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1、浙江工業(yè)大學(xué)藝術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1.0-3.0噸平衡重式電瓶叉車 外觀造型設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名：王全林 指導(dǎo)教師：盧純福 朱意灝 （浙江工業(yè)大學(xué) 藝術(shù)學(xué)院，浙江杭州 310014） 摘要：叉車是物流系統(tǒng)中最常用的裝卸、搬運(yùn)設(shè)備。本文介紹了世界范圍內(nèi)叉車的市場(chǎng)，叉車發(fā)展趨勢(shì)以及叉車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，總結(jié)對(duì)比國(guó)內(nèi)叉車在造型設(shè)計(jì)上的不足。為了提高產(chǎn)品的節(jié)能效果和滿足日益苛刻的環(huán)保要求，排放少、噪聲小的電瓶叉車必然受到歡迎。作者從能源環(huán)保、造型美觀的角度出發(fā)，從提高操縱舒適性的人機(jī)工程學(xué)出發(fā)，設(shè)計(jì)出一款應(yīng)用于室內(nèi)搬運(yùn)的電瓶叉車，外觀上融入圓弧元素，簡(jiǎn)潔，圓潤(rùn)、動(dòng)感、時(shí)尚。 關(guān)鍵詞：叉

2、車，造型設(shè)計(jì)，人機(jī)工程 1.0-3.0Tonne Forklift truck Form Design Student: Quanlin Wang Advisor: Chunfu Lu, Yihao Zhu (COLLEGE OF ART,ZHEJIANG UNIVERSITY OF TECHNOLOGY Hang Zhou 310014, China) Abstract: Forklift truck is the most common in handling equipment. This article introduced the forklift

3、market in the world scope, the forklift development tendency as well as the forklift unique feature , summarizes the contrast domestic forklift in modelling design insufficiency. In order to enhance the energy conservation effect and satisfies day by day the harsh environmental protection request, f

4、ew discharges, the noise small storage battery forklift inevitably receives the welcome. The author from the energy environmental protection, the modelling artistic angle embarks, embarks from the enhancement operation comfortable man-machine engineering, designs a forklift to apply the storage batt

5、ery which transports in the room, seemingly melts into big arc element, succinct, full, dynamic, fashion. Key words: Forklift truck；form design；ergonomics 引言：叉車是物流行業(yè)的重要設(shè)備，是門架和貨叉為工作裝置的自行式裝卸搬運(yùn)機(jī)械，可用于裝卸﹑堆放成件貨物。它體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、噪音低、污染小、造價(jià)低、操作靈活，可以在工作場(chǎng)地狹小的空間作業(yè)。隨著科技的發(fā)展和工業(yè)設(shè)計(jì)的發(fā)展，人們?cè)趯?duì)叉車的功能上提出更高的要

6、求的同時(shí)，對(duì)其外觀造型也有了更高的要求。這樣，運(yùn)用工業(yè)設(shè)計(jì)的方法和人機(jī)工程學(xué)，研究叉車的造型，就顯得十分重要。 1， 叉車概述 1.1 簡(jiǎn)述 叉車是以門架和貨叉為工作裝置的自行式裝卸搬運(yùn)機(jī)械?？捎糜谘b卸﹑堆放成件貨物。更換工作裝置后﹐也能用于特種物品和散料的裝卸搬運(yùn)作業(yè)。叉車由動(dòng)力裝置﹑輪式底盤和工作裝置三個(gè)主要部分組成﹐工作裝置包括門架﹑鏈條﹑叉架﹑貨叉和液壓缸等。門架為伸縮結(jié)構(gòu),鉸接在車軸或車架上,通過傾斜液壓缸可前后傾斜﹐以便于裝卸貨物和帶貨行駛。起升液壓缸通過鏈條傳動(dòng)使裝有貨叉的叉架沿內(nèi)門架升降﹐內(nèi)門架叉以外門架為導(dǎo)軌上下伸縮﹐使叉車能以較低的門架高度﹐把貨物舉升到較高的高度

