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1、追求操控8款中置后驅奢華跑車,中置后驅指的是中置發(fā)動機后輪驅動（MR），即發(fā)動機放置在前、后軸之間的布局方式。最大的優(yōu)點是車輛可獲得最佳的軸荷分配，操縱穩(wěn)定性和行駛平順性較好；發(fā)動機臨近驅動橋，無需傳動軸，從而減輕車重，具有較高的傳動效率；另外中置后驅布局使得車輛重量集中，車身平擺方向的慣性力矩小，轉彎時轉向盤操作靈敏，運動性好。 通常“發(fā)動機中置”有兩種布局，一種是發(fā)動機布置在駕駛座前面，被稱作“前中置引擎”，這種縱置布局的發(fā)動機設計都比較靠后，變速箱延伸到發(fā)動機艙，整個發(fā)動機的重心落在前軸之后。這種布局往往讓人誤認為是前置發(fā)動機，但前后50:50的重量分布足以證明發(fā)動機為中置。所以大多數(shù)人

2、習慣稱之為前中置發(fā)動機。 另一種中置發(fā)動機的布局則是將發(fā)動機布置在駕駛座的后面，也被稱作“中后置引擎”，發(fā)動機位于后車軸與駕駛座位之間。這種布局也能實現(xiàn)完全的前后50：50的重量分布。一些意大利跑車就喜歡采用這種設計。 不過，中置后驅也并非完美，其缺點是發(fā)動機占去了坐艙的空間，降低了空間利用率和實用性；另外發(fā)動機的隔音和絕熱效果差，乘坐舒適性有所降低。因此，采用中置后驅布局的大都是追求操控表現(xiàn)的跑車。接下來推薦的幾款跑車，就是采用中置后驅布局的代表之作-優(yōu)坊網(wǎng)。,法拉利458 Italia,法拉利458 Italia是一款中后置發(fā)動機雙門跑車。這款車的外形融合了多款法拉利經(jīng)典跑車的

3、元素。前保險杠的兩個進氣格柵不僅降低了車身視覺，也使這款車霸氣十足。直幅長條形頭燈組搭配直列式LED行車燈以及從發(fā)動機艙蓋上凸起的碩大的前輪眉，這些使的車前臉更具進攻性，而位于后輪拱上方的四組進氣孔則用來滿足法拉利首顆缸內直噴中后置V8發(fā)動機的換氣需求。車尾獨特的中置三出排氣筒，更使458 Italia散發(fā)著獨特的魅力。不僅如此，排氣筒下方的大型擴散器也能給予這款車足夠的下壓力。 對于一輛法拉利跑車來說，它的動力系統(tǒng)當然是人們關注的重點。458 Italia 配備的是4.5升 V8發(fā)動機，最大輸出功率達到 570馬力，在發(fā)動機轉速為每分鐘6000轉時峰值扭矩可達540牛米，而轉速在每分鐘 32

4、50轉之后即可提供峰值扭矩的80%，這也得益于缸內直噴技術的應用，法拉利458 Italia也成為法拉利首款使用直噴技術的中后置發(fā)動機車型。傳動方面，更加流行的7擋雙離合變速箱取代了原來的Sequential序列變速箱，換擋平順性、燃油經(jīng)濟性和排放水平均有所提升。在雙離合變速箱的作用下，法拉利458 Italia的百公里加速時間縮短至3.4秒，極速更是超過325公里/小時。,蘭博基尼蓋拉多LP550-2,蘭博基尼蓋拉多LP550-2擁有低矮的車身，其外觀帶有明顯的運動風格，鉆石切割式線條融合在整個車前臉設計中，黑色深邃的前大燈更顯運動，大面積的蜂窩狀進氣格柵則是空氣動力學的完美展現(xiàn)。蘭博基尼蓋

5、拉多LP550-2中的LP代表的是“發(fā)動機后置，縱向排列”的意思。配置方面，這款車標配了媒體衛(wèi)星導航、藍牙無線通訊、后方視頻監(jiān)測系統(tǒng)、碳陶瓷剎車系統(tǒng)、三款剎車卡鉗涂裝（黑/橙/黃）、8款特別車身涂裝、透視式發(fā)動機艙蓋和特別版合金輪圈。 動力方面，蘭博基尼蓋拉多LP550-2搭載的是5.2升90度夾角V10發(fā)動機，最大功率550馬力，最大扭矩為達到540牛米，得益于采用沖壓件與鑄鋁件焊接形成的鋁合金框架車身結構，LP550-2在很大程度上減少了車身的重量，因此其百公里時速加速時間僅3.9秒，最高車速可達320公里/小時。與蘭博基蓋拉多系列車型不同的是，LP 550-2采用的是中后置后驅系統(tǒng)，這也

