《重型車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)培訓(xùn)講義.ppt》由會(huì)員分享，可在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)《重型車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)培訓(xùn)講義.ppt（102頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第1頁(yè),制動(dòng)系培訓(xùn)講義,服務(wù)保障部培訓(xùn)中心,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第2頁(yè),汽車(chē)在保證行駛安全的前提下，應(yīng)盡可能地提高行駛速度，以提高運(yùn)輸生產(chǎn)率，同時(shí)還應(yīng)視需要能減速和停車(chē)。因此，汽車(chē)上必須設(shè)有用來(lái)強(qiáng)制汽車(chē)減速和停車(chē)及能在坡道上停放的可靠裝置汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。 制動(dòng)系功用：視需要使汽車(chē)減速或在最短的距離內(nèi)停車(chē)，并保證汽車(chē)停放可靠，不至自動(dòng)滑溜。,一、汽車(chē)制動(dòng)系概述,1、制動(dòng)系的功用,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第3頁(yè),1、行車(chē)制動(dòng)裝置：行駛時(shí)減速和停車(chē) 2、駐車(chē)制動(dòng)裝置：使停駛的車(chē)輛駐留原地不動(dòng) 3、輔助

2、制動(dòng)裝置：基本制動(dòng)的輔助部分，防止 因制動(dòng)器過(guò)熱而降低制動(dòng)效能。 4、應(yīng)急制動(dòng)裝置：在行車(chē)制動(dòng)失效的情況下 實(shí)現(xiàn)汽車(chē)減速或停車(chē)。,一、汽車(chē)制動(dòng)系概述,2、制動(dòng)系的組成,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第4頁(yè),3、制動(dòng)系的要求,具有良好的制動(dòng)性能 操作輕便 制動(dòng)穩(wěn)定性好 制動(dòng)平順性好 散熱性好,一、汽車(chē)制動(dòng)系概述,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第5頁(yè),4、東風(fēng)系列重型汽車(chē)制動(dòng)系特點(diǎn),1、采用先進(jìn)的氣壓制動(dòng)技術(shù)：引進(jìn)德國(guó)WABCO公司的全套制動(dòng)閥類(lèi)總成，大大提高整車(chē)的安全性，可靠性，舒適性, 靈敏性。 2、采用雙回路制動(dòng)系統(tǒng)：當(dāng)某一回路失效時(shí)，另一回路仍可

3、產(chǎn)生一定的制動(dòng)力，確保行車(chē)安全。 3、輔助制動(dòng)采用排氣制動(dòng)，大大增加制動(dòng)系統(tǒng)的安全性，減小了駕駛員疲勞強(qiáng)度。,一、汽車(chē)制動(dòng)系概述,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第6頁(yè),二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,前橋制動(dòng)管路氣流從前橋貯氣筒經(jīng)串聯(lián)式雙腔制動(dòng)閥下腔輸入口和輸出口，再經(jīng)過(guò)快放閥，最后到達(dá)前橋左右氣室。后橋制動(dòng)管路氣流從后橋貯氣筒經(jīng)串聯(lián)式雙腔制動(dòng)閥上腔的輸入口和輸出口，再經(jīng)過(guò)感載閥，最后到達(dá)后橋左右彈簧氣室的膜片腔,使車(chē)輛處于制動(dòng)或解除制動(dòng)狀態(tài)。,1.行車(chē)制動(dòng)部分,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第7頁(yè),空氣壓縮機(jī) 作用：產(chǎn)生壓縮空氣，是制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力源 結(jié)構(gòu)：

4、往復(fù)活塞式 冷卻：空冷式 水冷式 潤(rùn)滑：壓力強(qiáng)制潤(rùn)滑,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第8頁(yè),工作原理,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第9頁(yè),調(diào)壓閥 作用：使儲(chǔ)氣筒保持在規(guī)定的氣壓范圍內(nèi),并在超過(guò)規(guī)定氣壓后，實(shí)現(xiàn)空壓機(jī)的卸荷空轉(zhuǎn)，以減小發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗,延長(zhǎng)空壓機(jī)壽命。另可向外取氣。,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第10頁(yè),調(diào)壓閥工作原理 1： 空壓機(jī)1口 B腔e 21 2： B腔E腔膜片C上移（810KPa） 閥d 打開(kāi) K下移排氣門(mén)i 打開(kāi)。 3： 當(dāng)21口下

5、降60130（Kpa） 膜片C下移K上移排氣門(mén)i 關(guān)閉,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第11頁(yè),空氣干燥器 作用：過(guò)濾壓縮空氣中的水份、機(jī)油和雜質(zhì)，減少管路腐蝕，提高制動(dòng)系統(tǒng)安全性。 （設(shè)有防凍加熱功能）,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第12頁(yè),由于經(jīng)空壓機(jī)壓縮后的氣體溫度較高，因此空氣中包含的水分隨同空氣一起進(jìn)入氣路。含有水蒸氣的壓縮空氣，經(jīng)過(guò)管道凝聚成水。這些水分會(huì)引起金屬零件銹蝕，橡膠密封件龜裂、潤(rùn)滑油脂分解失效，管路堵塞等故障，嚴(yán)重影響行車(chē)安全性。特別在寒冷地區(qū)的冬季，存留在氣路中的水分會(huì)進(jìn)一步凍結(jié)

6、成冰，破壞閥的正常工作，甚至使制動(dòng)操縱失效?？諝飧稍锲骼梅肿雍Y作為干燥劑，采用與卸載閥一體的整體式結(jié)構(gòu)，巧妙利用卸載閥排氣的動(dòng)作過(guò)程，使再生貯氣筒中的壓縮空氣反向通過(guò)干燥筒，將干燥劑表面吸收的水分和油污排入大氣，實(shí)現(xiàn)了分子篩的再生活化，能長(zhǎng)期有效的吸收空氣中的水分。（ 見(jiàn)圖）,組合式干燥器,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第13頁(yè),二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第14頁(yè),在充氣過(guò)程中，由空壓機(jī)輸出的壓縮空氣，經(jīng)接口1進(jìn)入9室，這時(shí)由于溫度下降會(huì)產(chǎn)生冷凝水，冷凝水經(jīng)過(guò)通道流到8處。壓縮空氣經(jīng)過(guò)過(guò)濾器10和環(huán)形

7、室到達(dá)干燥筒12上端，當(dāng)空氣經(jīng)過(guò)干燥劑11時(shí)，水分被吸收，并滯留在干燥筒的上層。干燥后的空氣經(jīng)過(guò)單向閥14，接口21流向四回路保護(hù)閥，最后預(yù)存在前橋貯氣筒、后橋貯氣筒和輔助貯氣筒中待用。同時(shí)干燥的空氣經(jīng)氣道13和接口22通向再生貯氣筒。當(dāng)整個(gè)系統(tǒng)壓力升高到810830KPa時(shí)，壓縮空氣推動(dòng)膠碗1向右移動(dòng)，打開(kāi)閥門(mén)2，壓縮空氣經(jīng)過(guò)通道4到達(dá)活塞7的上端，推動(dòng)活塞7向下運(yùn)動(dòng)，從而使閥門(mén)8打開(kāi)，開(kāi)始了排氣過(guò)程，水分和油污隨氣體從排污口6處排向大氣。,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第15頁(yè),在排氣過(guò)程同時(shí)，來(lái)自再生貯氣筒的干凈空氣由22口進(jìn)入干燥器，經(jīng)氣道1

