北京地鐵五號線某合同段施工組織設(shè)計【說明書+表格】,說明書+表格,北京地鐵,五號,合同,施工組織設(shè)計,說明書,表格 北京地鐵五號線某合同段 施 工 組 織 設(shè) 計 目錄 1.編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) 1.2編制原則 2.工程概況 2.1工程位置及工程范圍 2.2周圍環(huán)境 2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 2.4結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)防水 2.5主要工程數(shù)量 2.6工程特點、施工重點、難點及對策 2.7 關(guān)鍵工序、特殊工序 3.總體施工部署 3.1總體施工目標(biāo) 3.2總體施工安排 3.3主要施工方法 3.4施工組織機構(gòu) 3.5施工協(xié)調(diào) 4.工程計劃 4.1施工進度計劃 4.2施工進度橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖 4.3施工工期計劃保證措施 4.4勞動力計劃及主要材料供應(yīng)計劃 4.5分包計劃和管理措施 4.6用款計劃 4.7施工用電、用水計劃 5.前期準(zhǔn)備，臨時工程及施工總平面布置 5.1前期準(zhǔn)備 5.2臨時工程 5.3施工總平面布置 6.交通疏解及地下管線處理方案 6.1交通疏解 6.2地下管線處理方案 7.施工機械設(shè)備配置 7.1施工機械設(shè)備配置原則 7.2施工機械設(shè)備配置 7.3試驗檢測儀器設(shè)備 8.車站施工方法 8.1概述 8.2車站主體圍護結(jié)構(gòu)施工方法及工藝流程 8.3明挖基坑施工方法 8.4車站主體結(jié)構(gòu)施工方法 8.5車站附屬結(jié)構(gòu)施工 8.6車站防水施工 8.7基坑回填 9.區(qū)間隧道施工方法 9.1概述 9.2區(qū)間降水施工 9.3豎井開挖及支護 9.4橫通道、聯(lián)絡(luò)通道開挖及支護 9.5橫通道與區(qū)間隧道相交部位施工 9.6區(qū)間隧道施工方法 9.7區(qū)間隧道過特殊地段施工方案 9.8結(jié)構(gòu)防水 9.9隧道二次襯砌 9.10施工運輸 9.11施工通訊、通風(fēng)、排水、供電 9.12豎井及橫通道回填 10.車站、區(qū)間隧道施工輔助工法 10.1超前大管棚施工工藝 10.2超前小導(dǎo)管注漿施工工藝 10.3噴射砼施工工藝 10.4格柵鋼架施工工藝 10.5超前預(yù)注漿施工工藝 10.6 初襯背后注漿 10.7 二襯背后注漿 11 施工期間突發(fā)事件的預(yù)防和處理措施 11.1 暗挖隧道防止下沉所采取的措施 11.2 防止隧道土體坍塌的措施 11.3 突然涌水、涌砂局部過量靜水壓力預(yù)防處理措施 11.4 圍護結(jié)構(gòu)引起的突發(fā)事件的預(yù)防處理措施 11.5 停電事故的預(yù)防處理措施 11.6 暴雨狀態(tài)應(yīng)急措施 11.7 突發(fā)交通事故的預(yù)防處理措施 11.8 管線保護預(yù)防處理措施 11.9 邊坡失穩(wěn)的預(yù)防處理措施 11.10 樓房建筑變形超限的預(yù)防處理措施 12 施工測量 12.1 地面控制測量 12.2 聯(lián)系測量 12.3 地下控制測量 12.4 施工測量 12.5 隧道貫通誤差測量 12.6 地下控制測量成果的檢查與檢測 12.7 施工測量的組織和管理 13 施工監(jiān)控量測 13.1 監(jiān)控量測目的和意義 13.2 監(jiān)測方案的設(shè)計依據(jù) 13.3監(jiān)測實施 13.4 監(jiān)測資料的處理和信息反饋 13.5 監(jiān)控量測管理體系 13.6 量測管理措施 14 質(zhì)量保證體系和措施 14.1 質(zhì)量目標(biāo) 14.2 質(zhì)量保證體系 14.3 質(zhì)量保證措施 15 消防、安全、保衛(wèi)、健康體系及措施 15.1消防、安全、保衛(wèi)、健康管理目標(biāo) 15.2消防、安全、保衛(wèi)、健康保證體系 15.3消防、安全、保衛(wèi)、健康保證措施 16 防非典措施 17 文明施工、環(huán)境保護體系及措施 17.1文明施工保證體系及措施 17.2環(huán)境保護體系及措施 18 冬雨季施工措施 18.1冬雨季施工質(zhì)量技術(shù)組織措施 18.2冬雨季施工質(zhì)量保證方案 19圍護施工現(xiàn)場社會秩序穩(wěn)定措施 1.編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) 1.1.1北京地鐵五號線工程土建施工招標(biāo)文件。 1.1.2北京地鐵五號線工程初步設(shè)計圖紙及巖土工程勘察報告。 1.1.3標(biāo)前會議獲取的相關(guān)資料及補遺書。 1.1.4招標(biāo)文件中指定的工程技術(shù)規(guī)范和參考工程技術(shù)規(guī)范。 1.1.5國家及北京市關(guān)于地鐵施工的相關(guān)規(guī)定和文件。 1.1.6現(xiàn)場踏勘掌握的第一手資料。 1.1.7我單位現(xiàn)有的施工能力、技術(shù)裝備、管理水平及歷年來承建地鐵工程的施工經(jīng)驗。 1.2編制原則 1.2.1全面響應(yīng)招標(biāo)文件，嚴(yán)格遵守招標(biāo)文件的各項條款。 1.2.2采用先進科學(xué)、成熟、有效、切實可行的施工方案，確保在業(yè)主要求工期內(nèi)，安全、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗地完成本標(biāo)段施工任務(wù)。 1.2.3充分考慮本標(biāo)段工程特點和周邊施工環(huán)境，最大限度地降低工程施工對城市秩序、環(huán)境衛(wèi)生、市容市貌、地面交通、既有設(shè)施安全及市民正常生活帶來的不利影響。 1.2.4采用監(jiān)控量測措施和信息反饋系統(tǒng)指導(dǎo)施工，確保施工安全、環(huán)境安全及周邊建筑物安全。 1.2.5文明施工和環(huán)境保護達到北京市政府及業(yè)主的要求。 2.工程概況 2.1工程位置及工程范圍詳見“北京地鐵五號線某合同段工程位置平面示意圖”。 路 河 東路站 右線隧道 左線隧道 西街 路 環(huán) 橋站 北 北京地鐵五號線某合同段工程位置平面示意圖 1 K15+586.6 西街 11標(biāo)起點K14+528.4 線 支 區(qū)間豎井施工場地 2.1.1本區(qū)間設(shè)計范圍為某橋站北端~某東路站南端，包括施工豎井和聯(lián)絡(luò)通道。左右線線間距為14.8m，均為直線，設(shè)計里程為右線YK14+528.4~YK15+400長871.6m；左線ZK14+528.4~ZK15+400長871.6m。其中人防段左、右線里程均為K15+337.1~+347，緊靠某東路站南2.9m在區(qū)間中部ZK16+060處設(shè)一座施工豎井端。 