《第八章 柴油機(jī)供給系》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《第八章 柴油機(jī)供給系（12頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、第八章 柴油機(jī)供給系 8.1 概述 2 8.2 可燃混合氣的形成與燃燒室 3 8.3 噴油器 6 8.4 噴油泵 7 8.5 調(diào)速器 11 學(xué)習(xí)目標(biāo)： 1.掌握柴油機(jī)供給系的低壓油路和高壓油路； 2.掌握可燃混合氣的形成過程； 3.掌握 VE 泵的構(gòu)造特點(diǎn)及工作原理； 4.掌握調(diào)速器的結(jié)構(gòu)類型。 　學(xué)習(xí)方法： 介紹柴油機(jī)供給系的組成和工作原理，通過多媒體課件動(dòng)態(tài)演示，并結(jié)合實(shí)車分析柴油機(jī)供給系的組成，詳細(xì)分析VE 泵的構(gòu)造特點(diǎn)及工作原理，從而掌握柴油機(jī)供給系的工作特點(diǎn)。 　學(xué)習(xí)內(nèi)容： §8.1 概述 §8.2 噴油器 §

2、8.3 噴油泵 §8.4 調(diào)速器 §8.5 輔助裝置 　學(xué)習(xí)重點(diǎn)： 1.柴油機(jī)供給系的低壓油路和高壓油路； 2.VE 泵的構(gòu)造特點(diǎn)； 3.調(diào)速器。 　作業(yè)習(xí)題： 1.柴油的霧化可否采用化油器？為什么？ 2.在噴油器中，針閥上的承壓錐面可否制成端面式？為什么？ 3.噴油泵出油閥上的減壓環(huán)帶除具有停止供油后迅速降低高壓油管中燃油壓力的作用外，還具有何作用？ 4.簡(jiǎn)述葉片式輸油泵工作原理。 8.1 概述 8.1.1 功用 　　柴油機(jī)供給系同樣要完成柴油供給和空氣供給以及可燃混合氣的形成、燃燒和廢氣的排出任務(wù)。 8.1.2 組成

3、　　燃油供給裝置：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等。 　　空氣供給裝置：空氣濾清器、進(jìn)氣管道。 　　混合氣形成裝置：燃燒室。 　　廢氣排出裝置：排氣管道、消音器。 8.1.3 柴油 　　柴油是在533-623k的溫度范圍內(nèi)，從石油中提煉出的碳?xì)浠衔?，含?7%，氫12.6%和氧0.4%。柴油按凝點(diǎn)分為10，0，-10，-20，-35五個(gè)牌號(hào)，其疑點(diǎn)分別不高于10℃，0℃，-10℃,-20℃,-35℃，牌號(hào)越高凝點(diǎn)越低。其代號(hào)分別為RCZ-10，RC-0，RC-10，RC-20，RC-35，"R"和"C"是"燃"和"柴"字的漢語拼音字頭，凝點(diǎn)在00C以上的則在"一"前加

4、上"Z"字，選用時(shí)，號(hào)數(shù)應(yīng)比實(shí)際氣溫低5～10℃。 8.1.4 柴油機(jī)的使用性能指標(biāo) 　　發(fā)火性——指燃油的自燃能力，16烷值越高，發(fā)火性越好。 　　蒸發(fā)性——由燃油的蒸餾實(shí)驗(yàn)。 　　粘　度——決定燃油的流動(dòng)性，粘度越小，流動(dòng)性越好。 　　凝　點(diǎn)——指柴油冷卻到開始失去流動(dòng)性的溫度。 8.2 可燃混合氣的形成與燃燒室 8.2.1 可燃混合氣的形成與燃燒 　　柴油機(jī)可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內(nèi)進(jìn)行的。當(dāng)活塞接近壓縮上止點(diǎn)時(shí)，柴油噴入氣缸，與高壓高溫的空氣接觸，混合，經(jīng)過一系列的物理，化學(xué)變化才開始燃燒。之后便是邊噴射，邊燃燒。其混合氣的形成和燃燒是一個(gè)非常復(fù)

