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1、20.8.11,大眾電控發(fā)動機檢修,20.8.11,大眾電控發(fā)動機檢修,大眾供油系統(tǒng)的檢修 大眾進氣系統(tǒng)的檢修 大眾電子控制系統(tǒng)的檢修 排放與靜花裝置的檢修 故障自診斷,新技術,,短回路供油系統(tǒng),電子節(jié)氣門,寬帶氧傳感器,帶CAN BUS 診 斷系統(tǒng),20.8.11,大眾供油系統(tǒng)的檢修,供油系統(tǒng)的組成 油泵 汽油濾清器 燃油壓力調節(jié)器 噴油器 系統(tǒng)油壓測試,供油系統(tǒng)控制線路分析與檢測 典型車燃油系統(tǒng)技術參數 典型案例 新技術 綜合練習,,20.8.11,供油系統(tǒng)的組成,,,分油總管,,,,噴油器,,,油壓調節(jié)器,,,,,回油管,,油箱,油泵,汽油濾清器,20.8.11,油泵,1.油泵的安裝位

2、置:一般安裝于油箱內 2.油泵的結構與工作原理：,單向閥,發(fā)動機熄火后，使管路內保持一定的油壓，為下次起動發(fā)動機作準備。,油路堵塞，油泵壓力過大容易損壞，在這種情況下單向閥打開，起到保護油泵的作用。,安全閥：,,20.8.11,油泵的工作,,20.8.11,汽油濾清器,,正常使用情況下，一般汽車行駛多少公里需更換濾清器,20，000Km,?,20.8.11,燃油壓力調節(jié)器,1.作用： 2.結構與工作原理:,思考：真空管的作用？拔掉真空管系統(tǒng)油壓有什么變化？,使系統(tǒng)油壓與進氣歧管壓力之差為一恒定的值，這樣噴油的多少僅取決于噴油器打開時間的長短。,,采集進氣歧管真空度，作用在壓力調節(jié)器上方，適時調

3、節(jié)系統(tǒng)油壓。如果拔掉真空管，系統(tǒng)油壓上升5060KPa,,?,20.8.11,噴油器,1.噴油的結構 2.噴油器的工作 3.噴油器的控制線路 4.噴油器的檢測,,20.8.11,噴油器的工作,,20.8.11,噴油器的控制線路,思考：以上電路屬于什么噴射形式電路,,同時,分組,順序,?,20.8.11,噴油器的檢測,噴油器電阻測量,噴油器波形測試,感知噴油器的工作,20.8.11,20.8.11,系統(tǒng)油壓測量,連上真空管時，系統(tǒng)油壓,在右壓力表中，指出壓力為.3.公斤平方厘米的刻度,,,,?,20.8.11,拔掉真空管后，系統(tǒng)油壓測量,拔掉真空管后，系統(tǒng)油壓,在右壓力表中，指出壓力為..公斤平

4、方厘米的刻度,,,?,20.8.11,發(fā)動機保持壓力的測量,發(fā)動機熄火后，系統(tǒng)保持油壓,在右壓力表中，指出壓力為..公斤平方厘米的刻度,,,?,20.8.11,典型車燃油系統(tǒng)技術參數,奧迪A6發(fā)動機燃油系統(tǒng)技術參數： 怠速時的燃油壓力：真空管接上為320380kpa，真空管拔下為380420kpa。10min后保持壓力，冷機為220kpa，熱機為300kpa。噴油閥噴油量30s為 90125ml，室溫電阻為13.515.5,發(fā)動機工作溫度時，電阻增加約46。,思考： .1MP= KP kg/cm2,1000,10,沒有真空吸力，回油量減少，系統(tǒng)油壓上升。,油泵有單向閥。,.真空管拔下油

5、壓為什么會上升？,.10分鐘后為什么有保持油壓？,,?,20.8.11,典型故障案例,一輛捷達轎車在經過一段顛簸路面后出現加速不良，車速不能超過80km/h,關掉鑰匙重新起動后，故障消失，經過顛簸路面后又出現上述故障。清洗油箱和油泵后故障消失。,,為什么清洗油箱和油泵后故障就消失了,?,20.8.11,短回路燃油系統(tǒng)（新技術）,,,20.8.11,20.8.11,綜合練習,一、填空題 .電控發(fā)動機燃油系統(tǒng)的組成：油箱，， ，分油總管，和噴油器。 .電控發(fā)動機燃油系統(tǒng)油壓一般為，當拔掉真空管后，油壓上升。 . 1MP= KP kg/cm2。 .噴油器電阻一般為。 .當油壓調節(jié)器真空管漏氣時

6、，油壓會。,,,20.8.11,綜合練習,二、簡答題 .油泵中的單向閥與安全閥的作用。 .油壓調節(jié)器的作用。 .測量系統(tǒng)油壓時，要測量哪幾個油壓？ 三、能力提高題 .畫出噴油器波形，并分析之。 .設置一噴油器不工作的故障，讓學生排除。 3.網上搜集與燃油系統(tǒng)有關的故障案例。,天變不足畏，祖宗不足法，人言不足恤。王安石,20.8.11,大眾進氣系統(tǒng)檢修,進氣系統(tǒng)的組成 空氣流量計 節(jié)氣門體 空氣溫度傳感器,提高進氣效率的措施 典型故障案例 新技術 綜合練習,,20.8.11,進氣系統(tǒng)的組成,空氣濾清器 空氣流量計 節(jié)氣門體 進氣總管 進氣歧管,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,空氣濾

7、清器,節(jié)氣門體,空氣流量計,進氣溫度傳感器,怠速控制電磁閥,,20.8.11,大眾空氣流量計,作用：檢測進氣量,ECU根據空氣流量計的信號決定基 本噴油量。,,熱線式空氣流量計,20.8.11,節(jié)氣門體,節(jié)氣門體一般結構,,怠速控制閥,節(jié)氣門位置傳感器,怠速旁通道,節(jié)氣門體緩沖器,節(jié)氣門體限位螺釘,暖水管,?,節(jié)氣門體緩沖器作用?,節(jié)氣門體限位螺釘作用?,暖水管作用?,急減速時,減緩節(jié)氣門的關閉，防止發(fā)動機熄火或發(fā)闖。,限制節(jié)氣門的位置，防止節(jié)氣門與進氣管壁發(fā)生摩擦。,加熱節(jié)氣門體，防止空氣中水蒸汽在此結冰。,,20.8.11,節(jié)氣門位置傳感器,作用：,結構與工作原理,,5v工作電源,當傳