區(qū)間線路從某西路、某西橋及護城河下方穿過，穿越橋梁基礎(chǔ)及某河的范圍為K15+350~+400。 本區(qū)間隧道采用淺埋暗挖法進行施工，以小導(dǎo)管(大管棚) 超前支護、注漿、掛鋼筋網(wǎng)、噴射砼及鋼架等作為主要施工支護手段，以模筑鋼筋砼為二次襯砌，并通過現(xiàn)場監(jiān)控量測指導(dǎo)設(shè)計和施工。單線隧道采用短臺階法施工，人防段采用中壁法(CD) 施工。 2.1.2 某東路車站位于某西街和某宮路的交叉路口，五號線某東路車站沿某西街縱向布置，某支線某東路站沿某宮路橫向布置。某東路站為地下雙層島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層；某支線某東路站為地下單層側(cè)式車站，站臺層和五號線某東路站站廳呈十字換乘，車站總建筑面積16972平方米。 根據(jù)北京地鐵5號線總體設(shè)計要求，本站為二級車站?；馂?zāi)危險等級為一級。車站耐火等級為一級。本站結(jié)構(gòu)抗震等級為二級，抗震滿足8度抗震設(shè)防烈度要求，人防等級為5級，防化等級為丁級。本站在西南出入口設(shè)殘疾人輪椅升降機一臺，供殘疾人從地面進入車站南側(cè)站廳。北站廳內(nèi)設(shè)殘疾人電梯至站臺層，南站廳內(nèi)設(shè)殘疾人電梯至站廳層。 2.2周圍環(huán)境 五號線某東路車站主體沿某西街規(guī)劃道路中心呈南北向跨路口布置，某支線某東路車站主體沿某宮路規(guī)劃道路呈東西向布置，均位于道路紅線范圍內(nèi)。五號線某東路車站起點里程為K15+401.9，終點里程為K15+586.6,車站有效站臺中心里程為K15+478。車站長184.7m南側(cè)是XXX公園(包括某河及綠化帶) ，東側(cè)是交通部科技住處研究所。西側(cè)是XXX研究所，地面現(xiàn)狀是某西街以西，某宮路以南，某河以北是一片平房區(qū)；某西街以東，某宮路以北，XXX研究所以南是一片低矮平房，沿街有一些臨時商業(yè)建筑。 2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 2.3.1 工程地質(zhì) 本段線路自南向北橫穿永定河沖洪積扇的中部地帶，勘察揭露地層最深為50.0m，采用地鐵五號線統(tǒng)一分層，地層由上至下依次為： 1) 人工堆積層： 粉土填土①層：局部為雜填土①1層及爐灰①2層，厚度為1.2~8.1m，層底標(biāo)高為33.00~41.05m。 2) 第四紀(jì)全新世沖洪積層： 粉土③層：夾粉質(zhì)粘土、粘土③1層，粉細砂③2層，厚度為2.0~9.9m，層底標(biāo)高為34.0~27.70m。 粉土④1層，中粗砂④3層，厚度為1.87~7.10m，層底標(biāo)高為23.50~30.00m。 3) 第四紀(jì)晚更新世沖洪積層： 卵石圓礫⑤層：粉細砂⑤2層，厚度為0.40~7.10m，層底標(biāo)高為22.90~27.47m。 粉質(zhì)粘土、粘土⑥層：夾粉土⑥1層，粉細砂⑥2層，厚度為3.60~12.30m，層底標(biāo)高為13.97~20.25m。 卵石圓礫⑦層：夾細中砂⑦1層，厚度為1.00~7.00m，層底標(biāo)高為11.55~15.99m。 粉質(zhì)粘土、粘土⑧層：夾粉土⑧1層及細中砂⑧2層，厚度為1.85~6.50m，層底標(biāo)高為8.80~14.80m。 卵石圓礫⑨層：夾細中砂⑨1層，粘土⑨3層，厚度為4.60~13.70m，層底標(biāo)高為-0.69~6.44m。 粉質(zhì)粘土、粘土⑩層：夾粉土⑩1層，細中砂⑩2層，厚度為0.90~9.00m，層底標(biāo)高為-0.13~2.84m。 卵石圓礫⑾層：夾細中砂⑾1層，厚度為0.30~4.60m，層底標(biāo)高為-8.09~-0.18m。 粉質(zhì)粘土、粘土⑿層：夾粉土⑿1層，細中砂⑿2層，厚度為1.70~6.70m受鉆孔深度限制，鉆孔至標(biāo)高-9.79m仍為此層。 2.3.2 水文地質(zhì) 1) 上層滯水：水位標(biāo)高為：31.94m，水位埋深為6.86m，觀測時間為2000年12月20日。含水層為：粉細砂③2層和粉土③層，主要接受大氣降水和綠地灌溉水垂直滲透補給和管溝滲漏補給。 2) 潛水：水位標(biāo)高為27.17~28.11m水位埋深為11.63~12.84m，觀測時間為：2000年12月18日至12月20日。含水層中粗砂④3層，地下水徑流方向為自西向東，與地鐵五號線方向近于直交。 3) 承壓水：水頭標(biāo)高為24.78~25.01m，水頭埋深為14.02~15.94m。含水層為細中砂⑥2層、卵石圓礫⑦層，卵石圓礫⑨層及細中砂⑨1層，地下水徑流方向為自西向東，與地鐵五號線方向近于直交。 本段沿線上層滯水及潛水對砼結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對鋼筋砼中的鋼筋具弱腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。承壓水對砼結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對鋼筋砼中鋼筋無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。 2.3.3場地類型及地震烈度 場地土類型為II類場地土，所處位置地震基本烈度8度。 2.4結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)防水 2.4.1工程規(guī)模 本合同段起始里程Ｋ14+528.4，終止里程K15+586.6，全長1058.2m，由某橋站~某東路站區(qū)間隧道和某東路車站組成。 某橋站~某東路站區(qū)間設(shè)計范圍為某橋站北端~某東路站南端，包括臨時施工豎井和聯(lián)絡(luò)通道。左右線線間距為14.8m，均為直線，設(shè)計里程為右線YK14+528.4~YK15+400長871.6m；左線ZK14+528.4~ZK15+400長871.6m。其中人防段左、右線里程均為K15+337.1~+347，緊靠某東路站南端。區(qū)間線路從某西路、某西橋及護城河下方穿過，穿越橋梁基礎(chǔ)及某河的范圍為K15+350~+400。在區(qū)間中部ZK16+060處線路左側(cè)設(shè)一座臨時施工豎井。 某東路車站位于某西街和某宮路的交叉路口，五號線某東路車站沿某西街縱向布置，某支線某東路站沿某宮路橫向布置。1號風(fēng)亭和4號風(fēng)亭均位于某支線車站主體的東南側(cè)，即某河以北、某宮路規(guī)劃道路紅線以南、某西街規(guī)劃道路以西的地段內(nèi)；2號風(fēng)亭位于某河以北、某宮路規(guī)劃道路紅線以南、某西街規(guī)劃道路紅線以東的綠化帶內(nèi)；3號風(fēng)亭位于五號線車站主體西側(cè)、某研究所院內(nèi)，冷卻塔也結(jié)合號風(fēng)亭設(shè)置。車站總建筑面積16972平方米。 