哈飛微型面包車整體式驅動橋設計【含5張CAD圖紙和說明書】,含5張CAD圖紙和說明書,微型,面包車,整體,總體,驅動,設計,cad,圖紙,以及,說明書,仿單 本科學生畢業(yè)設計 哈飛微型面包車整體式驅動橋設計 系部名稱： 汽車與交通工程學院 專業(yè)班級： 學生姓名： 指導教師： 職 稱： SY-025-BY-3 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 系部 汽車與交通工程 專業(yè)、班級 指導教師姓名 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 哈飛微型面包車整體式驅動橋設計 一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義 1、研究現(xiàn)狀 汽車驅動橋是汽車傳動系統(tǒng)的重要組成，承載著汽車的滿載荷重及地面經(jīng)車輪、車架給予的垂直力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷,驅動橋還傳遞著傳動系中的最大轉矩。汽車驅動橋的結構型式和設計參數(shù)對汽車動力性、經(jīng)濟性、平順性、通過性有直接影響。驅動橋結構型式的選擇與設計參數(shù)選取及設計計算對汽車的整車設計和性能極其重要。 傳統(tǒng)的驅動橋設計是以生產(chǎn)經(jīng)驗為基礎,以運用力學、數(shù)學和回歸方法形成的公式、圖表、手冊為依據(jù)進行的。目前國外的驅動橋設計與研發(fā)的技術已經(jīng)非常的成熟，其驅動橋的研發(fā)與設計融入：驅動橋殼有限元分析，高性能制動器技術、電子智能控制技術使驅動橋的設計，不但可以縮短設計周期，還可以提高設計精度和可靠性，從而實現(xiàn)設計過程的最佳化和自動化。國內生產(chǎn)微型汽車驅動橋的廠家較多，品種和規(guī)格也較全，其性能和質量基本上能夠滿足國產(chǎn)車輛的使用要求，但是與國外先進產(chǎn)品相比，國內驅動橋齒輪傳動裝置技術水平仍相對較低。隨著國外先進技術的引進，科技迅速發(fā)展的推動，高新技術在汽車領域的應用和推廣，各種國外汽車新技術的引進，研究團隊自身研發(fā)能力的提高，我國的驅動橋設計和制造會逐漸發(fā)展起來，逐步的縮短與外國制造技術水平上的差距，并最終跟上世界先進的汽車零部件設計制造技術水平。汽車驅動橋已經(jīng)經(jīng)過好多年的發(fā)展了，現(xiàn)有的產(chǎn)品比較笨重沒有什么技術含量，大多用在卡車大客車上，這種產(chǎn)品從誕生到現(xiàn)在基本沒有多大的更新。所以，如果還是生產(chǎn)老式產(chǎn)品的話，會陷入同質化竟爭難以取得好的效益，如果要在這外行業(yè)有所發(fā)展的話一定要有自己創(chuàng)新。開發(fā)出輕巧堅固的橋，另外老式的車橋一能更好地與地面保持平行，所以在路面不平時輪胎的抓地能力很差，現(xiàn)在的轎車大都淘汰了這種橋，而采用性能更優(yōu)越的多連桿整車橋。近年來，驅動橋墊片市場發(fā)展迅速。經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，世界驅動橋墊片行業(yè)已經(jīng)形成一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，相關驅動橋墊片產(chǎn)業(yè)也日漸完善，但是國內驅動橋墊片市場還遠未成熟，同發(fā)達的歐美國家相比，無論市場規(guī)模、產(chǎn)品檔次、品種規(guī)格、消費水平等方面都還有相當大的差距。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，驅動橋墊片技術水平、產(chǎn)品質量的提高，應用領域的不斷擴展，我國的驅動橋墊片將會有巨大的市場需求和發(fā)展空間。功能： 驅動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉矩，并將動力合理的分配給左、右驅動輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直立、縱向力和橫向力。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成。驅動橋的分類 :驅動橋分非斷開式與斷開式兩大類非斷開式驅動橋也稱為整體式驅動橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個整體梁，因而兩側的半軸和驅動輪相關地擺動，通過彈性元件與車架相連。它由驅動橋殼1，主減速器，差速器,和半軸組成 2、目的、依據(jù)和意義 對于汽車來說而驅動橋在傳動系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。隨著目前國際上石油價格的上漲，汽車的經(jīng)濟性日益成為人們關心的話題,提高其燃油經(jīng)濟性也是各汽車生產(chǎn)商來提高其產(chǎn)品市場競爭力的一個方法。為了降低油耗，不僅要在發(fā)動機的環(huán)節(jié)上節(jié)油，而且也需要在傳動的系統(tǒng)中來減少能量的損失。這就必須在發(fā)動機的動力輸出之后，在從發(fā)動機—傳動軸—驅動橋這一動力輸送環(huán)節(jié)中尋找減少能量在傳遞的過程中的損失。在這一環(huán)節(jié)中，發(fā)動機是動力的輸出者，而驅動橋則是將動力轉化為能量的最終執(zhí)行者。因此，在發(fā)動機相同的情況下，采用性能優(yōu)良且與發(fā)動機匹配性比較高的驅動橋便成了有效節(jié)油的措施之一。所以驅動橋的設計也是提高其燃油經(jīng)濟性一個重要的環(huán)節(jié)，汽車驅動橋涉及的機械零部件的品種十分的廣泛，對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎涉及到所有的現(xiàn)代機械制造工藝所以對驅動橋的設計不應僅停留在傳統(tǒng)的設計方法上，而應借助于現(xiàn)代設計方法以精益求精。 現(xiàn)代的驅動橋設計是傳統(tǒng)設計的深入、豐富和發(fā)展,而非獨立于傳統(tǒng)設計的全新設計。以理論為指導、以計算機為輔助,是現(xiàn)代設計的主要特征。利用這種方法指導設計可以減小經(jīng)驗設計的盲目性和隨意性,提高設計的主動性、科學性和準確性。