8、感器觸點隨著節(jié)氣門的開度而移動時，觸點與地之間的電壓也隨之改變，ECU就可根據變化的電壓大小知道節(jié)氣門的開度。,（看右視頻總結）,,20.8.11,節(jié)氣門位置傳感器,線路分析,,?,怠速時，怠速觸點閉合，IDL與E2之間電壓為 ；非怠速時，怠速觸點斷開， IDL與E2之間電壓為 。,隨著節(jié)氣門開度的變化，VTA與E2之間電壓如何變化？,0V,12V,20.8.11,步進電機式怠速控制電磁閥,,工作原理,當改變通過線圈的電流方向時，磁場方向隨著改變，閥心也隨之轉動。閥心轉動時，帶動閥桿伸縮運動，從而改變旁通氣道的大小。,K4,20.8.11,進氣溫度傳感器,1.作用： 2.結構與工作原理

9、：負溫度系數變化的熱敏電阻。 3.線路分析: 4.檢測：,檢測進氣溫度，ECU根據該信號修正噴油量。,,?,隨著溫度的升高，萬用表電壓如何變化？,變小,,20.8.11,進氣溫度傳感器在不同溫度下的電阻,20.8.11,提高進氣效率的措施,廢氣渦輪增壓 可變進氣管長度 可變配氣正時,,20.8.11,廢氣渦輪增壓,渦輪增壓即Turbo，其簡稱為T。 渦輪增壓器可分為機械式渦輪增壓和廢氣渦輪增壓。 通常指的渦輪增壓是指廢氣渦輪增壓，其工作一般是通過發(fā)動機排放的廢氣驅動葉輪帶動泵輪，將更多空氣送入發(fā)動機。,20.8.11,廢氣渦輪增壓的結構與工作原理,利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦

10、輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送進氣，使之增壓進入汽缸。 當發(fā)動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快， 空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料， 這樣就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。,20.8.11,廢氣渦輪增壓器的特點,采用此項技術，增大了進氣氣體密度，提高了進氣效率，從而增加了每個進氣沖程進入燃燒室的空氣量，提高升功率和升扭矩，達到提高燃燒效率、減少燃油消耗量，提高整機使用經濟性、增大扭力、減少有害廢氣排放的目的。 由于渦輪增壓器的工作轉速一般都在10萬轉/分鐘左右，因此任何微小的物體(如沙礫)進入壓氣機或渦輪機，都會打壞葉輪，如圖所示：,20.8.11,長進氣道 發(fā)動機在低轉速時

11、，空氣經過長的進氣道，使氣缸充氣最佳，且扭矩增大。波動效果加強。,短進氣道 發(fā)動機在高轉速時，空氣流經短進氣道，可提高效率。,可變進氣管長度,20.8.11,進氣路徑,思考:哪個為低速時進氣路徑,哪個為高速時進氣路徑,,?,20.8.11,可變進氣管長度控制結構,20.8.11,可變配氣正時,進氣門開、關時刻： 發(fā)動機轉速低時，進氣管內混合氣隨活塞運動，活塞運動慢 。 進氣門應提前關閉，以避免混合氣回流進氣管。 發(fā)動機低速時，進氣凸輪軸相位應提前調整。,20.8.11,可變配氣正時,進氣門開、關時刻： 發(fā)動機轉速高時，進氣管內氣流快，活塞在向上運動過程中，混合氣應可繼續(xù)涌入氣缸，為增加混合氣量

12、，進氣門延遲關閉。,20.8.11,可變配氣正時,20.8.11,可變配氣正時,功率調整 調整功率時，鏈條下部短，上部長，進氣門延遲關閉。 進氣管內氣流速高，氣缸充氣量足。 因此高轉速時，功率大。,20.8.11,可變配氣正時,扭 矩調整 凸輪軸調整器向下拉長，于是鏈條上部變短，下部變長。 因為排氣凸輪軸被齒形帶固定了，此時排氣凸輪軸不能被轉動，進氣凸輪軸被轉一個角度，進氣門提前關閉。 在這個位置時，在中、低轉速，可獲得大扭矩輸出.,20.8.11,可變配氣正時,怠速 怠速時，進氣門延遲關閉.,扭矩調整 轉速在1000rpm以上時，進氣門提 前關閉。左側凸輪軸調整器向下，右側調整器向上運動。,

13、功率調整 轉速在3700rpm以上時，左側凸輪軸調整器向上，右側調整器向下運動，進氣門延遲關閉。,20.8.11,可變配氣正時油路控制,20.8.11,20.8.11,典型故障案例,1. 捷達20V發(fā)動機怠速不穩(wěn)、行駛無力并冒黑煙，做一次基本設定故障排除，但幾天后又出現反復。檢測過程：電腦顯示空氣流量計臨時性故障，更換空氣流量計故障依舊，更換電腦故障依舊，用VAG1551故障診斷儀，再檢測全車數據塊正常，但具體檢測空氣流量計電路，發(fā)現空氣流量計信號線電阻值偏大，正常值為05，而實際值達36。 真正原因是線路有虛接，處理線束插頭，故障被排除。 故障分析：這種故障屬于特別故障，但是在實際維修中卻經

14、常遇到，而且解決起來相對困難。是時我們可以發(fā)現一個問題：空氣流量計信號線位于插頭的轉角處，在生產過程中容易產生位置故障，造成接觸不良。在其他的插頭中，相應位置也值得我們注意。另外，空氣流量計作為一個至關重要的構件，其故障率是很低的，當電腦提示其故障時，我們要慎重對待。,,20.8.11,電子油門系統(tǒng)（新技術）,電子油門系統(tǒng)，取消油門拉索，由傳感器向發(fā)動機提供踏板位置信號，提高油門操縱系統(tǒng)的傳輸效率及準確性。另外，當發(fā)動機運轉時，控制單元可以不依靠油門踏板位置傳感器直接控制節(jié)氣門，避免節(jié)流損失。,,機械式節(jié)氣門定位系統(tǒng),電子式節(jié)氣門定位系統(tǒng),,20.8.11,系統(tǒng)部件,,1.加速踏板模塊:把當前