2.4.2結(jié)構(gòu)形式 1) 區(qū)間暗挖隧道結(jié)構(gòu)型式 區(qū)間暗挖隧道為單線單跨分離式結(jié)構(gòu)，馬蹄形斷面，凈空尺寸寬4.7m ，高5.13m， 開挖最大寬度5.8m、最大高度 6.23m，采用臺階法施工，采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，初期支護采用250mm厚掛鋼筋網(wǎng)噴Ｃ20混凝土+全環(huán)格柵鋼架@0.75m組成聯(lián)合支護體系，拱部進行超前小導(dǎo)管注漿預(yù)支護，上下臺階法留核心土開挖，二次襯砌為300mm厚Ｃ30 S8防水鋼筋混凝土；二次襯砌與初期支護間設(shè)復(fù)合防水板。 區(qū)間豎井凈空尺寸640cm×460m，深17.9m，初期支護為300mm厚C20噴射混凝土，襯砌為400mm厚C30 S8防水鋼筋混凝土。 2) 某東路站結(jié)構(gòu)形式 五號線某東路站為地下雙層島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層；為地下兩層三跨箱形框架型式，由側(cè)墻、梁、板、柱等構(gòu)件組成。沿車站縱梁體系，設(shè)有兩排 中間樁，各層板橫向形式三跨連續(xù)結(jié)構(gòu)。在板和梁、板和墻交界處設(shè)置受力斜托，以改善板的受力條件。圍護結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁(Φ800mm@1600)，樁長23m，內(nèi)支撐采用Φ600鋼管支撐。 1、 區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)斷面結(jié)構(gòu)圖 2、 某東路車站結(jié)構(gòu)平面示意圖 3、 五號線某東路車站結(jié)構(gòu)示意圖、某支線某東路車站結(jié)構(gòu)示意圖 某支線某東路站為地下單層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)側(cè)式車站，站臺層和五號線某東路站站廳呈十字換乘。圍護結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁(Φ800mm@1600)，樁長23m，樁間豎向加設(shè)2道錨桿，形成“一樁一錨”的噴錨支護圍護體系。 本站共設(shè)有4個風(fēng)道、4個出入口和4個風(fēng)亭。詳見“某東路車站結(jié)構(gòu)平面示意圖”、“五號線某東路站結(jié)構(gòu)縱剖面示意圖”、“某支線某東路站結(jié)構(gòu)縱剖面示意圖”。 主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻為鉆孔灌注樁加內(nèi)襯墻重合結(jié)構(gòu)，鉆孔灌注樁作為施工期間的基坑支護，同時兼作永久結(jié)構(gòu)受力的一部分，樁與內(nèi)襯墻之間設(shè)置防水隔離層。 3) 車站通道、出入口結(jié)構(gòu)形式 (1)各出入口均為地下一層單跨矩形框架結(jié)構(gòu)，明挖法施工； (2)出入口圍護結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁 (Φ800mm@1600) 加內(nèi)支撐體系圍護結(jié)構(gòu)?；娱_挖深度≤10m，其基坑支護結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁，入土深度超過大廳0.5H(H為開挖開挖深度)，僅作為施工期間的臨時支護，鉆孔灌注樁設(shè)置多道內(nèi)支撐同時須設(shè)置圍檁。 4) 車站風(fēng)道結(jié)構(gòu)形式 (1)風(fēng)道均為單層兩跨框架現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，明挖法施工； (2)其基坑支護采用鉆孔灌注樁(Φ800mm@1600) 加內(nèi)支撐體系，僅作為施工期間的臨時支護，鉆孔灌注樁設(shè)置多道內(nèi)支撐同時須設(shè)置圍檁。 2.4.3結(jié)構(gòu)防水 1) 車站結(jié)構(gòu)防水 防水原則：以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理。 防水等級：車站主體及人行通道一級防水；風(fēng)道風(fēng)井二級防水。一級防水不允許滲水、濕漬；二級防水不允許漏水，允許少量、偶見濕漬。 (1) 某東路車站采用圓形鉆孔樁做圍護，混凝土攪拌樁用于止水、抗?jié)B。 (2) 車站主體結(jié)構(gòu)防水措施 ①加強結(jié)構(gòu)自防水，采用防水混凝土，其抗?jié)B等級不低于S8； ②防水層采用全封閉柔性防水層； ③為提高混凝土的抗裂性能，增強其耐久性，在混凝土中摻入HE混凝土外加劑； ④施工縫、變形縫、穿墻管的施工周到細致，做到不滲不漏；變形縫部位的混凝土外側(cè)設(shè)置背貼式橡膠止水帶并粘貼緩膨脹型遇水膨脹膩子條。變形縫內(nèi)側(cè)采用密封膏進行嵌縫密封止水，沿環(huán)向封閉。頂板和側(cè)墻變形縫兩側(cè)的混凝土表面預(yù)留凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)鍍鋅鋼板接水盒，便于對滲漏水引排。 ⑤在車站主體結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)，每隔50m設(shè)一道后澆帶，寬度為1.5~2m。澆筑后澆帶的混凝土標(biāo)號和膨脹率均大于其兩側(cè)的混凝土。 ⑥接地電極穿過防水板的位置采用止水法蘭，防水層的上下表面密貼雙面粘膠帶密封。 2) 區(qū)間結(jié)構(gòu)防水 以結(jié)構(gòu)自防水為主，外防水為輔，關(guān)鍵處理好施工縫，變形縫等縫的防水。 防水標(biāo)準(zhǔn)：二級，不允許漏水，允許少量、偶見濕漬。 (1) 初期支護與二次襯砌間設(shè)全包防水層：400g／m2土工布＋1.5mm厚ECB防水板。 (2) 二次襯砌采用S8防水鋼筋混凝土。仰拱防水層表面增設(shè)一層土工布，再澆筑7cm厚細石混凝土保護層。 (3) 初支背后回填注漿，預(yù)埋注漿管進行二襯后注漿。 (4) 穿墻管部位采用止水法蘭和雙面膠粘帶以及金屬箍處理。 2.5主要工程數(shù)量 區(qū)間主要工程數(shù)量表 序號 項目名稱 單位 數(shù)量 1 暗挖土石方 m3 57940.00 2 超前小導(dǎo)管 t 283.36 3 大管棚 t 37.00 4 超前加固注漿 項 1.00 5 襯砌噴射C20混凝土 m3 16420.00 6 格柵拱架 t 838.86 7 鋼筋網(wǎng) 187.84 8 掌子面噴射混凝土 項 1.00 9 臨時鋼支撐 項 1.00 10 二襯防水C30混凝土 m3 9890．