以便為廣大消費者生產(chǎn)出質量好,操作簡便，價格便宜適合中國國情，包括道路條件和經(jīng)濟條件的車輛，滿足大多數(shù)消費者的要求， 所以設計出結構簡單、工作可靠、造價低廉的驅動橋將大大推動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會經(jīng)濟的提高。 驅動橋設計是在整車設計中一個重要的環(huán)節(jié)，也是評價汽車整體性能的一個標準，所以通過對汽車驅動橋的學習和設計，可以更好的掌握現(xiàn)代汽車驅動橋設計與機械設計的方法。 3、哈飛民意HFJ6370G GZ103J 的基本參數(shù) 車 型：MPV車 生產(chǎn)廠商： 哈飛汽車 所屬： [哈飛民意] 上市時間： 2003 最近更新： 2009.02.16 外形尺寸（長/寬/高）： 3930/1505/1875mm 油耗： 0.00L 優(yōu) 點：造型突破傳統(tǒng)微面，繼承微面優(yōu)點實用性強 缺 點：技術改進不大，并未擺脫“微面一族” 哈飛民意HFJ6370G GZ103J 基本參數(shù) ??哈飛民意 HFJ6370E 標準型-基本資料 車型名稱 ?哈飛民意 HFJ6370E 標準型 ? 車體結構 ?中小型客車 ? 豪華級別 ?標準型 ? ??哈飛民意 HFJ6370E 標準型-引擎參數(shù) 標準引擎 ?DA465Q-1A/水冷、直列四缸四沖程、單頂置凸輪軸、多點燃油噴射式 ? 標準變速器 ? 手動 5檔 ? 標準排量 ? 1050 cc ? 氣?門?數(shù) ?16 ? 最大功率 ?38.5/5200 KW/rpm ? 最大扭矩 ?83/3000～3500 N·m/rpm ? 燃油系統(tǒng) ?電子燃油噴射式 ? 理論油耗 ? 升/百公里 ? 最高時速 ?110.0 km/h ? 加速時間 ? 秒（0-100km/h） ? 排放標準 ? 國Ⅲ標準 ? ? ? ? ??哈飛民意 HFJ6370E 標準型-轉向/懸掛/輪胎 驅動方式 ? 前置前驅 ? 制動方式 ? 碟/鼓（前/后） ? 轉向助力 ? 非助力轉向式 ? 懸掛方式 ? 滑柱擺臂式獨立懸架/鋼板彈簧式非獨立懸架（前/后） ? 輪轂尺寸 ? ? 輪????胎 ?165/70R13 ? ??尺寸和重量 車身重量 ?1030 kg ? 軸????距 ?2470 mm ? 輪????距 ?1300/1310 mm（前/后） ? 全車長度 ?3930 mm ? 車身寬度 ?1505 mm ? 車身高度 ?1875 mm ? ??通過性 最小轉彎半徑 ?5.0 m ? 最小離地間隙 ?155 mm ? 最大爬坡度 ? % ? 接近角 ?° ? 離去角 ?° ? ? ? ? ??貨艙容積 行李艙容積 ? L ? 油箱容積 ?36 L ? 標準座位數(shù) ?8 ? 二、設計（論文）的基本內容、擬解決的主要問題 1、研究的基本內容 （1）驅動橋和主減速器、差速器、半軸、驅動橋橋殼的結構形式選擇； （2）主減速器的參數(shù)選擇與設計計算； （3）差速器的設計與計算； （4）半軸的設計與計算； （5）驅動橋橋殼的受力分析及強度計算； （6）CAD繪制裝配圖、零件圖，完成畢業(yè)設計說明書； 2、擬解決的主要問題 （1）通過文獻，掌握汽車驅動橋設計方法； （2）調研，掌握汽車驅動橋設計過程； （3）確定汽車驅動橋各項參數(shù)，計算確定各元件的參數(shù)和尺寸，完成CAD圖紙； （4）完成畢業(yè)設計說明書； 2.擬解決的主要問題： (1)通過理論學習與實驗室實物研究相結合的辦法，對驅動橋的各部件加深認識與理解，繪制設計草圖。 (2)在設計中對一些設計參數(shù)與尺寸將通過參考同類車型的尺寸進行選取設計。如：橋殼的厚度、加強肋的位置、潤滑方式等。 (3)確定汽車驅動橋各項參數(shù)，計算確定各元件的參數(shù)和尺寸，完成CAD制圖。 (4)畢業(yè)設計說明書格式規(guī)范，設計思路清晰，方案選擇合理，具有可行性，圖紙繪制符合制圖標準，結構合理，滿足設計要求。 三、技術路線（研究方法） 收集信息、資料 確定驅動橋的設計思路 掌握驅動橋設計過程 根據(jù)整車要求確定汽車驅動橋的各項參數(shù) 設計計算主減速器、差速器、半軸以及驅動橋殼的強度校核 完成CAD裝配圖、零件圖與設計說明書 形成研究成果 四、進度安排 （1）資料收集、調研，完成開題報告； 第1~2周（3月2日~3月15日） （2）獲得驅動橋總成各參數(shù)，掌握設計過程； 第3周（3月16日~3月22日） （3）主減速器，差速器，半軸，橋殼方案確定； 第4~5周（3月23日~4月5日） （4）主減速器，差速器，半軸，橋殼參數(shù)選擇與設計計算； 第6~10周（4月6日~5月10日） （5）完成設計說明書，完成圖紙繪制； 第11~14周（5月11日~6月7日） （6）設計審核、修改； 第15~16周（6月8日~6月21日） （7）畢業(yè)設計答辯準備及答辯； 第17周（6月22日~6月28日） 五、參考文獻 [1] 劉惟信[M].汽車設計.北京:清華大學出版社,2001. 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[17] Walz M C, Trends in the Static Stability Factor of Pas-senger Cars, Light Trucks, andVans [R]. Washington, DC: National Highway Traffic Safety Administration,2005. 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日 哈飛微型面包車整體式驅動橋設計 摘 要 本次設計的題目是哈飛民意汽車驅動橋設計。驅動橋一般由主減速器、差速器、半軸及橋殼四部分組成，其基本功用是增大由傳動軸或直接由變速器傳來的轉矩，將轉矩分配給左、右車輪，并使左、右驅動車輪具有汽車行駛運動學所要求的差速功能；此外，還要承受作用于路面和車架或車廂之間的鉛垂力、縱向力和橫向力。 本設計首先論述了驅動橋的總體結構，在分析驅動橋各部分結構型式、發(fā)展過程及其以往形式的優(yōu)缺點的基礎上，確定了總體設計方案：采用整體式驅動橋，主減速器的減速型式采用單級減速器，主減速器齒輪采用螺旋錐齒輪，差速器采用普通對稱式圓錐行星齒輪差速器，半軸采用半浮式型式，橋殼采用鋼板沖壓焊接式整體式橋殼。 