8、3、干燥筒12、9室、排氣閥門(mén)8和排污口6排向大氣。當(dāng)來(lái)自再生貯氣筒的干凈空氣從下往上流經(jīng)干燥筒時(shí)，將滯留在分子篩表層的水分帶走，并排向大氣，從而使分子篩活化。當(dāng)干燥器22口的壓力下降至卸載閥的回關(guān)壓力（700770KPa）時(shí),閥門(mén)2關(guān)閉，活塞7向上運(yùn)動(dòng)。活塞7上端的空氣經(jīng)通道4,調(diào)壓閥芯3中小孔至通道5,最后由排污口6排出.同時(shí),排氣閥門(mén)8關(guān)閉,排氣過(guò)程結(jié)束,下一個(gè)充氣過(guò)程重新開(kāi)始。通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘16可調(diào)節(jié)卸載閥的回關(guān)壓力值。當(dāng)環(huán)境溫度低于4C時(shí),干燥器的電加熱裝置啟動(dòng)，防止排水系統(tǒng)因結(jié)冰而堵塞排氣閥門(mén)8,影響使用效果。當(dāng)環(huán)境溫度上升到20C時(shí)，電加熱裝置自動(dòng)切斷。,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,

9、2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第16頁(yè),四回路保護(hù)閥： 作用 保證貯氣筒間的隔離，安裝在貯氣筒后， 在行駛過(guò)程中，該閥所連接的任一回路損壞漏氣時(shí)，其它回路中的壓力首先下降到安全壓力之下，然后未失效的回路中的壓力回到安全壓力之上。最低安全壓力670KPa。,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第17頁(yè),二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第18頁(yè),工作原理： 以21口為例，濕貯氣筒1口 d腔閥2打開(kāi)h 腔 21口 同時(shí)h腔膜片 由于膜片的有效面積大于閥2的有效面積，故h腔作用在膜片上的力大于

10、d腔作用在閥2 上的力，故膜片進(jìn)一步被頂起 當(dāng)某一管路失效，則h腔和d腔中壓力下降，由于損壞中在d腔壓力達(dá)到700KPa時(shí)，閥2自動(dòng)關(guān)閉，h腔中壓力仍可通過(guò)膜片克服彈簧的作用，21口則能以安全670KPa供氣，空壓機(jī)產(chǎn)生的多余氣體由損壞回路排入大氣,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第19頁(yè),貯氣筒及排水閥,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第20頁(yè),串聯(lián)制動(dòng)閥 作用：控制儲(chǔ)氣筒進(jìn)入各車(chē)輪制動(dòng)氣室和掛車(chē)控制閥的壓縮空氣量。它能起隨動(dòng)作用并能保證有足夠的踏板感。,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月

11、3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第21頁(yè),二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第22頁(yè),工作原理： 制動(dòng)過(guò)程： 踩制動(dòng)踏板橡膠彈簧活塞c 排氣閥d關(guān)閉進(jìn)氣閥j開(kāi)，11口 A腔21口 B腔f下行排氣閥h關(guān)進(jìn)氣閥g開(kāi)12口 C腔22口 平衡過(guò)程： A腔中壓力作用在活塞C的底面上，活塞克服橡膠彈簧b的力向上運(yùn)動(dòng)，直到活塞的上下表面達(dá)到力的平衡為止，在此位置上，進(jìn)氣閥和排氣閥同時(shí)關(guān)閉，達(dá)到一平衡位置。以相同方式，C腔中上升的壓力使活塞f重新向上運(yùn)動(dòng)，直到在此又達(dá)到新的平衡位置為止。進(jìn)排氣閥門(mén)同時(shí)關(guān)閉。,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)

12、汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第23頁(yè),感載閥是隨著汽車(chē)軸負(fù)荷的變化，自動(dòng)地調(diào)節(jié)制動(dòng)器的制動(dòng)氣壓，使其制動(dòng)力的大小盡量與輪胎和地面之間的附著情況相適應(yīng)，以保持汽車(chē)在各種載荷、各種減速度情況下制動(dòng)的穩(wěn)定性。另外，它還具有繼動(dòng)閥的功能，即對(duì)制動(dòng)氣室進(jìn)行快速的充排氣。,自動(dòng)載荷感應(yīng)閥,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第24頁(yè),二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,自動(dòng)載荷感應(yīng)閥,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第25頁(yè),二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,自動(dòng)載荷感應(yīng)閥,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第26頁(yè),工作原理： 1、連接情況 2、4口A腔(b

13、) (b) 向下(d)關(guān)閉(m)打開(kāi)C加載于(f)的有效面積。 3、A 經(jīng)過(guò)(a) E D (e)上面(80 Kpa內(nèi)感載比得以提高) 4、C壓力(f)向下動(dòng)動(dòng)(h)關(guān)閉(k)開(kāi)啟1口(k) B腔 (f)底面 當(dāng)B大于C時(shí) (f)向上 (k)關(guān)閉 5、膜片(e)當(dāng)活塞B向下時(shí)，靠 在扇形活塞片上，當(dāng)C腔中作用在膜片底面的力等于活塞 上的作用力，則活塞馬上向上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣閥關(guān)閉，達(dá)到一平衡位置。 6、閥門(mén)挺桿(g)的位置決定制動(dòng)力的大小，帶扇形片(e)的活塞(I)在初始工作時(shí)，需運(yùn)動(dòng)一段與挺桿(g)的位置相應(yīng)的行程。這個(gè)行程使膜片(e)的有效氣壓面積發(fā)生改變，滿(mǎn)載時(shí)P4與P2之比為1：1，空載

14、8：1,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第27頁(yè),感載閥安裝在汽車(chē)車(chē)架上，通過(guò)推桿j及彈性臂與車(chē)橋相連?？蛰d時(shí)，車(chē)橋與閥的距離最大，擺桿j處于最低位置。隨著汽車(chē)的加載，此距離縮小，擺桿j從空載向滿(mǎn)載位置方向移動(dòng)，受擺桿j控制的凸輪i，使挺桿g上升到相應(yīng)的負(fù)載位置。若擺桿j或彈性臂斷裂時(shí)，凸輪j自動(dòng)回位，使挺桿g處于某個(gè)特定位置，從而決定了汽車(chē)的半載或滿(mǎn)載位置的功能。來(lái)自串聯(lián)式雙腔制動(dòng)閥上腔的壓縮空氣從4口流入A腔，并作用于活塞b上使其下移，關(guān)閉排氣閥門(mén)d，打開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)c，壓縮空氣流入膜片e下方的C腔，加載于繼動(dòng)活塞f上。同時(shí)，A腔的壓縮空氣經(jīng)閥門(mén)a由通道E進(jìn)入D腔，并作用于膜片