00 11 襯砌背后注水泥漿 項 1.00 12 拱底填充C20混凝土 m3 3000.00 13 二襯鋼筋 t 687.68 14 防水卷材 m2 33005.00 15 變形縫 m 151.00 16 施工縫 項 1.00 車站主要工程數(shù)量表 序號 項目名稱 單位 數(shù)量 1 C25混凝土(鉆孔樁) m3 3706.25 2 C20(樁間噴砼) m2 10227.50 3 樁頂帽梁混凝土 m3 284.74 4 圍護結(jié)構(gòu)鋼筋 t 617.87 5 臨時鋼支撐 項 1.00 6 磚砌擋墻 m3 103.35 7 預(yù)應(yīng)力錨桿 t 36.28 8 水泥攪拌樁止水帷幕φ600 項 1.00 9 明挖土方 m3 163902.23 10 回填土方 m3 33996.91 11 C30混凝土(頂、中、底板側(cè)墻) m3 28386.83 12 C40混凝土（梁、柱） m3 1038.00 13 C15混凝土（墊層） m3 1326.50 14 主體結(jié)構(gòu)鋼筋 t 4733.43 15 接地網(wǎng) 項 1.00 16 底板防水 m2 10242.08 17 側(cè)墻防水 m2 6445.51 18 頂板防水 m2 8843.36 19 變形縫 m 346.80 20 施工縫 項 1.00 21 磚砌體 m3 277.54 22 拆除鋼筋砼 m3 448.39 某橋站~某東路站區(qū)間附屬工程主要工程數(shù)量表 序號 項目名稱 單位 數(shù)量 1 挖運土方 m 3 1267.00 2 回填土方 m 3 745.00 3 C20混凝土 m 3 173.00 4 格柵拱架 t 32.11 5 鋼筋網(wǎng) t 3.03 6 超前小導(dǎo)管 t 5.71 7 超前支護注漿 項 2.00 8 C30砼 m 3 404 9 鋼筋 t 34.61 10 防水卷材 m 3 377.00 11 暗挖土方 項 2.00 12 格柵拱架 m 3 426.00 13 封閉掌子面噴射砼 項 1.00 14 襯砌被后注水泥漿 項 1.00 15 變形縫 m 40.00 某東路站附屬工程附屬工程主要工程數(shù)量表 序號 項目名稱 單位 數(shù)量 1 C25砼（鉆孔樁） m 3 542.59 2 C20砼（樁間噴混凝土） m 2 1920.00 3 樁頂帽梁 m 3 48.00 4 圍護結(jié)構(gòu)鋼筋 t 98.33 5 明挖土方 m 3 21349.77 6 回填土方 m 3 7756.05 7 C30（主體結(jié)構(gòu)） m 3 5128.23 8 C15砼（墊層） m 3 337.45 9 鋼筋 t 1040.18 10 預(yù)埋件 t 16.00 11 底板防水 m 2 2058.00 12 側(cè)墻防水 m 2 2810.85 13 頂板防水 m 2 1626.00 14 變形縫 m 120.00 15 施工縫 項 1.00 16 上部結(jié)構(gòu) 座 5.00 2.6工程特點、施工重點、難點及對策 2.6.1某橋站~某東路車站區(qū)間隧道工程特點、施工重點、難點 1) 本區(qū)間工程特點 經(jīng)現(xiàn)場踏勘調(diào)查與認真研究招標(biāo)文件及設(shè)計圖紙資料，認為本區(qū)間工程的特點是： (1) 施工工期緊，多工作面同時施工，設(shè)備投入多，施工干擾大。。 (2) 地質(zhì)條件復(fù)雜，結(jié)構(gòu)位于粘土、粉土層，地下水豐富，易產(chǎn)生涌砂、涌水。 (3) 本標(biāo)段位于北京市的主要交通要道和鬧市區(qū)，環(huán)保、文明施工要求高。因此搞好文明施工，減少對周圍環(huán)境影響尤為重要。 2) 本區(qū)間工程難點 (1) 施工通道與正洞及豎井交叉口，連絡(luò)通道與正洞交叉口施工為本區(qū)間工程的難點。 (2) 區(qū)間隧道穿越某河及某西橋基礎(chǔ)施工為本區(qū)間工程的重點、難點。 3) 本區(qū)間工程重點 (1) 降水施工為本區(qū)間工程重點。 (2) 區(qū)間隧道暗挖地表沉降控制為本區(qū)間工程的重點。 (3) 區(qū)間隧道襯砌防水為本區(qū)間工程的重點。 4) 本區(qū)間施工重點、難點的對策 (1) 施工通道與正洞交叉口施工 ① 采取超前加固土體、超前支護措施。 ② 控制開挖進尺，橫斷面多部護挖。 ③ 采用型鋼拱架支護，及時網(wǎng)噴砼封閉開挖面。 ④ 在正洞范圍內(nèi)橫通道側(cè)墻施做矩形環(huán)框梁，設(shè)型鋼橫梁支撐。 ⑤ 加強監(jiān)控量測，掌握周圍土體變形情況。 (2) 區(qū)間隧道下穿某河及某西橋施工 ① 過河段河道臨時斷流，整體降水。 ② 拱部采用Φ108大管棚，間插Φ42小導(dǎo)管注漿。 ③ 拱腳處設(shè)3根徑向φ42注漿小導(dǎo)管。 ④ 短臺階開挖，循環(huán)進度≤0.5m，左線主體完成后再施工右線，下方施工時其上道路不行車。 ⑤全環(huán)I22B工字鋼架。 ⑥開挖面采用早強砼封閉。 ⑦施工中加強橋梁 、河道、地面等、洞內(nèi)外量測，及時反饋信息，并相應(yīng)調(diào)整設(shè)計參數(shù)和施工工藝。 (3) 降水施工 ①降水施工方案經(jīng)監(jiān)理審批后實施，由專人負責(zé)抽水、觀測，做好觀測記錄，及時反饋信息。 ②地面鉆孔前，探明孔位處確無地下管道、管線后鉆孔，否則調(diào)整井位。 ③井管施工過程中，控制井徑、井深、井管配制、砂石料填筑、洗井、試抽五道工序的質(zhì)量。 ④按降水監(jiān)測要求做好監(jiān)測記錄，根據(jù)水位、水量變化情況及時采取調(diào)整措施。 ⑤井點供電系統(tǒng)采用雙線路，防止中途停電或發(fā)生故障，影響排水。 (4) 區(qū)間隧道暗挖地表沉降控制 ① 超前雙液注漿防止地下水水位降低，減小地表沉降。 ② 嚴(yán)格按設(shè)計要求快速施做初期支護，防止拱頂下沉。 ③ 嚴(yán)格監(jiān)測拱頂下沉及隧底隆起、凈空收斂，及時補強支護。 ④ 根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果，及時施工二次襯砌，拱頂回填密實。 (5) 防水施工 ① 采用優(yōu)質(zhì)防水材料。 ② 選擇有資質(zhì)的專業(yè)施工隊伍施工。 ③ 注意成品保護，注意施工縫、變形縫及接口部位防水施工。 2.6.2某東路車站工程特點、施工重點、難點 1) 本車站工程特點 (1) 車站位于既有道路下方，采取明挖法施工，施工期間阻礙某西街的交通，各有關(guān)部門必須通力合作，作好施工期限間的交通組織協(xié)調(diào)工作。 (2) 本站的規(guī)模較大，為五號線雙層車站與某支線單層車站呈十字正交的換乘站，本次將完成兩座車站的施工，建筑平面及立面復(fù)雜，出入口及風(fēng)道較多。 2) 車站工程難點 (1) 五號線某東路車站大跨度鋼支撐安裝是本車站工程的難點。 (2) 某支線某東路車站“一樁一錨”支護結(jié)構(gòu)，錨桿施工為本車站工程的難點。 3) 車站工程重點 (1) 減少基坑大面積開挖與鋼支撐安裝干擾為本車站工程的重點。 (2) 車站結(jié)構(gòu)防水為本車站工程的重點。 