15、加速踏板的位置轉換成電信號傳遞到發(fā)動機控制單元。,2.節(jié)氣門控制單元:提供所需要的空氣質量,節(jié)氣門驅動裝置根據發(fā)動機控制單元發(fā)出的命令激活節(jié)氣門。節(jié)氣門角度傳感器向發(fā)動機控制單元提供節(jié)氣門開度的反饋數值。,3.離合器踏板開關：發(fā)動機控制單元根據該信號，控制巡航控制系統(tǒng)。,4.制動燈開光和制動踏板開關：發(fā)動機控制單元根據該信號控制巡航系統(tǒng)。,附加信號來自： -AT、A/C、 ABS、CCS,20.8.11,系統(tǒng)電路,,20.8.11,綜合練習,一、填空題,1.進氣系統(tǒng)一般結構有，空氣濾情器、 、進氣溫度傳感器、 、進氣總管和進氣歧管。,2.常見的空氣流量計有，翼片式空氣流量計、

16、 、卡門窩旋式空氣流量計、進氣歧管絕對壓力傳感器。其中 空氣流量計可直接測量出進氣質量。,3.節(jié)氣門上的暖水管的作用是 。,4.負溫度系數變化的熱敏電阻，隨著溫度的升高電阻會 。,20.8.11,綜合練習,二、簡答題： 1.簡述節(jié)氣門位置傳感器的作用和工作原理。 2.簡述步進電機式怠速控制電磁閥的結構與檢測。 三、能力訓練題 1.分析進氣系統(tǒng)引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)的原因。 2.檢測熱線式空氣流量計？ 3.檢測空氣溫度傳感器。 4.圖書管查閱資料，體會進氣系統(tǒng)引起的故障案例。,,20.8.11,電控系統(tǒng)檢修,ECU 曲軸位置傳感器 水溫傳感器 氧傳感器 爆震傳

17、感器,典型故障案例 新技術 綜合練習,,20.8.11,ECU,20.8.11,曲軸位置傳感器,作用:,檢測曲軸所處的位置,是ECU控制點火正時和噴油正時的依據。,安裝位置:,曲軸前端,曲軸中間,飛輪上,凸輪軸前端,分電器內,類型:,,磁感應式,光電式,霍爾式,?,,20.8.11,磁感應式曲軸位置傳感器,,注意觀察傳感器波形：每當一個齒經過傳感器時，便產生一交流信號。,20.8.11,磁感應式曲軸位置傳感器線路,,,,,,,,,,,,,,,,ECU,,如何檢測該傳感器？,測量傳感器電阻：,測量傳感器波形：,?,屏蔽線:防止外界信號的干擾.,,屏蔽線,20.8.11,霍爾式曲軸位置傳感器,霍爾

18、效應：（見書P23）,電流從前向后通過霍爾元件，磁場從上至下垂直于霍爾元件，則在霍爾元件的左右產生電壓差。,以書替代霍爾元件，根據上面的描述，講述電流、磁場、電壓的空間關系。,,,,,,?,20.8.11,霍爾式曲軸位置傳感器,信號盤,霍爾元件,,永久磁鐵,,導磁板,,工作原理:,信號盤隨發(fā)動機一起旋轉，當信號盤的缺口處于永久磁鐵與霍爾元件之間時，磁場垂直穿過霍爾元件，霍爾元件產生電壓； 當信號盤隔板處于永久磁鐵與霍爾元件之間時，磁場不能穿過霍爾元件，霍爾元件無電壓產生。,,?,20.8.11,霍爾式曲軸位置傳感器電路,1.當磁場穿過霍爾元件有霍爾電壓產生時，三極管 ，萬用表電壓為 。

19、,2.當磁場被遮擋，霍爾元件沒有霍爾電壓產生時，三極管 ，萬用表電壓為 。,3.信號波形：,導通,0V,截止,12V,20.8.11,水溫傳感器,水溫傳感器的作用（見書50）,結構組成與工作原理：,負溫度系數變化的熱敏電阻,線路：,隨著溫度的升高，萬用表測試電壓如何變化？（選擇）,變小,變大,不變,,20.8.11,氧傳感器,1.作用：（見書P63）,檢測廢氣中氧的含量，ECU根據該信號修正噴油量，把混合氣控制在理論空燃比附近，從而使三元催化反應器起到最佳的凈化效果。,廢氣中氧含量少，表示混合氣 ，則應 噴油量；相反表示混合氣 ，應 噴油量。,濃,減少,稀,增加,?,,2

20、0.8.11,氧傳感器工作原理,鋯管的內外表面存在著氧離子（O2-）濃度差，濃度大一邊的向濃度低的一邊擴散，在擴散的過程中在鋯管的兩側就產生了電壓差。濃度差越大，電壓差就越大。,20.8.11,氧傳感器電路,為什么要加熱線圈？,氧傳感器工作溫度在280800oc之間，只有達到工作溫度，氧傳感器才有信號產生，所以為了使氧傳感器能在較短的時間工作，實現閉環(huán)控制，減少廢氣的排放，就增加了加熱線圈，使氧傳感器能盡快工作。,20.8.11,檢測氧傳感器,1.用萬用表測量氧傳感器工作電壓。,正常電壓在0.10.9v之間，一般情況下在0.20.7v之間跳變，變化的頻率為10秒鐘8次以上。,如下操作，信號電壓

21、有何變化？為什么？,,拔掉油壓調節(jié)器真空管，然后堵住真空管。,拔掉一條真空管，使發(fā)動機漏氣。,急加速,信號電壓在0.7v保持一段時間，然后恢復跳變。,信號電壓在0.2v保持一段時間，然后恢復跳變。,信號電壓在0.7v保持一段時間，然后恢復跳變。,2 .測試信號波形并畫出,3.測試加熱線圈電阻,,20.8.11,主、副氧傳感器,發(fā)動機控制電腦采集兩個傳感器的信號，通過兩組數據的比較，監(jiān)測尾氣中氧的濃度，判斷三元催化器的工作效率，并將采集到的信息反饋給控制單元，發(fā)動機控制單元據此調整噴油量。,副氧傳感器的作用？,?,20.8.11,爆震傳感器,1.作用：,檢測發(fā)動機的爆震情況，ECU根據該信號修正

