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1、單元7 城市軌道交通運營管理,,教學目標,1.了解城市軌道交通運營組織的特點,2.了解城市軌道交通運行調(diào)度指揮系統(tǒng),3.掌握城市軌道交通客運組織工作的主要內(nèi)容,4.了解城市軌道交通車站的設計原則和裝飾要求,7.1 城市軌道交通的運行組織,1.在基本列車運行圖中編劃出早、晚客流高峰時段密集開行列車的階段運行計劃。 2.編制出各種周日、節(jié)假、春運等形式列車運行圖，以便最大限度的滿足城市人口對軌道交通出行的各種需要。,一、概述,7.1 城市軌道交通的運行組織,只有客運業(yè)務，運輸距離相對較短,二、城市軌道交通運行組織的特點,采用雙線運行,列車折返不必進行轉(zhuǎn)頭作業(yè),高峰時客流集中,列車運行間隔時間短，發(fā)

2、車密度高,運營結(jié)束后需統(tǒng)籌安排施工檢修計劃,7.1 城市軌道交通的運行組織,列車運行圖的編制,三、城市軌道交通運行組織的主要工作內(nèi)容,1、列車運行圖定義、組成、作用和分類,（1）、列車運行圖定義,列車運行圖是用坐標原理來表示列車運行狀況的一種圖解形式。,7.1 城市軌道交通的運行組織,三、城市軌道交通運行組織的主要工作內(nèi)容,（2）、列車運行圖組成,橫坐標：表示時間變量,縱坐標：表示距離分割,垂直線：表示時間等分段。,水平線：表示各車站中心線所在位置。,斜線：列車運行軌跡線,7.1 城市軌道交通的運行組織,三、城市軌道交通運行組織的主要工作內(nèi)容,（3）、列車運行圖作用,列車運行圖是城市軌道交通組

3、織列車運行的基礎。,列車運行圖是城市軌道交通運行組織的一個綜合性計劃。,7.1 城市軌道交通的運行組織,三、城市軌道交通運行組織的主要工作內(nèi)容,（4）、列車運行圖分類,按區(qū)間正線數(shù)目分：單線運行圖和雙線運行圖,按列車之間運行速度差異分：平行運行圖和非平行運行圖。,按上下行方向的列車數(shù)分：成對運行圖和不成對運行圖。,按同方向列車運行方式分：連發(fā)運行圖和追蹤運行圖。,7.1 城市軌道交通的運行組織,三、城市軌道交通運行組織的主要工作內(nèi)容,（4）、列車運行圖分類,按使用范圍分：日常運行圖、節(jié)假日運行圖及其他特殊運行圖（如春季、夏季、施工運行圖等）。,7.1 城市軌道交通的運行組織,2.列車運行圖繪制

4、要素,三、城市軌道交通運行組織的主要工作內(nèi)容,城市軌道交通列車運行圖繪制要素在內(nèi)容上有三類：時間要素、數(shù)量要素、相關(guān)要素。,7.1 城市軌道交通的運行組織,三、城市軌道交通運行組織的主要工作內(nèi)容,（1）、時間要素,區(qū)間運行時分,停站時分,折返作業(yè)時分,出入車輛基地作業(yè)時分,營運時間,停送電時間,,7.1 城市軌道交通的運行組織,三、城市軌道交通運行組織的主要工作內(nèi)容,（2）、數(shù)量要素,全日分時段客流分布,列車滿載率,列車最大載客量,列車入庫能力,,7.1 城市軌道交通的運行組織,三、城市軌道交通運行組織的主要工作內(nèi)容,（3）相關(guān)因素,包括與其他交通方式的銜接；與大型體育場所、娛樂、商業(yè)中心的銜

5、接；列車檢修作業(yè)；列車試車作業(yè)；駕駛員作息安排；車站的存車能力；電動列車的能耗。,7.1 城市軌道交通的運行組織,三、城市軌道交通運行組織的主要工作內(nèi)容,3、列車運行圖繪制原則,（1）在保證安全可靠的條件下，提高列車的運行速度，縮小列車的運行時分。 （2）盡量方便乘客。 （3）充分利用線路的能力和車輛能力。 （4）在保證運量需求的條件下，運營車數(shù)達到最少。,7.1 城市軌道交通的運行組織,三、城市軌道交通運行組織的主要工作內(nèi)容,4、列車運行圖編制順序,（1）人工繪制,確定全日列車開行對數(shù)。 確定運行圖繪制原則及具體要求。 按列車運行圖組成要素，收集資料并計算、查定各要素的數(shù)值。 繪制列車運行方

