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1、懸架的基本知識(shí)與保養(yǎng),懸架的定義：懸架系統(tǒng)是指車(chē)身、車(chē)架和車(chē)輪之間的一個(gè)連接結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，當(dāng)汽車(chē)行駛在路面上時(shí)因地面的變化而受到震動(dòng)及沖擊，這些沖擊的力量其中一部份會(huì)由輪胎吸收，但絕大部分是依靠輪胎與車(chē)身間的懸架裝置來(lái)吸收的。 懸架作用：是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車(chē)能平順地行駛。,承載式車(chē)身,非承載式車(chē)身，顧名思義就是不參與承載重量的車(chē)身。采用非承載式車(chē)身的汽車(chē)，車(chē)架通過(guò)前后懸掛系統(tǒng)與車(chē)輪相連，而發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)身的總成部分是固定在這個(gè)剛性車(chē)架上的，就算“拿掉”車(chē)身，車(chē)架與動(dòng)力總成、懸掛還是一個(gè)整體。可以

2、看到，非承載式車(chē)身有根大梁貫穿整個(gè)車(chē)身結(jié)構(gòu)，因此底盤(pán)的強(qiáng)度是很高的，抗顛簸性能也好。就算車(chē)的四個(gè)車(chē)輪受力不均勻，也是由車(chē)架承受，不會(huì)傳遞到車(chē)身，所以車(chē)身不容易扭曲變形。,,不過(guò)非承載式車(chē)身比較笨重、質(zhì)量大、質(zhì)心高，多見(jiàn)于偏向越野的SUV上，如奔馳G級(jí)、吉普牧馬人、豐田普拉多等，硬派的城市SUV如榮威W5、長(zhǎng)城H5、陸風(fēng)X8等也是采用非承載式車(chē)身。由于非承載式車(chē)身具有較好的平穩(wěn)性和安全性，有些高級(jí)轎車(chē)也使用。,非承載式車(chē)身,承載式車(chē)身汽車(chē)的整個(gè)車(chē)身是為一體的，沒(méi)有貫穿整體的大梁，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、前后懸掛等部件都裝配到車(chē)身上，車(chē)身負(fù)載通過(guò)懸掛系統(tǒng)傳給車(chē)輪。 承載式車(chē)身的汽車(chē)平直路上行駛很平穩(wěn)、固

3、有頻率、重量輕，大部分的城市SUV都是采用這種車(chē)身結(jié)構(gòu)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，底盤(pán)的強(qiáng)度是不及有大梁結(jié)構(gòu)的非承載式車(chē)身。,麥弗遜的設(shè)計(jì)特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，懸掛重量輕和占用空間小，響應(yīng)速度和回彈速度就會(huì)越快，所以懸掛的減震能力也相對(duì)較強(qiáng)。然而麥弗遜結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕，那么抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱，穩(wěn)定性較差。目前麥弗遜懸掛多用于家用轎車(chē)的前懸掛。,由于車(chē)輪的橫向力和縱向力都由兩組叉臂來(lái)承受，雙叉臂式懸掛的強(qiáng)度和耐沖擊力比麥弗遜式懸掛要強(qiáng)很多，而且在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)能很好的抑制側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭等問(wèn)題。雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長(zhǎng)叉臂(上短下長(zhǎng))，讓車(chē)輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適

4、應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。由于雙叉臂式懸掛比麥佛遜式懸掛雙叉臂多了一個(gè)上搖臂，需要占用較大的空間，而且定位參數(shù)較難確定，因此小型轎車(chē)的前橋出于空間和成本考慮較少采用此種懸掛。,扭轉(zhuǎn)梁式懸掛的結(jié)構(gòu)中，兩個(gè)車(chē)輪之間沒(méi)有硬軸直接相連，而是通過(guò)一根扭轉(zhuǎn)梁進(jìn)行連接，扭轉(zhuǎn)梁可以在一定范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn)。但如果一個(gè)車(chē)輪遇到非平整路面時(shí)，之間的扭轉(zhuǎn)梁仍然會(huì)對(duì)另一側(cè)車(chē)輪產(chǎn)生一定的干涉的，嚴(yán)格上說(shuō)，扭轉(zhuǎn)梁式懸掛屬于半獨(dú)立式懸掛。扭力梁式懸掛相對(duì)于獨(dú)立式懸掛來(lái)說(shuō)舒適性要差一些，不過(guò)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，也不占空間，而且維修費(fèi)用也比獨(dú)立懸掛低，所以扭力梁懸掛多用在小型車(chē)和緊湊型車(chē)的后橋上。,多連桿懸掛，就是通過(guò)各種連桿配置把

