列車夜間開行，次日早到達(dá)目的地，確保貨物可以在第二天到達(dá)收件人手中。相對(duì)于現(xiàn)在快遞企業(yè)空運(yùn)貨物采用的“全夜航”模式，高鐵快遞在速度上并不會(huì)處于下風(fēng)，而相對(duì)于公路運(yùn)輸，高鐵快遞則明顯擁有速度優(yōu)勢(shì)。 2.技術(shù)門檻低 由于快遞所運(yùn)輸?shù)呢浳镆话闶侨沼闷泛碗娮赢a(chǎn)品，因此一般為輕質(zhì)物品。這樣就不會(huì)受到350公里/小時(shí)高鐵對(duì)車重限制的影響，只需要 95西南交通網(wǎng)絡(luò)教育 科技論文寫作 主觀題答案_畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)論 拆除現(xiàn)有的CRH高速客運(yùn)列車的座椅，對(duì)車廂進(jìn)行部分改造，增設(shè)部分貨架即可滿足要求。 致謝：在西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院的學(xué)習(xí)馬上就要畫上句號(hào)了，畢業(yè)前所有的努力與付出都凝聚在這篇論文里面。雖然它算不上非常好的作品，但的確是我用心在完成的答卷。這里面有我的論文指導(dǎo)老師的點(diǎn)撥和幫助，正是在他的幫助下，論文的思路從混亂到清晰，材料從蕪雜到精到，語言從瑣碎到凝練，一步步接近成熟。感謝我的指導(dǎo)老師。