5、雜的物理化學(xué)變化過程，其主要特點(diǎn)是： （1）燃料的混合和燃燒是在氣缸內(nèi)進(jìn)行的。 （2）混合與燃燒的時(shí)間很短0.0017～0.004秒（氣缸內(nèi)） （3）柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。 （4）可燃混合氣的形成和燃燒過程是同時(shí)，連續(xù)重疊進(jìn)行的，即邊噴射，邊混合，邊燃燒。 8.2.2 可燃混合氣的形成 　　1.空間混合氣形成 　　空間混合氣形成就是使柴油顆粒均勻的分布在燃燒室空間，與壓縮后的高溫空氣混合成可燃混合氣。這種方式是利用柴油的高壓噴射和霧化以及燃燒室內(nèi)壓縮空氣的強(qiáng)烈運(yùn)動(dòng)來完成的 。 　　2.表面蒸發(fā)混合氣形成 　　表面蒸發(fā)混合氣形成的基本原理是噴油器將燃料以

6、油膜狀態(tài)分布在燃燒室壁表面上，控制燃燒室表面溫度，使其表面上油膜蒸發(fā)速度最快（溫度低蒸發(fā)慢，溫度過高燃料在壁的表面是形成沸騰的氣膜，反而使蒸發(fā)速度下降，一般在 320~370 ℃左右蒸發(fā)速度最快）。油膜上面有高速旋動(dòng)的空氣渦流，使蒸發(fā)的燃料氣體與空氣混合形成可燃混合氣，先利用燃料噴注貫穿空氣時(shí)或碰壁反射時(shí)形成的少量燃料在空間混合燃燒起引燃作用。隨著燃燒的進(jìn)行，燃燒室的溫度越來越高，空氣相對(duì)油膜的流速也越來越大（進(jìn)氣渦流擠入燃燒室中使其速度相對(duì)提高），可以保證油膜以越來越快的速度蒸發(fā)，并與空氣形成均勻的可燃混合氣，使燃燒加速進(jìn)行直至燒完。 8.2.3 燃燒過程 　　1.備燃期 　　從噴

7、油開始→開始著火燃燒為止。噴入氣缸中的霧狀柴油并不能馬上著火燃燒，氣缸中的氣體溫度，雖然已高于柴油的自燃點(diǎn)，但柴油的溫度不能馬上升高到自燃點(diǎn)，要經(jīng)過一段物理和化學(xué)的準(zhǔn)備過程。也就是說，柴油在高溫空氣的影響下，吸收熱量，溫度升高，逐層蒸發(fā)而形成油氣，向四周擴(kuò)散并與空氣均勻混合（物理變化）。隨著柴油溫度升高，少量的柴油分子首先分解，并與空氣中的氧分子進(jìn)行化學(xué)反映，具備著火條件而著火，形成了火源中心，為燃燒作好了準(zhǔn)備。這一時(shí)期很短，一般僅為0.0007～0.003 秒。 　　2.速燃期 　　從燃燒開始→氣缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力點(diǎn)為止。火源中心已經(jīng)形成，已準(zhǔn)備好了的混合氣迅速燃燒，在這一階段由于噴入

8、的柴油幾乎同時(shí)著火燃燒，而且是在活塞接近上止點(diǎn)，氣缸工作容積很小的情況下進(jìn)行燃燒的，因此，氣缸內(nèi)的壓力P迅速增加,溫度升高很快。 　　3.緩燃期 　　從出現(xiàn)最高壓力點(diǎn)→出現(xiàn)最高溫度點(diǎn)為止。這一階段噴油器繼續(xù)噴油，由于燃燒室內(nèi)的溫度和壓力都高，柴油的物理和化學(xué)準(zhǔn)備時(shí)間很短，幾乎是邊噴射邊燃燒。但因?yàn)闅飧字醒鯕鉁p少，廢氣增多，燃燒速度逐漸減慢，氣缸容積增大。所以氣缸內(nèi)壓力略有下降，溫度達(dá)到最高值，通常噴油器已結(jié)束噴油。 　　4.后燃期 　　緩燃期以后的燃燒。這一時(shí)期，雖然不噴油，但仍有一少部分柴油沒有燃燒完，隨著活塞下行繼續(xù)燃燒。后燃期沒有明顯的界限，有時(shí)甚至延長(zhǎng)到排氣沖程還在燃燒