7、。 2.2 世界范圍內(nèi)叉車發(fā)展簡(jiǎn)述 叉車的發(fā)展，從美國(guó)克拉克公司于１９３２年向市場(chǎng)提供第一臺(tái)叉車起，至今已有７０年歷史。進(jìn)入９０年代以來，全世界大約有２５０多家叉車生產(chǎn)企業(yè)，主要的國(guó)家有德國(guó)、日本、美國(guó)、保加利亞和瑞典。亞洲主要有日本、韓國(guó)和中國(guó)。 １９９０年世界叉車產(chǎn)量達(dá)到５５．８萬臺(tái)，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。其中德國(guó)１９萬臺(tái)、保加利亞５．８萬臺(tái)、美國(guó)３．４萬臺(tái)、瑞典１．１萬臺(tái)、波蘭８０００臺(tái)、捷克７０００臺(tái)；在亞洲日本１６萬臺(tái)、韓國(guó)２．７萬臺(tái)、中國(guó)１．６萬臺(tái)。從１９９０—２００１年全球叉車的年總規(guī)模在５５—６０萬臺(tái)。 世界叉車市場(chǎng)上電動(dòng)叉車呈上升趨勢(shì)，內(nèi)燃叉車略有下降，這與全球重視

8、環(huán)保的因素有關(guān)。目前，國(guó)外對(duì)內(nèi)燃叉車正在推行環(huán)保治理，如采用歐Ｉ、歐ＩＩ標(biāo)準(zhǔn)。近幾年日本叉車市場(chǎng)上電動(dòng)叉車、汽油叉車、柴油叉車的銷售量大約各占三分之一，歐洲國(guó)家電動(dòng)叉車所占比例達(dá)到５０％左右。由于競(jìng)爭(zhēng)的加劇，同８０年代相比，９０年代以來世界叉車工業(yè)出現(xiàn)了銷售額增長(zhǎng)、盈利減少的反?，F(xiàn)象，為了改變這種狀況，叉車巨頭紛紛在發(fā)展中國(guó)家建廠，以便降低成本，維持盈利。 3.3 國(guó)內(nèi)叉車發(fā)展簡(jiǎn)述 我國(guó)的叉車自５０年代面世以來，到７０年代才初具規(guī)模，到９０年代末有２８家內(nèi)燃叉車企業(yè)、２４家電動(dòng)叉車企業(yè)、３０余家倉(cāng)儲(chǔ)叉車和輕小型搬運(yùn)車輛企業(yè)、１０多家外資、合資企業(yè)。已形成０．５－４５噸內(nèi)燃叉車系列、０．５

9、－３噸電瓶叉車系列的生產(chǎn)能力。 目前，國(guó)內(nèi)叉車市場(chǎng)的需求量（包括進(jìn)口）３萬臺(tái)左右，其中２－４噸級(jí)的叉車占全部的８０％，３噸叉車又占２－４噸級(jí)的６０％以上。大噸位叉車、倉(cāng)儲(chǔ)叉車（堆垛機(jī)、前移式叉車、插腿式叉車）是我國(guó)叉車的弱項(xiàng)。大噸位叉車的８０％－９０％依賴進(jìn)口。 專家學(xué)者預(yù)計(jì)：我國(guó)叉車的需求量將以１０％以上的速度增長(zhǎng)。對(duì)于未來叉車行業(yè)的發(fā)展前景，專家分析我國(guó)叉車產(chǎn)量在２—５年內(nèi)可能突破５萬臺(tái)，最高可達(dá)７—８萬臺(tái)左右。另外，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，目前我國(guó)叉車市場(chǎng)還有著很大的潛力，以日本為例，在其最輝煌的時(shí)期，其年產(chǎn)量超過１６萬臺(tái)，在經(jīng)濟(jì)不景氣的年份里銷量也達(dá)到７萬臺(tái)左右。 4.4 前景

