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1、,,票務(wù)與設(shè)備管理（10時）,單元2 自動售檢票系統(tǒng),單元2 自動售檢票系統(tǒng),,單元學(xué)習(xí)目標 1.能解釋自動售檢票系統(tǒng)的架構(gòu)層次2.能敘述自動售檢票系各層次主要功能 3.能敘述自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局的考慮因素 4.能解釋自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置的原則,一自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),一自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),1. 城市軌道交通個層級結(jié)構(gòu)功能 城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)（ACC）負責不同收 費系統(tǒng)之間的賬務(wù)清分、結(jié)算 以上海為例，這一層面上設(shè)有城市公共交通卡清算 系統(tǒng)和軌道交通“一卡通”清分系統(tǒng),上海軌道交通清分中心和其他部門間關(guān)系,一自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),1. 城市軌道交通個層級結(jié)構(gòu)功能 城市軌

2、道交通清分結(jié)算系統(tǒng)（ACC）的功能 車票管理應(yīng)具有的功能； “一卡通”車票類型定義； “一卡通”車票初始化編碼； “一卡通”車票發(fā)行； “一卡通”車票分揀； “一卡通”車票的調(diào)配管理,一自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),1. 城市軌道交通個層級結(jié)構(gòu)功能 城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)（ACC）的功能 票務(wù)管理應(yīng)具有的功能： 車票交易數(shù)據(jù)處理； 車票發(fā)售收益統(tǒng)計； 運營收益統(tǒng)計； 運營報表處理； 運營交易數(shù)據(jù)清分； 票務(wù)對帳結(jié)算； 車票發(fā)售現(xiàn)金收入管理； 運營收益轉(zhuǎn)帳； 完成同交通卡中心數(shù)據(jù)的交互,一自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),1. 城市軌道交通個層級結(jié)構(gòu)功能 城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)（ACC）的功能 運營管理應(yīng)

3、具有的功能； 系統(tǒng)運營參數(shù)管理； 客流統(tǒng)計與分析； 系統(tǒng)運營模式管理； 系統(tǒng)運營信息發(fā)布； 車票使用信息查詢,一自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),1. 城市軌道交通個層級結(jié)構(gòu)功能 城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)（ACC）的功能 系統(tǒng)維護應(yīng)具有的功能； 系統(tǒng)用戶管理； 權(quán)限管理； 數(shù)據(jù)歸檔和備份； 系統(tǒng)數(shù)據(jù)恢復(fù)； 系統(tǒng)日志管理,一自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),1. 城市軌道交通個層級結(jié)構(gòu)功能 線路中央計算機系統(tǒng)（LC）線路計算機系統(tǒng)是 城市軌道交通線路自動售檢票系統(tǒng)的管理與控制中 心，負責本線路中的票務(wù)管理、交易與設(shè)備狀態(tài)的 采集、運行管理、客流管理、黑名單管理、軟件版 本管理、收益管理、統(tǒng)計報表等,一自動售檢票系統(tǒng)

4、基本架構(gòu),1. 城市軌道交通個層級結(jié)構(gòu)功能 線路中央計算機系統(tǒng)（LC）的功能 票務(wù)管理應(yīng)具有的功能： 車票交易數(shù)據(jù)處理； 車票發(fā)售收益統(tǒng)計； 運營收益統(tǒng)計； 運營報表處理； 票務(wù)對帳結(jié)算； 車票發(fā)售現(xiàn)金收入管理,一自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),1. 城市軌道交通個層級結(jié)構(gòu)功能 線路中央計算機系統(tǒng)（LC）的功能 運營管理應(yīng)具有的功能： 系統(tǒng)運營參數(shù)管理； 在線設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控； 系統(tǒng)運營模式管理； 客流統(tǒng)計與分析； 車票分揀； 票卡庫存管理； 系統(tǒng)通信監(jiān)測,一自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),1. 城市軌道交通個層級結(jié)構(gòu)功能 線路中央計算機系統(tǒng)（LC）的功能 系統(tǒng)維護應(yīng)具有的功能： 系統(tǒng)用戶管理； 權(quán)限管理； 數(shù)據(jù)

5、歸檔和備份； 系統(tǒng)數(shù)據(jù)恢復(fù)； 系統(tǒng)時鐘管理； 系統(tǒng)日志管理,一自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),1. 城市軌道交通個層級結(jié)構(gòu)功能 車站設(shè)備（SLE）車站設(shè)備安裝于各軌道交通線 路車站進行車票發(fā)售、進站檢票、出站檢票、充 值、驗票分析等讀寫交易處理的終端設(shè)備,一自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),1. 城市軌道交通個層級結(jié)構(gòu)功能 車站設(shè)備（SLE）的功能 設(shè)備應(yīng)具有的功能： 進/出站自動檢票； 車票發(fā)售； 補票、加值； 車票查詢、驗票,一自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),1. 城市軌道交通個層級結(jié)構(gòu)功能 車站設(shè)備（SLE）的功能 運行管理應(yīng)具有的功能： 接收車站計算機下傳的命令、參數(shù)、文件； 存儲所有的交易數(shù)據(jù)并上