9、。后燃期放出的熱量不能充分利用來作功，很大一部分熱量將通過缸壁散至冷卻水中，或隨廢氣排出，使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，排氣溫度升高，造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性下降。 因此，要盡可能地縮短后燃期。 8.2.4 柴油機(jī)的燃燒室 　　1.分類 ：分統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室兩大類。 　　統(tǒng)一式燃燒室由凹頂活塞頂部與氣缸蓋底部所包圍的單一內(nèi)腔，幾乎全部容積都在活塞頂面上。燃油自噴油器直接噴射到燃燒室中，借噴出油注的形狀和燃燒室形狀的匹配，以及燃燒室內(nèi)空氣渦流運(yùn)動(dòng)，迅速形成混合氣。所以又叫做直接噴射式燃燒室。 　　2.構(gòu)造：缸蓋底面是平的，活塞頂部下凹（ω型、淺盆型、球型、U型） 　　(1)ω型燃

10、燒室：柴油直接噴射在活塞頂?shù)臏\凹坑內(nèi)，噴射的柴油霧化要好，而且要均勻地分布在空氣中。要求噴射壓力高，一般17～22MPa，要求霧化質(zhì)量高，因此，采用多孔噴咀，孔數(shù)一般為6～12個(gè)。 　　(2)球形燃燒室：空氣由缸蓋螺旋形進(jìn)氣道以切線方向進(jìn)入氣缸，繞氣缸軸線作高速螺旋轉(zhuǎn)動(dòng)，并一直延續(xù)到壓縮行程。噴油器沿氣流運(yùn)動(dòng)的切線方向噴入柴油，使絕大部分柴油直接噴射在燃燒室壁面上形成油膜。小部分柴油霧珠散布在壓縮空氣中，并迅速蒸發(fā)燃燒，形成火源。油膜一方面受灼熱的燃燒室壁面的加溫，同時(shí)又受已燃柴油的高溫輻射，使柴油機(jī)逐層蒸發(fā)，與渦流空氣邊混合邊燃燒。 　　(3)渦流室式燃燒室：它的副燃燒室是球形或圓柱形

11、的渦流室，其容積約占燃燒室總?cè)莘e的50%～80%，渦流室有切向通道與主燃燒室相通。在壓縮行程中，氣缸內(nèi)的空氣被活塞推擠，經(jīng)過通道進(jìn)入渦流室，形成強(qiáng)烈地有組織的高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)柴油噴入渦流室中，在空氣渦流的作用下，形成較濃的混合氣。部分混合氣在渦流室中著火燃燒，已然與未然的混合氣高速噴入主燃燒室，借活塞頂部的雙渦流凹坑，產(chǎn)生第二次渦流。促使進(jìn)一步混合和燃燒。 　　(4)預(yù)燃室燃燒室：缸蓋上有預(yù)燃室，占燃燒室總?cè)莘e的1/3，預(yù)燃室與主燃室有通道，活塞為平頂。因?yàn)橥ǖ啦皇乔邢虻?，所以壓縮時(shí)不產(chǎn)生渦流。連通預(yù)燃室與主燃室的孔道直徑較小，由于節(jié)流作用產(chǎn)生壓力差，使預(yù)燃室內(nèi)形成紊流運(yùn)動(dòng)，油束大部分射在預(yù)燃

12、室的出口處，只有少部分與空氣混合，上部著火后，產(chǎn)生高壓，已燃的和出口處較濃的混合氣一同高速噴入主燃燒室，在主燃燒室內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)烈的燃燒攏流運(yùn)動(dòng)，使大部分燃料在主燃燒室內(nèi)混合和燃燒。 8.3 噴油器 8.3.1 功用要求與型式 　　功用：將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室。 　　型式：目前采用的噴油器都是閉式噴油器，有孔式和軸針式兩種。 8.3.2 孔式噴油器 　　適應(yīng)于直接噴射燃燒室，孔數(shù)1～8個(gè)，孔徑0.2～0.8mm 　　1.噴油：當(dāng)噴油泵開始供油時(shí)，高壓柴油從進(jìn)油口進(jìn)入噴油器體內(nèi)，沿油道進(jìn)入噴油咀閥體環(huán)形槽內(nèi)，再經(jīng)斜油道進(jìn)入針閥體下面的高壓油腔內(nèi)，