22、點火提前角，使發(fā)動機工作在爆震的邊緣，從而使汽油發(fā)動機發(fā)揮最佳的效能。,2.結構與工作原理：一種壓電元件，向其施加壓力就產生電壓，壓力越大，電壓就越大。,,20.8.11,爆震傳感器線路與故障,3.線路,4.故障,當爆震傳感器有故障時，ECU會自動推遲點火提前角，防止發(fā)動機爆震，這樣對發(fā)動機有何影響？,?,,發(fā)動機功率將減小,20.8.11,典型案例,1.捷達轎車冷卻液溫度傳感器的檢查 在捷達王缸蓋后部的出水管上有兩個溫度傳感器，其中兩接柱的傳感器是119溫度開關，當發(fā)動機冷卻液溫度達119時，切斷空調壓縮機；四接柱的是冷卻液溫度傳感器，其1、3柱用于給電控單元提供冷卻液溫度信號，2、4柱接儀

23、表盤上的溫度表傳感器。 (1)用萬用表檢查冷卻液溫度傳感器從冷卻液溫度傳感器上拔下接線插頭，用萬用表電阻檔測量傳感器上接柱1和3之間的電阻值： 測量電阻值相當于溫度值150020003027537580 測量時向溫度傳感器表面噴少許化油器清洗劑，測量值應明顯下降。如果測量值與實際溫度值有明顯偏差，說明溫度傳感器損壞。,,20.8.11,(2)用VAG1551檢測冷卻液溫度傳感器連接VAG1551，輸入1一010803：Read measurring value blcok 30min 1218V -465 -480 顯示區(qū)3是冷卻液溫度值，顯示區(qū)4是進氣溫度值，現對測量結果分析如下：測量值原因

24、分析約-46傳感器斷路或與正極短路約141對地短路工作溫度與發(fā)動機工作溫度相符，正常 冷卻液溫度傳感器不良，可分為幾種情況：一是所提供的溫度信號比實際值高，這會造成發(fā)動機冷車暖機過程運轉不平穩(wěn)；二是所提供的溫度信號比實際值低，造成發(fā)動機熱車后怠速高，油耗增高；三是所提供的溫度信號不穩(wěn)定，造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)定，忽高忽低。參見以下維修實例。,20.8.11,維修實例1：捷達王轎車發(fā)動機怠速高，轉速表指示在1300rmin左右，有時在11001400rmin之間擺動。用VAG1551檢查，結果無故障記憶。用VAG1551逐一調出各參數進行分析，發(fā)現熱車后冷卻液溫度仍在1435之間擺動，而此時冷卻液溫

25、度表已指示在90，證明冷卻液溫度傳感器工作不良，更換水溫傳感器后，發(fā)動機怠速恢復正常。 冷卻液溫度傳感器損壞后，雖然發(fā)動機已熱車，但仍給控制單元一個冷車信號，控制單元認為發(fā)動機處于冷車狀態(tài)，便控制發(fā)動機以高怠速運轉，這樣發(fā)動機總以暖機狀態(tài)高怠速運轉，造成上述故障。,有些車型水溫傳感器斷路或有故障時，ECU以高溫（800C）作為替代值，這樣會造成什么故障？,?,冷車起動困難,20.8.11,寬帶式氧傳感器,優(yōu)點：,可以準確地檢測出空燃比偏離理論空燃比的狀況,并允許發(fā)動機控制裝置將空燃比精確地調節(jié)到理論狀態(tài)。大部分切換型氧傳感器的工作范圍都在0到1000mv之間。所以，當空燃比在濃狀態(tài)超過14.6

26、：1、稀狀態(tài)超過14.8：1時，這種氧傳感器便不能提供準確的讀數。而寬帶氧傳感器即使在空燃比稀至16：1或濃至11：1時，仍可以提供準確的信號，并允許發(fā)動機控制裝置根據這個較寬的范圍連續(xù)調節(jié)燃油平衡。因此，寬帶氧傳感器的第二個優(yōu)勢是在空燃比或狀態(tài)提供準確的信號信息。,,20.8.11,續(xù)上,寬帶氧傳感器接線和電路：六條線路,參考電壓：發(fā)動機控制裝置利用其中兩條線路為寬帶氧傳感器提供固定的信號電壓 泵電流：為傳感器內部氧離子的運動提供必要的電動勢 加熱器：與切換型氧傳感器中的加熱器一樣,20.8.11,綜合練習,一、填空題,1.曲軸位置傳感器一般有 、光電式、 三種類型。,2.

27、曲軸位置傳感器一般包括，發(fā)動機轉速信號、 、上止點信號。,3.一般當溫度為250C時，水溫傳感器電阻為 。,4.氧傳感器的電壓一般為 ，電壓大于0.45V表示 的混合器，電壓小于0.45V表示 的混合氣。正常工作時信號在 之間跳變，并且跳變的頻率為10秒針不小于 次。,5.當ECU監(jiān)測到爆震傳感器信號大于一定的值時，ECU認為發(fā)動機快發(fā)生爆震，這時ECU就 點火提前角。,,20.8.11,綜合練習,二、簡答題,1.簡述曲軸位置傳感器的作用。,2. 簡述氧傳感器的作用。,三、能力訓練題,1.舉例說明ECU是如何利用判缸信號或上止信號和發(fā)動機轉速信號控制

28、點火時刻的。,2.改變發(fā)動機的混合氣濃度，測試不同情況下氧傳感器的信號電壓。,3.圖書館搜集與電控發(fā)動機傳感器有關的故障案例。,20.8.11,大眾點火系統(tǒng)檢修,點火系統(tǒng)基本組成與工作原理 常見點火電路 點火電路的檢測 典型故障案例 綜合練習,,20.8.11,點火系統(tǒng)基本組成與工作原理,請思考以下問題:,點火系統(tǒng)中是什么結構把蓄電池12V電壓轉化為1萬V的高壓電?,高壓電在什么情況下產生?,點火線圈(變壓器),初級線圈斷電的瞬間,20.8.11,常見點火電路,20.8.11,大眾帕薩特點火系統(tǒng),20.8.11,點火電路的檢測,1、點火線圈初級線圈與次級點火線圈的測量,初級點火線圈電阻為：1,