關鍵詞： 驅動橋；主減速器；設計；計算；CAD 8 ABSTRACT The object of the design is the design for driving axle of mini-car of SongHuajiang driving axle is consisted of final drive, differential mechanism, half shaft and axle housing. The basic function of driving axle is to increase the torque transmitted by drive shaft or directly transmitted by gearbox, then distributes it to left and right wheel, and make these two wheels have the differential function which is required in automobile driving kinematics; besides, the driving axle must also stand the lead hangs down strength, the longitudinal force and the transverse force acted on the road surface, the frame or the compartment lead. The configuration of the driving axle is introduced in the thesis at first. On the basis of the analysis of the structure ,the developing process and advantages and disadvantages of the former type of driving axle, the design adopted the Integral driving axle, single reduction gear for main decelerator’s deceleration form, spiral bevel gear for main decelerator’s gear, half floating for axle and stamp-welded steel sheet of integral axle housing for axle housing. In the design, we accomplished the design for single reduction gear, tapered planetary gear differential mechanism, half floating axle, the checking of axle housing and CAD drawing and so on. . Keywords: Driving Axle; Final Drive ; Design; Calculation; CAD 目 錄 第1章 緒 論 1 1.1 驅動橋的結構和種類 1 1.1.1 汽車車橋的種類 1 1.1.2 驅動橋的種類 1 1.1.3 驅動橋結構組成 2 1.2設計內容 6 第2章 設計方案的確定 7 2.1 設計主要參數(shù) 7 2.2主減速器結構方案的確定 7 （1）主減速器齒輪的類型的選擇 7 2.3差速器結構方案的確定 8 2.4 半軸型式的確定 8 2.5 橋殼型式的確定 9 2.6 本章小結 9 第3章 主減速器設計 10 3.1 主減速比的確定 10 3.2 主減速器齒輪計算載荷的確定 10 3.3 主減速器齒輪參數(shù)的選擇 11 3.4 主減速器螺旋錐齒輪的幾何尺寸計算與強度計算 12 3.4.1 主減速器螺旋錐齒輪的幾何尺寸計算 12 3.4.2 主減速器螺旋錐齒輪的強度計算 13 3.5 主減速器齒輪的材料及熱處理 16 3.6 主減速器軸承的計算 17 3.7 主減速器的潤滑 21 3.8 本章小結 21 第4章 差速器設計 22 4.1 概述 22 4.2 對稱式圓錐行星齒輪差速器 22 4.2.1 差速器齒輪的基本參數(shù)選擇 23 4.2.2 差速器齒輪的幾何尺寸計算與強度計算 24 4.3 本章小結 27 第5章 半軸設計 28 5.1 概述 28 5.2 半軸的設計與計算 28 5.2.1半浮式半軸的設計計算 28 5.2.2 半軸的結構設計 31 5.3 本章小結 32 第6章 驅動橋橋殼的校核 33 6.1 概述 33 6.2 橋殼的受力分析及強度計算 33 6.2.1 汽車以最大牽引力行駛時的橋殼強度計算 33 6.2.2 汽車側向力最大時的橋殼強度計算 33 6.2.3 汽車在不平路面沖擊載荷作用下橋殼的強度計算 34 6.3 本章小結 34 參考文獻 37 致 謝 38 附 錄A 外文文獻 39 附 錄B外文文獻的中文翻譯 42 附 錄A 外文文獻 The present situation of theory research on Drive axle design and analysis With the development of testing technology and improved driving axle in the design process to test the introduction of new technology and a variety of test equipment dedicated to carry out scientific experiments, all aspects of product structure, performance and strength of parts and components, life testing At the same time, extensive use of modern mathematical physics analysis, and assembly of products, parts and components to carry out a full technical analysis, research, and thus drive the development of bridge design theory to scientific experiments and technical analysis is based on the stage. (1) Computer