6、案圖。 計算運行所需的運用列車數(shù)。 征求有關(guān)人員的意見。 調(diào)整并繪制正式的列車運行圖。 編寫列車運行圖說明。,7.1 城市軌道交通的運行組織,三、城市軌道交通運行組織的主要工作內(nèi)容,4、列車運行圖編制順序,由工作人員將運行圖繪制要素的數(shù)據(jù)輸入計算機，由計算機繪制出列車運行圖，通過人機對話進行修改。,（2）計算機繪制,7.2城市軌道交通運行調(diào)度指揮系統(tǒng),調(diào)度工作由控制中心實施，實行各部門各工種高度集中的統(tǒng)一指揮，保證列車運行安全、準點，及時調(diào)整與實現(xiàn)各種情況下的乘客運輸任務，運行調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)運行的核心。,7.2城市軌道交通運行調(diào)度指揮系統(tǒng),一、調(diào)度機構(gòu)工種,城市軌道交通系統(tǒng)是一個復

7、雜的、技術(shù)密集型的城市公共交通系統(tǒng)，在調(diào)度機構(gòu)的組織體系中通常設有行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度等調(diào)度工種。,7.2城市軌道交通運行調(diào)度指揮系統(tǒng),二、運行調(diào)度工作的基本任務,地鐵或輕軌在雙線行車時，正常情況下是按右側(cè)單方向運行，列車運行以閉塞分區(qū)作間隔。有了行車閉塞方法、列車運行圖及行車交路等之后，列車運行的問題還沒有全部解決。,7.2城市軌道交通運行調(diào)度指揮系統(tǒng),運行調(diào)整方法,行車調(diào)度員應嚴格按列車運行圖指揮行車，在列車不能按運行圖運行而進行調(diào)整時，應考慮列車運行的安全，做到恢復正點和行車安全兼顧。,￥,7.2城市軌道交通運行調(diào)度指揮系統(tǒng),運行調(diào)度分析,是指對列車運行圖進行綜合分析，查找行車秩

8、序不正常的原因，尋找規(guī)律性的特征以供修改列車運行圖，完善各方面的工作。,日運行圖分析,旬運行圖分析,月運行圖分析,特殊情況分析,7.2城市軌道交通運行調(diào)度指揮系統(tǒng),三、運行調(diào)度工作的主要設施,1、人工調(diào)度指揮系統(tǒng),（1）調(diào)度所設備：調(diào)度電話總機，傳輸線；,（2）車站設備：調(diào)度電話分機，傳輸線；,（3）車上設備：無線調(diào)度電話。,7.2城市軌道交通運行調(diào)度指揮系統(tǒng),三、運行調(diào)度工作的主要設施,2、電子調(diào)度集中設備,（1）調(diào)度所設備：調(diào)度集中總機、運行顯示屏、運行圖繪制儀、傳輸線等；,（2）車站設備：調(diào)度集中分機、傳輸線等；,（3）車上設備：無線調(diào)度電話。,3、計算機控制的自動調(diào)度設備CATS,7.

9、3城市軌道交通的行車組織,城市軌道交通的行車組織工作是指在運輸生產(chǎn)的過程中，為完成運送乘客的任務所進行的一系列與運輸有關(guān)的工作。城市軌道交通系統(tǒng)耗資巨大，修建費時費力，系統(tǒng)能否實現(xiàn)預期目標，完成預期任務，關(guān)鍵就要看行車組織工作的好壞，因此行車組織工作是整個軌道交通運輸生產(chǎn)的重要內(nèi)容。,7.3城市軌道交通的行車組織,車站行車必須根據(jù)相關(guān)規(guī)章制度并結(jié)合車站的具體情況編制，內(nèi)容包括：車站概況、技術(shù)設備、列車運行、調(diào)車工作、非正常情況下的行車組織、客運組織等。,一、車站行車組織,7.3城市軌道交通的行車組織,1、車站行車作業(yè)基本要求,一、車站行車組織,車站行車作業(yè)包括列車接發(fā)作業(yè)、列車折返作業(yè)等。車站