6、使得這款車更適應在賽道上駕駛。不僅如此，這款車的懸掛系統(tǒng)進行了重新調校，減振彈簧、減振器、穩(wěn)定桿以及輪胎都進行了改進，同時還配備了鎖止系統(tǒng)為45%的后軸限滑差速器和全新的esp電子穩(wěn)定程序，駕駛員在駕駛這款車時能夠清晰地感受到底盤的細微變化，可以時刻了解車輛的狀況。此外，這款車還配備了可調節(jié)懸掛高低控制，以方便在不同路況下駕駛。,帕加尼Zonda R,Zonda R 是帕加尼專為賽道而設計的一款中置后驅跑車?！癦onda”的中文意思是“風之子”，以此命名的帕加尼跑車每一款都有著風一般的迅捷，Zonda R更是不可小視。 Zonda R外型上沿襲了Zonda F的整體線條，雖然看起來很相似，但Z

7、onda R與Zonda F的共享部件僅有10%，新車的軸距、車長和輪距相比Zonda F分別增長了47毫米、394毫米和50毫米。Zonda R的車身也經(jīng)過改良，采用了加長的前保險杠及襟翼、可調式尾翼、平整的底盤及后車底擾流板，提供了驚人的空氣動力學效果，讓駕駛者體驗前所未見的過彎速度；即便在低速彎道，這些空力套件仍舊能夠提供足夠的下壓力。憑借可調式的空力套件，駕駛人也能夠找出適合不同彎道的最佳設定。 Zonda R的動力系統(tǒng)源自AMG 6.0升V12發(fā)動機，由曾獲得DTM、GT等大賽冠軍的的賽車專家所打造。這款發(fā)動機運用干式油底殼的構造，用來降低整體的重心。在轉速為每分鐘7500轉時可以輸

8、出750馬力的最大功率，最大扭矩可達710牛米，這也使得這款跑車從靜止加速至96公里/小時不到2.7秒。匹配高性能的輕量化碳纖維進氣口、3片式賽車離合器及6擋順序式變速箱，Zonda R足以滿足那些狂熱駕車者的需求。,保時捷Carrera GT,保時捷Carrera GT是一款面向傳統(tǒng)敞篷超級跑車細分市場的敞篷雙座跑車，被喻為近代保時捷代表之作，曾在2003年的巴黎車展上風光登場。具有旗幟象征的保時捷Carrera GT不僅僅是一部超級跑車，更是保時捷車迷的精神領袖。Carrera GT擁有許多來自勒芒耐力賽冠軍賽車911 GTI的設計靈感，旨在將賽道性能和靈活的操控性能相結合。人們一眼便能分

9、辨出這輛車是保時捷：前照燈取自917在勒芒耐力賽上獲勝的第一輛保時捷汽車。在車輛高速行駛時為車輛提供下壓力的標志性尾翼也是保時捷的獨特設計。 為使車輛在最高速度時盡量保持安全，保時捷設計師為其裝備了前部和側面防撞安全氣囊、防抱死制動系統(tǒng)和牽引力控制裝置、大功率氙氣前照燈，并在駕駛員座椅和乘客座椅周圍采用了鋼制結構。風擋玻璃和車窗的設計也使得駕駛者從各個角度都能獲得最大視野。 由于設計的是最高性能的汽車，因此Carrera GT的設計師選擇了中置發(fā)動機后輪驅動的設計，將發(fā)動機置于座艙后部以達到重量分配平衡的目的，使車輛的空氣動力性能非常出色。此發(fā)動機位置使得車輛重心降低，因此Carrera GT

10、即使在最急的彎道也能駕馭自如。,光岡大蛇,光岡大蛇是繼1996年光岡推出Zero-One之后，又一款獲得日本型式認證的光岡車型。它在光岡富山工廠生產(chǎn)，面向全球的富豪提供量身定制的純手工制造服務。如同光岡的其他車型一樣，每一部大蛇都是獨一無二的，凝聚著制造工匠們的心血，這也賦予了大蛇有別于其他任何車型的獨特生命力。 大蛇是目前罕有的日式超級跑車，其由光岡獨立設計、制造，成為光岡性能最強的車型。每一部大蛇在交付用戶使用前都會由廠方的工程師悉心調校并進行賽道測試，以保證其在用戶手中時刻保持巔峰狀態(tài)。 2011款光岡大蛇采用中置后驅布局和前后雙橫臂式懸掛，分為3.5升和3.3升兩種排量，均采用的是汽油

11、發(fā)動機，其中3.5升發(fā)動機的最大功率為310馬力，最大扭矩425牛米；3.3升發(fā)動機的最大功率和扭矩分別為234馬力和328牛米，與發(fā)動機相匹配的均為電控5擋自動變速箱。,路特斯Elise,作為路特斯率先帶入中國的跑車之一，2011款Elise采用了更低、更平滑的前臉造型，全新的前蓋、后保險杠及發(fā)動機蓋帶來全新的車身設計，大燈也加入了當前最流行的LED日間行車燈元素。Elise的體型十分小巧，這款雙門雙座的跑車軸距只有2.3米，整車也只有890公斤重，與市面上的其他跑車相比，Elise絕對算的上是超輕量級選手。不過正是小體形車身，才給予了Elise敏捷的身手。 作為一款中置后驅車型，Elise