10、廣闊 預(yù)測(cè)全球約有250家叉車生產(chǎn)企業(yè)，年生產(chǎn)量保持在50萬臺(tái)左右。由于競(jìng)爭(zhēng)的加劇，同20世紀(jì)80年代比，世界叉車工業(yè)出現(xiàn)了銷售額增長(zhǎng)而利潤(rùn)減少的反?，F(xiàn)象。一方面，為降低成本，叉車巨頭紛紛在發(fā)展中國(guó)家建廠。例如，在中國(guó)建有廈門林德、安徽TCM、北京漢拿、湖南德士達(dá)、煙臺(tái)大宇重工、上海海斯特等。這些公司把具有世界20世紀(jì)90年代中期先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)帶到國(guó)內(nèi)，促進(jìn)了我國(guó)叉車技術(shù)的快速發(fā)展，同時(shí)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也造成了很大的沖擊。另一方面，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與作用越來越明顯，叉車普及率越來越高，已從過去單一的港口碼頭進(jìn)入到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各行各業(yè)。目前我國(guó)叉車的保有量約18萬臺(tái)，實(shí)

11、際年潛在需求量約10萬臺(tái)，而實(shí)際年銷售量?jī)H3萬臺(tái)左右，可見中國(guó)的叉車市場(chǎng)是巨大的。 2，叉車的發(fā)展趨勢(shì) 叉車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨加劇，外資企業(yè)已占據(jù)了高端市場(chǎng)，并開始轉(zhuǎn)攻中低端市場(chǎng)。面對(duì)發(fā)展的機(jī)遇和激烈的競(jìng)爭(zhēng)，叉車產(chǎn)品未來的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)引起業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注。 趨勢(shì)之一：系列化、大型化 系列化是叉車發(fā)展的重要趨勢(shì)。國(guó)外著名大公司逐步實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品系列化，形成了從微型到特大型不同規(guī)格的產(chǎn)品。與此同時(shí)，產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期明顯縮短。大型叉車產(chǎn)品特點(diǎn)是科技含量高、研制與生產(chǎn)周期較長(zhǎng)、投資大、市場(chǎng)容量有限、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要集中在少數(shù)幾家公司，因此我國(guó)必須加大研發(fā)力度才不至于受制于人。 趨勢(shì)之

12、二：專業(yè)化、多品種 自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、大型超市的紛紛建立，刺激了對(duì)室內(nèi)搬運(yùn)機(jī)械需求的增長(zhǎng)。高性能電動(dòng)叉車、前移式叉車、窄巷道叉車等各類倉(cāng)儲(chǔ)叉車迅速發(fā)展。為了盡可能地用機(jī)器作業(yè)替代人力勞動(dòng)，提高生產(chǎn)效率，適應(yīng)城市狹窄施工場(chǎng)所以及在貨棧、碼頭、倉(cāng)庫(kù)、艙位、農(nóng)舍、建筑物層內(nèi)和地下工程作業(yè)環(huán)境的使用要求，小型及微型叉車有了用武之地，并得到了較快的發(fā)展。 趨勢(shì)之三：電子化、智能化 高可靠性、性能優(yōu)越的產(chǎn)品，以及裝備先進(jìn)電子技術(shù)的機(jī)電一體化叉車市場(chǎng)前景看好。以倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展為依托，發(fā)展新品種，特別是前移式叉車和堆垛車產(chǎn)品。計(jì)算機(jī)技術(shù)在電動(dòng)叉車上逐步得到推廣應(yīng)用，并納入信息化控制。無人駕駛叉車將