13、高壓柴油作用在針閥錐面上，并產(chǎn)生向上抬起針閥的作用力，當(dāng)此力克服了調(diào)壓彈簧的予緊力后，針閥就向上升起，打開噴油孔，柴油經(jīng)噴油孔噴入燃燒室。 　　2.停油：當(dāng)噴油泵停止供油時(shí)，（出油閥在彈簧作用下落座，由于減壓環(huán)帶的減壓作用），高壓油腔內(nèi)油壓驟然下降，作用在噴油器針閥的錐形承壓面上的推力迅速下降，在彈簧力的作用下，針閥迅速關(guān)閉噴孔，停止噴油。 　　特點(diǎn)： 　?。?）噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應(yīng)，以保證油霧直接噴射在球形燃燒室壁上。 　　（2）噴射壓力較高。 　　（3）噴油頭細(xì)長(zhǎng)，噴孔小，加工精度高。 8.3.3 軸針式噴油器 　　構(gòu)造：針閥下端的密封錐面以下還向下延伸

14、出一個(gè)軸針，其形狀有倒錐形和圓柱形，軸針伸出噴孔外，使噴孔成為圓環(huán)狀的狹縫。一般只有一個(gè)噴孔,直徑1～3mm，噴油壓力較低12～14MPa 。 　　特點(diǎn)： 　　（1）不噴油時(shí)針閥關(guān)閉噴孔，使高壓油腔與燃燒室隔開，燃燒氣體不致沖入油腔內(nèi)引起積炭堵塞。 　?。?）噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。 　?。?）針閥在油壓達(dá)到一定壓力時(shí)開啟，供油停止時(shí)，又在彈簧作用下立即關(guān)閉，因此，噴油開始和停止都干脆利落，沒有滴油現(xiàn)象。 　?。?）不能滿足對(duì)噴油質(zhì)量有特殊要求的燃燒室的需要。 8.4 噴油泵 8.4.1 功用、要求與型式 　　噴油泵是柴油供給系中最重要的另件，它的性能和質(zhì)

15、量對(duì)柴油機(jī)影響極大，被稱為柴油機(jī)的"心臟"。 　　1.功用：提高柴油壓力，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，負(fù)荷大小，定時(shí)定量地向噴油器輸送高壓柴油，且各缸供油壓力均等。 　　2.要求： 　?。?）泵油壓力要保證噴射壓力和霧化質(zhì)量的要求。 　?。?）供油量應(yīng)符合柴油機(jī)工作所需的精確數(shù)量。 　　（3）保證按柴油機(jī)的工作順序，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確供油。 　　（4）供油量和供油時(shí)間可調(diào)正，并保證各缸供油均勻。 　　（5）供油規(guī)律應(yīng)保證柴油燃燒完全。 　?。?）供油開始和結(jié)束，動(dòng)作敏捷，斷油干脆，避免滴油。 　　3.類型：車用柴油機(jī)的噴油泵按其工作原理不同可分為柱塞式噴油泵、噴油泵- 噴油

16、器和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵三類。 8.4.2 柱塞泵的泵油原理 （圖8-4－1） 　　 柱塞和柱塞套是一對(duì)精密偶件，經(jīng)配對(duì)研磨后不能互換，要求有高的精度和光潔度和好的耐磨性，其徑向間隙為0.002～0.003mm柱塞頭部圓柱面上切有斜槽，并通過徑向孔、軸向孔與頂部相通，其目的是改變循環(huán)供油量；柱塞套上制有進(jìn)、回油孔，均與泵上體內(nèi)低壓油腔相通，柱塞套裝入泵上體后，應(yīng)用定位螺釘定位。柱塞頭部斜槽的位置不同，改變供油量的方法也不同。 　　出油閥和出油閥座也是一對(duì)精密偶件，配對(duì)研磨后不能互換，其配合間隙為0.01 。出油閥是一個(gè)單向閥，在彈簧壓力作用下，閥上部圓錐面與閥座嚴(yán)密配合，其作用是在停供

