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1、1.6裝有液力變矩器汽車的動力性, 不同的發(fā)動機(jī)特性 裝有不同的發(fā)動機(jī)但均無變速器的汽車動力平衡圖,理想的汽車發(fā)動機(jī)特性？, 為了克服活塞式發(fā)動機(jī)特性曲線的不足，汽車上安裝變速器,當(dāng)變速器檔數(shù)無限增多時，汽車的動力性接近于裝有等功率發(fā)動機(jī)時的驅(qū)動功率和驅(qū)動力,采用無級變速器且其機(jī)械效率等于分級式變速器時，汽車的驅(qū)動功率總等于Pemax,發(fā)動機(jī)在任何車速下都能發(fā)出最大功率的條件是變速器的傳動比滿足下列條件：,液力變矩器特性,變矩器的“透過性”p與速比i的關(guān)系，由其結(jié)構(gòu)決定。,任何情況下， p維持不變的變矩器稱為“非透過性”的變矩器,“非透過性”液力變矩器：汽車行駛條件變化，只影響渦輪軸轉(zhuǎn)速，對發(fā)

2、動機(jī)轉(zhuǎn)速無影響,?“透過性”液力變矩器：汽車行駛條件變化，只影響渦輪軸轉(zhuǎn)速，對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無影響,透過性液力變矩器的泵輪轉(zhuǎn)矩曲線，一定速比下確定一根泵輪轉(zhuǎn)矩曲線,非 透 過 性,透 過 性,液力變矩器,液力耦合器,原地起步時，渦輪轉(zhuǎn)速為零，變矩比最大；隨著渦輪轉(zhuǎn)速增加，速比增加，效率先增加后減?。划?dāng)變矩比大于1時，變矩器效率總是大于耦合器；當(dāng)變矩比等于1時，變矩器效率與耦合器效率相等，此刻變矩器轉(zhuǎn)入耦合器工作；當(dāng)i再增加時，耦合器效率繼續(xù)增加，變矩器效率則迅速下降。,裝有綜合式液力變矩器和兩檔變速器汽車的驅(qū)動力曲線,低速檔時，變矩器效率高，驅(qū)動力較高速檔大；只有在很低車速時，其驅(qū)動力才大于齒輪式變速器；且由于汽車從速度為零開始就能產(chǎn)生驅(qū)動力，因此起步平順、柔和、無沖擊。,