13、適用于有毒或特殊環(huán)境的需要，具有較大發(fā)展空間。 趨勢(shì)之四：安全性、舒適性 隨著國(guó)際化進(jìn)程的加快，產(chǎn)品的安全性已經(jīng)成為中國(guó)企業(yè)邁向國(guó)際市場(chǎng)的一道門檻。叉車方、尖外表正被流線圓弧形外觀所取代，改善了司機(jī)的視野，提高操作安全性。如：豐田7系列叉車裝有主動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)(SAS)，SAS采用一系列電子傳感器對(duì)叉車負(fù)荷、運(yùn)行速度、轉(zhuǎn)向角等參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，當(dāng)測(cè)得潛在危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)，SAS即開始工作，以提高叉車橫向穩(wěn)定性，從而達(dá)到安全作業(yè)的目的。 新型叉車將更加注重人類功效學(xué)，提高操縱舒適性。研究表明：駕駛室內(nèi)壁的精巧布置，有利于提高生產(chǎn)率。如果所有的控制都能按人機(jī)工程學(xué)進(jìn)行布置，司機(jī)操縱就更

14、加舒適，更能集中精力工作。德國(guó)JUNGHEIRICH集團(tuán)公司等都在探索進(jìn)一步提高叉車的舒適度。 趨勢(shì)之五：節(jié)能化、環(huán)保化 一般來講，叉車按動(dòng)力分為內(nèi)燃叉車和電動(dòng)叉車。內(nèi)燃叉車以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，其功率強(qiáng)勁、適用范圍廣，缺點(diǎn)是排放和噪聲污染較大，對(duì)人類健康危害較大。為提高產(chǎn)品的節(jié)能效果和滿足日益苛刻的環(huán)保要求，主要考慮從降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放、提高液壓系統(tǒng)效率和減振、降噪等方面入手?？梢钥隙ǎ欧派?、噪聲小的叉車必然受到歡迎。電瓶叉車、天然氣、液化石油氣等燃料叉車必將會(huì)得到更進(jìn)一步的發(fā)展。目前國(guó)際電瓶叉車的產(chǎn)量已占叉車總量的40％(國(guó)內(nèi)則為10％～15％)，在德國(guó)、意大利等一些西歐國(guó)家電瓶叉車的比

15、例則高達(dá)65％，且有不斷上升的趨勢(shì)。采用交流電機(jī)、變頻調(diào)速使電瓶叉車有了質(zhì)的飛躍。交流電機(jī)的電壓有越來越高的發(fā)展趨勢(shì)，使叉車在工作中發(fā)熱更少、效率更高，完全克服了直流電機(jī)產(chǎn)生熱量多、效率低下、維護(hù)頻繁的缺點(diǎn)。 3， 叉車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 電動(dòng)平衡叉車是以直流電源（電瓶）為動(dòng)力的裝卸及搬運(yùn)車輛。據(jù)國(guó)外資料統(tǒng)計(jì)，日本1992年電動(dòng)叉車產(chǎn)量就已經(jīng)超過了叉車總量的1/3。在德國(guó)、意大利等一些西歐國(guó)家，電動(dòng)叉車所占的比例達(dá)到50%左右。下面主要評(píng)述市場(chǎng)上銷量較大的四支點(diǎn)電動(dòng)平衡叉車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及發(fā)展。 3.1車體 車體是叉車的主體結(jié)構(gòu)，一般都是由5mm以上鋼板制成，其特點(diǎn)是無大梁，車體強(qiáng)度高，可承受

16、重載。就電瓶在叉車車體上的放置位置而言，有兩種不同的制造技術(shù)。即電瓶安置于前后橋之間或后橋之上。這兩種技術(shù)代表了叉車設(shè)計(jì)的兩種最優(yōu)選擇，且各有優(yōu)缺點(diǎn)，穩(wěn)定性好，但是車體內(nèi)的可利用空間較小，因此限制了電瓶的容量，這對(duì)于載重量不超過3t的叉車并不突出，但對(duì)于那些運(yùn)動(dòng)情況復(fù)雜，8h工作時(shí)間內(nèi)電瓶容量要求高的大噸位叉車就變得嚴(yán)重了。采用大容量電瓶，以延長(zhǎng)電動(dòng)叉車的持續(xù)工作時(shí)間，從而擴(kuò)大電動(dòng)叉車的使用范圍，這是各叉車制造商共同追求的目標(biāo)。 3.2門架 目前，國(guó)內(nèi)外電動(dòng)叉車大部分已經(jīng)采用寬視野門架，起升液壓缸由中間放置改為兩側(cè)放置。液壓缸的放置位置有兩種：一種是液壓缸位于門架后面，如撫順叉車廠