4) 某東路車站工程重點、難點的對策 (1) 大跨度鋼支撐安裝 ①技術(shù)措施 A、施設(shè)鋼格構(gòu)柱位置準(zhǔn)確，中心位置誤差控制在10mm以內(nèi)，傾斜度小于5‰。 B、鋼支撐在拼裝時，軸線偏差≤2cm，并保證支撐接頭的承載力符合設(shè)計要求。φ600鋼支撐定位準(zhǔn)確，在砼導(dǎo)梁上定位誤差小于5mm，施工誤差小于10mm。 C、鋼牛腿、格構(gòu)工字鋼水平誤差為±3mm。 D、φ600鋼支撐不允許出現(xiàn)撓度和軸線偏移，鋼管支撐架設(shè)時，在經(jīng)緯儀監(jiān)測下架設(shè)。 E、鋼牛腿與鋼格構(gòu)樁、鋼牛腿與2I45工字鋼之間的焊縫要飽滿、連續(xù)，焊縫高度為8mm。 F、加強對鋼支撐軸力監(jiān)測，根據(jù)支撐軸力監(jiān)測情況，決定是否加強支撐。 ② 在施設(shè)過程中，用兩臺T2經(jīng)緯儀垂直交叉觀察鋼管樁施設(shè)情況，如出現(xiàn)傾斜，及時糾正。通過全站儀測量，在砼導(dǎo)梁上定出鋼支撐撐點的準(zhǔn)確位置，用吊車將φ600鋼支撐分節(jié)吊入基坑，再由挖掘機配合吊至相應(yīng)的位置，現(xiàn)場分段拼裝后，依次放置在工字鋼托梁上。在鋼支撐活動端用兩個千斤頂施加預(yù)頂力，達到設(shè)計頂力后，用鋼楔鎖定。 ③ 鋼支撐端部設(shè)φ10鋼筋吊環(huán)，通過鋼絲繩或鋼筋連系在圍護樁上，以防附落，同時用于微調(diào)的鋼楔也應(yīng)點焊連接，防止附落。 ④ 采用人工開挖支撐附近土方，防止機械碰撞支撐。 (2) “一樁一錨”支護結(jié)構(gòu) ①基坑開挖完成后距坡腳0.3m~0.5m上立即設(shè)置排水溝，集水井，用抽水機將基坑內(nèi)積水及時抽走。 ②隨工作面分層施工及時施作土釘錨。 ③成孔后，及時安放土釘，注漿錨固，以防塌孔。 ④水泥砂漿中應(yīng)加入一定量的膨脹劑。 ⑤設(shè)土釘定位器，以保證土釘鋼筋保護層厚度。 ⑥ 按設(shè)計要求作好拉拔試驗，試驗數(shù)量應(yīng)為土釘總數(shù)的1%，且不少于3根檢驗施工質(zhì)量并及時調(diào)整設(shè)計參數(shù)，指導(dǎo)施工。 (3) 基坑大面積開挖與鋼支撐安裝干擾 ① 施工期間加大設(shè)備、人力物力的投入。 ② 合理組織施工，優(yōu)化施工方案，減少干擾，加快土石方開挖進度。 (4) 防水施工 ① 對頂板、側(cè)墻、底板設(shè)置了雙層無防布全包防水方案。 ② 采用優(yōu)質(zhì)防水材料。 ③ 選擇有資質(zhì)的專業(yè)施工隊伍施工。 ④ 進行鋼筋綁扎和澆注砼作業(yè)時，確保防水層不受損傷，控制防水質(zhì)量。 ⑤ 注意成品保護，注意施工縫、變形縫及接口部位防水施工。 2.7 關(guān)鍵工序、特殊工序 2.7.1關(guān)鍵工序 1) 某橋站~某東路車站區(qū)間隧道工程關(guān)鍵工序為：超前小導(dǎo)管預(yù)注漿、留核心土開挖、格柵鋼架安裝、復(fù)噴砼初期支護。 2) 某東路車站工程關(guān)鍵工序為：主體基坑開挖、鋼支撐安裝、防水層鋪設(shè)與保護。 2.7.2特殊工序 1) 某橋站~某東路車站區(qū)間隧道工程特殊工序為：隧道下穿某河及某西橋時由某東路車站南端打入33m長大管棚。 2) 某東路車站工程關(guān)鍵工序為：大跨度鋼支撐安裝。 3.總體施工部署 3.1總體施工目標(biāo) 3.1.1工期目標(biāo) 在20個月內(nèi)完成合同內(nèi)的全部工程，比招標(biāo)文件要求的工期提前1個月。即 年10月1日開工， 年5月31日竣工。 3.1.2工程質(zhì)量目標(biāo) 工程質(zhì)量在達到優(yōu)良等級基礎(chǔ)上創(chuàng)北京市優(yōu)質(zhì)工程。 3.1.3安全生產(chǎn)目標(biāo) 無死亡、重傷事故，把輕傷事故控制在3‰內(nèi)，控制地表沉降，確保建筑物不傾斜，不開裂，無重大行車及等級火險事故。 3.1.4文明施工目標(biāo) 創(chuàng)建北京市安全文明標(biāo)準(zhǔn)工地。 3.1.5環(huán)境保護目標(biāo) 施工中的廢水、廢氣、各種廢棄物達標(biāo)排放；控制噪聲污染；保護文物古跡、保護城市綠地；創(chuàng)建北京市環(huán)保型建筑施工工地。 3.2總體施工安排 3.2.1施工任務(wù)劃分 鑒于本標(biāo)段工程特點、工程地質(zhì)條件、工程分布情況、工期要求，本著多開工作面，盡可能安排單工序施工，減少工序干擾，提高工效，突出重點，兼顧總體的原則，本標(biāo)段安排兩個專業(yè)工程隊施工。其中第一工程隊負責(zé)區(qū)間隧道施工，長871.6m，由K15+060處臨時施工豎井向南北方向同時開挖；第二工程隊負責(zé)某東路車站施工，一期工程從五號線某車站從南北兩端向中間進行施工車站主體及附屬工程施工，二期工程分為東西兩側(cè)某支線車站主體及附屬工程施工。 3.2.2施工程序 第一工程隊負責(zé)區(qū)間豎井及橫通道施工完成后，進入正洞開挖，左、右線均先向北開挖，后向南開挖，形成4個工作面施工格局。區(qū)間單線隧道二次襯砌采用整體模板臺車，左、右線各1臺，共設(shè)2臺。襯砌、防水層施工安排在豎井北側(cè)區(qū)間隧道開挖初支277.1m后進行。 第二工程隊負責(zé)某東路車站土建工程施工，第二工程隊分A、B兩組競爭施工，A組負責(zé)一期五號線某東路站工程南段93.8m主體結(jié)構(gòu)、4號風(fēng)道，二期工程某支線站西段施工、1號風(fēng)道及西南出入口；B組負責(zé)一期五號線某東路站北段89.9m主體結(jié)構(gòu)、3號風(fēng)道、西北出入口，二期工程某支線站東段施工、2號風(fēng)道、東北出入口及東南出入口。 3.2.3施工總體安排見“施工總體順序圖”。 3.3主要施工方法 3.3.1車站主要施工方法 開挖前在車站周邊布井，將地下水位降至結(jié)構(gòu)底板以下1.0m，在無水狀態(tài)下采用明挖法順作法施工。 1)某東路車站明挖順做內(nèi)容 先施作基坑圍護結(jié)構(gòu)，由上向下開挖基坑并設(shè)置各道臨時支撐(或錨桿)，待開挖至基底設(shè)計標(biāo)高后，由下向上施作主體結(jié)構(gòu)及內(nèi)部結(jié)構(gòu)，先施工沿五號線線路走向的雙層結(jié)構(gòu)，再施工某支線線路走向的單層結(jié)構(gòu)。 2) 五號線某東路車站施工流程 測量定位→降水井施工及圍護鉆孔樁施工→冠梁施工→基坑土方開挖及鋼支撐安裝→基坑驗槽→接地網(wǎng)埋設(shè)→墊層砼→底板防水層→車站底板結(jié)構(gòu)施工→第三道臨時鋼支撐拆除→站臺層側(cè)墻防水層→站臺層柱、側(cè)墻及頂板結(jié)構(gòu)施工→第二道臨時鋼支撐拆除→站廳層側(cè)墻防水層→站廳層柱、側(cè)墻及頂板結(jié)構(gòu)施工→第一道臨時鋼支撐及臨時立柱拆除→車站頂板防水層施工→回填土方→恢復(fù)路面。 