10、行車作業(yè)應按照列車運行圖要求，不間斷的接發(fā)列車與折返列車，確保列車安全和乘客安全。,7.3城市軌道交通的行車組織,2、車站行車作業(yè)基本制度,一、車站行車組織,為加強車站行車作業(yè)組織，必須建立和健全各項行車作業(yè)基本制度，做到行車作業(yè)制度化、程序化、標準化。,7.3城市軌道交通的行車組織,3、接、發(fā)列車組織工作,一、車站行車組織,接發(fā)列車是車站的一項基本任務，也是行車組織的一項主要工作。做好接發(fā)列車工作可以保證列車按照運行圖安全、正點行車。,7.3城市軌道交通的行車組織,車場行車工作細則必須根據(jù)相關(guān)規(guī)章制度并結(jié)合車場的具體情況編制。內(nèi)容包括：車場概況、技術(shù)設備、列車出入場、調(diào)車工作、車輛取送、檢修

11、能力、停車容量等。,二、車場行車組織,7.3城市軌道交通的行車組織,地鐵電動客車行車信息管理系統(tǒng)包括車載記錄裝置和地面信息管理軟件兩大部分。地鐵電動客車行車信息管理系統(tǒng)已成為實現(xiàn)車輛狀態(tài)記錄、規(guī)范司機操作、預防安全隱患和為事故分析提供客觀依據(jù)的系統(tǒng)。,三、行車信息管理,7.3城市軌道交通的行車組織,1、行車信息管理系統(tǒng)的功能,三、行車信息管理,（1）列車出退勤信息化管理,（2）列車車輛狀況記錄,（3）規(guī)范司機操作,（4）事故分析、車輛狀況分析,7.3城市軌道交通的行車組織,2、行車信息管理系統(tǒng)的組成和原理,三、行車信息管理,列車出退勤信息化管理,車載記錄裝置,車門控制電路,地面信息管理軟件,,

12、7.4城市軌道交通客運組織,城市軌道交通系統(tǒng)的客流量隨時間段不同具有明顯的高峰與低谷特性，且這種不均衡性亦與城市的產(chǎn)業(yè)布局、居民出行習慣有關(guān)。因此，有計劃的客流組織與疏導比較困難，為實行優(yōu)質(zhì)高效的客運組織工作必須依靠科學管理。,7.4城市軌道交通客運組織,一、客流調(diào)查,在軌道交通系統(tǒng)的運營過程中，要掌握客流在時間、空間上的動態(tài)變化規(guī)律，必須經(jīng)常進行各種形式的客流調(diào)查。,7.4城市軌道交通客運組織,一、客流調(diào)查,根據(jù)不同的情況和不同的需要，軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有全面客流調(diào)查、乘客情況抽樣調(diào)查、斷面客流目測調(diào)查和節(jié)假日客流調(diào)查等。,1、客流調(diào)查種類,7.4城市軌道交通客運組織,一、客流調(diào)

13、查,(1)全面客流調(diào)查 全面客流調(diào)查是一種全線客流的綜合調(diào)查，通常也包含了乘客情況抽樣調(diào)查。,1、客流調(diào)查種類,(2)乘客情況抽樣調(diào)查 該項調(diào)查通過問卷方式進行，內(nèi)容包括乘客構(gòu)成情況調(diào)查和乘客乘車情況調(diào)查兩項。,7.4城市軌道交通客運組織,（3）斷面客流目測調(diào)查 這是一種經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查，根據(jù)需要，可選擇一或二個斷面進行調(diào)查，一般是對最大客流斷面進行調(diào)查，調(diào)查人員用目測估計各車輛內(nèi)的乘客人數(shù)。,（4）節(jié)假日客流調(diào)查 這是一種專題性客流調(diào)查，重點對春節(jié)、元旦、國慶節(jié)、雙休假日和若干民間節(jié)日期間的客流進行調(diào)查。,7.4城市軌道交通客運組織,一、客流調(diào)查,在進行了客流調(diào)查后，對花費了許多

14、時間、人力和財力所獲得的客流調(diào)查資料，應認真整理，或列成表格，或繪成圖表，然后采用適當?shù)慕y(tǒng)計方法來匯總計算各項指標，進行正確的分析。,2、客流調(diào)查匯總指標,7.4城市軌道交通客運組織,一、客流調(diào)查,在軌道交通系統(tǒng)運營過程中，對客流動態(tài)實行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)的分析，掌握客流現(xiàn)狀與客流變化規(guī)律是軌道交通系統(tǒng)行車組織工作和客運組織工作得以順利進行的前提。,3、客流分析,7.4城市軌道交通客運組織,二、客流計劃,客流計劃是對運輸計劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是全日行車計劃、車輛配備計劃和列車交路計劃編制的基礎?？土饔媱澋闹饕獌?nèi)容包括站間到發(fā)客流量，各站方向別上下車人數(shù)，全日、高峰小時和低谷小時的斷面