17、和TOYOTA的電動(dòng)叉車；另一種是液壓缸位于門架外測(cè)，如南京華瑞電動(dòng)叉車和保加利亞巴爾干叉車集團(tuán)公司(BALKANCAR)叉車。 門架一般分為標(biāo)準(zhǔn)型、兩節(jié)型或三節(jié)型。國(guó)內(nèi)叉車的起升高度一般在2~5m之間，且以3m及3m以下的居多，而國(guó)外電動(dòng)叉車的起升高度一般在2~6m之間，由于倉(cāng)庫(kù)的立體化程度高，因此起升高度3m以上，電動(dòng)叉車的需求量比國(guó)內(nèi)高得多。 3.3駕駛室 由于多數(shù)電動(dòng)叉車用于室內(nèi)搬運(yùn)，因此一般沒有封閉的駕駛室，只安裝起防護(hù)作用的護(hù)頂架。世界上比較先進(jìn)的電動(dòng)叉車，如：LINDE的E20新型叉車駕駛室，按先進(jìn)的人機(jī)工程學(xué)原理開發(fā)研制，采用舒適的液壓減振懸掛式座椅，能夠根據(jù)駕駛員的身高

18、和體重進(jìn)行調(diào)整。雙踏板加速系統(tǒng)在叉車改變行駛方向時(shí)無需轉(zhuǎn)向，方向盤立柱的傾角可根據(jù)駕駛員的要求進(jìn)行調(diào)節(jié)。中心液壓操縱桿集門架的升降和前后于一體。所以這些新設(shè)計(jì)都大大地減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。 3.4驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)叉車的關(guān)鍵部件之一。各種叉車在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上存在很大的差別，有單電機(jī)布置形式上也存在差別，如國(guó)內(nèi)撫順產(chǎn)的叉車，其電機(jī)軸與驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槎∽中徒Y(jié)構(gòu)，而國(guó)外TOYOTA和保加利亞巴爾干叉車集團(tuán)公司(BALKANCAR)叉車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸與驅(qū)動(dòng)橋卻是布置的，結(jié)構(gòu)緊湊。 3.5液壓系統(tǒng) 　　電動(dòng)叉車一般都采用單獨(dú)的電機(jī)，帶動(dòng)齒輪泵，從而為其門架工作系統(tǒng)的提升和傾斜提供液壓動(dòng)力。目

19、前國(guó)產(chǎn)叉車，由于沒有實(shí)現(xiàn)液壓電機(jī)的調(diào)速，液壓電機(jī)在啟動(dòng)后，只能高速轉(zhuǎn)動(dòng)，不會(huì)隨著功能和壓力的改變而自動(dòng)調(diào)節(jié)，多余的流量只能通過溢流閥流回油箱，造成能量浪費(fèi) 3.6制動(dòng)系統(tǒng) 一般的電動(dòng)叉車主要采用機(jī)械式停車制動(dòng)和液壓式行車制動(dòng)。停車采用手制動(dòng)，行車采用腳制動(dòng)。NISSAN公司BX系列電動(dòng)叉車制動(dòng)系統(tǒng)裝有一個(gè)主導(dǎo)真空增壓器，可保證任何時(shí)候都有足夠的主動(dòng)壓力，既增加了制動(dòng)的安全性，又減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。意大利佳力（CARER）電動(dòng)叉車采用液壓制動(dòng)系統(tǒng)。膨脹型制動(dòng)有外部控制，并采用動(dòng)力輔助制動(dòng)（與動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力形式相同）。 3.7轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 平衡叉車都采用后輪轉(zhuǎn)向，且工作范圍小，轉(zhuǎn)