3)某支線某東路車站施工流程 測量定位→降水井施工及鉆孔圍護樁施工→冠梁施工→基坑開挖及預(yù)應(yīng)力錨桿施工→基坑驗槽→接地網(wǎng)埋設(shè)→墊層砼→底板防水層→車站底板結(jié)構(gòu)施工→某支線車站下層錨桿圍檁拆除→車站邊墻防水層車站柱、邊墻及頂板結(jié)構(gòu)施工→回填土方→恢復(fù)路面。 3.3.2區(qū)間隧道主要施工方法 區(qū)間隧道采用礦山法施工，施工中嚴(yán)格按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強支護、勤量測、早封閉、控下沉”的原則組織施工，洞身開挖采用臺階法，超前小導(dǎo)管注漿支護，上臺階弧形導(dǎo)坑、預(yù)留核心土施工方法。開挖前進行降水處理，將地下水降至結(jié)構(gòu)底板以下1.0m。并對洞(井) 身穿過的砂層采取超前注漿加固處理。初期支護采用格柵鋼架，鋼筋網(wǎng)噴C20混 施工總體順序圖 階段劃分 第一工程隊 第二工程隊 整理場地、待驗 區(qū)間施工場地圍擋 臨時豎井及馬頭門段 K15+060橫通道 ZK15+060~K15+337.1 隧道開挖 ZK15+060~K14+610 隧道開挖 YK15+060~K15+337.1 隧道開挖 YK15+060~K14+610 隧道 開挖 電力管溝防護 人防段 開挖 電力管溝防護 ZK15+347~ +400 大管棚施工 ZK14+610~K14+534 隧道開挖 YK15 +347~ +400 大管棚施工 YK15+060~K14+610 隧道 開挖 左線下穿壩河及櫻花西橋基礎(chǔ)開挖 右線下穿壩河及櫻花西橋基礎(chǔ)開挖 ZK14+534~ +528.4 隧道 開挖 YK14+534~ +528.4 隧道 開挖 電力管溝防護 電力管溝防護 人防段 開挖 右線北段區(qū)間隧道襯砌施工 左線北段區(qū)間隧道襯砌施工 右線南段區(qū)間隧道襯砌施工 左線南段區(qū)間隧道襯砌施工 場地清理 豎井回填、恢復(fù)路面 五號線北土城東路站一期施工場地圍擋 A組施工南區(qū)圍護鉆孔樁 A組南區(qū)基坑土石方開挖 A組基坑臨時鋼支撐安裝 基底處理、接地網(wǎng)施工 防水層施工 底板結(jié)構(gòu)施工 站臺層結(jié)構(gòu)施工 站廳層結(jié)構(gòu)施工 B組施工北區(qū)圍護鉆孔樁 B組北區(qū)基坑土石方開挖 B組基坑臨時鋼支撐安裝 基底處理、接地網(wǎng)施工 防水層施工 底板結(jié)構(gòu)施工 站臺層結(jié)構(gòu)施工 站廳層結(jié)構(gòu)施工 臨時鋼支撐拆除 環(huán)向后澆帶施工 頂板防水施工 4號風(fēng)道施工 臨時鋼支撐拆除 環(huán)向后澆帶施工 頂板防水施工 3號風(fēng)道施工 回填土方、恢復(fù)路面 西北出入口施工 A組施工西區(qū)圍護鉆孔樁 奧運支線北土城東路站二期施工場地圍擋 B組施工東區(qū)圍護鉆孔樁 A組基坑臨時鋼支撐安裝 B組基坑臨時鋼支撐安裝 A組基坑支護錨桿施工 B組基坑支護錨桿施工 基底處理、接地網(wǎng)施工 防水層施工 底板結(jié)構(gòu)施工 車站結(jié)構(gòu)施工 環(huán)向后澆帶施工 基底處理、接地網(wǎng)施工 防水層施工 底板結(jié)構(gòu)施工 車站結(jié)構(gòu)施工 環(huán)向后澆帶施工 頂板防水施工 頂板防水施工 2號風(fēng)道施工 東北出入口施工 1號風(fēng)道施工 西南出入口施工 東南出入口施工 回填土方、恢復(fù)路面 準(zhǔn) 備 階 段 施 工 階 段 收尾階段 凝土聯(lián)合支護體系。明挖豎井采用噴混凝土格柵鋼架作為初期支護，C30S8防水鋼筋混凝土二次襯砌。 馬頭門段采用大管棚與小導(dǎo)管聯(lián)合超前支護。 隧道人防段采用中隔壁法施工，小導(dǎo)管超前支護，注漿加固地層。 防水層的鋪設(shè)使用活動平臺，采用無釘鋪設(shè)工藝鋪設(shè)。 二次襯砌使用全斷面模板臺車，商品混凝土泵送入模，插入式振搗器搗固。本標(biāo)段采用2臺模板臺車，分左右線同時襯砌。 噴射混凝土料在地面拌合站拌合后，經(jīng)管道垂直運輸再水平運輸至工作面施作。 隧道內(nèi)出碴采用無軌運輸，大宇55挖掘機裝碴，機動翻斗車運至豎井吊土斗，或直接倒入豎井吊斗，經(jīng)豎井電葫蘆提升，存于臨時碴場，夜間裝車外運至棄碴場。 隧道通風(fēng)選用軸流式通風(fēng)機，混合通風(fēng)方式通風(fēng)。施工排水采用機械方式排至地面沉淀池內(nèi)。 施工過程中加強監(jiān)控測量，搞好信息化施工，對量測數(shù)據(jù)分析處理后及時反饋量測結(jié)果，指導(dǎo)隧道施工。 3.3.3隧道下穿某河及某西橋基礎(chǔ)的施工方法 1) 過河段河道提前20天臨時斷流，整體降水避免河水下滲，并有利于降低地下水位。 2) 拱部150度范圍采用Φ108大管棚(管內(nèi)設(shè)3根主筋為Φ22的鋼筋籠) 注漿加固，間插Φ42小導(dǎo)管注漿。大管棚環(huán)向間距400mm，分別由人防段及某東路站南端打入，共設(shè)二環(huán)（22m及33m）。Φ42小導(dǎo)管長3.5m ，1.5m一環(huán)。 3) 區(qū)間隧道下穿橋基及某河段，大管棚施作左、右線起點里程為YK15+347、ZK15+347，終點里程為區(qū)間與車站分界里程YK15+400、ZK15+400，該段大管棚為兩環(huán)，分別從兩個方向施工，南面以人防段襯砌為工作室，北面以某東路站為工作室。 4) 拱腳處設(shè)3根徑向φ42小導(dǎo)管注漿，環(huán)向間距300mm，每根長2.5m ，0.5m/環(huán)。 5) 短臺階開挖，循環(huán)進度≤0.5m，左線主體完成后再施工右線，下方施工時其上道路不行車。 6)全環(huán)I22B工字鋼架,間距500mm。 7)開挖面采用早強砼封閉，厚50mm。 8）施工中加強橋梁 、河道、地面等、洞內(nèi)外量測，及時反饋信息，并相應(yīng)調(diào)整設(shè)計參數(shù)和施工工藝。 3.4施工組織機構(gòu) 3.4.1組織機構(gòu) 本工程如我單位中標(biāo)，我單位將組建責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的項目經(jīng)理部，按項目法全面負責(zé)本 工程施工，選派具有國家一級項目經(jīng)理資質(zhì)的經(jīng)理擔(dān)任項目經(jīng)理，選派管理能力強，城市地鐵施工經(jīng)驗豐富的人員擔(dān)任項目總工程師和管理干部，抽調(diào)我單位長期從事城市地鐵施工的熟練隊伍承擔(dān)施工。 項目經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理一名，項目副經(jīng)理兩名，總工程師一名，經(jīng)理部下設(shè)四部兩室(工程技術(shù)部、計劃財務(wù)部、機械物資部、安全質(zhì)量檢查部、辦公室、工程試驗室) ，作業(yè)層由兩個工程隊組成。見“現(xiàn)場組織機構(gòu)框圖” 3.4.2經(jīng)理部主要成員及部門職責(zé) 1) 項目經(jīng)理 主持全面工作，認真履行項目合同，對工程質(zhì)量、安全、環(huán)保、工期和成本控制負全責(zé)，負責(zé)項目內(nèi)部行政管理工作，包括人員調(diào)配、財務(wù)管理和對外協(xié)調(diào)等。 