15、客流量，全日分時最大斷面客流量等。,7.4城市軌道交通客運組織,二、客流計劃,客流計劃以站間到發(fā)客流量資料作為編制基礎，分步計算出各站上下車人數(shù)和斷面客流量數(shù)據(jù)。,7.4城市軌道交通客運組織,二、客流計劃,7.4城市軌道交通客運組織,二、客流計劃,7.4城市軌道交通客運組織,二、客流計劃,1、全日行車計劃,全日行車計劃是營業(yè)時間內(nèi)各個小時開行的列車對數(shù)計劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務，是科學地組織運送乘客的辦法。,2、車輛配備計劃,車輛配備計劃是為完成全日行車計劃而制定的車輛保有數(shù)安排計劃。,7.4城市軌道交通客運組織,二、客流計劃,3、列車交路計劃,在軌道交通線路的各個區(qū)段客流量不均

16、衡的情況下，采用合理的列車交路安排是運輸計劃的一個重要組成部分。列車交路計劃規(guī)定了列車的運行區(qū)段、折返車站和按不同列車交路運行的列車對數(shù)。,（1）列車交路計劃,7.4城市軌道交通客運組織,二、客流計劃,列車交路可分成長交路、短交路和長短交路3種。,7.4城市軌道交通客運組織,二、客流計劃,3、列車交路計劃,列車運行到終點站或在短交路和長短交路情況下運行到中間折返站需要進行折返作業(yè)。列車折返方式根據(jù)折返線的布置分站前折返和站后折返兩種方式。,（2）列車折返方式,7.4城市軌道交通客運組織,二、客流計劃,站前折返方式,站前折返方式是列車經(jīng)由站前渡線折返。（a）是列車在終點站經(jīng)由站前渡線折返，(b）

17、是短交路運行時列車在中間站經(jīng)由站前渡線折返。,7.4城市軌道交通客運組織,二、客流計劃,站前折返方式特點,優(yōu)點：折返時間較短；縮短停站時間；節(jié)省投資費用。,缺點：影響行車安全和站臺秩序。,7.4城市軌道交通客運組織,二、客流計劃,站后折返方式,(a）是列車經(jīng)由站后環(huán)形線折返，(b）是列車經(jīng)由站后盡端折返線折返，(c）是列車經(jīng)由站后渡線折返，常作為列車在中間站進行中途折返使用。,7.4城市軌道交通客運組織,二、客流計劃,站后折返方式特點,采用站后折返方式能避免采用站前折返時存在的缺點；站后折返方式的主要缺點是列車折返時間較長。,7.4城市軌道交通客運組織,二、客流計劃,客流計劃是對運輸計劃期間軌

18、道交通線路客流的規(guī)劃。它是全日行車計劃、車輛配備計劃和列車交路計劃編制的基礎。客流計劃的主要內(nèi)容包括站間到發(fā)客流量，各站方向別上下車人數(shù)，全日、高峰小時和低谷小時的斷面客流量，全日分時最大斷面客流量等。,7.4城市軌道交通客運組織,三、城市軌道交通客運組織工作的主要內(nèi)容,1、客運公司（或運營公司）客運組織工作的主要內(nèi)容 （1）完成客流調(diào)查、預測等基礎資料的準備工作； （2）完成年度客運計劃； （3）編制、審定、修改客運組織的 有關(guān)規(guī)章制度； （4）制定車票印制計劃； （5）制定列車開行計劃，審批加開列車計劃。,7.4城市軌道交通客運組織,三、城市軌道交通客運組織工作的主要內(nèi)容,2、站段客運組織