15、e的上面。,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第28頁(yè),正是這種預(yù)先調(diào)節(jié)，在低控制壓力下的部分載荷范圍內(nèi)的載荷范圍內(nèi)的感載比得以提高。當(dāng)壓力再增大時(shí)，活塞n將克服彈簧o的彈簧力向上運(yùn)動(dòng)，關(guān)閉閥門(mén)a.由于在C腔中建立了壓力，繼動(dòng)活塞f向下運(yùn)動(dòng)，排氣門(mén)h關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)k打開(kāi)。1口中的壓縮空氣經(jīng)B腔到達(dá)2口，進(jìn)入汽車(chē)的彈簧制動(dòng)氣室的膜片腔。同時(shí)當(dāng)B腔空氣作用在繼動(dòng)活塞f上，當(dāng)B腔壓力等于C腔壓力時(shí)，繼動(dòng)活塞f向上移動(dòng)，進(jìn)、排氣閥門(mén)k、h都關(guān)閉，彈簧制動(dòng)氣室中得到一恒定的氣壓值。,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第29頁(yè),

16、輸出壓力P2的調(diào)節(jié)，取決于挺桿g的位置，挺桿g直接由凸輪i及擺桿j所控制。在帶扇形片的活塞l初始工作時(shí)，需運(yùn)動(dòng)一段與挺桿g的位置相應(yīng)的行程。這個(gè)行程使膜片e的有效氣壓面積發(fā)生改變。滿(mǎn)載時(shí)，挺桿g處于最高位置，控制壓力P4與輸出壓力P2之比為1：1；空載時(shí)，挺桿g處于最低位置，控制壓力P4與輸出壓力P2之比為8：1,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第30頁(yè),3.1串聯(lián)式雙腔制動(dòng)閥,制動(dòng)閥用來(lái)操縱汽車(chē)及其掛車(chē)的制動(dòng)器，其制動(dòng)效能的大小應(yīng)能隨操縱力的大小比例變化，且不管汽車(chē)的速度、載荷情況如何，均應(yīng)保證安全、迅速和有效地把汽車(chē)制動(dòng)住。 串聯(lián)式雙腔制動(dòng)閥工作

17、原理(見(jiàn)圖),二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第31頁(yè),二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第32頁(yè),當(dāng)向頂桿座a施加制動(dòng)力時(shí)，平衡活塞c下移，關(guān)閉排氣閥門(mén)d，打開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)j，從后橋貯氣筒來(lái)的氣壓經(jīng)11口進(jìn)入到A腔，從21口輸出到后回路中的彈簧制動(dòng)氣室的膜片腔。在A腔中的氣壓通過(guò)孔道D進(jìn)入B腔，作用在繼動(dòng)活塞f的上部，使繼動(dòng)活塞f下行，同時(shí)壓縮回位彈簧，關(guān)閉排氣閥門(mén)h，打開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)g，從前橋貯氣筒來(lái)的氣壓經(jīng)12口到達(dá)C腔，從22口輸出到前回路中。 當(dāng)A腔中氣壓增長(zhǎng)時(shí)，使平衡活塞c壓縮橡膠彈簧b向上移動(dòng)，當(dāng)平衡活

18、塞c達(dá)到平衡時(shí)，進(jìn)排氣閥門(mén)j和d同時(shí)關(guān)閉。同理，當(dāng)繼動(dòng)活塞f和作用在它上面的壓力，彈簧的作用力達(dá)到平衡時(shí)，進(jìn)排氣閥門(mén)g和h也同時(shí)關(guān)閉。制動(dòng)氣室中得到一恒定的氣壓值。,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第33頁(yè),在彈簧的調(diào)節(jié)下，維持在C腔的氣壓總比A腔和B腔的氣壓稍低。 因此，兩腔的輸出氣壓與踏板力成正比關(guān)系。 解除制動(dòng)時(shí)，21口和22口的氣壓分別經(jīng)排氣閥門(mén)d和h從排氣口3排向大氣中。 當(dāng)前回路失效時(shí)，其工作過(guò)程仍如上述，并不影響后回路的工作。當(dāng)后回路失效時(shí)，閥門(mén)總成e推動(dòng)繼動(dòng)活塞f向下移動(dòng)，關(guān)閉排氣閥門(mén)h，打開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)g，使前回路正常工作。,二、汽車(chē)制動(dòng)

19、系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第34頁(yè),快放閥,快放閥可以迅速地將制動(dòng)氣室中地氣壓排入大氣，以便迅速解除制動(dòng)。,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第35頁(yè),不工作時(shí)，氣路中沒(méi)有壓力，閥片a在本身彈力的作用下，使進(jìn)氣口和排氣口處于關(guān)閉狀態(tài)。 制動(dòng)時(shí)，氣壓從進(jìn)氣口1進(jìn)入，將閥片a緊壓在排氣口上，同時(shí)打開(kāi)進(jìn)氣口，經(jīng)A腔從出氣口2向制動(dòng)氣室供氣。 解除制動(dòng)時(shí)，1口壓力下降，閥片a在氣室壓力作用下，關(guān)閉進(jìn)氣口，打開(kāi)排氣口。氣室氣壓從2口 進(jìn)入排氣口3排入大氣。,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司

20、,第36頁(yè),制動(dòng)氣室 作用：將輸入的空氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)? 轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)凸輪的機(jī)械推力， 使車(chē)輪產(chǎn)生制動(dòng)力矩。,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第37頁(yè),非制動(dòng)狀態(tài) 制動(dòng)狀態(tài) 工作原理：踩下制動(dòng)踏板時(shí)，壓縮空氣自制動(dòng)閥充入制動(dòng)氣室工作腔，使膜片拱曲而將推桿推出，使制動(dòng)調(diào)整臂和制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)蹄張開(kāi)實(shí)現(xiàn)制 動(dòng)。,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第38頁(yè),儲(chǔ)氣筒和制動(dòng)氣室二者一般是只通過(guò)制動(dòng)閥用管路連接的，這樣，儲(chǔ)氣筒向制動(dòng)氣室充氣以及制動(dòng)氣室內(nèi)壓縮空氣排入大氣，都必須迂回流經(jīng)制動(dòng)閥。在儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)氣室

21、和制動(dòng)閥相距較遠(yuǎn)的情況下，這種迂回充氣和排氣將導(dǎo)至制動(dòng)和解除的滯后時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，不利于汽車(chē)的及時(shí)制動(dòng)和制動(dòng)過(guò)后的及時(shí)加速。,繼動(dòng)閥,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第39頁(yè),二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第40頁(yè),未制動(dòng)狀態(tài) 即將制動(dòng)狀態(tài) 制動(dòng)充氣狀態(tài),制動(dòng)平衡狀態(tài) 制動(dòng)加強(qiáng)狀態(tài) 制動(dòng)再次平衡狀態(tài),二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第41頁(yè),快放閥,外形,工作原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第42頁(yè),2、駐車(chē)制動(dòng),2020年8月3日