20、向運(yùn)動(dòng)頻繁。如果采用機(jī)械轉(zhuǎn)向，則駕駛員的工作強(qiáng)度會(huì)很高。如果采用液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向，則勞動(dòng)強(qiáng)度會(huì)大大降低。因此，現(xiàn)在市場(chǎng)上銷售的叉車基本上實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力轉(zhuǎn)向。國(guó)內(nèi)電瓶叉車的液壓轉(zhuǎn)向一般是轉(zhuǎn)向電機(jī)在叉車工作過程中不停地滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，因此造成了不必要的能量浪費(fèi)，以及電機(jī)和液壓減的磨損。但是，LINDE 和NISSAN等公司的電瓶叉車，其動(dòng)力轉(zhuǎn)向則更進(jìn)了一步，即通過方向盤不動(dòng)時(shí)，則轉(zhuǎn)向電機(jī)不工作。此功能不但節(jié)約能量，還延長(zhǎng)了再次充電后的可工作時(shí)間，縮短了轉(zhuǎn)向電機(jī)的空轉(zhuǎn)時(shí)間，因此也減少了電機(jī)和液壓泵的磨損。 3.8電控及其自我診斷和液晶顯示系統(tǒng) 電氣控制是顯示電動(dòng)叉車技術(shù)水平的一個(gè)重要因素。因此，隨著

21、電子技術(shù)的發(fā)展，電瓶叉車的電控也日趨完善。晶體管斬波器在叉車上的成功應(yīng)用，除了實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速和再生性制動(dòng)外，還增加了自我故障診斷和液晶數(shù)字顯示功能。 4，叉車的人機(jī)工程學(xué) 隨著國(guó)際化進(jìn)程的加快，產(chǎn)品的安全性已經(jīng)成為中國(guó)企業(yè)邁向國(guó)際市場(chǎng)的一道門檻。叉車方、尖外表正被流線圓弧形外觀所取代，改善了司機(jī)的視野，提高操作安全性。如：豐田7系列叉車裝有主動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)(SAS)，SAS采用一系列電子傳感器對(duì)叉車負(fù)荷、運(yùn)行速度、轉(zhuǎn)向角等參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，當(dāng)測(cè)得潛在危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)，SAS即開始工作，以提高叉車橫向穩(wěn)定性，從而達(dá)到安全作業(yè)的目的。 新型叉車將更加注重人類功效學(xué)，提高操縱舒適性。研究表明：駕

22、駛室內(nèi)壁的精巧布置，有利于提高生產(chǎn)率。如果所有的控制都能按人機(jī)工程學(xué)進(jìn)行布置，司機(jī)操縱就更加舒適，更能集中精力工作。德國(guó)JUNGHEIRICH集團(tuán)公司等都在探索進(jìn)一步提高叉車的舒適度。在安全架內(nèi)部，在保證安全的前提下盡量擴(kuò)大了視野，駕駛員可以方便地觀察到機(jī)器周圍的情況；較大的下部空間可以使駕駛員不至于因?yàn)榭臻g的狹小導(dǎo)致腿部肌肉的疲勞，操作起來較方便。座椅的設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能使乘客脊柱處于生理體位，保持正常的生理彎曲。駕駛環(huán)境不僅要求對(duì)座椅能進(jìn)行前后調(diào)整、對(duì)靠背能進(jìn)行角度調(diào)整，而且要求柔軟舒適、富有彈性，并配有減震裝置。由于叉車的前后懸掛都是剛性的結(jié)構(gòu)，在整機(jī)上無減震裝置，易使駕駛員疲勞。為了彌補(bǔ)叉車