17、時(shí)，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內(nèi)的油倒流入噴油泵內(nèi)。出油閥的下部呈十字?jǐn)嗝?，既能?dǎo)向，又能通過柴油。 出油閥的錐面下有一個(gè)小的圓柱面，稱為減壓環(huán)帶，其作用是在供油終了時(shí)，使高壓油管內(nèi)的油壓迅速下降，避免噴孔處產(chǎn)生滴油現(xiàn)象。當(dāng)環(huán)帶落入閥座內(nèi)時(shí)則使上方容積很快增大，壓力迅速減小，停噴迅速。 　　1.進(jìn)油過程：當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后，在彈簧力的作用下，柱塞向下運(yùn)動(dòng)，柱塞上部空間（稱為泵油室）產(chǎn)生真空度，當(dāng)柱塞上端面把柱塞套上的進(jìn)油孔打開后，充滿在油泵上體油道內(nèi)的柴油經(jīng)油孔進(jìn)入泵油室，柱塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，進(jìn)油結(jié)束。 　　2.供油過程：當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起部分頂起滾輪體時(shí)，柱塞

18、彈簧被壓縮，柱塞向上運(yùn)動(dòng)，燃油受壓，一部分燃油經(jīng)油孔流回噴油泵上體油腔。當(dāng)柱塞頂面遮住套筒上進(jìn)油孔的上緣時(shí)，由于柱塞和套筒的配合間隙很?。?.0015-0.0025mm）使柱塞頂部的泵油室成為一個(gè)密封油腔，柱塞繼續(xù)上升，泵油室內(nèi)的油壓迅速升高，泵油壓力>出油閥彈簧力+高壓油管剩余壓力時(shí)，推開出油閥，高壓柴油經(jīng)出油閥進(jìn)入高壓油管，通過噴油器噴入燃燒室。 　　3.回油過程：柱塞向上供油，當(dāng)上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時(shí)，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關(guān)閉，停止供油。此后柱塞還要上行，當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后，在彈

19、簧的作用下，柱塞又下行。此時(shí)便開始了下一個(gè)循環(huán)。 8.4.3 VE泵的結(jié)構(gòu)和工作原理 　　 VE 型分配泵是一個(gè)單柱塞分配泵，它只有一個(gè)同前述的柱塞泵相似且不帶斜槽的柱塞，不同的是它不僅往復(fù)泵油，同時(shí)又連續(xù)旋轉(zhuǎn)配油，并配有適當(dāng)?shù)恼{(diào)速器對(duì)供油時(shí)間、供油量進(jìn)行控制。 　　1.進(jìn)油過程： 　　當(dāng)平面凸輪盤的下凹部分轉(zhuǎn)至與滾輪接觸時(shí)，柱塞彈簧將分配柱塞由右向左推移至柱塞下止點(diǎn)的位置，這時(shí)分配柱塞的進(jìn)油槽與柱塞套上的進(jìn)油孔連通，柴油自噴油泵體內(nèi)腔經(jīng)進(jìn)油孔進(jìn)入柱塞腔和中心油孔。 　　2.泵油過程： 　　當(dāng)平面凸輪盤由下凹部分轉(zhuǎn)至凸起部分與滾輪接觸時(shí)，分配柱塞在平面凸輪盤的推動(dòng)下由左向右移動(dòng)。在

20、進(jìn)油槽轉(zhuǎn)過進(jìn)油孔的同時(shí)，分配柱塞的外圓柱面將進(jìn)油孔封閉，，這時(shí)柱塞腔內(nèi)的柴油開始增壓。與此同時(shí)，分配柱塞上的燃油分配孔轉(zhuǎn)至與柱塞套上的一個(gè)出油孔相通，高壓柴油從柱塞腔經(jīng)中心油孔、燃油分配孔 、出油孔進(jìn)入分配油道，再經(jīng)出油閥和噴油器噴入燃燒室。 　　平面凸輪盤每轉(zhuǎn)一周，分配柱塞上的燃油分配孔依次與各缸分配油道接通一次，即向柴油機(jī)各缸噴油器供油一次。 　　3.停油過程： 　　分配柱塞在平面凸輪盤的推動(dòng)下繼續(xù)右移，當(dāng)柱塞的泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒并與噴油泵體內(nèi)腔相通時(shí)，高壓柴油從柱塞腔經(jīng)中心油孔和泄油孔流進(jìn)噴油泵體內(nèi)腔，柴油壓力立即下降，供油停止。 　　從柱塞上的燃油分配孔與柱塞套上的出油