Supported drive axle design and analysis of the theoretical innovation: Computer in the engineering design of the popularization and application, so that the bridge design theory-driven and technology leap in the development of completely different design process. Drive axle structure parameters and the optimization of performance parameters such as selection and matching, the intensity of components accounting and life prediction, simulation of the relevant products or simulation analysis of the art form that is more so on the choice of design and shape, design drawings Drawing will be conducted on the computer. The use of computer tools for analysis, because of its fast computing and large data capacity, we can use more accurate mathematical model of multi-degree of freedom to simulate the driving axle of the campaign in a variety of conditions, the use of modern advanced mathematics methods of analysis, can be obtained more accurate results, which analyzed for a variety of programs designed to work creatively to provide a great convenience. At present, due to the external computer equipment and the achievements of human-computer links, can be the computer's rapid calculation and logic to determine the capacity, high-capacity data storage and efficient data-processing capacity, the calculation results of dynamic image display function and creativity thinking ability and experience, the realization of human-computer dialogue-style semi-automatic design, or product design expert systems, design automation. The design process can be computer-related products on a large amount of data, data retrieval, on the design of the design of high-speed computing, computer screen displays graphics and design calculations; designers can also be used up pen and direct man-machine dialogue language graphic changes to achieve the best design options, and then by computer graphics equipment line drawings drawn products. This use of computers and external devices product design methods, collectively referred to as computer-aided design. CAD and CAM will be the future into CADMAT system will show the usefulness of its huge. (2) basic studies to support the drive axle design and analysis of the theoretical innovation: With the computer design of drive axle in the popularization and application, a number of modern methods of mathematical physics and the basis for new theoretical achievements in the automotive design has become more widely used. The design of modern drive axle, in addition to traditional methods, computer-aided design methods, but also the introduction of the most optimal design, reliability, design, finite element analysis of computer simulation or simulation analysis, modal analysis and other modern design methods and analytical tools. Bridge design and analysis of drive to achieve the current high level of