5、車(chē)輪與車(chē)身相連的一套懸掛機(jī)構(gòu)，其連桿數(shù)比普通的懸掛要多一些，一般把連桿數(shù)為三或以上的懸掛稱(chēng)為多連桿懸掛。目前主流的連桿數(shù)為4或5根連桿。前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛。多連桿懸掛通過(guò)對(duì)連接運(yùn)動(dòng)點(diǎn)的約束角度設(shè)計(jì)使得懸掛在壓縮時(shí)能主動(dòng)調(diào)整車(chē)輪定位，使得車(chē)輪與地面盡可能保持垂直、貼地性，具有非常出色的操控性。多連桿懸掛能最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車(chē)的操控極限，是所有懸掛設(shè)計(jì)中最好的，不過(guò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本也高。一般中小型轎車(chē)車(chē)出于成本和空間考慮很少使用這種懸掛。,現(xiàn)在國(guó)內(nèi)采用前后懸掛均采用多連桿的車(chē)型有很多，從中級(jí)車(chē)到高級(jí)車(chē)都有體現(xiàn)。譬如奔馳E級(jí)轎

6、車(chē)、華晨寶馬的3系及5系轎車(chē)、一汽大眾奧迪A4及A6L等等。采用多連桿后懸掛的車(chē)型就太多了，譬如長(zhǎng)安福特?？怂?、一汽大眾速騰、廣州本田雅閣、上海通用君越、一汽豐田銳志等等。,減振器,功用： 加速車(chē)架與車(chē)身振動(dòng)的衰減，改善汽車(chē)行駛的平順性。,原理： 當(dāng)汽車(chē)振動(dòng)時(shí)，減振器殼體內(nèi)的油液反復(fù)從一個(gè)內(nèi)腔通過(guò)一些窄小的空隙流入另一內(nèi)腔，同時(shí)，摩擦力便把振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液、減振器吸收后散失到大氣中。,彈性元件,減震器,車(chē)架,半軸,性能要求：,1、在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性，緩和沖擊。 2、在懸架伸張行程，減振器阻尼力應(yīng)大，以求迅速減振。 3、在車(chē)橋與車(chē)架

7、相對(duì)速度過(guò)大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，避免過(guò)大的沖擊載荷。 分類(lèi)： 雙向作用筒式減振器 單向作用筒式減振器（伸張行程）,結(jié)構(gòu)：,伸張閥,流通閥,壓縮閥,補(bǔ)償閥,活塞桿,防塵罩,活塞,儲(chǔ)油鋼桶,導(dǎo)向座,,,工作原理,壓縮行程： 車(chē)輪靠近車(chē)架,容積減少，油壓升高，油液打開(kāi)流通閥，經(jīng)過(guò)流通閥流入上腔。,由于上腔容積被活塞桿用去部分空間，所以油液一部分油液打開(kāi)壓縮閥流入儲(chǔ)油缸。,由于各閥門(mén)的節(jié)流作用，便造成對(duì)懸架壓縮運(yùn)動(dòng)的阻力，使振動(dòng)能量衰減。,伸張行程,車(chē)輪下跳，減振器受拉伸活塞上移。,上腔容積減少，油壓升高，油液推開(kāi)伸張閥，流入下腔。,由于活塞桿占去一

8、定空間，所以自上腔流入的油液不足以充滿(mǎn)下腔容積的增加。儲(chǔ)油缸中油液推開(kāi)補(bǔ)償閥流入下腔補(bǔ)充。,由于各閥門(mén)的節(jié)流作用，便造成對(duì)懸架伸張運(yùn)動(dòng)的阻力，使振動(dòng)能量衰減。,伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力比壓縮閥的大，在同樣油壓作用下，伸張行程產(chǎn)生阻尼力遠(yuǎn)大于壓縮行程的阻尼力。,減振器的檢查,1使汽車(chē)在道路條件較差的路面上行駛10km后停車(chē)，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說(shuō)明減震器內(nèi)部無(wú)阻力，減震器不工作。此時(shí)，可加入適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油，再進(jìn)行試驗(yàn)，若外殼發(fā)熱，則為減震器內(nèi)部缺油，應(yīng)加足油；否則，說(shuō)明減震器失效。 2用力按下保險(xiǎn)杠，然后松開(kāi)，如果汽車(chē)有23次跳躍，則說(shuō)明減震器工作良好 。,3當(dāng)汽車(chē)緩慢行駛而緊急制