12、擁有的全黑內飾，再次詮釋了車內對于一款跑車來說的重要性，體現(xiàn)出了運動車型內飾的動感與時尚。由于Elise車身較低，所以它的座椅幾乎要貼在車內地板上，讓這款跑車擁有更濃郁的駕駛樂趣。 作為路特斯近年來的主打車型，Elise是搭載的是1.6升汽油發(fā)動機，采用Valvematic氣門升程連續(xù)可變技術以及雙VVT-I技術，它的最大輸出功率為136馬力，最大扭矩為160牛米，與發(fā)動機相匹配的是全新的6擋手動密齒比變速箱，對于一款追求駕駛樂趣的跑車來說，這樣的搭配幾乎是不二之選。,邁凱輪MP4-12C,邁凱輪MP4-12C是一款極具個性化的超級跑車。這款車的主要結構由碳纖維構成，整備質量只有1360公斤。

13、與其他競爭對手相比，邁凱輪MP4-12C將是唯一一款F1工廠設計開發(fā)采用整體式碳纖維底盤的車型，底盤重量只有80公斤，而車身面板由鋁和SMC塑料材料制成，重量也很輕。邁凱輪MP4-12C不僅保留了其F1車型獨特的車門開啟方式，新車的尾部的造型也很具個性，尾燈全部由LED構成，高位剎車燈則設計在尾翼之上。 動力方面，邁凱輪MP4-12C搭載雙渦輪增壓3.8升V8發(fā)動機，最大功率達到600馬力，在發(fā)動機轉速為每分鐘3000轉開始就能夠輸出600牛米的峰值扭矩，而在每分鐘20006500轉的寬廣區(qū)域里可以獲得480牛米的峰值扭矩。全新的7擋雙離合變速箱也是邁凱輪MP4-12C的亮點之一。這個裝置稱為

14、SSG（Seamless Shift Gearbox），即無縫換擋變速箱，這一系統(tǒng)實現(xiàn)了駕駛員半按換擋撥片就能在降擋或升擋前預選下個擋位，這樣可以明顯縮短換擋時間。邁凱輪MP4-12C從0100公里/小時的加速時間僅需3.8秒，最高車速可達300公里/小時。 邁凱輪MP4-12C的前后鋁制懸掛均為雙叉臂式獨立式，減振阻尼由電腦控制。MP4-12C在后橋使用了一套BSS（Brake Steer System）系統(tǒng)，這套系統(tǒng)曾在1997年的邁凱輪MP4-12賽車上使用過。當系統(tǒng)監(jiān)測到車輛出現(xiàn)轉向不足時，可對內側后輪施加制動力，降低車輛轉向不足的趨勢,寶馬Z4,作為寶馬旗下中置后驅跑車的代表之作，Z

15、4敞蓬跑車以“燃燒的表面”現(xiàn)代風格的設計展現(xiàn)出其特色，修長的車頭幾乎占據(jù)車身長度的一半，短促的尾部完全與肌肉般的后輪拱融合在一起，駕駛者的位置幾乎與后軸相重合。Z4發(fā)動機蓋上的V型線條勾勒出這款車的獨特魅力，隨著略為斜傾向下、充滿力量的V型線條，最終延伸交集指向車前的Logo，“天使眼”大燈及眉燈設計、寬大的雙腎造型水箱護罩與增大的進氣口，使得Z4的設計非常性感。 寶馬Z4在內飾上同樣下足了功夫，無論從設計還是做工都質感俱佳，而且相比上一代車型使用更加便捷，配置也更加豐富。Z4的內飾同樣采用的是全黑色和上深下淺的風格，中控臺與儀表板以駕駛導向來設計，碳纖維樣式的U形飾板及弧形中央扶手均圍繞于駕駛四周，中控臺也略微朝向駕駛，而標準的多功能真皮方向盤帶有換擋撥片，擋桿旁的動態(tài)駕馭控制系統(tǒng)(Dynamic Driving Control)按鈕和電子式停駐剎車也節(jié)省了車內配置空間。 寶馬的第二代iDrive系統(tǒng)也被裝備到了新Z4上，功能劃分更加清晰合理，同時每項功能也增加了直接進入的快捷鍵。8.8英寸的液晶屏，分辨率高達1280480，相當于一個便捷性的筆記本電腦的屏幕，在同級別車型中比較少見。GPS導航系統(tǒng)通過iDrive按鈕操作起來也很方便。Z4的6碟CD盒隱藏在手套箱中，旁邊還帶有USB接口，可通過移動閃存實現(xiàn)多媒體的播放功能。,