19、工作的主要內(nèi)容 （1）貫徹執(zhí)行有關(guān)規(guī)章、命令、指示； （2）編制和下達、執(zhí)行季度計劃和月計劃； （3）制定車站客運管理辦法，并執(zhí)行該辦法； （4）組織協(xié)調(diào)各車站完成客運計劃； （5）實施客流調(diào)查工作，車站檢、售票工作，衛(wèi)生與服務工作。,7.4城市軌道交通客運組織,三、站務管理,站務管理的原則是認真執(zhí)行行車及客運管理有關(guān)規(guī)章制度，保證行車和旅客人身安全，協(xié)調(diào)全線的運輸生產(chǎn)。,7.4城市軌道交通客運組織,四、組織機構(gòu),為完成軌道交通的客運任務，不斷提高眼務質(zhì)量及客運管理水平，協(xié)調(diào)全線的行車組織和運營管理，必須設立統(tǒng)一的領導和組織機構(gòu)，并做到分工明確，各負其責，人員精干。,7.5 城市軌道交通票務管

20、理,城市軌道交通運營收入主要是票款收入，因此，必須做好以確定票制、指定票價、售檢票管理等內(nèi)容為核心的票務管理工作。,7.5 城市軌道交通票務管理,一、售檢票的方式,1、開放式售檢票,開放式售檢票是指車站不設檢票口，乘客在上車前或在列車上付費，車上有隨機查票，并進行補票與罰款的售檢票方式。,7.5 城市軌道交通票務管理,一、售檢票的方式,2、封閉式售檢票,封閉式售檢票是指車站設檢票口，乘客進出收費區(qū)進行檢票并完成收費的售檢票方式。封閉式售檢票又有傳統(tǒng)的人工售檢票、半自動售檢票和先進的自動售檢票三種方式。,7.5 城市軌道交通票務管理,2、封閉式售檢票,7.5 城市軌道交通票務管理,二、票制與票價

21、,1、票制,票制，是票價制式的簡稱，有兩種形式：單一票價制和計程票價制（分級票價制）。,7.5 城市軌道交通票務管理,二、票制與票價,1、票制,單一票價制 優(yōu)點：售票簡單，效率高，進站檢票，出站不檢票，可減少車站管理人員。 缺點：乘客支付的車費不夠合理，無論路途遠近，都支付同樣的車費，且給票價的制訂帶來了困難。,7.5 城市軌道交通票務管理,二、票制與票價,1、票制,單一票價制 優(yōu)點：售票簡單，效率高，進站檢票，出站不檢票，可減少車站管理人員。 缺點：乘客支付的車費不夠合理，無論路途遠近，都支付同樣的車費，且給票價的制訂帶來了困難。,計程票價制可以克服上述缺點，但售檢票手續(xù)繁瑣，需要的檢票人員

22、多。,7.5 城市軌道交通票務管理,二、票制與票價,2、票價,城市軌道交通作為城市公共交通的一個組成部分，帶有公益性質(zhì)，不能單純追求盈利，其票價不僅取決于本身運營成本，還受其他交通方式的票價水平、城市發(fā)展水平、市民生活水平、物價政策、企業(yè)交通補貼費用以及乘客承受力等多種因素的制約。,7.5 城市軌道交通票務管理,三、自動售檢票系統(tǒng)（AFC）,自動售檢票系統(tǒng)簡稱AFC系統(tǒng)（automatic fare collection），是基于計算機技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)、自動控制技術(shù)等技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)購票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計全過程的自動化系統(tǒng)。,7.5 城市軌道交通票務管理,四、自動售檢票系統(tǒng)（AFC）,1、AF

23、C系統(tǒng)發(fā)展簡況,巴黎地鐵在20多年前就采用了當時先進的磁卡AFC系統(tǒng)； 東京地鐵在1988年4月開始應用磁卡AFC系統(tǒng)； 上海地鐵在20世紀80年代末率先開始采用AFC系統(tǒng)的研究。,7.5 城市軌道交通票務管理,四、自動售檢票系統(tǒng)（AFC）,2、AFC系統(tǒng)組成簡況,AFC系統(tǒng)是集電子技術(shù)、計算機通信和微機實時控制等于一體的自動收費系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。在軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展過程中，先后出現(xiàn)過磁卡AFC系統(tǒng)、磁卡和IC卡兼容AFC系統(tǒng)、IC卡AFC系統(tǒng)三種技術(shù)制式。,7.5 城市軌道交通票務管理,2、AFC系統(tǒng)組成簡況,AFC系統(tǒng)由軌道交通清分系統(tǒng)、中央計算機系統(tǒng)、車站計算機系統(tǒng)、車站AFC設備