9、動(dòng)時(shí)，若汽車(chē)振動(dòng)比較劇烈，說(shuō)明減震器有問(wèn)題。 4拆下減震器將其直立，并把下端連接環(huán)夾于臺(tái)鉗上，用力拉壓減振桿數(shù)次，此時(shí)應(yīng)有穩(wěn)定的阻力，往上拉(復(fù)原)的阻力應(yīng)大于向下壓時(shí)的阻力，如阻力不穩(wěn)定或無(wú)阻力，可能是減震器內(nèi)部缺油或閥門(mén)零件損壞，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或更換零件。,空氣彈簧,為什么要用空氣懸掛？,因?yàn)槠胀ㄓ陕菪龔椈膳c減震筒組成的懸掛系統(tǒng)并不能調(diào)整軟硬和高低。螺旋彈簧的長(zhǎng)度與彈性系數(shù)定下來(lái)之后，車(chē)身的高度跟懸掛的軟硬特性也就固化下來(lái)無(wú)法改變了；減震筒的阻尼定下來(lái)以后，懸掛的響應(yīng)速度與吸震特性同樣也變不了。 但問(wèn)題在于車(chē)輛的行駛狀態(tài)跟路況是千變?nèi)f化的啊，例如誰(shuí)不想跑爛路的時(shí)候懸掛柔軟舒適、跑彎道的

10、時(shí)候扎實(shí)穩(wěn)健?；蛘咴贀搁T(mén)一點(diǎn)，剎車(chē)的時(shí)候要是前懸掛能適時(shí)變硬減輕點(diǎn)頭程度、加速的時(shí)候后懸變硬減少抬頭，那該多好啊，車(chē)身永遠(yuǎn)都是四平八穩(wěn)的。要達(dá)到以上種種，那就要求整個(gè)懸掛系統(tǒng)，甚至是單獨(dú)每一個(gè)車(chē)輪的懸掛都能快速改變阻尼特性。,空氣懸掛的主體構(gòu)造其實(shí)跟我們熟識(shí)的螺旋彈簧+減震筒形式是幾乎一模一樣的，只不過(guò)在螺旋彈簧上部設(shè)有一個(gè)密閉的氣室，通過(guò)改變氣室體積（上下方向），便可以改變彈簧的長(zhǎng)短，來(lái)調(diào)整車(chē)身離地距離并一定程度改變軟硬特性；另外減震器部分則由電機(jī)改變通氣孔大小，從而調(diào)節(jié)減震器的衰減力。,既然要通過(guò)充氣來(lái)改變氣室的體積，那必然要涉及一套泵氣跟儲(chǔ)存高壓氣體的機(jī)構(gòu)。而充氣量的多少以及車(chē)身水平的維持，則由相應(yīng)的傳感器與電控單元來(lái)決定。我們以大眾途銳為例，其電動(dòng)氣泵安放在底盤(pán)上大概是副駕座椅下面的位置，而高壓儲(chǔ)氣罐則位于后備箱備胎旁邊。,當(dāng)需要升高車(chē)身的時(shí)候，系統(tǒng)發(fā)出指令讓壓縮氣泵啟動(dòng)，并將儲(chǔ)氣罐里面的壓縮空氣輸送到彈簧的空氣室里面，需要降低車(chē)身的話(huà)則僅僅需要控制排氣閥排出空氣即可。至于車(chē)身的實(shí)際高度則由每一個(gè)車(chē)輪旁邊的車(chē)高傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)和修正。到底什么時(shí)候需要升高什么時(shí)候需要降低呢？一方面可以由駕駛者通過(guò)車(chē)內(nèi)的模式選擇界面來(lái)控制，另一方面系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)根據(jù)車(chē)速、路面震蕩等其他參考數(shù)據(jù)來(lái)自動(dòng)調(diào)整。,