現(xiàn)場組織機構(gòu)圖 項目經(jīng)理部 工程技術(shù)部 機械物資部 計劃財務(wù)部 工程試驗室 辦公室 安 全 質(zhì) 量 檢 查 部 第二工程隊 第一工程隊 2) 項目副經(jīng)理 主抓工程質(zhì)量、安全、文明施工、生產(chǎn)進度、資源配置和隊伍管理，組織指揮施工生產(chǎn)、協(xié)調(diào)各生產(chǎn)單位的接口界面，進行內(nèi)部考核、評比；負責(zé)質(zhì)量策劃、統(tǒng)籌安排項目質(zhì)量計劃和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，并組織實施，實行質(zhì)量一票否決制，實施質(zhì)量獎懲制度，審批物資采購計劃和機械設(shè)備配置計劃，主持對分供方的評價。 3) 總工程師 主抓技術(shù)工作和質(zhì)量控制，負責(zé)與業(yè)主、監(jiān)理單位、設(shè)計單位和質(zhì)檢站的協(xié)調(diào)工作。審批關(guān)鍵和特殊工序的施工作業(yè)指導(dǎo)書及技術(shù)保證措施，主持新工藝、新技術(shù)、新材料的研究及推廣作用，組織工程竣工交付。 4) 工程技術(shù)部 (1) 組織設(shè)計文件會審，全面掌握施工圖、合同、技術(shù)規(guī)范。編制實施性施工組織設(shè)計和質(zhì)量計劃，負責(zé)過程控制，結(jié)合項目管理特點，制訂技術(shù)、安全、質(zhì)量等管理細則和保證措施。 (2) 負責(zé)全線的控制測量，組織重點、難點問題攻關(guān)，進行施工技術(shù)交底。 (3) 參加質(zhì)量評定和隱蔽工程檢查驗收，不定期參加安全質(zhì)量大檢查和QC小組活動。組織對不合格品的評審及處置，主持制定糾正、預(yù)防措施并跟蹤驗證。 (4) 建立技術(shù)和質(zhì)量管理日志，做好項目技術(shù)檔案管理工作，協(xié)助總工程師組織工程竣工交付。 (5) 按照質(zhì)量體系文件要求，全面開展各項質(zhì)量活動。 5) 安全質(zhì)量檢查部 (1) 負責(zé)質(zhì)量計劃的宣傳、落實工作，負責(zé)創(chuàng)優(yōu)計劃的策劃和落實工作。 (2) 督促檢查對原材料的檢驗和試驗工作，負責(zé)現(xiàn)場自檢并配合監(jiān)理工程師做好質(zhì)量檢驗工作。 (3) 負責(zé)工程質(zhì)量和安全的檢查和評比工作。 (4) 編報質(zhì)量記錄和安全報表。 6) 工程試驗室 (1) 按有關(guān)規(guī)定進行工程施工的見證取樣和送檢。 (2) 認真執(zhí)行現(xiàn)行有關(guān)試驗檢驗規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，編制試驗細則和試驗設(shè)備的標(biāo)定計劃。 (3) 負責(zé)原材料和工序的檢驗工作，按時整理檢驗和試驗報告，并及時上報。 (4) 對檢驗和試驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和有效性負責(zé)。 7) 機械物資部 (1) 負責(zé)材料及機械訂貨采購、租賃。 (2) 編制材料供應(yīng)計劃，經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后負責(zé)實施。 (3) 整理保管好一切材料的資料和報告證件等，建立管理臺帳，做好各項材料消耗和庫存信息統(tǒng)計工作。 (4) 制定物資管理標(biāo)準(zhǔn)和實施辦法，對工程使用材料的質(zhì)量和管理負全責(zé)。 (5) 制定定(限) 額發(fā)料標(biāo)準(zhǔn)和收費標(biāo)準(zhǔn)，辦理材料成本核算和費用結(jié)算。 (6) 記錄材料使用情況，做到可追溯性標(biāo)準(zhǔn)。 (7) 根據(jù)工程進展情況，合理配備、協(xié)調(diào)施工機械，加強機械管理及維修，使其始終處于完好狀態(tài)。 (8) 定期進行機械評比，獎優(yōu)罰劣。 8) 計劃財務(wù)部 (1) 負責(zé)年、季、月施工生產(chǎn)計劃的編制，掌握項目各生產(chǎn)單位的進度情況，分析影響進度的因素，提出整改措施。 (2) 負責(zé)計量支付工作和內(nèi)部承包核算工作。 (3) 負責(zé)合同管理。 (4) 根據(jù)合同要求，編制項目成本計劃和資金使用計劃，確定、分解成本控制目標(biāo)。 (5) 向業(yè)主提供按合同規(guī)定的，必須遞交的證明文件,辦理與業(yè)主間工程款的收取、支付。 (6) 對項目成本支出做好分析預(yù)測，以求挖潛和降低成本的可能途徑。 9) 綜合辦公室 主要負責(zé)項目的對外聯(lián)絡(luò)、文秘、人事勞資、制安保衛(wèi)、職工食堂及行政事務(wù)。其中： (1) 文秘工作：負責(zé)文件資料的統(tǒng)一管理，編制內(nèi)部管理制度，擬發(fā)請示、報告、總結(jié)。 (2) 人事勞資：負責(zé)干部和工人調(diào)配、考勤管理及工資獎金分配，組織職工培訓(xùn)。 (3) 行政事務(wù)：負責(zé)生活、辦公用品的采購和發(fā)放，業(yè)務(wù)部門用車管理、食堂和炊事員管理。 經(jīng)理部共計38人，人員配置見“經(jīng)理部人員組成表”。 經(jīng)理部人員組成表 序號 職務(wù)名稱 數(shù)量 備注 1 項目經(jīng)理 1 壹級項目經(jīng)理 2 副經(jīng)理 2 3 總工程師 1 高級工程師 4 測量工程師 2 5 結(jié)構(gòu)工程師 4 高級工程師2名 6 機械工程師 2 7 試驗工程師 2 8 質(zhì)檢工程師 4 高級工程師1名 9 安檢工程師 2 10 計量工程師 1 11 工程技術(shù)員 8 12 會計師 1 13 其他 8 合計 38 3.4.3隊伍部署 根據(jù)本標(biāo)段工作面多，工程量大，總體施工安排2個工程隊承擔(dān)本標(biāo)段工程施工。 第一工程隊負責(zé)區(qū)間隧道K14+528.4~K15+400段871.6m施工，投入勞力244人，三班倒作業(yè)，連續(xù)施工。施工場地設(shè)在區(qū)間中部ZK15+060處豎井圍擋范圍內(nèi)。 第二工程隊A組負責(zé)車站某東路站五號線南段93.8m主體結(jié)構(gòu)、4號風(fēng)道、某支線西段施工、1號風(fēng)道及西南出入口，投入勞力240人，施工場地設(shè)在某宮路某支線車站東端施工圍擋范圍內(nèi)。 第二工程隊B組負責(zé)車站某東路站五號線北段89.9m主體結(jié)構(gòu)、3號風(fēng)道、西北出入口、某支線東段施工、2號風(fēng)道、東南出入口及東北出入口，投入勞力240人，施工場地設(shè)在某西街西側(cè)施工圍擋范圍內(nèi)。 