29、次級點火線圈電阻為：718K ,2、分缸高壓線電阻測試,不大于25K ,3、火花塞間隙,4、觀察火花顏色,5、測量點火系統(tǒng)各線路電壓或波形,20.8.11,典型故障案例,發(fā)自：上汽大眾售后服務部 發(fā)往：上海大眾特約維修站 車型：Passat 1.8T轎車 主題：關于1.8T點火線圈更換時的操作規(guī)范以及市場反饋 鑒于近期市場上1.8T點火線圈的更換情況，再次向各維修站強調修理時的注意事項和操作過程： 不要馬上對點火線圈進行交叉診斷檢查, 根據VAG1552所查詢出的故障代碼可以確定哪一缸工作不良，如需進一步確定是否是點火線圈故障，可以采取交叉診斷的方式進行確定。 1.拔下懷疑發(fā)生故障的點火線圈的

30、連接插頭（如第2缸） 2.再拔下與其相鄰的線圈（如第3缸）的連接插頭,20.8.11,綜合練習,一、填空題 1.點火系統(tǒng)中 把蓄電池12V低壓點轉化為13萬V的高壓電。 2.點火系統(tǒng)高壓電在初級線圈 的瞬間產生。 3.點火線圈初級線圈電阻一般為 ,次級線圈電阻一般為 。 4.分缸高壓線電阻一般為 。 5.火花塞電極間隙一般為 。,20.8.11,綜合練習,二、簡答題 1.簡述點火系統(tǒng)的工作原理。 2.簡述點火系統(tǒng)電路的發(fā)展。 三、能力提高題 1.對比本田、豐田與日產帶分電器點火電路中點火器，總結點火器的特點，說明各線路的電壓與檢測方法。 2.搜集05年后發(fā)動機點火電路，總結點火

31、電路特點。,20.8.11,排放與凈化裝置檢修,廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR) 燃油蒸汽回收系統(tǒng) 曲軸箱強制通風系統(tǒng) 三元催化轉化器 二次空氣供給系統(tǒng),典型故障案例 新技術 綜合練習,,20.8.11,廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR),作用:,把一小部分廢氣導入燃燒室參加燃燒，這樣可降低混合氣燃燒的溫度，從而減少NOx的生產。,結構與工作原理,,20.8.11,燃油蒸汽回收系統(tǒng),作用:,回收從油箱揮發(fā)出的汽油，減少對環(huán)境的污染,,20.8.11,曲軸箱強制通風系統(tǒng)（）,,20.8.11,結構與工作原理,,閥可根據節(jié)氣門后方真空度的大小來調節(jié)通風量。節(jié)氣門開度越大通風量越大。,20.8.11,的檢查,20.8

32、.11,三元催化轉化器,1、三元催化轉化器的工作原理是：發(fā)動機通過排氣管排氣時，CO、HC、和NOx三種氣體通過三元催化反應器中的凈化劑時，增強了三種氣體的活性，進行氧化----還原化學反應，三種有害氣體變成無害氣體， 一般情況下，三元催化器具有很高的轉化效率，正常時CO轉化率有90%，HC的轉化率有65%，這樣使排氣得以凈化，減少影響環(huán)境的有害氣體的排放，滿足城市環(huán)保的基本要求。,,20.8.11,三元催化轉換器的功能,HC、CO、NOx三元催化轉換器H2O、CO2、N2,氧化反應: 2CO + O2 CO2 2 HC + 3O2 2H2O + 2CO2 還原反應: 2NO + 2CO

33、N2 + 2CO2 4HC + 10NO 2H2O + 4CO2 + 5N2,20.8.11,三元催化轉化器類似消聲器，它的外面用雙層不銹薄鋼板制成筒形。在雙層薄板夾層中裝有絕熱材料----石棉纖維氈。內部在網狀隔板中間裝有凈化劑。凈化劑由載體和催化劑組成。載體一般由三氧化二鋁制成，凈化劑實際上是起催化作用的，也稱為催化劑 凡是性能較好的三元催化器及其催化劑大多為鉑(Pt)、鈀(Pd)、銠、(Rn)等稀有金屬制成，價格昂貴。,三元催化轉化器的結構,20.8.11,三元催化轉化器的使用與保養(yǎng),1）裝有三元催化器的汽車，不能使用含鉛汽油，防止“三元催化器鉛中毒” 經驗表明即使只使用過一箱含鉛汽油

34、，也會造成三元催化器的嚴重失效，所以這一點一定要多加注意,20.8.11,續(xù)上,2）三元催化器開始起作用的溫度是200度左右，最佳工作溫度在400度至800度，而超過1000度后催化作用減弱。 催化器降低HC和CO這兩種有害物質是通過在催化器內部進行燃燒使其轉化為H2O及CO2而實現的， 催化劑的轉化效率的高低和溫度有密切關系，點火系統(tǒng)失火、未燃混合氣進入催化器中燃燒是導致催化器高溫失效的主要原因。,20.8.11,續(xù)上,3）催化器轉換效率與空燃比有關，在理想空燃比(14.7：1)附近，催化劑的轉化效率最高。當空燃比過濃時，各污染物轉換效率均降低，CO與HC更加明顯；而過稀時CO和HC轉化效率

35、明顯，NOx卻明顯降低 發(fā)動機運轉中應避免未燃燒的混合氣進入催化器,20.8.11,續(xù)上,4）在車輛使用過程中要注意避免以下幾種情況：(1)過久的怠速空轉；(2)點火時間過遲；(3)個別缸失火不工作；(4)噴油正常但啟動困難；(5)混合氣過濃；(6)發(fā)動機燒機油等，防止轉化器過熱 5）行駛應特別注意不要“托底”，,20.8.11,二次空氣噴射系統(tǒng),二次空氣系統(tǒng)是降低尾氣排放的機外凈化裝置之一，它通過向廢氣中吹進額外的空氣(二次空氣)，增加其中氧氣的含量。這樣使廢氣中未燃燒的有害物質:一氧化碳(CO)以及碳氫化合物(HC)在高溫環(huán)境下再次燃燒。,20.8.11,二次空氣噴射系統(tǒng)的作用,發(fā)動機冷