theory, especially the past three decades is more than a century of basic science, applied technology, materials and manufacturing processes result of continuous development and progress as well as design, production and use of long-term accumulation of experience. It is based on the production of large-scale practice, the basis of the theory as a guide to reflect the achievements of contemporary science and technology-driven bridge design software and hardware as a means to meet the needs of society for the purpose, through the use of materials, technology, equipment, tools, testing equipment, test the technical and business achievements in the field of management, continuous development and progress. (3) reverse engineering theory and methods widely used: Driving axle in the field of automated manufacturing, and often involve an enormous amount of complex design and manufacturing and testing surface. Under normal circumstances, first of all applications on the computer computer-aided design and manufacturing technology for the design of product model, and then generate code for processing. With the traditional processing model, compared to reverse engineering a CAD model of characterization of non-existing methods of product design, but through a variety of ways from the physical model was taken from the data re-engineering development models of a product amend. Drive the design and manufacture of axle housing is a very typical reverse engineering methods. (4) the application of rapid prototyping technology : Product innovation is designed to give full play to the designer's creative imagination, using the technical knowledge and skills to carry out the innovative ideas that the principle of a practice, its aim is to creatively design a rich and advanced new products. In the development of traditional design, the process is divided into program design, technical design, process design and product manufacturing. With the development of information technology, product design and development of the scope of the content from the traditional extended to product planning, manufacturing, testing, testing , marketing, as well as the whole process of recovery. Traditional design, the extension of the product development cycle. Rapid prototyping technology is the complete CAD model solid model layer by layer manufacturing technology, rapid prototyping technology to rid itself of the traditional processing methods, the growth of a new processing method to the complex three-dimensional processing is decomposed into a simple combination of two-dimensional processing. Therefore it does not need the use of traditional machine tools and processing tool, and only 10% of traditional processing methods of a 30% and 20% of the working hours of a 30% of the cost of products will be able to directly create and mold samples. Product