22、,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第43頁(yè),手制動(dòng)閥,手制動(dòng)閥是一個(gè)手操縱的制動(dòng)閥，它用作停車(chē)制動(dòng)和緊急制動(dòng)的操縱。制動(dòng)的動(dòng)作可以通過(guò)排氣的方式達(dá)到。,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第44頁(yè),當(dāng)手柄在行車(chē)位置（010）時(shí)，手柄a上凸輪與柱塞b處在最高點(diǎn)，使進(jìn)氣閥門(mén)全開(kāi)，排氣法門(mén)f和h關(guān)閉，氣壓從1口進(jìn)入，從21口和22口輸出，通向彈簧式制動(dòng)氣室的彈簧腔，完全解除制動(dòng)。 緊急制動(dòng)操作：當(dāng)手柄轉(zhuǎn)到（1055）范圍內(nèi)時(shí)，在平衡彈簧c、d和平衡活塞e的作用下，進(jìn)、排氣閥門(mén)同時(shí)關(guān)閉，輸出氣壓隨手柄轉(zhuǎn)角的增加而按比例下降，逐步到零，而在彈簧制動(dòng)氣室里所造成的制動(dòng)力卻逐步增加而達(dá)到最大，這

23、就保證了一個(gè)可控制（調(diào)節(jié)）的制動(dòng)作用。 停車(chē)制動(dòng)操縱：當(dāng)手柄從緊急制動(dòng)止推位置繼續(xù)向右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，手柄可以被鎖住，21口輸出氣壓保持為零。附加閥推桿g向下打開(kāi)閥門(mén)h，22口輸出全氣壓。牽引車(chē)處于全制動(dòng)狀態(tài)，掛車(chē)處于完全解除制動(dòng)狀態(tài)。列車(chē)只依靠牽引車(chē)作停車(chē)制動(dòng)。,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第45頁(yè),手控閥 作用：駐車(chē)制動(dòng)控制機(jī)構(gòu),2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第46頁(yè),駐車(chē)制動(dòng)時(shí)（放氣） 解除駐車(chē)制動(dòng)時(shí)（充氣）,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第47頁(yè),彈簧式制動(dòng)氣室,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)

24、公司,第48頁(yè),c 行車(chē)制動(dòng)狀態(tài),a 駐車(chē)制動(dòng)狀態(tài),b 駐車(chē)制動(dòng)解除狀態(tài),2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第49頁(yè),彈簧式制動(dòng)氣室(見(jiàn)圖)由兩部分組成，膜片氣室部分用于行車(chē)制動(dòng)，彈簧氣室部分用于駐車(chē)制動(dòng)或緊急制動(dòng)。而膜片氣室部分和彈簧氣室部分的操縱氣路完全獨(dú)立。 在行車(chē)狀態(tài)時(shí)，A腔氣壓為零。從手控閥來(lái)的氣壓經(jīng)12口進(jìn)入B腔，作用于活塞e上，壓縮彈簧f，則制動(dòng)器被放松。行車(chē)制動(dòng)時(shí)，從串聯(lián)式雙腔 制動(dòng)閥來(lái)的壓縮空氣經(jīng)11口進(jìn)入A腔，作用于膜片d上，壓縮回位彈簧c將活塞a推出，作用在膜片d上的力通過(guò)推桿b作用于制動(dòng)臂上，對(duì)車(chē)輪產(chǎn)生制動(dòng)力矩。,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,20

25、20年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第50頁(yè),在裝有彈簧式制動(dòng)氣室的車(chē)輛，必須采用相應(yīng)的手制動(dòng)閥。駐車(chē)制動(dòng)或緊急制動(dòng)時(shí)，操縱手制動(dòng)閥，使B腔內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)12口從差動(dòng)閥排入大氣。在強(qiáng)大的被壓縮的彈簧f的作用下，推動(dòng)活塞e、推桿b以及制動(dòng)臂，對(duì)車(chē)輪產(chǎn)生制動(dòng)力矩。此時(shí)，制動(dòng)器完全在機(jī)械力（彈簧力）的作用下，可保持永久的制動(dòng)狀態(tài)。解除制動(dòng)時(shí)，操縱手制動(dòng)閥，氣壓重新進(jìn)入B腔，壓縮彈簧f，可完全解除制動(dòng)。手制動(dòng)閥也可部分地釋放B腔內(nèi)氣壓，從而得到部分的制動(dòng)作用，即制動(dòng)力是可控制(調(diào)節(jié))的。因此，彈簧制動(dòng)氣室可用在緊急制動(dòng)系統(tǒng)中。在彈簧制動(dòng)氣室上裝有螺釘g，可在B腔內(nèi)沒(méi)有氣壓時(shí)，擰出放松螺釘g，壓

26、縮彈簧f，可完全解除制動(dòng)。,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第51頁(yè),雙通單向閥 作用：該總成裝于制動(dòng)管路中，其作用是兩個(gè)氣源交替向一個(gè)氣源充氣，或者兩個(gè)不同的操縱元件，交替操縱一個(gè)氣壓元件,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第52頁(yè),工作原理： 當(dāng)氣壓從輸入口11進(jìn)入時(shí)，活塞a將輸入口12關(guān)閉，氣壓從輸出口2輸出。當(dāng)氣壓從12口進(jìn)入時(shí)，活塞a被氣壓推向左面，將11口關(guān)閉，氣壓從2口輸出。,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第53頁(yè),作用： 防止行車(chē)及停車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)

27、操作時(shí)，組合式彈簧制動(dòng)缸及制動(dòng)室(彈簧制動(dòng)氣室)中力原重疊，從而避免機(jī)械傳遞元件超負(fù)荷，使彈簧制動(dòng)缸迅速充、排氣。,差動(dòng)式繼動(dòng)閥,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第54頁(yè),工作原理 行車(chē)狀態(tài)下，手控閥經(jīng)42口不斷向A腔提供氣，活塞(a)及活塞(b)受壓向下，打開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)(d)，通過(guò)1口從貯氣筒來(lái)的壓縮空氣經(jīng)2口輸出，與2口相連的彈簧制動(dòng)氣室從而被提供壓縮空氣，彈簧制動(dòng)得以解除。,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第55頁(yè),行車(chē)狀態(tài)：行車(chē)狀態(tài)下，手制動(dòng)閥經(jīng)42口不斷向A腔供氣?；钊鸻及活塞b受壓向下，關(guān)閉排氣閥門(mén)e