21、孔相通的時(shí)刻起，至泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒的時(shí)刻止，這期間分配柱塞所移動(dòng)的距離為柱塞有效行程，顯然，有效供油行程越大，供油量越多。移動(dòng)油量調(diào)節(jié)套筒即可改變有效供油行程，向左移動(dòng)油量調(diào)節(jié)套筒，停油時(shí)刻提前，有效行程縮短，供油量減少；反之，向右移動(dòng)油量調(diào)節(jié)套筒，供油量增加。油量調(diào)節(jié)套筒的移動(dòng)由調(diào)速器操縱。 　　4.壓力平衡過程: 　　分配柱塞上設(shè)有壓力平衡槽，在分配柱塞旋轉(zhuǎn)和移動(dòng)過程中，壓力平衡槽始終與噴油泵體內(nèi)腔相通。在某一氣缸供油停止后，且當(dāng)壓力平衡槽轉(zhuǎn)至 與相應(yīng)氣缸的分配油道連通時(shí)，分配油道與噴油泵體內(nèi)腔相通，于是兩處的油壓趨于平衡。在柱塞旋轉(zhuǎn)過程中，壓力平衡槽與各缸分配油道逐個(gè)相通，致

22、使各分配油道內(nèi)的壓力均衡一致，從而可以保證各缸供油的均勻性。 8.5 調(diào)速器 8.5.1 噴油泵的速度特性 　　噴油泵每個(gè)工作循環(huán)的供油量主要取決于調(diào)節(jié)拉桿的位置。此外，還受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。在調(diào)節(jié)拉桿位置不變時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速增大，柱塞有效行程略有增加，而供油量也略有增大；反之，供油量略有減少。這種供油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為噴油泵的速度特性。 8.5.2 柴油機(jī)上為什么要安裝調(diào)速器 　　噴油泵的速度特性對(duì)工況多變的柴油機(jī)是非常不利的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷稍有變化時(shí)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化很大。當(dāng)負(fù)荷減小時(shí)，轉(zhuǎn)速升高，轉(zhuǎn)速升高導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量增加，循環(huán)供油量增加又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升

23、高，這樣不斷地惡性循環(huán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越來越高，最后飛車；反之，當(dāng)負(fù)荷增大時(shí)，轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)速降低導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量減少，循環(huán)供油量減少又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低，這樣不斷地惡性循環(huán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越來越低，最后熄火。 　　要改變這種惡性循環(huán)，就要求有一種能根據(jù)負(fù)荷的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量。使發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)。移動(dòng)供油拉桿，可以改變循環(huán)供油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本不變。因此，柴油機(jī)要滿足使用要求，就必須安裝調(diào)速器。 8.5.3 調(diào)速器的功用、形式 　　調(diào)速器是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。 　　型式：按功能分

24、有兩速調(diào)速器、全速調(diào)速器、定速調(diào)速器和綜合調(diào)速器；按轉(zhuǎn)速傳感分有氣動(dòng)式調(diào)速器、機(jī)械離心式調(diào)速器和復(fù)合式調(diào)速器。 8.5.4 機(jī)械離心式調(diào)速器的工作原理 　　機(jī)械離心式調(diào)速器是根據(jù)彈簧力和離心力相平衡進(jìn)行調(diào)速的，工作中，彈簧力總是將供油拉桿向循環(huán)供油量增加的方向移動(dòng)；而離心力總是將供油拉桿向循環(huán)供油量減少的方向移動(dòng)。當(dāng)負(fù)荷減小時(shí)，轉(zhuǎn)速升高，離心力大于彈簧力，供油拉桿向循環(huán)供油量減少的方向移動(dòng)，循環(huán)供油量減小，轉(zhuǎn)速降低，離心力又小于彈簧力，供油拉桿又向循環(huán)供油量增加的方向移動(dòng)，循環(huán)供油量增加，轉(zhuǎn)速又升高，直到離心力和彈簧力平衡，供油拉桿才保持不變。這樣轉(zhuǎn)速基本穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。 　　反之當(dāng)負(fù)荷增加時(shí)，轉(zhuǎn)速降低，彈簧力大于離心力，供油拉桿向循環(huán)供油量增加的方向移動(dòng)，循環(huán)供油量增加，轉(zhuǎn)速升高，彈簧力又小于離心力，供油拉桿又向循環(huán)供油量減小的方向移動(dòng)，循環(huán)供油量減小，轉(zhuǎn)速又降低，直到離心力和彈簧力平衡。