36、起動階段未燃燒的碳氫化合物及一氧化碳等有害物質排放相對較高，并且此時，三元催化反應器尚未達到工作溫度(300度以上)。 所以在轎車排放標準達到EU3或EU4要求時，必須裝備此機外凈化裝置-二次空氣系統(tǒng)。以降低發(fā)動機冷起動階段有害物質的排放。另一方面，再次燃燒的熱量使三元催化反應器很快就達到所需的工作溫度。,20.8.11,二次空氣噴射系統(tǒng)示意圖,空氣濾清器 二次空氣泵 發(fā)動機控制單元 二次空氣繼電器 二次空氣控制閥 二次空氣機械閥,20.8.11,二次空氣系統(tǒng)工作原理,發(fā)動機電腦控制二次空氣進氣閥，并通過壓力P驅動組合閥門開始工作。 發(fā)動機起動后，空氣通過二次空氣泵在很短時間內將空氣壓進排氣閥

37、后面的廢氣中， 在控制過程中，自診斷系統(tǒng)同時進行著檢測。氧傳感器必須處于工作狀態(tài)。二次空氣系統(tǒng)正常工作時，氧傳感器將檢測到極稀的混合氣。 二次空氣系統(tǒng)只是部分時間內起作用，具體在以下兩種工況下工作：冷起動后/ 熱起動后怠速自診斷,20.8.11,二次空氣系統(tǒng)工作工況,發(fā)動機維修過程中，各種導線、管路應恢復原位。 與運動部件或發(fā)熱部件保持足夠的間隙。 二次空氣系統(tǒng)工作時，請勿檢查氧傳感器功能。 二次空氣系統(tǒng)部件可以通過自診斷來檢查。,20.8.11,常見車型故障自診斷,VAS5051,汽車診斷、測試和信息系統(tǒng),,20.8.11,大眾車系統(tǒng)診斷功能,功能碼 功能 備注 01

38、查尋控制單元版本 KOEO或KOER 02 查詢故障存儲器 KOEO 03 執(zhí)行元件診斷 KOEO 04 基本設定 KOEO 05 清除故障存儲器 KOEO 06 結束輸出 KOEO 07 控制單元編碼Coding KOEO 08 讀取測量數據塊 KOEO或KOER 10 自適應 KOEO 11 登錄 KOEO，防盜系統(tǒng),20.8.11,汽車基本情況,輸入01后，顯示： 4B0907557A.. 1.81tr. R4/5V MOTR HS AT D Coding 04002 WSC 01234 其

39、中： 4B0907557A..為控制單元零件號； 1.81tr為發(fā)動機排量； R4/5V為發(fā)動機型式，直列4缸5氣門； MOTR為系統(tǒng)名稱Motronic； HS為手動變速器，AT為自動變速器； D為程序編號； Coding 04002為控制單元編碼； WSC 01234為服務站代碼。,20.8.11,基本設置,如果顯示內容與實車不符，應更換控制單元。發(fā)動機控制單元編碼錯誤，會導致行駛問題（如換擋沖擊、負荷沖擊等）、油耗上升、排放值增高、存儲器中記憶不存在的故障碼、功能動作無法執(zhí)行等等。,20.8.11,基本設置,當發(fā)動機由于以下維修操作產生怠速過高、游車、打方向易熄火等現象時，可進行04基本

40、設置功能： 1、電瓶斷電超過兩小時； 2、清洗或更換電子節(jié)氣門體； 3、電子節(jié)氣門體曾裝在另一臺車使用； 4、更換發(fā)動機電腦。,20.8.11,基本設置,在基本設置的模式下，不起動發(fā)動機可完成節(jié)氣門控制單元與發(fā)動機控制單元的匹配（顯示組98）。 在基本設置的模式下 （1）進行檢測操作的條件：故障存儲器中無故障；冷卻液溫度不低于80；關閉所有的用電設備（散熱器風扇在檢測時必須關閉）；空調關閉；選擋桿在N或P位置。,20.8.11,基本設置,（2）連接故障閱讀儀到發(fā)動機控制單元。 （3）查詢并清除故障代碼。在故障存儲器中不應有故障代碼，如有必要，消除故障并清除故障代碼，關閉發(fā)動機。再次起動發(fā)動機并

41、進行路試，再次查詢故障代碼并檢查。,20.8.11,基本設置,（4）使發(fā)動機不運轉，儀器屏幕顯示： 快速數據傳遞 幫助 選擇功能XX （5）按鍵0和4（04是選擇基本設置），屏幕顯示： 快速數據傳遞 Q 04-基本設置 （6）按Q鍵進行確認，屏幕顯示： 基本設置 Q 輸入顯示組號XXX,20.8.11,控制單元編碼,1、確定控制單元編碼 如果車輛的適當代碼沒有顯示或控制單元已更新，則必須按下述步驟給控制單元編碼。 （1）將故障閱讀儀V.A.G1551(或VAG-COM)同發(fā)動機控制單元連接并選擇地址碼01，打開點火開關，屏幕顯示： 快速數據傳遞 幫助 選擇功能XX

42、 （2）按0和7鍵，選擇“控制單元編碼”并按Q鍵確認，屏幕顯示： 確定控制單元編碼 Q 輸入代碼XXXXX（0-32000） （3）給車輛輸入適當的代碼號，并按Q鍵確認。,20.8.11,控制單元編碼,（4）功能碼01，儀器將顯示控制單元的識別碼， 例如： 4B0907557A. 1.81tr. R4/5VT MOTR HS AT D..編碼04002 WSC 06388 （5）關閉點火開關并再次打開。在下一次打開點火開關時，新輸入的代碼將被確認。按鍵，屏幕顯示： 快速數據傳遞 幫助 選擇功能XX （6）按0和6鍵選擇結束輸出功能，按Q鍵確認。,20.8.11,控制單元編碼,代

43、碼的組成部分如下例： 歐盟成員號 04 不帶牽引力控制系統(tǒng)的前輪驅動 0 五擋手動變速箱 0 奧迪A6 2 則代碼號為 04 0 0 2,20.8.11,,20.8.11,典型故障案例,車型：上海大眾POLO /1.4L車型 主題：更換新版本發(fā)動機控制單元的技術指導 一、更換前的準備： 1.用VAG1552檢查發(fā)動機控制單元的版本號，新、舊版本及零件號對應如下： 2.用VAG1552將該用戶車輛的儀表防盜器14位識別代號調出，按要求傳真至上汽大眾服務物流部查詢該車的4位防盜密碼。（查詢方法詳見附件一）,,20.8.11,