24、和票卡五個層次組成。,7.5 城市軌道交通票務管理,2、AFC系統(tǒng)組成簡況,（1）軌道交通清分系統(tǒng)：主要提供系統(tǒng)控制，數(shù)據(jù)收集統(tǒng)計，票務清算等功能，是AFC系統(tǒng)的核心部分。,（2）中央計算機系統(tǒng)：中央計算機系統(tǒng)包括小型機系統(tǒng)、數(shù)據(jù)系統(tǒng)、監(jiān)控工作站、數(shù)據(jù)傳輸設備、票卡編碼及初始化設備等。,7.5 城市軌道交通票務管理,2、AFC系統(tǒng)組成簡況,（3）、車站計算機系統(tǒng)：車站計算機系統(tǒng)包括車站計算機、監(jiān)控工作站、數(shù)據(jù)傳輸設備等。,（4）、車站AFC設備：車站AFC設備包括檢票機、自動售票機、半自動售票機、自動驗票機和自動加值機等。,7.5 城市軌道交通票務管理,（4）車站AFC設備,7.5 城市軌道交

25、通票務管理,（4）車站AFC設備,7.5 城市軌道交通票務管理,（4）車站AFC設備,7.5 城市軌道交通票務管理,（4）車站AFC設備,7.5 城市軌道交通票務管理,2、AFC系統(tǒng)組成簡況,（5）票卡：軌道交通使用的票卡，目前主要有磁卡和非接觸式IC卡（智能卡）兩種。磁卡通常用于單程票、多程票和紀念票等票種，非接觸式IC卡通常用于儲值卡和員工票等多票種。,7.5 城市軌道交通票務管理,3、AFC系統(tǒng)的優(yōu)勢,（1）方便乘客。 （2）有效地減少乃至消除員工舞弊、欺詐行為。 （3）提供靈活的票價政策。 （4）為城市各個公交運營單位之間的票務清算提供準確依據(jù)。,7.5 城市軌道交通票務管理,3、AF

26、C系統(tǒng)的優(yōu)勢,（5）為城市公共交通規(guī)劃提供準確的、客觀的客流和票務統(tǒng)計依據(jù)。,7.5 城市軌道交通票務管理,四、車票流程和票款流程,1、車票流程 首先在制票中心進行編碼、賦值等初始化處理，然后配送給各個車站，通過半自動售票機和自動售票機發(fā)售給乘客。,2、票款流程,復習與思考,復習與思考 一、判斷題 1、城市軌道交通的運行的特點之一是：只有貨運，沒有客運業(yè)務。（ ） 2、旅行速度即指列車運送速度，它是列車在區(qū)段或線路內(nèi)運行的平均速度。（ ） 3、列車運行圖中橫坐標表示空間變量。（ ） 4、在列車運行圖上，每個列車均有不同的車號和車次，按發(fā)車順序編列車車次一般上行采用雙數(shù)，下行采用單數(shù)。（ ）,

27、復習與思考,5、目前運行調(diào)度工作的主要設施為：人工電話調(diào)度。（ ） 6、城市軌道交通售檢票方式一般采用封閉式售檢票。（ ） 7、自動售檢票方式是一種由人工參與，設備輔助來完成售票、檢票和票務數(shù)據(jù)統(tǒng)計的方式。（ ） 8、城市軌道交通的票價制定主要取決于本身的運營成本。（ ） 二、選擇題 1、下列什么工作是城市軌道交通系統(tǒng)運行的核心： A、客服B、供電C、信號D、運行調(diào)度 2、城市軌道交通的行車組織的主要工作： A、客流調(diào)查 B、站臺服務 C、 調(diào)車作業(yè) D、行車組織和接發(fā)列車,復習與思考,3、城市軌道交通采用的AFC系統(tǒng)可實現(xiàn)： A、自動消防、報警控制 B、遠程控制 C、環(huán)境自動控制 D、自動售、檢票 4、城市市民所使用的公共交通一卡通是一種： A、單程車票 B、一般磁卡 C、非接觸式智能車票D、接觸式智能車票 5、自動化檢票的層次有： A、五層 B、二層 C、三層 D、四層,復習與思考,三、問答題 1、城市軌道交通運行組織的特點是什么 2、說明列車運營圖的各圖解表示要素和列車運營圖的編制原則。 3、列車不能按運行圖運行而進行調(diào)整時，行車調(diào)度員可采取的運行調(diào)整方法有： 4、列車接發(fā)車時需辦理哪幾項作業(yè)？ 5、城市軌道交通客運組織工作的主要內(nèi)容是什么？ 6、AFC系統(tǒng)有哪些優(yōu)點？,