6、傳到上級系統(tǒng)； 具有獨立運行能力； 采用易于維護的模塊化、通用化硬件； 具有良好的人機界面，操作方法和步驟相對統(tǒng)一； 具有較好的防范及錯誤提示功能； 具有安全保護裝置，防止對人員的傷害,一自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),1. 城市軌道交通個層級結(jié)構(gòu)功能 車票/卡（Ticket）票款是軌道交通乘車憑證，車票主要類型有單程票、公共交通卡，采用非接觸集成電路卡，車票芯片內(nèi)記錄乘客進行軌道交通旅行的有關(guān)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的讀寫由終端設(shè)備進行。,一自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 自動售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)形式有線路式架構(gòu)、分 散式架構(gòu)、區(qū)域式架構(gòu)、完全集中式架構(gòu)、分級集 中式架構(gòu)五種,一

7、自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 自動售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)形式有線路式架構(gòu)、分 散式架構(gòu)、區(qū)域式架構(gòu)、完全集中式架構(gòu)、分級集 中式架構(gòu)五種,一自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 線路式架構(gòu) 1）基本架構(gòu)形式 每條運營線路建有一套獨立的自動售檢票系 統(tǒng),彼此獨立的，票務(wù)信息不能共享,一自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 線路式架構(gòu) 2）特點分析 從技術(shù)角度管理線路式架構(gòu)易實現(xiàn) 從運營管理角度僅能夠?qū)崿F(xiàn)線路的票務(wù)統(tǒng)計、客流統(tǒng)計和運營管理。乘客無法實現(xiàn)路網(wǎng)線路的直接站內(nèi)換乘 從投資的角度看重復(fù)投資,一自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),2.自動售檢票

8、系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 線路式架構(gòu) 3）適用性 （1）單線式軌道交通線路； （2）分離式軌道交通線路；,一自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 分散式架構(gòu) 1）分散式架構(gòu) 軌道交通網(wǎng)絡(luò)由若干個區(qū)域構(gòu)成，每個區(qū)域由若干條線路組 成，但各個區(qū)域相互獨立,一自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 分散式架構(gòu) 2）特點分析 從技術(shù)角度路網(wǎng)不能實現(xiàn)跨區(qū)域換乘 從運營管理角度可以設(shè)置若干區(qū)域，每個區(qū)域之間相互獨立 從投資的角度看多套獨立的區(qū)域中心，相應(yīng)會增加投資。,一自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 分散式架構(gòu) 3）適用性 （1）條狀形區(qū)域管理的軌道交通線

9、路； （2）由一個投資和運營方管理的多條線路。,一自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 區(qū)域式架構(gòu) 1）區(qū)域式架構(gòu) 在分散式架構(gòu)和線路獨立式架構(gòu)基礎(chǔ)上設(shè)置一個路網(wǎng)中心,一自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 區(qū)域式架構(gòu) 2）特點分析 從技術(shù)角度路網(wǎng)中心無法直接了解到區(qū)域線路之間的清分數(shù)據(jù) 從運營管理角度保護了原有的投資，并可通過區(qū)域中心實現(xiàn)跨線換乘 從投資的角度看增加了區(qū)域中心，它可能會導(dǎo)致投資的增加,一自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 區(qū)域式架構(gòu) 3）適用性 適用于由區(qū)域式線路和獨立線路構(gòu)成的軌道交通 網(wǎng)路。,一自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)

10、,2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 完全集中式架構(gòu) 1）完全集中式架構(gòu) 路網(wǎng)中心與各獨立線路的車站系統(tǒng)直接連接,一自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 完全集中式架構(gòu) 2）特點分析 從技術(shù)角度可以實現(xiàn)路網(wǎng)內(nèi)所有線路的換乘和清分 從運營管理角度實質(zhì)上為線路售檢票系統(tǒng)，在全路網(wǎng)范圍內(nèi)實施票款、客流和運營的管理 從投資的角度看總投資上將相對減少,一自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 完全集中式架構(gòu) 3）適用性 （1）單一線路或運營商； （2）多個獨立的運營商管理的霧線路。,一自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 分散集中式架構(gòu) 1）分散集中式架構(gòu)