28、,并推動(dòng)閥桿c向下，打開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)d，通過(guò)1口從貯氣筒來(lái)的壓縮空氣經(jīng)2口輸出，與2口相連的彈簧制動(dòng)室從而被提供壓縮空氣，彈簧制動(dòng)得以解除。 行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)動(dòng)作時(shí)：當(dāng)操縱手制動(dòng)閥時(shí)，A腔部分或全部排空?；钊鸻不受壓力，被暴露于C腔貯氣筒氣壓的活塞b向上推，排氣閥門(mén)e打開(kāi)，同時(shí)閥桿c上升，關(guān)閉進(jìn)氣閥門(mén)d。這樣，彈簧制動(dòng)缸就根據(jù)手制動(dòng)閥手柄的位置使氣體經(jīng)2口、閥桿c和排氣閥門(mén)3排出，從而實(shí)現(xiàn)彈簧制動(dòng)。 部分制動(dòng)時(shí)，排氣閥門(mén)e在排氣后關(guān)閉，A腔、C腔氣壓平衡上升。差動(dòng)式繼動(dòng)閥處于平衡位置。然而，完全制動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣口d繼續(xù)開(kāi)啟。,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第

29、56頁(yè),當(dāng)行車(chē)制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)同時(shí)動(dòng)作時(shí)： 1：行車(chē)制動(dòng)排氣即彈簧制動(dòng)缸動(dòng)作時(shí) 彈簧制動(dòng)室排空，如果行車(chē)制動(dòng)也在工作，壓縮空氣經(jīng)41口進(jìn)入B腔， 作用于活塞b，由于C腔排空，活塞b向下移動(dòng)，通過(guò)閥桿c關(guān)閉排氣閥門(mén)e同時(shí)打開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)d，來(lái)自1口的壓縮空氣經(jīng)C腔到達(dá)2口，并進(jìn)入彈簧制動(dòng)室。彈簧制動(dòng)按行車(chē)制動(dòng)壓力上升的程度解除，從而避免了兩種制動(dòng)的重疊作用。 2：2口壓力上升，高于B腔壓力時(shí)，C腔壓力推動(dòng)活塞b上升，進(jìn)氣閥門(mén)d關(guān)閉，差動(dòng)式繼動(dòng)閥處于平衡狀態(tài)。,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第57頁(yè),組合式管接頭,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,

30、東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第58頁(yè),組合式管接頭（見(jiàn)圖）是帶單向閥功能的接頭組。從輔助貯氣筒來(lái)的氣壓從3口進(jìn)入，通過(guò)單向閥A到達(dá)1口和2口。氣壓再?gòu)?口到達(dá)手制動(dòng)閥進(jìn)氣口，從2口到達(dá)差動(dòng)閥進(jìn)氣口而不能倒流。從而保證了在4、5、6口漏氣狀態(tài)或氣壓下降時(shí)不致影響手制動(dòng)的氣壓下降，而造成在不應(yīng)停車(chē)的位置使車(chē)輛抱死停車(chē)。 1口和2口只能用作手制動(dòng)的管路。而4、5、6口可隨意接在排氣制動(dòng)、氣喇叭取氣、離合器助力取氣等接口上。,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第59頁(yè),3.掛車(chē)制動(dòng)操縱氣路,掛車(chē)采用雙線(xiàn)控制形式，可以求得較好的主、掛車(chē)協(xié)調(diào)和匹配性能。主車(chē)上，操縱

31、掛車(chē)控制的信號(hào)來(lái)自于串聯(lián)式雙腔制動(dòng)閥的上腔（后橋）、下腔（前橋）以及手制動(dòng)閥。它們中任一控制信號(hào)都可以完成對(duì)掛車(chē)的操縱。,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第60頁(yè),掛車(chē)閥 作用：使掛車(chē)和主車(chē)同步制動(dòng)或制動(dòng)略早于主車(chē)。 分類(lèi)： a 掛車(chē)斷氣制動(dòng) b 掛車(chē)充氣制動(dòng),二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,掛車(chē)閥,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第61頁(yè),掛車(chē)閥工作原理 a：一回路41口A腔活塞a 排氣門(mén)c關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)h開(kāi)2口輸出。2口氣壓與41口成正比列。 b：若41口失效則: 二回路42口E腔膜片e 排氣門(mén)關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)h開(kāi)啟2口輸出.

32、 c:當(dāng)解除制動(dòng)時(shí): 41口和42口氣壓下降,而43口氣壓上升進(jìn)氣門(mén)h關(guān)閉排氣門(mén)C打開(kāi)2口 B腔3口大氣,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第62頁(yè),掛車(chē)閥裝在牽引車(chē)上，用以操縱半掛車(chē)的制動(dòng)。掛車(chē)閥（++-）符號(hào)的意思是表示閥上有三個(gè)控制口，“+”是輸出氣壓隨輸入氣壓的增加而增加，用于掛車(chē)主制動(dòng)操縱；“”是輸出氣壓隨輸入氣壓的減少而增加，用于牽引車(chē)使用彈簧制動(dòng)氣室的掛車(chē)手制動(dòng)（駐車(chē)制動(dòng)或緊急制動(dòng)）操縱。 本閥是帶有節(jié)流閥和越前性裝置的掛車(chē)操縱閥。越前量為0100KPa之間。由于主車(chē)分離開(kāi)關(guān)與掛車(chē)緊急繼動(dòng)閥之間的管路長(zhǎng)達(dá)15米以上，且有相當(dāng)大的節(jié)流損失

33、。要想制動(dòng)時(shí)主車(chē)與掛車(chē)氣室推桿同時(shí)開(kāi)始運(yùn)動(dòng)。那么主車(chē)制動(dòng)控制閥（感載閥）與掛車(chē)制動(dòng)控制閥(緊急繼動(dòng)閥)的控制口氣壓應(yīng)相同。因此，在主車(chē)上安裝這種使制動(dòng)時(shí)主、掛車(chē)控制閥控制口氣壓接近的閥的功能叫越前，越前并非讓掛車(chē)先于主車(chē)制動(dòng)。,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第63頁(yè),二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第64頁(yè),1.越前性裝置原理,操縱氣壓從41口進(jìn)入后，A、B腔壓力首先通過(guò)活塞c建立平衡關(guān)系，因而B(niǎo)腔在開(kāi)始時(shí)氣壓增長(zhǎng)的速度很快。氣壓增長(zhǎng)到調(diào)節(jié)螺釘a的預(yù)調(diào)值后，A、B腔氣壓由截面積不同的活塞d和c進(jìn)行平衡。從而改

34、變輸出氣壓與輸入氣壓的關(guān)系。越前量的大小可通過(guò)打開(kāi)排氣口，通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘a來(lái)調(diào)節(jié)。,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第65頁(yè),正常行駛時(shí)，從輔助貯氣筒來(lái)的氣壓從11口進(jìn)入，作用在柱塞l的下面，柱塞l克服回位彈簧n的彈力作用，處在上面的止推位置。節(jié)流閥體上的節(jié)流孔通路全部打開(kāi)，氣壓直接通過(guò)C腔經(jīng)12口給掛車(chē)貯氣筒充氣。 當(dāng)掛車(chē)制動(dòng)操縱管路連接斷裂或漏氣，則制動(dòng)時(shí)在進(jìn)氣口22口處不能建立壓力，即B腔和F腔沒(méi)有壓力，而從41口來(lái)的制動(dòng)氣壓進(jìn)入G腔，作用在柱塞l的上面，使柱塞l下移，節(jié)流孔被堵住，使11口到C腔的氣流受到很大的節(jié)流作用。同時(shí)進(jìn)氣閥門(mén)f在活塞c的作