23、結(jié)構(gòu)上的這一先天缺陷，在座椅上裝設(shè)有減震裝置。 總結(jié)： 目前國(guó)內(nèi)叉車產(chǎn)品均以引進(jìn)技術(shù)為主，合力叉車的綜合技術(shù)水平在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平，杭叉處于第二位。國(guó)產(chǎn)叉車與國(guó)外叉車相比，品種少、技術(shù)含量低、沒有自己的專有技術(shù)；國(guó)內(nèi)以生產(chǎn)內(nèi)燃叉車為主，電瓶叉車沒有優(yōu)越性。國(guó)產(chǎn)叉車近幾年來在外觀造型上有所突破，但沒有自己的特色。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本1992年電動(dòng)叉車產(chǎn)量就已經(jīng)超過了叉車總量的1/3。在德國(guó)、意大利等一些西歐國(guó)家，電動(dòng)叉車所占的比例達(dá)到50%左右。電動(dòng)叉車的迅速發(fā)展主要得益于各生產(chǎn)廠家的不斷進(jìn)步。產(chǎn)品外形大多采用了流線型設(shè)計(jì)，造型更加美觀。主要生產(chǎn)廠家實(shí)現(xiàn)了規(guī)模生產(chǎn)和零

24、部件專業(yè)化生產(chǎn)和裝配流水線作業(yè)。加工精度、自動(dòng)化程度都提高了。在新材料、新工藝方面，有了更廣泛的應(yīng)用。 5，設(shè)計(jì)定位： 5.1應(yīng)用于室內(nèi)搬運(yùn)的電瓶叉車 隨著人們對(duì)環(huán)境污染危害的深刻認(rèn)識(shí)，環(huán)保已成為世界共同關(guān)注的焦點(diǎn)，電動(dòng)叉車以蓄電池或燃料電池作為驅(qū)動(dòng)方式，潔凈、高效和安靜，不排出CO有害氣體，可以在其他叉車不能工作的領(lǐng)域工作。本次設(shè)計(jì)定位于以蓄電池為驅(qū)動(dòng)形式、四輪平衡重式叉車。 其次，自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、大型超市的紛紛建立，刺激了對(duì)室內(nèi)搬運(yùn)機(jī)械需求的增長(zhǎng)，電動(dòng)叉車能在食品和飲料區(qū)域工作，并且也能在危險(xiǎn)易燃的環(huán)境內(nèi)工作，高性能電動(dòng)叉車將被廣泛運(yùn)用。 5.2叉車造型定位

25、整體 采用圓弧曲線，使線形流暢統(tǒng)一，整體造型力求簡(jiǎn)潔明快。 部件 就外觀而言,叉車能體現(xiàn)出造型魅力的地方并不多,其結(jié)構(gòu)決定了叉車不能像汽車一樣以車頭為造型考慮的重點(diǎn),車尾的配重塊在保證起重量的情況下,可以做造型的改變。在保證平衡重一定重量的情況下平衡重愈短愈好，采用圓弧形，造型圓滑美觀，使其在裝卸搬運(yùn)中更靈巧。 為配合整體和諧統(tǒng)一，圓弧曲線設(shè)計(jì)的安全架才能與圓滑的平衡重相呼應(yīng)。 色彩 為減輕工作壓力和視覺疲勞，主色調(diào)選用活潑的顏色，純度較高，明度適中，具有一定的耐臟性。主要分布于車身、平衡重等。 叉車的輔助色采用于主色反差明顯的顏色，兩種顏色的交線顯得分明，有種明快感