11、 在線路式架構(gòu)的基礎(chǔ)上設(shè)置一個路網(wǎng)中心，路網(wǎng)中心負責獲 取全路網(wǎng)交易數(shù)據(jù),一自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 分散集中式架構(gòu) 2）特點分析 從技術(shù)角度可以實現(xiàn)路網(wǎng)不同線路的換乘和清分，滿足路網(wǎng)捷運化和信息化的需求 從運營管理角度可以實現(xiàn)對全路網(wǎng)票款、客流的全面管理，可實施收支分開的管理 從投資的角度看總投資上將相對減少,一自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),2.自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式 分散集中式架構(gòu) 3）適用性 分級集中式架構(gòu)的自動售檢票系統(tǒng)能夠滿足軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的基本需求,一自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),3.各主要城市AFC系統(tǒng)架構(gòu)選擇 1）上海 上海地鐵多條線的AFC系統(tǒng)都有研祥的

12、特種計算機 應(yīng)用 2）廣州 廣州地鐵一號線和二號線AFC系統(tǒng)于1998年中首期五個站投入使用，并于1999年初全線投入使用。從使用的情況來看，該系統(tǒng)采用非接觸IC卡技術(shù)，系統(tǒng)數(shù)據(jù)交易和傳輸準確，使廣州地鐵的收費和檢票真正實現(xiàn)了數(shù)據(jù)化和自動化。,一自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),3.各主要城市AFC系統(tǒng)架構(gòu)選擇 3）香港 八達通系統(tǒng)于1997年9月投入運行，它采用SONY公司的第一代FELICA卡，由澳大利亞ERG公司負責系統(tǒng)集成，系統(tǒng)除涵蓋公共汽車、輪渡、輕軌、地鐵等運輸行業(yè)外，目前已經(jīng)擴展到停車場、游泳池、美心快餐、711便利店等地方的小額消費。,一自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),3.各主要城市AFC系統(tǒng)架

13、構(gòu)選擇 4）馬尼拉,一自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),3.各主要城市AFC系統(tǒng)架構(gòu)選擇 5）臺北,一自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),3.各主要城市AFC系統(tǒng)架構(gòu)選擇 6）巴黎 乘客購票有多種選擇：“打票”（十張票）、日票、兩日票、周票、月票或年票等等。 7）莫斯科 莫斯科地鐵平常的日客運量為850萬人，在高峰期可超過900萬人。,二自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局,1.影響AFC系統(tǒng)設(shè)備配置與布局的因素 車站AFC設(shè)備布局是研究解決AFC設(shè)備空間布置。 影響車站AFC設(shè)備配置與布局的因素： （1）高峰小時進出站客流 高峰小時進出站客流的數(shù)量是決定車站AFC設(shè)備配置的主要因素，高峰小時進出站客流的流向則是決定車站A

14、FC設(shè)備布局的基本依據(jù) （2）車站AFC設(shè)備使用能力 車站AFC設(shè)備能力是指車站AFC設(shè)備在單位時間內(nèi)（通常為1min）的出票張數(shù)或通過人數(shù)等。 車站AFC設(shè)備通過能力可以分為設(shè)計能力和使用能力。,二自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局,1.影響AFC系統(tǒng)設(shè)備配置與布局的因素 車站AFC設(shè)備布局是研究解決AFC設(shè)備空間布置。 影響車站AFC設(shè)備配置與布局的因素： （3）站臺與站廳層設(shè)計布局 高峰小時進出站客流的數(shù)量是決定車站AFC設(shè)備配置的主要因素，高峰小時進出站客流的流向則是決定車站AFC設(shè)備布局的基本依據(jù),二自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局,2. AFC系統(tǒng)設(shè)備配置的原則 車站AFC設(shè)備布局是研究解決

15、AFC設(shè)備空間布置。 影響車站AFC設(shè)備配置與布局的因素： 1）實用性原則 2）功能匹配原則 3）先進性原則 4）經(jīng)濟性原則 5）安全性原則,二自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局,3. AFC系統(tǒng)設(shè)備布置應(yīng)滿足的要求 1）正確設(shè)置售檢票位置 售檢票位置與出入口、樓梯應(yīng)保持一定距離,二自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局,3. AFC系統(tǒng)設(shè)備布置應(yīng)滿足的要求 2）合理布置付費區(qū) 售檢票位置根據(jù)出入口數(shù)量相對集中布置， 并滿足客流流向要求,二自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局,3. AFC系統(tǒng)設(shè)備布置應(yīng)滿足的要求 3）設(shè)備應(yīng)采用相對一致的外尺寸 每個付費區(qū)內(nèi)至少設(shè)置1臺補票機，每個出入 口的檢票機數(shù)量不應(yīng)少于2臺。,