35、用下打開(kāi)，因而使掛車(chē)充氣管路中的氣壓很快地經(jīng)12口、進(jìn)氣閥門(mén)f和22口排入大氣。在掛車(chē)緊急繼動(dòng)閥地作用下使掛車(chē)產(chǎn)生自動(dòng)制動(dòng)作用。,2節(jié)流閥原理,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第66頁(yè),正常行駛時(shí)，C腔在掛車(chē)充氣氣路氣壓作用之下，而D腔經(jīng)手制動(dòng)閥，氣壓從43口進(jìn)入，也經(jīng)常在氣壓作用之下。膜片i保持在最低位置，進(jìn)氣閥門(mén)f關(guān)閉，排氣閥門(mén)e打開(kāi)，22口（到緊急繼動(dòng)閥的控制管路）氣壓經(jīng)排氣閥門(mén)e、排氣通道j和排氣口3排入大氣。掛車(chē)處于行駛狀態(tài)。 當(dāng)牽引車(chē)雙回路的主制動(dòng)工作時(shí)，從第一回路（前橋制動(dòng)回路）來(lái)的氣壓從41口進(jìn)入A腔，作用在活塞c上，使活塞c下移，排氣

36、閥門(mén)e關(guān)閉，進(jìn)氣閥門(mén)f打開(kāi)，C腔和B腔氣路相通，壓縮空氣從22口輸往掛車(chē)控制氣路，打開(kāi)緊急繼動(dòng)閥，使掛車(chē)制動(dòng)。當(dāng)A、B腔氣壓平衡時(shí)，進(jìn)、排氣閥門(mén)同時(shí)關(guān)閉，輸出氣壓與輸入氣壓成正比。,3、掛車(chē)閥工作原理,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第67頁(yè),制動(dòng)時(shí)，從第二回路（后橋制動(dòng)回路）來(lái)的氣壓同時(shí)從42口進(jìn)入E腔，作用在與柱塞j和活塞g相連的膜片i的下面。它在B腔氣壓的平衡之下，并不再使閥門(mén)f打開(kāi)。當(dāng)主制動(dòng)第一回路失效時(shí)，B腔沒(méi)有壓力，膜片i在E腔氣壓的作用下上升，使柱塞j、活塞g、進(jìn)氣閥門(mén)f上升，關(guān)閉排氣閥門(mén)e，打開(kāi)排氣閥門(mén)f，C腔和B腔氣路相通，壓縮空氣經(jīng)

37、22口輸往掛車(chē)控制氣路，打開(kāi)緊急繼動(dòng)閥，使掛車(chē)制動(dòng)。平衡時(shí)，B腔氣壓隨E腔氣壓成正比上升。 操縱手制動(dòng)閥時(shí)，D腔壓力從43口經(jīng)手制動(dòng)閥排入大氣，C腔氣壓高于D腔，使活塞g上升，打開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)f,C腔氣壓進(jìn)入B腔，控制掛車(chē)制動(dòng)。B腔氣壓隨D腔氣壓的下降成正比上升。 當(dāng)解除制動(dòng)時(shí)，41口和42口氣壓下降，或者43口氣壓回升，則活塞g和膜片i又回到下面位置，進(jìn)氣閥門(mén)f關(guān)閉，排氣閥門(mén)e打開(kāi)，B腔和22口及到掛車(chē)的控制管路中氣壓經(jīng)排氣閥門(mén)e、排氣口3排入大氣，從而解除了制動(dòng)。,掛車(chē)閥工作原理,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第68頁(yè),4、排氣制動(dòng),二、汽車(chē)制動(dòng)系組

38、成及原理,為了延長(zhǎng)摩擦片的使用壽命，改善制動(dòng)系的性能而采用的輔助制動(dòng)。,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第69頁(yè),排氣制動(dòng)閥 作用：在汽車(chē)下坡需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，將該閥門(mén)打開(kāi)，增大發(fā)動(dòng)機(jī)排氣阻力，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而降低汽車(chē)運(yùn)行速度。,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第70頁(yè),排氣制動(dòng)系統(tǒng)原理圖,1、電源 2、排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān) 3、指示燈 4、離合器開(kāi)關(guān) 5、電磁閥 6、加速開(kāi)關(guān),2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第71頁(yè),排氣制動(dòng),EQ4186G的排氣制動(dòng)是與腳制動(dòng)同時(shí)起作用的連動(dòng)裝置，其原理圖見(jiàn)圖十六。即駕駛員踩下腳制動(dòng)閥

39、時(shí)，壓縮空氣通過(guò)腳制動(dòng)閥傳輸?shù)角?、后橋制?dòng)氣室，產(chǎn)生車(chē)輪制動(dòng)力使車(chē)輛減速或停止。在踩下腳制動(dòng)閥的同時(shí)，通過(guò)電線(xiàn)給了排氣制動(dòng)電磁閥一個(gè)電信號(hào)，壓縮空氣從輔助貯氣筒經(jīng)過(guò)排氣制動(dòng)電磁閥到排氣制動(dòng)閥，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口，使車(chē)輛減速或停止。 EQ4186G也可以通過(guò)熄火開(kāi)關(guān)單獨(dú)控制排氣制動(dòng)。,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第72頁(yè),排氣制動(dòng)連動(dòng)裝置的優(yōu)點(diǎn),排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)可緩解制動(dòng)器的熱衰退，緩解制動(dòng)襯片的磨損，延長(zhǎng)襯片的使用壽命，減小對(duì)制動(dòng)蹄的壓力，降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，增加制動(dòng)器的使用壽命。,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公

40、司,第73頁(yè),5、ABS系統(tǒng),二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第74頁(yè),根據(jù)GB12676-1999第4.2.20條規(guī)定,“最大總質(zhì)量大于12 000kg的M3類(lèi)旅游客車(chē) 最大總質(zhì)量超過(guò)16 000kg允許掛接O4類(lèi)掛車(chē)的N3類(lèi)車(chē)輛必須安裝符合GB13594中規(guī)定的一類(lèi)防抱制動(dòng)裝置”。,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第75頁(yè),汽車(chē)防抱死制動(dòng)控制系統(tǒng)（Antilock Braking System,簡(jiǎn)稱(chēng)ABS）是防止由于制動(dòng)力過(guò)大造成的車(chē)輪抱死（尤其在光滑的路面上），以期獲得最有效的制動(dòng)效率和制動(dòng)操縱穩(wěn)定性，從