44、續(xù)上,二、更換發(fā)動機控制單元的匹配步驟： 1.拔出點火鑰匙，斷開蓄電池負極電極，拆下發(fā)動機控制單元插頭，換上新版本的發(fā)動機控制單元。 2.接上蓄電池負極電極，將VAG1552與車上診斷插口連接，打開點火開關。 3.在VAG1552上輸入01地址，進入發(fā)動機控制單元（注：上汽大眾提供的新版本發(fā)動機控制單元，匹配時必須用該控制單元的4位防盜密碼登入） 4.輸入11按Q鍵進行登入，輸入0XXXX ( XXXX為4位防盜密碼，標示在新控制單元粘貼的紙膠帶上，并有可能會出現兩組密碼，請在操作時分別試用。)按Q鍵確認。（注：當確認后VAG1552提示不能執(zhí)行的功能或退出，表明防盜密碼有錯或輸入有誤，應重新

45、輸入正確密碼。若連續(xù)3次輸入錯誤，必須等待10分鐘后再重新輸入正確密碼，這時應將點火開關保持接通，不可起動發(fā)動機，自診斷功能輸入06退出） 5.輸入10按Q鍵進入匹配功能，并選擇通道50。 6.接著輸入該用戶車輛的防盜密碼（根據儀表防盜器的14位識別代碼查詢得到）按Q鍵確認，等待4-5秒后顯示該車VIN代碼后，再按Q鍵確認。,20.8.11,續(xù)上,7.關閉點火開關，在60秒內再一次接通點火開關。在2分鐘內不要起動發(fā)動機。 8.對發(fā)動機控制單元與電子節(jié)氣門進行基本設定：進入01地址選擇04基本設定功能，選擇匹配通道60，按Q鍵確認，等VAG1552顯示匹配成功后可退出。 9.檢查更換后的發(fā)動機控

46、制單元編碼是否正確。（詳見附件二：技術解答4.6-005---更換POLO發(fā)動機控制單元后的編碼） 三、注意事項： 1.注意檢查發(fā)動機控制單元版本。 2.向上汽大眾服務物流部查詢防盜密碼所需的14位識別代號必須填寫清晰，正確。以免造成查詢的密碼錯誤，影響匹配工作。 3.對不在更換范圍的車輛或已更換新版本發(fā)動機控制單元的車輛，若發(fā)現有發(fā)動機熄火的故障，應根據VAG1552的查詢結果予以排除。（提醒注意檢查發(fā)動機轉速傳感器G28信號是否超差，制動燈開關信號，并清洗節(jié)氣門）。 4.更換發(fā)動機控制單元后，必須檢查收音機、電動搖窗、空調系統(tǒng)功能是否恢復正常。,20.8.11,車型：帕薩特 主題：活性炭罐

47、發(fā)出嘯叫聲 維修站若發(fā)現Passat系列轎車有活性炭罐部位發(fā)出嘯叫的現象，請予以更換活性炭罐總成下部的單向閥組（新狀態(tài)零件號：3BD 201 181A），如圖所示，該單向閥組由2個螺栓與活性炭罐連接，新狀態(tài)的零件請向當地分銷中心索取，更換的工時費通過正常索賠進行結算。 與活性炭罐相連的2個固定螺栓 單向閥 維修步驟： 拆除右前輪輪胎 拆除右前輪輪罩 拆下活性炭罐總成 更換單向閥 損傷件代號工位工時202520 24 19 0030重新安裝炭罐總成、輪罩及輪胎。,20.8.11,車型：上海Passat、Polo 主題：火花塞型號 請各維修站注意，上海Passat 和Polo系列轎車，所用的火

48、花塞，不同的車型必須使用與之相對應型號的火花塞，不能混用。相應的零件號可以在服務物流部提供的Passat 2001-3及Polo的微縮膠片中查尋。,20.8.11,發(fā)動機嚴重抖動現象,發(fā)自：上汽大眾售后服務部 發(fā)往：上海大眾特約維修站 車型：1.6L Polo 主題：發(fā)動機嚴重抖動現象 即日起維修站若遇到POLO 1.6L轎車有發(fā)動機嚴重抖動且01（發(fā)動機）地址詞中有16514（第一列探針故障）故障代碼的現象，請各維修站更換新版本的發(fā)動機控制器，新版本的控制器近期可到各分銷中心領取，做索賠時可進行工時索賠。更換發(fā)動機控制器的過程如下：,20.8.11,續(xù)上,關閉點火開關，拆下原來的發(fā)動機控制器

49、，將新的發(fā)動機控制器裝上。 點火開關打開但不要啟動發(fā)動機，用VAG1552或相應的設備檢查發(fā)動機水溫(0108004)，確保發(fā)動機水溫在10到50度之間。 011050輸入防盜碼，完成防盜匹配。 0104060完成節(jié)氣門體匹配。 0104074完成廢氣再循環(huán)閥匹配。 關閉點火開關。 啟動發(fā)動機，進入0102功能檢查錯誤信息，若有錯誤，0105刪除錯誤。 防盜碼的查詢請打電話至021-59573913找杜玲娣，查詢時需提供車輛的底盤號、發(fā)動機號及14位代碼。,20.8.11,發(fā)動機怠速轉速升高的故障檢查指導,主題：發(fā)動機怠速轉速升高的故障檢查指導 車型：PASSAT 2.0系列 故障描述： 當車

50、輛在踩下離合器換檔或空擋滑行時（油門踏板沒有踩下），此時發(fā)動機轉速出現如下兩種高出正常怠速轉速的情況： 1、轉速升高但不超過1600r/min； 2、轉速升高并超出在1600r/min以上。 故障原因： 1、冷卻液溫度傳感器信號有誤導致怠速轉速升高 由于冷卻液溫度傳感器出現偶發(fā)故障，傳送出遠低于實際溫度的冷卻液溫度，造成控制單元誤認為發(fā)動機在低溫下工作，錯誤的多進氣、多噴油，從而導致怠速轉速異常升高，可達2000r/min以上。,20.8.11,續(xù)上,2、蓄電池虧電導致發(fā)動機怠速轉速升高 由于蓄電池虧電嚴重，在怠速運行、用電設備打開較多的情況下，怠速時發(fā)電機發(fā)電效率不高，導致發(fā)動機控制單