innovation in the design and development application of rapid prototyping technology, with modern high-tech tools and technology to transform traditional methods of product design and development, to promote design innovation, product innovation, process innovation and management innovation to form a digital, virtual and intelligent , integrated in order to bring about a revolution in product design and development. (5) the application of concurrent engineering to product management and development: Drive Axle Industries has launched a worldwide competition designed to shorten a new product development time, reduce costs, improve quality, increase market competitiveness, manufacturers are increasingly becoming the most important issue to consider. Concurrent Engineering as a modern, advanced product design and development model to address these problems is a good way for countries to the automotive industry has been used. The so-called concurrent engineering, is the integrated, concurrent design of products and related processes of systems engineering, it takes from concept to product design, shape design, manufacture, use, maintenance of the entire process until the end of life of all the relevant factors that can solve the out of touch the design and manufacturing process design changes caused by frequent and long development time, cost of Higher contradictions can be designed to maximize the quality and development efficiency, and increase market competitiveness. Concurrent engineering, the key is the process of the product and its associated parallel implementation of integrated design, manufacturing and assembly-oriented design is an important aspect of concurrent engineering in product development throughout the entire process of design is the key. Innate quality of the product design decisions. Statistics show that products, including raw materials, manufacture, use, maintenance and other costs that 70% of the generalized cost is a decision from the design stage. The objectives of concurrent engineering is as much as possible early in the design stage on the introduction of the manufacture and assembly of the binding process, such as material selection, manufacturing processes, and assembly of such constraints, design changes to make as much as possible in the early stage of product development, and from manufacturing to assembly to reduce the occurrence of adverse situations, when to make a successful product design, product development to avoid the late change in design due to the enormous waste, which on the drive axle design and subAnalysis of the objectives of the theory put forward more demands. 附 錄B外文文獻的中文翻譯 驅動橋設計與分析的理論研究現(xiàn)狀 隨著測試技術的發(fā)展與完善，在驅動橋設計過程中引進新的測試技術和各種專用的試驗設備，進行科學實驗，從各方面對產(chǎn)品的結構、性能和零部件的強度、壽命進行測試，同時廣泛采用近代數(shù)學物理分析方法，對產(chǎn)品及其總成、零部件進行全面的技術分析、研究，這樣就使驅動橋設計理論發(fā)展到以科學實驗和技術分析為基礎的階段。 (1)計算機支持驅動橋設計與分析的理論創(chuàng)新： 電子計算機在工程設計中的推廣應用，使驅動橋設計理論與技術飛躍發(fā)展，設計過程完全改觀。驅動橋結構參數(shù)及性能參數(shù)等的優(yōu)化選擇與匹配、零部件的強度核算與壽命預測、產(chǎn)品有關方面的模擬計算或仿真分析即更進一步的美工造型等等設計方案的選擇及定型，設計圖紙的繪制，均可在計算機上進行。采用電子計算機作分析計算手段，由于其計算速度很快且數(shù)據(jù)容量很大，就可采用較準確的多自由度的數(shù)學模型來模擬驅動橋在各種工況下的運動，采用現(xiàn)代先進的數(shù)學方法進行分析，可取得較準確的結果，這就為設計人員分析多種方案進行創(chuàng)造性的工作提供了很大的方便。當前，由于計算機的外部設備及人機聯(lián)系方面的成就，已可將計算機的快速計算和邏輯判斷能力、大容量的數(shù)據(jù)儲存及高效的數(shù)據(jù)處理能力、計算結果的動態(tài)圖像顯示功能與人的創(chuàng)造性思維能力及經(jīng)驗結合起來，實現(xiàn)人機對話式的半自動化設計，或與產(chǎn)品設計的專家系統(tǒng)相結合，實現(xiàn)自動化設計。其設計過程可由電子計算機對有關產(chǎn)品的大量數(shù)據(jù)、資料進行檢索，對有關設計問題進行高速的設計計算，通過計算機屏幕顯示其設計圖形和計算結果;設計人員可用光筆和人機對話語言直接對圖形進行修改，取得最佳設計方案后，再由與計算機聯(lián)機的繪圖設備繪出產(chǎn)品圖紙。這種利用計算機及其外部設備進行產(chǎn)品設計的方法，統(tǒng)稱為計算機輔助設計。今后CAD將與CAM結合成CADMAT系統(tǒng)，更將顯示出其巨大的功用。 (2) 基礎學科支持驅動橋設計與分析的理論創(chuàng)新： 隨著計算機在驅動橋設計中的推廣應用，一些近代的數(shù)學物理方法和基礎理論方面的新成就在汽車設計中也日益得到廣泛應用。現(xiàn)代驅動橋設計，除傳統(tǒng)的方法、計算機輔助設計方法外，還引進了最優(yōu)化設計、可靠性設計、有限元分析計算機模擬計算或仿真分析、模態(tài)分析等現(xiàn)代設計方法與分析手段。驅動橋設計與分析理論達到當前的高水平，是百余年來特別是近三十年來基礎科學、應用技術、材料與制造工藝不斷發(fā)展進步的結果，也是設計、生產(chǎn)與使用經(jīng)驗長期積累的結果.它立足于規(guī)模宏大的生產(chǎn)實踐，以基礎理論為指導，以體現(xiàn)當代科技成就的驅動橋設計軟件及硬件為手段，以滿足社會需求為目的，借助于材料、工藝、設備、工具、測試儀器、試驗技術及經(jīng)營管理等領域的成就，不斷地發(fā)展進步. (3) 逆工程理論與方法得到廣泛的應用： 在驅動橋自動化制造領域中，常常涉及大量的復雜曲面設計制造與檢測。通常情況下，首先在計算機上應用計算機輔助設計及制造技術進行產(chǎn)品模型設計，然后生成數(shù)控代碼進行加工。與這種傳統(tǒng)的加工模式相比較，逆工程表示了一種CAD模型不存在的產(chǎn)品設計方法，而是通過從各種方式獲得的實物模型中抽取數(shù)據(jù)進行再設計的一種開發(fā)模式有產(chǎn)品的修改。驅動橋殼設計與制造就是一種非常典型的逆工程設計方法。 (4)快速原型技術應用： 產(chǎn)品創(chuàng)新設計是充分發(fā)揮設計者的創(chuàng)造性想像才能，利用有關技術知識和技術原理進行創(chuàng)新構思的一種實踐活動，其目的是創(chuàng)造性地設計出富有新穎性和先進性的產(chǎn)品。在傳統(tǒng)設計開發(fā)中，其過程分為方案設計、技術設計、工藝設計和產(chǎn)品制造.隨著計算機信息技術的發(fā)展，產(chǎn)品設計開發(fā)的范疇已經(jīng)從傳統(tǒng)的內容擴展到產(chǎn)品規(guī)劃、制造、檢測、試驗、營銷以及回收全過程。傳統(tǒng)的設計，延長了產(chǎn)品開發(fā)周期?？焖僭图夹g是將CAD模型逐層完成實體模型的制造技術，快速原型技術徹底擺脫了傳統(tǒng)的加工方法，采用全新的增長加工方法，將復雜的三維加工分解為簡單的二維加工的組合。因此它不必采用傳統(tǒng)的加工機床和加工模具，而只需要傳統(tǒng)加工方法10%一30%的工時和20%一30%的成本就能直接制造出產(chǎn)品樣本和模具。在產(chǎn)品創(chuàng)新設計開發(fā)中應用快速原型技術，用現(xiàn)代的高科技手段和技術來改造傳統(tǒng)的產(chǎn)品設計開發(fā)方法，能夠促進設計創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，形成數(shù)字化、虛擬化、智能化、集成化，從而帶來了產(chǎn)品設計開發(fā)的革命。 (5) 并行工程應用到產(chǎn)品的管理與開發(fā)： 驅動橋產(chǎn)業(yè)己在世界范圍內展開了劇烈的競爭，縮短新產(chǎn)品的設計一開發(fā)時間、降低成本、提高質量、提高市場競爭力，日益成為各制造廠家考慮的首要問題。并行工程作為現(xiàn)代的、先進的產(chǎn)品設計開發(fā)模式，是解決上述問題的好辦法，己為各國汽車制造業(yè)所采用。所謂并行工程，是集成、并行設計產(chǎn)品及相關過程的系統(tǒng)工程，它考慮到產(chǎn)品從概念設計、設計定型、制造、使用、維修直至報廢這一全過程中的所有相關因素，能解決因設計與制造工藝脫節(jié)而引起的設計改動頻繁、開發(fā)時間長、成本高等矛盾可最大限度地提高設計質量和開發(fā)效率，提高產(chǎn)品的市場竟爭力。并行工程的關鍵是對產(chǎn)品及其相 關過程實行集成的并行設計，面向制造與裝配的設計是并行工程的重要內容，在產(chǎn)品開發(fā)的整個過程中，設計是關鍵。產(chǎn)品的先天質量決定于設計。統(tǒng)計表明， 產(chǎn)品在包括原材料、制造、使用、維修等各方面的花費即廣義成本的70%也是由設計階段決定。并行工程的目標就是盡量早地在設計階段就引入制造與裝配等工藝的約束，例如材料的選擇、制造工藝性、裝配性等約束，使設計方案的修改盡可能地在 產(chǎn)品開發(fā)的前期進行，減少從制造到裝配時發(fā)生的不利情況，使產(chǎn)品設計一次成功 ，避免在產(chǎn)品開發(fā)后期因改變設計而造成的巨大浪費，這就對驅動橋設計與分析理論的目標提出了更苛刻的要求。