41、而盡可能地避免交通事故和減輕事故造成的損害的一種機(jī)電一體化系統(tǒng)。在應(yīng)急制動(dòng)時(shí)，司機(jī)腳踏板壓力過(guò)大，傳感器可探測(cè)到車(chē)輪有抱死的傾向。此時(shí)信號(hào)從傳感器傳輸?shù)紼CU，通過(guò)ECU的精密計(jì)算。把控制信號(hào)傳輸?shù)紸BS電磁閥，從而減小到制動(dòng)氣室的空氣壓力。當(dāng)車(chē)輪輪速恢復(fù)并且地面摩擦力有減小趨勢(shì)時(shí)，同樣地，傳感器把信號(hào)傳輸?shù)紼CU,通過(guò)ECU的精密計(jì)算，把控制信號(hào)傳輸?shù)紸BS電磁閥，從而增強(qiáng)到制動(dòng)氣室的空氣壓力。這樣使車(chē)輪一直處于最佳的制動(dòng)狀態(tài)，并有效地利用地面附著力，以得到最佳地制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性。,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第76頁(yè),傳統(tǒng)的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)功能

42、是使行駛的汽車(chē)車(chē)輪受到制動(dòng)力矩的作用，使車(chē)輛停止，大多數(shù)情況下往往車(chē)輪會(huì)抱死。此時(shí)一方面造成汽車(chē)輪胎的嚴(yán)重磨損，另一方面前輪抱死會(huì)使車(chē)輛喪失轉(zhuǎn)向能力；后輪抱死會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑，使車(chē)輛喪失穩(wěn)定性。這些狀態(tài)都容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。ABS系統(tǒng)的引入使制動(dòng)過(guò)程中車(chē)輪處于非抱死狀態(tài)，這樣不僅可以防止制動(dòng)過(guò)程前輪抱死而喪失轉(zhuǎn)向能力，提高汽車(chē)躲避車(chē)輛前方障礙物的操縱性和彎道制動(dòng)時(shí)的軌跡保持能力。同時(shí)可以防止后輪抱死而導(dǎo)致車(chē)輛側(cè)滑甩尾，大大提高制動(dòng)過(guò)程的方向穩(wěn)定性。而且最終的制動(dòng)距離往往比不帶ABS的同類(lèi)車(chē)輛要短。,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第77頁(yè),1、電子控制單元E

43、CU,ECU是ABS系統(tǒng)的心臟部分，從傳感器傳輸來(lái)的車(chē)輪趨向抱死的信號(hào)通過(guò)ECU中的電腦精密計(jì)算，發(fā)出指令給ABS電磁閥，通過(guò)ABS電磁閥控制到氣室氣壓的大小。ECU必須安裝在防水、防塵的位置并遠(yuǎn)離熱源。,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第78頁(yè),2、 ABS電磁閥,該閥的作用是在制動(dòng)過(guò)程中根據(jù)來(lái)自ECU的控制信號(hào)來(lái)增加、減小或保持制動(dòng)氣室的制動(dòng)壓力,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第79頁(yè),壓力增加,進(jìn)入到1口的壓力立即打開(kāi)進(jìn)氣膜片a，B腔壓力增加，通過(guò)2口流入制動(dòng)室，同時(shí)進(jìn)入環(huán)形腔d，作用在排氣膜片c的上部

44、。同時(shí)，壓縮空氣通過(guò)通道b、打開(kāi)的閥門(mén)g進(jìn)入C腔，作用在膜片的下部，1口壓力增加，2口壓力就增加。在1口任何壓力的增加都引起2口壓力增加，反過(guò)來(lái)也一樣，每當(dāng)壓力減小時(shí)也有同樣地應(yīng)用。,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第80頁(yè),壓力減小,當(dāng)ABS電子元件提供了壓力的信號(hào)，電磁鐵I就反轉(zhuǎn)，閥門(mén)h關(guān)閉，閥門(mén)j打開(kāi)，A腔的壓縮空氣通過(guò)D腔和通道k，進(jìn)入E腔，關(guān)閉進(jìn)氣膜片a，同時(shí)，電磁鐵反轉(zhuǎn)，關(guān)閉閥門(mén)g，打開(kāi)閥門(mén)f，使得C 腔的壓力通過(guò)排氣口排出，排氣膜片c打開(kāi)。2口的制動(dòng)壓力通過(guò)通道e和排氣口3排入大氣,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有

45、限公司商用車(chē)公司,第81頁(yè),壓力保持,通過(guò)一個(gè)相應(yīng)的脈沖信號(hào)，電磁鐵反轉(zhuǎn)，閥門(mén)f關(guān)閉，閥門(mén)g打開(kāi)，使得1口的氣壓流回到C腔，關(guān)閉排氣閥門(mén)c?，F(xiàn)在的電磁閥就在“壓力保持”位置。,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第82頁(yè),3、傳感器,傳感器包括一個(gè)永久電磁鐵、磁芯和線(xiàn)圈。固定在橋上的傳感器與安裝在輪轂上的并與車(chē)輪一起運(yùn)動(dòng)的齒圈的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)切割磁力線(xiàn)，產(chǎn)生交變信號(hào)，其頻率與車(chē)輪速度成正比。傳感器測(cè)量車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)情況，在旋轉(zhuǎn)中傳感器產(chǎn)生與輪速相應(yīng)的感應(yīng)電壓，通過(guò)傳感器導(dǎo)線(xiàn)傳送到ECU。 傳感器通過(guò)一個(gè)不銹鋼材料的夾緊襯套固定在制動(dòng)底板上。安裝襯套與傳感器時(shí)必須使用潤(rùn)滑脂。這樣可以防止傳感器

46、和襯套粘結(jié)在一起，調(diào)整傳感器時(shí)用拇指推進(jìn)，直到與齒圈接觸；或用帶平面的工具推進(jìn)。不能用錘子或簡(jiǎn)單的工具砸，也不能用帶夾角或尖棱的物體推進(jìn)傳感器。這樣會(huì)損壞傳感器的帽。,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第83頁(yè),4、齒圈,齒圈安裝在輪轂上，車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)在傳感器內(nèi)產(chǎn)生交流電。ECU通過(guò)交流電變化的頻率計(jì)算出車(chē)輪的速度。 齒圈的齒數(shù)為100齒。材料為35鋼或45鋼鐵磁性材料，表面用渡鋅或渡硌加以保護(hù)。 齒圈的安裝要用一定的工具沿齒圈周邊用力，直到齒圈接觸到輪轂平臺(tái)，為便于安裝可對(duì)齒圈適當(dāng)加熱。齒圈安裝后偏擺不超過(guò)0.2mm,相鄰齒的高度偏差不超過(guò)0.04