本標(biāo)段經(jīng)理部及監(jiān)理、設(shè)計、業(yè)主代表駐地設(shè)在西北施工場地內(nèi)，并租用辦公樓，經(jīng)理部共設(shè)管理干部38人。 3.5 施工協(xié)調(diào) 3.5.1與業(yè)主的協(xié)調(diào)工作 1) 積極配合業(yè)主搞好沿線的拆遷工作，根據(jù)工程實際情況，核定拆遷范圍、數(shù)量，制定拆遷方案，做到合法、合理，盡量少征租土地，降低拆遷費用。拆遷完成具備工作面后，及時組織施工。 2) 施工過程中積極參加業(yè)主組織的工程協(xié)調(diào)會，工作例會，及時圓滿完成業(yè)主分配的各項工作。 3.5.2與監(jiān)理的協(xié)調(diào)工作 1) 在施工過程中，嚴(yán)格按照經(jīng)業(yè)主及監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計進行質(zhì)量管理，接受監(jiān)理的驗收和檢查，并按照監(jiān)理要求予以整改。 2) 按照監(jiān)理工程師的要求，及時提報施工方案、作業(yè)指導(dǎo)書、質(zhì)檢表、開工報告、驗工報表等報表。 3.5.3與設(shè)計的協(xié)調(diào)工作 1) 嚴(yán)格照圖施工，未經(jīng)設(shè)計同意，不隨意變更設(shè)計。 2) 對施工圖中出現(xiàn)的問題及時向設(shè)計單位提出咨詢意見，辦理設(shè)計變更后方可進行施工。 3) 會同業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理等部門按照進度與整體效果要求進行分項工程驗收檢查評定，最后進行竣工驗收。 4) 與設(shè)計協(xié)商，解決工程施工中出現(xiàn)的實際問題。 3.5.4與交通管理部門的協(xié)調(diào)工作 為確保施工期間市政交通的安全和暢通，采取如下措施： 1) 提前與交通管理部門取得聯(lián)系，并按要求設(shè)置必要的交通和施工標(biāo)志，確保交通的安全和通暢。 2) 合理安排組織施工，分階段，有計劃的進行圍擋，疏導(dǎo)車輛，保證交通暢通。 3.5.5與市政方面的協(xié)調(diào) 由于標(biāo)段沿線道路下市政管線較多，所以預(yù)先與市政有關(guān)單位聯(lián)系，將有關(guān)跨路段的結(jié)構(gòu)設(shè)計情況及施工方法向市政有關(guān)單位介紹清楚，并經(jīng)實際坑探或物探，協(xié)調(diào)配合，確定施工期間管線保護或改移方案，順利安全地完成施工任務(wù)。 3.5.6接口界面的協(xié)調(diào) 地鐵工程是一個系統(tǒng)的群體工程，涉及專業(yè)的性質(zhì)及種類較多，由不同的承包來完成，每一承包商(或每一標(biāo)段) 的施工，僅是群體施工的一個環(huán)節(jié)或一個部分，工程實施中的接口施工、測量控制網(wǎng)點互用，預(yù)埋件(或預(yù)留孔洞) 位置和尺寸的控制，施工信息互通，控制樁點貫通測定，水準(zhǔn)點相互閉合等界面協(xié)作尤為重要。 我單位在按照設(shè)計和業(yè)主代表規(guī)定要求熟悉掌握各專業(yè)接口界面內(nèi)容基礎(chǔ)上，為后續(xù)專業(yè)工序提供可靠的質(zhì)量保證，并指派專職工程師負責(zé)相關(guān)接口事宜，同時建立專門實施小組，確保業(yè)主及管理工程師的指令或協(xié)調(diào)事項得到有效實施。 4.工程計劃 4.1.1工期安排依據(jù) 1) 北京地鐵五號線工程某標(biāo)段土建施工招標(biāo)文件總工期要求。 2) 北京地鐵五號線工程某標(biāo)段初步設(shè)計資料工程特點及工程量。 3) 本標(biāo)段施工方法及施工總體安排。 4) 工序安排以單工序施工，減少干擾，加快進度為原則。 5) 工序進度指標(biāo)：區(qū)間隧道開挖支護50m/月，過河段30m/月，二次襯砌105m/月。車站基坑明挖土方15000m3/月。 4.1.2施工進度計劃 本工程計劃實現(xiàn)的工期目標(biāo)為：總工期20個月。即 年10月1日開工， 年5月31日竣工，比招標(biāo)文件要求 年6月30日竣工的工期提前1個月。具體安排如下： 1)總體施工準(zhǔn)備： 年10月1日~ 年10月20日，計20天。 2)工程降水： 年12月1日~ 年4月30日，計517天。 3)某橋站~某東路站區(qū)間隧道工程： 年10月21日~ 年5月25日，計580天。 (1) 區(qū)間隧道工程前期準(zhǔn)備及場地圍擋： 年10月21日~ 年11月10日，計21天。 (2) 臨時施工豎井及橫通道： 年11月11日~ 年2月8日，計90天。 ①豎井鎖口圈施工： 年11月11日~ 年11月20日，計10天。 ②龍門架安裝： 年11月21日~ 年12月6日，計16天。 ③豎井開挖： 年12月7日~ 年12月26日，計20天。 ④井身二次襯砌： 年12月27日~ 年1月9日，計14天。 ⑤施工通道開挖： 年1月10日~ 年1月24日，計15天。 ⑥防水層及施工通道二次襯砌： 年1月25日~ 年2月8日，計15天。 (3) 區(qū)間隧道正洞施工： 年1月27日~ 年5月13日，計473天。 ①豎井北側(cè)區(qū)間隧道施工： 年1月27日~ 年12月23日，計332天。 ZK15+060~ZK15+337.1段277.1m開挖支護： 年1月27日~ 年7月7日，計163天。 ZK15+337.1~ZK15+347段9.9m人防段開挖支護： 年7月8日~ 年7月22日，計15天。 ZK15+400~ZK15+368段32m大管棚施工： 年7月8日~ 年7月29日，計22天。 ZK15+347~ZK15+368段22m大管棚施工： 年7月23日~ 年8月7日，計16天。 ZK15+347~ZK15+400段53m開挖支護： 年8月8日~ 年9月30日，計54天。 ZK15+060~ZK15+400段340m防水層施工： 年7月29日~ 年10月28日，計92天。 ZK15+060~ZK15+337.1段277.1m襯砌施工： 年8月5日~ 年10月24日，計81天。 ZK15+347~ZK15+400段53m襯砌施工： 年10月25日~ 年11月11日，計18天。 ZK15+347~ZK15+337.1段9.9m人防段襯砌施工： 年10月31日~ 年11月20日，計21天。 YK15+060~YK15+337.1段277.1m開挖支護： 年3月7日~ 年8月16日，計163天。 YK15+337.1~YK15+347段9.9m人防段開挖支護： 年8月17日~ 年8月31日，計15天。 YK15+400~YK15+368段32m大管棚施工： 年8月13日~ 年9月3日，計22天。 YK15+347~YK15+368段22m大管棚施工： 年9月4日~ 年9月19日，計16天。 YK15+347~YK15+400段53m開挖支護： 年10月1日~ 年11月23日，計54天。 YK15+060~YK15+400段340m防水層施工： 年9月1日~ 年12月1日，計92天。 YK15+060~YK15+