51、元供電不足，發(fā)動機轉速出現波動，最高可至1400r/min1600r/min。 3、換檔時轉速短暫升高 PASSAT 2.0采用電子節(jié)氣門，其開關的速度、角度不像以前的機械式節(jié)氣門那樣僅僅取決于油門踏板的開度，還要綜合考慮發(fā)動機運行的穩(wěn)定性和環(huán)保問題。因此即使油門踏板松開，節(jié)氣門的開關也會根據發(fā)動機上一狀態(tài)有所延遲。此外換檔時離合器分離的快慢等操作因素也會導致發(fā)動機轉速有短暫上挑現象。對于配備電子節(jié)氣門的電噴發(fā)動機，換檔時發(fā)動機轉速會稍有升高，但很快恢復正常，這是正?，F象，是出于運行穩(wěn)定和環(huán)?？紤]，由電子節(jié)氣門和電噴發(fā)動機的特性決定的。這種情況，發(fā)動機轉速可大約上升500r/min左右。,

52、20.8.11,售后服務解決方案： 對于怠速轉速升高在1600r/min左右或以下的，請作以下檢查： 檢查蓄電池是否有虧電現象，虧電嚴重的、電壓低于12.35V的，更換蓄電池； 檢查進氣管路，空氣流量計下游是否有漏氣現象。振動進氣管路，觀察發(fā)動機轉速是否有波動，如有則查找漏氣點并做相應處理； 用戶是否有電路改裝，改裝的用電器接地處是否與控制單元接地處臨近。如有則將接地點移遠，以免對發(fā)動機控制單元造成干擾。 對于怠速轉速升高在1600r/min以上的，請作以下檢查： 檢查發(fā)動機故障存儲器是否有16502的故障記錄，如有則更換冷卻液溫度傳感器； 檢查進氣管路，空氣流量計下游是否有漏氣現象。振動進氣

53、管路，觀察發(fā)動機轉速是否有波動，如有則查找漏氣點并做相應處理； 用戶是否有電路改裝，改裝的用電器接地處是否與控制單元接地處臨近。如有則將接地點移遠，以免對發(fā)動機控制單元造成干擾； 沒有發(fā)現故障記錄的，繼續(xù)跟蹤，并建議用戶再出現怠速轉速高的現象后，盡早到就近的維修站檢查。,續(xù)上,20.8.11,續(xù)上,3、對于只有換檔時轉速短暫上挑的： 由于此現象是由電子節(jié)氣門和電噴發(fā)動機的特性所決定的，并且與操作有一定關系，屬正?，F象，請向用戶進行解釋 注意事項： 對沒有出現上述問題的冷卻液溫度傳感器請不要隨意更換，對因上述問題而更換的冷卻液溫度傳感器在返回到索賠件倉庫時注明需請上海大眾質保分析，同時請及時將故

54、障信息提交至售后服務網服務技術論壇。,20.8.11,關于拆裝點火線圈的注意事項,發(fā)自：上汽大眾售后服務部 發(fā)往：上海大眾特約維修站 車型：Passat 1.8T轎車 主題：關于拆裝點火線圈的注意事項 請各維修站注意，在拆卸Passat 1.8T點火線圈時，必須嚴格按照以下過程。 擰下地線2 拔下點火線圈的插頭3 將線放置一旁 拆下點火線圈1 安裝的過程與之相反，嚴禁在裝入點火線圈時使用蠻力以及不規(guī)范的操作。,20.8.11,關于訂購節(jié)氣門的注意事項,發(fā)自：上汽大眾售后服務部 發(fā)往：上海大眾特約維修站 車型：1.4L Polo轎車 主題：關于訂購節(jié)氣門的注意事項 請各維修站注意，目前，上汽大眾

55、服務物流部提供給各維修站的用于波羅轎車節(jié)氣門配件號為：036 133 062L, 而原車裝配的零件號為：036 133 062 N或036 133 062 B。為了使維修站從服務物流部訂購的配件能正常使用，在訂購節(jié)氣門時必須同時訂購零件號為035 133 335和N100 834 01兩個零件。 同時請維修站在訂購配件時密切注意零件膠片上的附加信息。,20.8.11,對出現故障代碼（16684、16685、16686、16687）的技術解答,車型：上海大眾POLO /1.4L 主題：對出現故障代碼（16684、16685、16686、16687）的技術解答 如果在POLO/1.4L發(fā)動機控制

56、單元中出現有代表識別某一缸失火的故障代碼（16684、16685、16686、16687），請不要輕易更換某一缸的點火線圈，應按照下列步驟進行檢修： 必須先記錄下故障代碼，檢查火花塞電極上是否有異物，若正常，則再將出現故障代碼的某一缸點火線圈和燃油噴嘴與該車發(fā)動機上其他正常汽缸的點火線圈和燃油噴嘴分別調換；（例：如果出現故障代碼：16684表明第一缸有失火現象，可將第一缸的噴嘴與第二缸的調換，將第一缸的點火線圈與第三缸的調換） 將故障代碼刪除，進行試車。若發(fā)動機控制器中的故障代碼發(fā)生變化（按上面的調換方法，如果出現故障代碼：16685或16686則表明失火的故障轉移到第二缸或第三缸）則可以判斷

57、是第一缸的的燃油噴嘴或點火線圈損壞。,20.8.11,續(xù)上,如果故障代碼仍然顯示原來的某一缸出現失火，則應測量這一缸的汽缸壓力，并與其他缸進行對比，若壓差大于3bar以上，必須拆檢缸蓋。若發(fā)現缸蓋進氣道和進氣門上有嚴重膠質，可通過清洗予以解決；若缸蓋進氣道和進氣門較干凈，則應更換汽缸蓋。 建議：由于缸蓋進氣道和進氣門上有嚴重膠質也會造成某一缸有失火的故障現象，故針對該問題提出如下使用及維護要求： 提醒用戶使用高標號清潔燃油；在此前提下正確的駕駛方式可以減少燃油噴嘴、氣門及進氣道的膠質形成，降低燃油消耗，延長發(fā)動機使用壽命。根據POLO/1.4L發(fā)動機的扭矩特性曲線我們建議最佳的換檔點是在發(fā)動機轉速達到3000轉/分。 根據市場上的燃油情況，我們建議定期對發(fā)動機缸蓋上的進氣道、氣門及燃油噴嘴進行清洗，防止膠質的形成。,20.8.11,,說出各元件的名稱、作用、線路與檢查方法,20.8.11,20.8.11,謝謝大家,