47、mm。,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第84頁(yè),防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）部分,二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第85頁(yè),制動(dòng)時(shí)，壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)氣室推動(dòng)氣室推桿，從而推動(dòng)調(diào)整臂。調(diào)整臂的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)S凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪頂起制動(dòng)片與制動(dòng)鼓摩擦接觸，實(shí)現(xiàn)車(chē)輪制動(dòng)器的制動(dòng)。 EQ4186G制動(dòng)器與EQ1150G制動(dòng)器主要區(qū)別在于制動(dòng)底板、制動(dòng)蹄、制動(dòng)鼓和后橋凸輪軸與調(diào)整臂。 在制動(dòng)底板上加長(zhǎng)了制動(dòng)底板支撐端長(zhǎng)度（EQ1150G的開(kāi)襠在制動(dòng)蹄上），增加了制動(dòng)的穩(wěn)定性。使制造工藝更簡(jiǎn)化、結(jié)構(gòu)更合理。,6.制動(dòng)器,二、汽車(chē)制動(dòng)

48、系組成及原理,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第86頁(yè),東風(fēng)系列重型車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)原理圖,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第87頁(yè),EQ1141G2制動(dòng)系統(tǒng)原理圖,三、汽車(chē)制動(dòng)系管路圖,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第88頁(yè),EQ1141G7DJ制動(dòng)系統(tǒng)原理圖,三、汽車(chē)制動(dòng)系管路圖,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第89頁(yè),EQ1242G制動(dòng)系統(tǒng)原理圖,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

49、,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,氣泵,調(diào)壓閥,干燥器,濕筒,四保閥,駐筒,后筒,排氣制動(dòng)閥,排氣制動(dòng)電磁閥,前筒,中筒,分離開(kāi)關(guān),制動(dòng)閥,手控閥,快放閥,繼動(dòng)閥,差動(dòng)閥,差動(dòng)閥,三、汽車(chē)制動(dòng)系管路圖,,,,,,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第90頁(yè),EQ4242GJ制動(dòng)系統(tǒng)原理圖,三、汽車(chē)制動(dòng)系管路圖,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第91頁(yè),EQ4186原理圖,三、汽車(chē)制動(dòng)系管路圖,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第92頁(yè),三、汽車(chē)制動(dòng)系管路圖,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第93頁(yè),三、汽車(chē)制動(dòng)系管路圖,202

50、0年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第94頁(yè),三、汽車(chē)制動(dòng)系管路圖,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第95頁(yè),制動(dòng)系典型故障及原因分析 1、氣壓上不來(lái) a、空壓機(jī)皮帶太松，打滑或折斷 b、空壓機(jī)故障 c、用氣零部件或管路漏氣 d、不拖掛時(shí)，分離開(kāi)關(guān)未關(guān)上 e、單向閥，四回路保護(hù)閥失效,四、汽車(chē)制動(dòng)系故障判斷,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第96頁(yè),2、貯氣筒氣壓過(guò)高 a、氣壓調(diào)節(jié)器故障 b、松壓閥故障 c、卸載閥故障 3、制動(dòng)時(shí)壓力表指針急劇下降 a、制動(dòng)管路或氣室皮膜突然破裂 b、雙腔制動(dòng)閥故障 c、快放閥故障，繼動(dòng)閥故障，感載閥

51、故障,四、汽車(chē)制動(dòng)系故障判斷,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第97頁(yè),4、 制動(dòng)發(fā)軟 所謂制動(dòng)發(fā)軟現(xiàn)象是制動(dòng)力不足，達(dá)不到所需制動(dòng)效能的制動(dòng)力，其原因有以下幾點(diǎn)： 1）、制動(dòng)間隙過(guò)大，致使制動(dòng)室推桿行程過(guò)大，造成氣室推桿的推力減小，因而制動(dòng)力也偏小，所以應(yīng)及時(shí)地調(diào)整制動(dòng)間隙。,四、汽車(chē)制動(dòng)系故障判斷,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第98頁(yè),2）、摩擦付的摩擦系數(shù)偏小影響原因有： a、摩擦表面沾有油污或輪轂油封有潤(rùn)滑油滲漏，所以應(yīng)首先要消除污染源，再用正確方法清洗磨擦表面。 b、摩擦材料選用不當(dāng)，應(yīng)選用摩擦系數(shù)較穩(wěn)定的材料，尤其是經(jīng)過(guò)高溫使用后（如下長(zhǎng)

52、坡）其衰減性能相對(duì)較小的材料。 c、制動(dòng)器內(nèi)進(jìn)水，當(dāng)汽車(chē)涉水以后，制動(dòng)器被水浸泡，制動(dòng)力明顯下降，此時(shí)應(yīng)連續(xù)制動(dòng)78次可逐漸恢復(fù)到原有的制動(dòng)性能。,四、汽車(chē)制動(dòng)系故障判斷,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第99頁(yè),5、制動(dòng)噪聲 產(chǎn)生制動(dòng)噪聲的問(wèn)題比較復(fù)雜，但對(duì)本而言，制動(dòng)噪聲產(chǎn)生的主要因素是摩擦片經(jīng)過(guò)高溫后（如在山區(qū)行駛制動(dòng)溫度比較高），摩擦片表面產(chǎn)生了一光亮堅(jiān)硬的表面薄層，此時(shí)最有可能產(chǎn)生制動(dòng)尖叫，只要用銼刀和砂布將這一表層去掉，便可以消除尖叫，但是如再一次經(jīng)過(guò)高溫后，這一光亮堅(jiān)硬層便又會(huì)產(chǎn)生，所以最好的辦法是選擇一種自?xún)粜阅芎玫哪Σ疗?四、汽車(chē)制動(dòng)系故障判斷,2020年

53、8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第100頁(yè),6、制動(dòng)鼓溫度過(guò)高，這里所指的“溫度過(guò)高”是屬于非正常制動(dòng)所產(chǎn)生的制動(dòng)鼓高溫，其產(chǎn)生的原因： a 、制動(dòng)釋放后，回位太慢 此時(shí)應(yīng)檢查制動(dòng)氣室的壓力釋放滯后時(shí)間是否符合要求，如該時(shí)間過(guò)長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)檢查制動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)元件及調(diào)整，另外還應(yīng)檢查制動(dòng)凸輪能否自由轉(zhuǎn)動(dòng)，有無(wú)發(fā)卡干涉現(xiàn)象，導(dǎo)致制動(dòng)凸輪不回位,四、汽車(chē)制動(dòng)系故障判斷,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第101頁(yè),b 、制動(dòng)拖磨 該現(xiàn)象主要表現(xiàn)在：因制動(dòng)間隙調(diào)整不當(dāng)，使部分摩擦片面積在不制動(dòng)情況下與制動(dòng)鼓接觸。還有因加工精度差也會(huì)產(chǎn)生拖磨現(xiàn)象，如制動(dòng)鼓的徑向跳動(dòng)量過(guò)大，制動(dòng)蹄片外園加工時(shí)，其徑向跳動(dòng)量過(guò)大及外園表面與軸線(xiàn)平行度的誤差過(guò)大等。所以我們?cè)诟鼡Q零件和維修加工時(shí)，都要按使用說(shuō)明書(shū)中所提出的要求進(jìn)行。,四、汽車(chē)制動(dòng)系故障判斷,2020年8月3日,東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司,第102頁(yè),,東風(fēng)汽車(chē),領(lǐng)航世界,