26、。如黑色，表現(xiàn)其牢固堅(jiān)實(shí)，輔助色可分布于駕駛室門架。 6，方案確定 右圖為本次設(shè)計(jì)第一方案輕型電瓶叉車，融入大圓弧元素，造型簡(jiǎn)潔。 外觀部分——圓潤(rùn)、動(dòng)感、時(shí)尚。 較低的車身，由菱形演變而成的圓弧頂棚，整體感強(qiáng)。流暢的線條，極具動(dòng)感的尾部設(shè)計(jì)使得整車看起來動(dòng)感十足，尾燈、蓄電池蓋板、散熱孔，都進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì). 空間部分——座椅的設(shè)計(jì)極具包裹感的同時(shí)，有極具舒適型。按人機(jī)工程學(xué)布置操縱儀器，形態(tài)設(shè)計(jì)語(yǔ)義敏感，操縱更舒適。液晶顯示儀表，能隨時(shí)顯示叉車的運(yùn)行狀況、故障、電瓶、電量和運(yùn)行時(shí)間等。 6.1 色彩方案： 色彩是造型的重要因素之一，叉車設(shè)計(jì)時(shí),色彩甚至比形體更能吸引人

27、的注意，首先必須確定主色調(diào)（藍(lán)色），才能使配色顯得統(tǒng)一。輔以灰黑色，凝重中不失活潑，能舒緩駕駛者的壓力,改善視覺。視覺沖擊力強(qiáng),和諧醒目,整體感強(qiáng)。另外,為配合不同用戶的需要,或不同使用環(huán)境，或不同的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)色，還有多種豐富的配色方案。 6.2 人機(jī)工程 6.2.1 門架 起升液壓缸兩側(cè)放置，采用寬視野門架，保證了行車和裝卸作業(yè)時(shí)的開闊視野。 6.2.2 駕駛室 按人機(jī)工程學(xué)布置操縱儀器，形態(tài)設(shè)計(jì)語(yǔ)義敏感，操縱更舒適。液晶顯示儀表，能隨時(shí)顯示叉車的運(yùn)行狀況、故障、電瓶、電量和運(yùn)行時(shí)間等。指示儀表布置在司機(jī)的正前方，操縱桿、開關(guān)及各種控制元件布置在駕駛室的其他相應(yīng)部

28、位，便于司機(jī)觀看和操作車輛。這些裝置的固定位置是由標(biāo)準(zhǔn)的司機(jī)人體尺寸參數(shù)決定的，其具體參考位置根據(jù)人的生理心理特征為依據(jù)，力求使司機(jī)行車和裝卸貨物時(shí)操動(dòng)方向盤和操縱桿、開關(guān)等都能方便自如、省力和安全，使司機(jī)在生理和心理，動(dòng)作和感受上都處于最佳狀態(tài)。具體參考位置見下圖： 6.2.3 坐椅 與司機(jī)緊密相關(guān)的部件還有坐椅，坐椅的人機(jī)工程學(xué)到今天已經(jīng)發(fā)展到新的高度。坐椅不但要求柔軟，并配有減震裝置。借鑒林德叉車優(yōu)化的駕駛室，坐椅下有彈簧液壓減震油缸，可根據(jù)駕駛員身高和體重進(jìn)行調(diào)整，使司機(jī)獲得舒適狀態(tài)。 6.2.4 便于上下車，底板距離地面高度348-

29、400mm。頭頂護(hù)欄在事故下的變形量距操作者不少于150mm。叉車護(hù)頂架高度應(yīng)低于門架高度，通過倉(cāng)庫(kù)門時(shí)只要門架通過駕駛室就不會(huì)碰到門梁。 6.2.5 材料說明： 座椅：銀灰色皮質(zhì)座椅，造型寬廣舒適，坐墊透氣性纖維制成，柔軟透氣性佳且吸汗防塵。 車體：由5mm以上鋼板制成，強(qiáng)度高，可承受重載。 操縱臺(tái)儀表架：ABS塑料，由于其具有耐沖擊及耐熱性能，以及韌、剛、硬等優(yōu)點(diǎn)。表面處理：電鍍。 安全架：骨架采用鋁合金鑄造而成，抗沖擊性能好，造型美觀，質(zhì)量輕，。 車輪：輪胎采用高級(jí)橡膠，耐磨且硬度大。輪輞鋼制。 主要參考文獻(xiàn)目錄 1．劉志峰、劉光復(fù)，《綠色設(shè)計(jì)》[J]機(jī)械工

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